Grupa SC - SC Group

Nie mylić z Systems Concepts (SC Group).

Logo Grupy SC . SC Group jest marką handlową SC Group - Global Limited

SC Group to brytyjska wieloaspektowa firma inżynierska, która przed zmianą marki we wrześniu 2015 roku była znana jako Supacat Limited. Supacat został założony w 1981 roku i ma swoją siedzibę na lotnisku Dunkeswell Aerodrome w Anglii . SC Group składa się obecnie z czterech firm: Supacat , SC Innovation , Proteum i Blackhill Engineering .

SC Group początkowo specjalizowała się w projektowaniu i rozwoju wojskowych i cywilnych pojazdów wysokiej mobilności. W ciągu ostatniej dekady firma znacznie rozszerzyła swoje portfolio, aby objąć opracowywanie sprzętu do pracy w trudnych warunkach w sektorach, w tym morskim, odnawialnym , wydobywczym , naftowym i gazowym oraz energetyce jądrowej . W 2014 roku ówczesny Supacat dokonał szeregu przejęć w komercyjnym sektorze morskim, co doprowadziło do powstania Proteum z siedzibą w Hamble w Wielkiej Brytanii. Pod koniec 2014 roku została przejęta firma Blackhill Engineering specjalizująca się w produkcji ciężkiej z Exeter .

Supacat Limited zmienił nazwę na SC Group w dniu 10 września 2015 r. SC Group jest marką handlową Grupy SC - Global Limited. Obecnym dyrektorem naczelnym jest Nick Ames, który dołączył do firmy w 2003 roku. Nick Jones, pierwotny współzałożyciel Supacat, pozostaje dyrektorem SC Group.

Supacat

Supacat marka jest zatrzymywana przez SC Grupa dla podstawowej działalności obronnej grupy. Supacat opracowuje i wspiera pojazdy wojskowe o wysokiej mobilności i świadczy specjalistyczne usługi inżynieryjne dla klientów z sektora obronności, a od niedawna ma swoją siedzibę w Australii.

Supacat Pty Ltd powstała w 2011 roku z siedzibą w Victoria , Australia . W marcu 2012 r. Supacat Pty Ltd nabył australijską firmę świadczącą usługi projektowania inżynieryjnego Unique Solutions Providers za nieujawnioną kwotę. Dyrektor zarządzający Supacat, Nick Ames, powiedział wówczas: „Przejęcie jest pierwszym w 30-letniej historii firmy Supacat i wspiera naszą strategię dostępu do nowych rynków regionalnych i nowych sektorów przemysłu. Australijskie Siły Obronne i uzupełniają dywersyfikację Supacat w sektorach ropy i gazu oraz energii odnawialnej”. Supacat Australia został nazwany 4 września 2015 przez Rheinmetall Defense jako pierwsza australijska firma będąca częścią zespołu Land 400 Phase 2 Mounted Combat Reconnaissance Capability, dla którego firma będzie oferować Boxera . Supacat jest również członkiem zespołu Rheinmetall Challenger 2 Life Extension Project (C2 LEP).

Terenowa platforma mobilności

Platforma All Terrain Mobility Platform (ATMP) to pojazd terenowy 6x6 marginalny, teraz w czwartej generacji. Od 1982 r. około 200 ATMP zostało dostarczonych głównie użytkownikom wojskowym, w tym siłom zbrojnym Kanady, Malezji, Meksyku i Wielkiej Brytanii.

Transporter o wysokiej mobilności

Platforma pojazdu High Mobility Transporter (HMT) jest produkowana w trzech wariantach: HMT 400 (4x4), HMT 600 (6x6) i HMT Extenda (konfigurowalny między 4x4 a 6x6). Dostępny jest również wariant HMT 800 (8x8). HMT został zaprojektowany w połowie 1999 roku przez HMT Supacat Limited, później przemianowany na HMT Vehicles Limited. W 2004 roku Lockheed Martin zawarł umowę licencyjną z HMT Vehicles Ltd na produkcję i sprzedaż HMT w Ameryce Północnej. W 2006 r. Lockheed Martin (Wielka Brytania) przejął firmę HMT Vehicles Ltd, która z powrotem udzieliła licencji na projekt firmie Supacat.

HMT 400, pierwsza platforma, która weszła do służby, została opracowana dla brytyjskich sił specjalnych zakupionych w ramach projektu Minacity, aby zastąpić Land Rover 110 Desert Patrol Vehicle . W 2001 roku przyznano kontrakt na 65 pojazdów, które weszły do ​​służby w latach 2003-2004 w Afganistanie w wyniku przetargów pod koniec lat 90-tych. W 2004 roku US Army Delta Force zakupiła 47 podobnie skonfigurowanych pojazdów oznaczonych jako Marauders, które zostały dostarczone w latach 2004-2005.

W 2006 roku duński Army Hunter Corps zamówił 15 pojazdów HMT Extenda. W 2007 roku Australijski Pułk Służb Lotniczych Armii Specjalnej zamówił 31 pojazdów HMT Extenda znanych jako Nary, oznaczonych jako Special Operations Vehicle-Special Reconnaissance (SOV-SR), które z powodu problemów technicznych nie weszły do ​​służby do 2011 roku.

W 2014 roku 2. pułk komandosów armii australijskiej zamówił 89 pojazdów HMT Extenda MK2 znanych jako Special Operations Vehicle-Commando (SOV-Cdo), które będzie można rekonfigurować w czterech konfiguracjach. W 2015 roku norweska armia Forsvarets Spesialkommando zamówiła nieujawnioną liczbę pojazdów HMT Extenda, które miały być dostarczone w latach 2017-2019. W 2016 roku nowozelandzkie Special Air Service zamówił nieujawnioną liczbę pojazdów HMT Extenda oznaczonych jako Special Operations Vehicles – Mobility Heavy (SOV-MH) ma być dostarczony od końca 2017 r.

Armia brytyjska jest największym użytkownikiem HMT, który w okresie od czerwca 2007 do końca 2010 roku zakupił HMT 400 oznaczonego jako Jackal i HMT 600 oznaczonego jako Coyote, łącznie 575 pojazdów.

Armia brytyjska opracowała również specjalistyczne warianty HMT. W sierpniu 2003 roku ogłoszono, że brytyjskie Ministerstwo Obrony wybrało brytyjską drużynę Lockheed Martin na preferowanego dostawcę Projektu Soothsayer, systemu walki elektronicznej nowej generacji dla armii brytyjskiej i Royal Marines . Jako platformę bazową wybrano platformę HMT 600 i wyprodukowano 35 podwozi . Wróżbita została anulowana w połowie 2009 roku, a te podwozia są obecnie w nadmiarze w stosunku do wymagań. W sierpniu 2003 r. brytyjska Agencja ds. Zamówień Obronnych (DPA) przyznała ówczesnej firmie INSYS (obecnie Lockheed Martin UK) kontrakt o wartości 6 mln GBP na zaprojektowanie, zbudowanie i przetestowanie demonstratora systemu lekkiej rakiety mobilnego systemu artylerii (LIMAWS®) dla Armia brytyjska. Oczekiwano, że system wejdzie do użytku w 2007 roku z 24 pojazdami 6x4 opartymi na HMT 600 wymaganym w projekcie. W maju 2008 r. potwierdzono, że projekt LIMAWS(R) został odwołany. HMT 800 był bazą dla lekkiej haubicy M777 155 mm BAE Systems Land Systems , jednego z dwóch kandydatów do projektu lekkiej mobilnej broni artyleryjskiej brytyjskiego Ministerstwa Obrony (LIMAWS(G)). We wrześniu 2007 r. potwierdzono, że LIMAWS(G) został odwołany. HMT 600 firmy Supacat jest wybraną platformą stacji naziemnej dla projektu bezzałogowego pojazdu powietrznego Watchkeeper (UAV) prowadzonego przez brytyjskie Ministerstwo Obrony .

Operatorzy HMT

  •  Australia : 31 (HMT Extenda MK1) Special Operations Vehicle-Special Reconnaissance (SOV-SR) znany jako Nary używany przez Special Air Service Regiment (SASR). 89 (HMT Extenda MK2) Special Operations Vehicle-Commando (SOV-Cdo) na zamówienie 2. Pułku Komandosów (2 Cdo Regt), w tym kilka wariantów SOV-Logistics do użytku przez SASR i 2 Cdo Regt.
  •  Dania : 15 HMT Extenda (MK1) używany przez Jaeger Corps ( duński : Jægerkorpset ).
  •  Estonia - zamówienie na HMT 600 złożone przez Estońskie Siły Obronne na nieznany numer. Cztery HMT 400 wypożyczone w międzyczasie z Wielkiej Brytanii.
  •  Nowa Zelandia : HMT Extenda (MK2) w służbie New Zealand Special Air Service z kontraktem o wartości do 14,4 miliona dolarów.
  •  Norwegia : HMT Extenda (MK2) z zamówieniem na 23 miliony funtów na nieujawniony numer Forsvarets Spesialkommando .
  •  Wielka Brytania : >573 (HMT 4x4, w tym 72 HMT 400) składające się z 65 (od 2003) + 7 (2006) Minacity, 242 Jackal 1 (2007-2009), 119 Jackal 2 (2009-2010) i > 140 Jackal 2a (2010). Dostarczono również 76 (HMT 6x6) TSV-L Coyote (2009-2010) i 35 HMT 600 (6x6) Soothsayer, z których większość jest ponownie rolowana. Brytyjskie Ministerstwo Obrony zatrzyma 400 Szakala i 71 Kojota po Afganistanie.
  •  Stany Zjednoczone : 47 HMT 400 używany przez 1. Oddział Operacyjny Sił Specjalnych-Delta wyznaczony przez maruderów.

Oferty nieudane

Pojazd chroniony Supacat 400

Supacat Protected Vehicle 400 (SPV 400) to chroniony lekki pojazd 4x4 ze stalowym kadłubem podwozia w kształcie litery V, na którym zamontowano kompozytową kapsułę załogową pokazaną na Eurosatory 2012.

Lekki opancerzony pojazd wielozadaniowy

Lekki opancerzony pojazd wielozadaniowy (LAMV) został opracowany przy wsparciu technicznym firmy Supacat i został zaprezentowany w lutym 2014 r. przez indyjską firmę Tata .

Lekki pojazd rozpoznawczy 400

Lekki pojazd rozpoznawczy 400 (LRV 400) MK2 to otwarty lekki pojazd 4x4 oparty na platformie Land Rover Discovery , który może być transportowany wewnętrznie w CH-47 Chinook pokazanym na DSEi 2015. Wariant 6x6 został również zaprojektowany podobnie do HMT Rozszerzenie. Supacat oferuje LRV 400 dla ogólnokrajowego programu wymiany pojazdów kołowych (DVOW) dla armii holenderskiej .

Skuter śnieżny Bombardier Lynx

The Royal Marines 3 Commando Brigade za nadzór i Reconnaissance Squadron (SRS) Oversnow Reconnaissance Vehicle (ORV) jest Bombardier Lynx skuter, który został zmodyfikowany do celów wojskowych przez Supacat.

Galeria

  • Produkty Supacat

  • Przykład prototypu platformy Supacat All Terrain Mobility Platform (ATMP) Mk4.

  • Supacat Jackal 2 podczas demonstracji medialnej w Long Valley.

  • Supacat HMT Extenda na pokazie medialnym w Long Valley.

  • Supacat HMT 600 z czteromiejscową kabiną i tylnym nadwoziem komunikacyjnym.

  • Koncepcja wariantu logistycznego HMT firmy Supacat pokazana na DVD 2016

  • Przykład prototypu SPV 400 na pokazie medialnym w Wielkiej Brytanii w Long Valley.

  • Supacat po raz pierwszy zaprezentował publicznie lekki pojazd zwiadowczy 400 (LRV 400) Mk1 na targach DSEI 2013. Rozwój LRV 400 jest kontynuowany, a szczegóły dotyczące najnowszego Mk2 (pokazanego) ogłoszonego we wrześniu 2015 r.

  • Koncepcja LRV 600 firmy Supacat pokazana na DVD 2016

  • Supacat modyfikuje i dostarcza skutery śnieżne Bombardier Lynx brytyjskim Royal Marines.

Innowacje SC

SC Innovation dostarcza rozwiązania inżynieryjne wspierające całą działalność Grupy SC niezwiązaną z obronnością. SC Innovation obejmuje specjalistyczne prace nad pojazdami z Royal National Lifeboat Institution (RNLI) i służbami ratunkowymi wraz z produktami i usługami dla sektorów takich jak ropa i gaz, morski, energia odnawialna i jądrowa. Produkty obejmują:

  • System wodowania i odzyskiwania łodzi ratunkowych (L&RS) został opracowany specjalnie dla RNLI oraz w odpowiedzi na zapotrzebowanie na nowoczesny i wysoce mobilny system transportu dla łodzi ratunkowych nowej klasy . Konstrukcja L&RS zawiera kilka unikalnych funkcji, w tym stały, sterowany programowo system Four-Track-Drive, aby zapewnić mobilność w każdych warunkach na plaży. Ponadto kołyska, na której znajduje się łódź, obraca się o 360 stopni, aby umożliwić wodowanie i odpoczynek „najpierw dziobem”.
  • Specjalista Utility Vehicle 600 (SUV 600) jest standardową produkcję Land Rover Discovery 4x4, który jest przekształcany w konfiguracji 6x6 do użytku w służb ratowniczych i szerszych sektorów użyteczności.
  • Chroniony przejazdu pojazdu (PTV) został opracowany w szczególności do stosowania w sektorze naftowym i gazowym. Zapewnia w pełni zgodną z ATEX strefę 2 zdolność do transportu pasażerów i ładunku, dostosowaną do użytku w potencjalnie niebezpiecznych środowiskach wybuchowych i toksycznych .
  • Specjalista wielozadaniowy statek 24 (SMV 24) został zaprojektowany, aby zapewnić elastyczną, wielozadaniowego, wysoką wydajność dla prowadzenia operacji w celu wsparcia sektora inżynierii morskiej morskich i innych.
  • SC Innovation jest członkiem zespołu konsorcjum kierowanego przez Freda Olsena, opracowującego technologię Technology Strategy Board (TSB) wspieraną najnowocześniejszym urządzeniem wykorzystującym energię fal .

Galeria

  • Produkty SC Innowacje

  • System startu i wyprowadzania łodzi ratunkowych SC Innovation (L&RS)

  • Chroniony pojazd transportowy SC Innovation (PTV)

  • Wczesny SUV600 pokazany na Eurosatory 2014 przez Supacat

Proteum

Proteum to marka morska należąca do SC Group i powstała po przejęciu MDS Marine i Bukh Diesel UK.

Proteum reprezentuje i dystrybuuje portfolio produktów i usług morskich w Wielkiej Brytanii i Irlandii , w tym systemy napędowe Bukh, Marine Diesel Sweden, OXE Diesel i Konrad. Firma posiada dwa biura w Wielkiej Brytanii, w Poole i Hamble.

Na targach obrony i bezpieczeństwa DSEI 2015, które odbyły się w Londynie w dniach 15-18 września, firma OXE Diesel zaprezentowała, jak twierdzi firma, pierwszy realny silnik zaburtowy diesla o dużej mocy zgodny z polityką jednopaliwową NATO dla użytkowników wojskowych. Według firmy, silnik zaburtowy o mocy 200 KM ma najwyższą gęstość mocy spośród wszystkich okrętowych silników wysokoprężnych i zawiera samodzielną jednostkę napędową paska (S-BPU), aby wyeliminować koła zębate stożkowe i wały przenoszące. Ponadto jednostka wykorzystuje konwencjonalny blok silnika samochodowego przystosowany do użytku morskiego i w przeciwieństwie do większości silników zaburtowych jest montowany poziomo, aby poprawić niezawodność i ograniczyć konserwację.

Usługi inżynieryjne Blackhill

Typowy przykład możliwości Blackhill Engineering w zakresie inżynierii ciężkiej

Blackhill Engineering Services to specjalista w zakresie ciężkiej produkcji i obróbki skrawaniem. Supacat Limited nabył Blackhill pod koniec 2014 roku.

Blackhill Engineering Services Ltd. istnieje w różnych formach od lat pięćdziesiątych; pierwotnie jego głównym zadaniem było zapewnienie centrum inżynieryjnego dla angielskich China Clays (Quarries Division), które zajmowało się naprawami kapitałowymi i przychodami, modyfikacjami, projektami i serwisem dla zakładów w całej Wielkiej Brytanii i na Wyspach Normandzkich . Na początku 1995 roku firma stała się własnością prywatną.

Produkcja systemu startowania i odzyskiwania łodzi ratunkowych SC Group SC Innovation (L&RS) jest obecnie prowadzona przez Blackhill Engineering.

W październiku 2015 Blackhill Engineering wydała komunikat prasowy informujący, że została zakontraktowana przez Supacat, również część SC Group, na produkcję ram podwozia zastępczego dla pojazdu Supacat Jackal.

Występy telewizyjne i filmowe

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki