Saab 92 - Saab 92

1951 Saab 92 De Luxe

Saab 92 był pierwszym pojazdem produkcji z Saab . Projekt był bardzo aerodynamiczny jak na swoje czasy, ze współczynnikiem oporu powietrza ( c _x lub c _w ) wynoszącym 0,30. Całe nadwozie zostało wytłoczone z jednego kawałka blachy, a następnie wycięte w celu dopasowania do drzwi i okien. Produkcja na pełną skalę rozpoczęła się 12 grudnia 1949 roku w oparciu o prototyp Ursaab. Wszystkie były w wersji Deluxe. Reklamowano wersję standardową, ale nikt nie był zainteresowany jej zakupem, więc nie powstały żadne wersje standardowe.

Silnik był umieszczonym poprzecznie , chłodzonym wodą, dwucylindrowym, dwusuwowym silnikiem o pojemności 764 cm3, 25 KM (19 kW), opartym na konstrukcji DKW, zapewniającym prędkość maksymalną 105 km / h (65 mil / h). Skrzynia biegów miała trzy biegi, pierwszy niezsynchronizowany. W celu przezwyciężenia problemów głodu oleju podczas wybiegu (hamowania silnikiem) w silniku dwusuwowym, zamontowano mechanizm wolnego koła. Zawieszenie było za pomocą drążków skrętnych.

Wszystkie wczesne Saab 92 były pomalowane na ciemnozielony kolor, podobny do brytyjskiej wyścigowej zieleni. Według niektórych źródeł Saab miał nadwyżki zielonej farby z wojennej produkcji samolotów; „Wszystkie samochody były pomalowane na zielono butelkową, kolor, który stał się czymś w rodzaju znaku towarowego samochodów Saaba. Przyczyną było to, że siły zbrojne kupiły duże ilości zielonej farby celulozowej do malowania kamuflażu. Jednak farba nie pasowała teren i cała partia lakieru została sprzedana. Saab ją kupił i dlatego zarówno samoloty, jak i samochody były zielone ”.

Historia rajdowa Saaba rozpoczęła się już dwa tygodnie po wypuszczeniu modelu 92, kiedy to główny inżynier Saaba Rolf Mellde wystartował w Rajdzie Szwecji i zajął drugie miejsce w swojej klasie.

Powstało tylko 700 1950 modeli. W 1951 roku niemieckie instrumenty VDO zostały zastąpione przez komponenty amerykańskiej firmy Stewart-Warner.

W 1952 roku Greta Molander wygrała „Coupe des Dames” 0 w 92, dostrojony do 35 KM (26 kW). W 1953 roku pojawił się 92B ze znacznie większą tylną szybą i większą przestrzenią bagażową (z otwieraną pokrywą). Był teraz dostępny w kolorze szarym, niebiesko-szarym, czarnym i zielonym. W 1954 roku Saab 92 otrzymał nowy gaźnik Solex 32BI i nową cewkę zapłonową o mocy 28 KM (21 kW). Amerykańskie reflektory zostały zastąpione jednostkami Hella. Kolejną nowością było to, że jako opcja oferowany był tekstylny dach (pół-kabina lub autokar typu cabrio). W tym roku wprowadzono również kolor bordowy. W 1955 roku nabył elektryczną pompę paliwa i kwadratowe tylne światła zamontowane w tylnych błotnikach. Kolory były szare, bordowe i nowy kolor, zieleń mchu.

Angielski pilot testowy lotniczy „Bob” Moore, który pomógł w opracowaniu samolotu odrzutowego Saab Tunnan ( J29 ), sprowadził Saaba 92B z 1955 roku z powrotem do Anglii, kiedy wrócił, by później zostać pierwszym dyrektorem zarządzającym Saab GB Ltd. To był podobno pierwszym samochodem Saaba sprowadzonym do Wielkiej Brytanii.

Saab 93 został wprowadzony w grudniu 1955 roku, ale zarówno 92B i 93 zostały wyprodukowane w tym samym czasie, przez pewien czas. Ostatnie 92 zmontowano pod koniec 1956– na początku 1957 r. Dostępne były dwa nowe kolory, szaro-zielony i beżowy. W sumie wyprodukowano 20 128 Saabów 92.

Saab 92 pojawia się na szwedzkim znaczku pocztowym.

Kiedy w 2008 roku General Motors sporządził listę swoich dziesięciu najlepszych samochodów, na pierwszym miejscu znalazł się Saab 92, a następnie Pontiac GTO (1964), Chevrolet Corvette (1953), EV1 (1996), Opel Olympia (1936), LaSalle (1927), Chevrolet Bel Air (1955), Cadillac V16 (1930), Cadillac Model 30 (1910) i Cadillac (1912)

Spyker Cars, holenderski producent supersamochodów, kupił Saaba w 2010 roku.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Saabmuseum.com