SS Argentyna (1929) -SS Argentina (1929)
 Wrażenie artysty SS Argentina , 1938-41 lub 1948-58
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa |
|
| Imiennik | |
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru | Nowy Jork |
| Trasa |
|
| Budowniczy | Newport Aktualności Przemysł stoczniowy |
| Numer stoczni | 329 |
| Uruchomiona | 10 lipca 1929 |
| Zakończony | 1929 |
| Czynny | 1929 |
| Nieczynne | 5 sierpnia 1958 |
| Zmieniono nazwę | SS Argentyna (1938) |
| Remont | 1938 |
| Port macierzysty | Nowy Jork |
| Identyfikacja |
|
| Los | złomowany 1964 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Tonaż | |
| Długość | |
| Belka | 80,3 stopy (24,5 m) |
| Głębokość | 20,5 stopy (6,2 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 18 węzłów (33 km/h) |
| Pojemność |
|
| Załoga |
|
| Czujniki i systemy przetwarzania |
sprzęt do wyznaczania kierunku ; żyrokompas (od 1934) |
| Uwagi | |
SS Argentina był amerykańskim liniowcem oceanicznym z turbodoładowaniem . Ona została zakończona w 1929 roku jako SS Pensylwanii , a po remoncie i przemianowany na SS Argentynie w roku 1938. Od 1942 do 1946 roku była War Shipping Administration obsługiwane zwiadowczego Argentynę . Została ułożona w 1958 i zezłomowana w 1964.
Budynek
Pennsylvania była ostatnim z trzech siostrzanych statków zbudowanych przez Newport News Shipbuilding and Drydock Company z Newport News w stanie Wirginia dla American Line Steamship Corporation, która w tym czasie była częścią JP Morgan 's International Mercantile Marine Co. Pennsylvania została zwodowana 10 Lipiec 1929. Dołączyła do SS California (uruchomiony w 1927) i SS Virginia (uruchomiony w 1928) we flocie filii Panama Pacific Lines American Lines .
Pensylwania była parowcem, z opalanymi olejem piecami ogrzewającymi jej kotły do zasilania dwóch turbogeneratorów parowych General Electric dostarczających prąd do jej silników elektrycznych.
Pensylwania była wyposażona w aparaturę sygnalizacji podwodnej i radionawigator , a od około 1934 roku w żyrokompas .
Niektóre z Pensylwanii " pierwszych kabin s klasa miała z łazienką łazienki.
Z Panama Pacyfiku Lines, Pennsylvania ' s dwa lejki byłby czerwony z niebieskim góry, z białym paskiem dzielącej niebieski od czerwonego.
SS Pensylwania
Panama Pacific Line , część American Line Steamship Corp, obsługiwała Pensylwanię i jej siostry między Nowym Jorkiem a San Francisco przez Kanał Panamski do 1938 roku. Kalifornia , Wirginia i Pensylwania otrzymały dotacje na przewóz poczty na tej trasie dla Poczty Stanów Zjednoczonych .
W czerwcu 1937 roku Kongres Stanów Zjednoczonych wycofał wszelkie dotacje na pocztę morską, które do tego czasu obejmowały łącznie 450 000 dolarów rocznie na trzy liniowce Panama Pacific. Na początku marca 1938 r. zrewidowano opłaty za przejazd Kanałem Panamskim , zwiększając koszty Panama Pacific o 37 000 USD rocznie. W wyniku tych wzrostów kosztów i ciągłych trudności związanych z zatrudnieniem Panama Pacific zaprzestała obsługi połączeń Nowy Jork – Kalifornia i wycofała z eksploatacji wszystkie trzy liniowce.
SS Argentyna
Amerykańska Komisja Morska przejęła trzy siostrzane statki w 1937 r. i kazała je gruntownie wyremontować. Każdy z nich został ognioodporny, aby spełnić federalne przepisy bezpieczeństwa, które zostały zrewidowane w wyniku pożaru w 1934 roku, który zniszczył liniowiec Morro Castle .
Pensylwania " pojemność pasażer s został zmieniony na 500. Była przystosowany do przewozu 450.000 funtów (200 tonach) ładunku, z których 95,000 funtów (43 ton) w lodówce. Pensylwania została zbudowana z dwoma lejami, ale podczas remontu zredukowano to do jednego. Remoncie zwiększyła Pennsylvania ' s pojemność około 2000 ton.
W dniu 4 października 1938 roku Moore-McCormack Linie zamówienia działać Kalifornia , Wirginia , Pensylwania i 10 statków towarowych pomiędzy USA i Ameryce Południowej jako część prezydent Franklin D. Roosevelt „s Dobrej polityki sąsiedztwa . Moore-McCormack zmienił nazwy trzech liniowców pasażerskich na Argentynę , Brazylię i Urugwaj i przypisał je do floty swojej filii American Republics Lines.
Z Moore-McCormack Linie Argentyna " lejek s byłby płowy z czarnym górze. Szerokie zielone pasmo oddzieliło wzmocnienie od czarnego. Po obu stronach lejka na zielonym pasku widniała czerwona duża litera M na białym krążku.
Moore-McCormack oddała trzy siostry do służby między Nowym Jorkiem a Buenos Aires przez Karaiby, Brazylię i Montevideo . Argentyna odbyła swoją pierwszą podróż na tej trasie w listopadzie 1938 roku.
8 grudnia 1941 r. Stany Zjednoczone przystąpiły do II wojny światowej, a 27 grudnia do Nowego Jorku przybyła Argentyna z Ameryki Południowej. Do 2 stycznia załadował ładunek, a 200 pasażerów zarezerwowało rejs do Ameryki Południowej następnego dnia. Jednak Administracja Żeglugi Wojennej interweniowała, odwołując statek i zmieniając go na transportowiec Armii Stanów Zjednoczonych .
Statek wojskowy
Podczas wojny Argentina , jeden z dużych, szybkich statków zdolnych do samodzielnego pływania w razie potrzeby, był obsługiwany przez agentów Administracji Żeglugi Wojennej i przydzielony do transportu wojsk.
23 stycznia 1942 r. Argentyna załadowała i wypłynęła z nowojorskiego portu zaokrętowania jako okręt flagowy konwoju siedmiu okrętów wojennych, oznaczonego jako Convoy BT.200, pod eskortą Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , który 27 lutego dotarł do Melbourne w Australii. W tym czasie ten ruch oddziałów POPPY FORCE, również oznaczonych Task Force 6814, skierowany do Nowej Kaledonii przez Australię, był największą próbą, z całym konwojem, który miał pojemność prawie 22 000 żołnierzy. Po reorganizacji załadunku, który pospiesznie załadowano w Nowym Jorku, konwój, przemianowany na ZK.7, wyruszył z Melbourne do Nowej Kaledonii 7 marca i przybył 12 marca 1942, gdzie później siły zostały zorganizowane w Dywizję Amerykańską pod dowództwem generała Alexandra Patcha .
22 kwietnia Argentyna wypłynęła z San Francisco niosąc 32. Dywizję Piechoty Armii Stanów Zjednoczonych . Do Port Adelaide w Australii dotarł 14 maja.
Wypłynął w połowie maja z setkami australijskich załóg RAAF-u udających się do Kanady i przeszkolonych w ramach programu Empire Air Training. Menu statków datowane na 22 maja pokazuje, że na trasie były dobrze zaspokojone.
20 czerwca Argentyna przybyła do Nowego Jorku. Zaokrętowała elementy 8. Sił Powietrznych USAAF, w tym słynnego asa myśliwskiego Robina Oldsa, 5. Korpusu Armii Stanów Zjednoczonych i całego 56. Batalionu Łączności . Opuścił Nowy Jork pod eskortą marynarki wojennej 1 lipca i dotarł do Gourock w Szkocji 15 lipca.
11 grudnia 1942 r. Argentyna i jeden z jej siostrzanych statków, Brazylia , wypłynęły z New Jersey z elementami 2. Dywizji Pancernej . 24 grudnia dotarli do Casablanki we francuskim Maroku . Na początku 1943 roku Argentyna dokonała drugiego przeprawy transatlantyckiej do Casablanki.
W kwietniu 1943 Argentyna wyjechała z USA do Algieru i Oranu we francuskiej Algierii , następnie Gibraltar , Firth of Clyde w Szkocji; Freetown , Sierra Leone ; Durban , RPA iz powrotem do Casablanki. W sierpniu 1943 popłynął do Argentyny, a stamtąd do Liverpoolu w Anglii.
W październiku 1943 Argentyna wyjechała z USA do Wielkiej Brytanii; Augusta, Sycylia ; Bari , Włochy i Algier. Wróciła do Nowego Jorku w grudniu, a następnie dokonała trzech przepraw z Bostonu do Clyde. Po ostatnim z tych przepraw dotarła do Nowego Jorku w kwietniu 1944 r., a następnie dokonała kolejnych sześciu przepraw do Wielkiej Brytanii.
W grudniu 1944 r. Argentyna opuściła USA w rejs do Neapolu , Marsylii , Oranu i Gibraltaru, wracając do Bostonu w styczniu 1945 r. Następnie dokonała czterech przepraw transatlantyckich do Le Havre we Francji i Southampton w Anglii. Z pierwszych trzech wróciła do Nowego Jorku, a z ostatniego wróciła do Bostonu.
W czerwcu 1945 roku Argentyna opuściła Southampton, sprowadzając do USA elementy 56. Batalionu Łączności. W następnym miesiącu przywiózł do domu z Europy 5000 żołnierzy 454. Skrzydła Bombowego USAAF i 15. Sił Powietrznych , które 28 lipca dotarły do Nowego Jorku. Argentyna odbyła następnie podróż do Taranto i Neapolu we Włoszech; jeden do Marsylii, Algieru i Neapolu; jeden do Marsylii; jeden do Plymouth , Anglii i Le Havre, a drugi do Le Havre.
16 listopada 1945 r. Argentyna przybyła do Nowego Jorku z Le Havre z 4206 żołnierzami, 130 cywilami, 124 pielęgniarkami i 88 niemieckimi naukowcami. OSS przyniósł naukowców do USA w ramach Operacji spinacza do uzyskania niemieckich tajemnic naukowych i technicznych. W celu zachowania tajemnicy żołnierze, cywile i pielęgniarki trzymano na pokładzie, podczas gdy naukowcy byli wysiadani i odwożeni małą flotą czekających autobusów.
Po swoim ostatnim rejsie wojskowym Argentyna dotarła do Nowego Jorku 1 stycznia 1946 roku. W czasie wojny i po niej odbyła łącznie 56 rejsów wojskowych, pokonała 335 906 mil morskich (622.098 km) i przewiozła co najmniej 175 592 żołnierzy.
26 stycznia 1946 r. Argentyna opuściła Southampton jako „transport zależny”, wioząc pierwsze 452 wojennych panien młodych , jednego pana młodego i 173 dzieci do USA w szeroko nagłośnionej europejskiej fazie armii „Operacji Pieluchy”. Panny młode pochodziły z Anglii, Szkocji, Walii , Irlandii Północnej i Malty . Ze względu na sztormową pogodę statek dotarł do Nowego Jorku z opóźnieniem dnia 4 lutego. Ponieważ był pierwszym okrętem wojennym, powitał ją burmistrz Nowego Jorku William O'Dwyer , zespół, kamery informacyjne i 200 reporterów.
6 maja 1946 SS Argentina miał przewieźć 411 pasażerów do Cobh , Irlandii i Southampton, ale został opóźniony przez spór pracowniczy. Kiedy była US Army Transport, Argentyna " załoga s pracował system zmiany biegów z ośmioma godzinami i 12 godzinami. Teraz, gdy wróciła do służby cywilnej, Moore-McCormack Lines chciał, aby jej załoga wróciła do systemu zmiany pasażerów z dziewięcioma godzinami i trzynastoma godzinami przerwy, ale Narodowy Związek Morski nie zgodził się z tym.
12 lipca Argentyna przybyła do Nowego Jorku z Southampton. Wśród jej pasażerów znalazły się kolejne 452 brytyjskie panny młode, 173 dzieci i jeden pan młody. 19 lipca opuścił Nowy Jork przewożąc 519 pasażerów do Southampton i Le Havre. Swój ostatni rejs „transportu zależnego” zakończyła 31 sierpnia.
Powojenny
Przez pierwsze sześć miesięcy przewożenia cywilnych pasażerów Argentyna wciąż miała ciasne i spartańskie zakwaterowanie na wojskowym statku. Następnie 4 listopada 1946 r. wpłynął do 56. Stoczni St Shipyard Bethlehem Shipbuilding Corporation na Brooklynie w stanie Nowy Jork, aby ponownie przerobić go na cywilny liniowiec. Jej nowe mieszkanie miało kabiny dla 359 pasażerów w pierwszej klasie i 160 w klasie kabinowej i zostało zaprojektowane przez Donalda Deskey Associates, który dał jej różne pokoje reprezentacyjne w dziewięciu różnych schematach kolorystycznych.
W dniu 3 czerwca 1947 roku ogłoszono, że Argentyna ' s re-fit zostanie zakończona w dniu 15 lipca i że wróci do Nowego Jorku - trasy Buenos Aires w dniu 25 lipca. Zamiast tego akcja strajkowa pracowników Bethlehem Shipbuilding opóźniła prace o kilka miesięcy i dopiero 30 grudnia opuściła stocznię na ostatnie 14 godzin prób morskich . W dniu 1 stycznia 1948 roku Argentyna została przywrócona do Moore-McCormack, który poinformował, że jej dwa pierwsze rejsy były „zajęte”.
14 stycznia 1948 r. Argentynie nadano proporzec Rezerwy Marynarki Wojennej USA . Tego samego dnia jej biblioteka została poświęcona pamięci Henry'ego Olina Billingsa, byłego pracownika Moore-McCormacka, który zginął 1 listopada 1942 roku, kiedy jego dowództwo, statek Liberty SS George Thacher , został storpedowany u wybrzeży francuskiej Afryki Równikowej .
15 stycznia Argentyna opuściła Nowy Jork na trasie Moore-McCormack do Ameryki Południowej; pierwsza z trzech sióstr, która wróciła na przedwojenną cywilną drogę. Podróż w obie strony miała zająć 38 dni, a ceny biletów w obie strony zaczynały się od 1030 dolarów za pierwszą klasę i 630 dolarów za klasę kabinową.
Wiosną 1950 roku kamery prasowe i telewizyjne sfotografowały kapitana Thomasa Simmonsa z Argentyny i kapitana Williama Brophy'ego na holowniku McAllister Towing Company komunikujących się za pomocą krótkofalówki , pokazując, jak ta forma radia pomogła manewrować statkami w porcie.
W dniu 14 września 1950 roku, dwa dni od Port of Spain , Trynidad, Argentyna spotkał dużą szkuner , który wypłynął z Las Palmas , Gran Canaria , ze 119 ludzi na pokładzie zobowiązany do Wenezueli . Szkuner zboczył z kursu, prawie skończył jedzenie i inne zapasy i wysyłał sygnały alarmowe . Argentyna uzupełniła zapasy żywności i wody na szkunierze i skierowała go z powrotem na kurs do Wenezueli.
Argentyna dotarła do Nowego Jorku pod koniec swojej ostatniej podróży do Ameryki Południowej, 5 sierpnia 1958 roku. Ona i Brazylia zostali unieruchomieni jako członkowie Rezerwowej Floty Obrony Narodowej na rzece James w Fort Eustis w Wirginii, gdzie Urugwaj był już złożony od tego czasu. 1954.
Pod koniec 1963 roku Departament Handlu Stanów Zjednoczonych zaoferował sprzedaż Urugwaju . W 1964 została sprzedana na złom firmie Peck Iron and Metals z Norfolk w Wirginii . Peck odsprzedał ją Lurii Bros, która złomowała ją w Kearny, New Jersey .
Znani pasażerowie i goście
W 1941 roku przyszły prezydent USA John F. Kennedy popłynął „Argentyną” z USA do Brazylii i Argentyny.
W 1948 podróżnik Sasha Siemel popłynął po Argentynie z Brazylii do USA. Kiedy statek zawinął do Nowego Jorku, udzielił ABC nagrany wywiad na temat polowania na jaguary w Mato Grosso .
W Nowym Jorku w kwietniu 1948 roku obsada Broadwayu Mister Roberts , w tym Henry Fonda , sędziowała pokaz mody na pokładzie Argentyny .
5 listopada 1948 r. fotografka i filmowiec Ruth Orkin popłynęła na pokład Argentyny, aby filmować i pisać o swoich pasażerach dla magazynu Coronet .
18 lutego 1950 r. Harry Sandford Brown, prezes Foster Wheeler Corporation, zmarł na pokładzie Argentyny podczas podróży z Nowego Jorku do Rio de Janeiro.
W marcu 1951 roku Clark Gable i jego ówczesna żona Sylvia Ashley przybyli na pokład Argentyny, aby pożegnać przyjaciół w rejsie.
Gwiazda tenisa, modelka i prezenterka radiowa Jinx Falkenburg popłynęła po Argentynie na początku lat pięćdziesiątych.
8 stycznia 1953 Emmet J McCormack, współzałożyciel Moore-McCormack Lines, wraz z żoną wszedł na pokład Argentyny . Albert V Moore, jego współzałożyciel, odwiedził go na pokładzie o 17:00, aby go pożegnać. Moore wrócił na brzeg i zmarł o 23:00 tego wieczoru.
Włoski tenor Tito Schipa i jego żona Antoinette "Lilli" Michel zostali sfotografowani podczas rejsu po Argentynie (data nie została odnotowana).
Bibliografia
Źródła
- Bykofski Józef; Larson, Harold (1990). Służby techniczne — korpus transportowy: operacje za granicą . Armia Stanów Zjednoczonych w II wojnie światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowej Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 56060000 .
- Gill, G. Hermon (1968). Królewska Marynarka Wojenna Australii 1939–1942 . Australia w wojnie 1939–1945. Seria 2 – Marynarka Wojenna. 2 . Canberry: australijski pomnik wojenny.
- Harnack, Edwin P (1938) (1903). Wszystko o statkach i wysyłce (wyd. 7). Londyn: Faber i Faber .
- Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1995). Departament Wojny — Globalna Logistyka i Strategia 1940–1943 . Armia Stanów Zjednoczonych w II wojnie światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowej Armii Stanów Zjednoczonych. str. 157. LCCN 55060001 .
- Matloffa, Maurycego; Snella, Edwina M. (1999). Departament Wojny: Planowanie strategiczne dla wojny koalicyjnej 1941–1942 . Armia Stanów Zjednoczonych w II wojnie światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowej Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 53061477 .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Statki i morze (wyd. siódme). Londyn: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
- Thompson, George Raynor; Harris, Dixie R. (1966). Służby techniczne — korpus sygnałowy: wyniki (połowa 1943 do 1945) . Armia Stanów Zjednoczonych w II wojnie światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowej Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 64060001 .
- Wardlow, Chester (1999). Służby Techniczne — Korpus Transportowy: Obowiązki, Organizacja i Operacje . Armia Stanów Zjednoczonych w II wojnie światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowej Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 99490905 .