Linia Sangū - Sangū Line

Linia Sangū
Mie Szybki serwis
Przegląd
Status	W eksploatacji
Właściciel	JR Centralny
Widownia	Prefektura Mie
Termini	Taki Toba
Stacje	11
Usługa
Rodzaj	Kolej podmiejski
Operator(y)	JR Centralny
Tabor	KiHa 75 seria DMU, KiHa 25 seria DMU
Historia
Otwierany	21 lipca 1911
Techniczny
Długość linii	29,1 km (18,1 mil)
Liczba utworów	Cała linia pojedyncza śledzona
Postać	Wiejski
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja	Żaden
Prędkość robocza	100 km/h (62 mph)
Mapa trasy Legenda Wszystkie linie są JR, chyba że zaznaczono inaczej Nagoja Główna linia Kansai Kamejama Ise Railway Tsu Główna linia Kisei 0.0 Taki Linia Sangū Główna linia Kisei 3,3 Tokida 7,0 Tamaru Stara Trasa Narodowa 23 Linia Kintetsu Yamada 11,0 Miyagawa Rzeka Miya 13.2 Yamada-Kamiguchi ( Sujikaibashi ) 15,0 Iseshi ( Yamada ) Kintetsu : Iseshi Linia Kintetsu Yamada Rzeka Seta 17,9 Isuzugaoka Droga krajowa 23 Isuzu 21,4 Futaminoura Tunel Eno 23,7 Matsushita Trasa Krajowa 42 25,4 Wybrzeże Ikenoury Sezonowy Linia Kintetsu Toba Trasa Krajowa 42 29,1 Toba Kintetsu: Toba Linia Kintetsu Shima

Linia Sangū (参宮線, Sangū-sen ) to linia kolejowa prowadzona przez Central Japan Railway Company (JR Central), łącząca stację Taki ( Taki, Mie ) ze stacją Toba ( Toba, Mie ) w Japonii.

Linia łączy się z główną linią Kisei na stacji Taki. Z Taki linia biegnie równolegle do linii Kintetsu Yamada i Toba . Wszystkie te linie obsługują region turystyczny Ise-Shima .

Nazwa linii, „Sangū”, została wybrana, ponieważ słowo to jest skrótem japońskiego wyrażenia kanji, które z grubsza tłumaczy się jako „pielgrzymka do Wielkiej Świątyni Ise ”, a ułatwienie pielgrzymki do Sanktuarium jest właśnie powodem, dla którego ta linia był zbudowany.

Usługa

 LO  Lokalny (普通futsū )

Dla Taki , Kameyama

Dla Iseshi , Toba

Miejscowi zatrzymują się na każdej stacji.

Wszystkie pociągi są WANMAN usługi tylko kierowca.

Pociągi kursują mniej więcej raz na godzinę w każdą stronę.

 MR  Mie Rapid (快速みえkaisoku-mie )

Dla Nagoi ; przez Tsu i Yokkaichi

Dla Iseshi , Toba

Rezerwacje miejsc opcjonalne.

Pociągi kursują mniej więcej raz na godzinę w każdą stronę.

Rywalizacja z Kintetsu

Kintetsu i JR Central mają równoległe linie biegnące od Nagoi do Toby, które mocno konkurują. W przypadku Kintetsu obejmuje to linie Nagoya , Yamada Line i Toba , a po stronie JR obejmuje części głównej linii Kansai , Ise Railway , Kisei Main Line i Sangū Line.

Stacje

• Klucz

● Pociągi zatrzymują się tutaj

○ Niektóre pociągi zatrzymują się tutaj

Dawniej między Matsushita i Toba znajdowała się stacja o nazwie Ikenoura Seaside . Jednak 14 marca 2020 r. dworzec został trwale zamknięty z powodu malejącej liczby pasażerów na przestrzeni kilku lat.

Stacja		Odległość (km)	Transfery	LO	PAN	Lokalizacja
Taki	多 気	0.0	Główna linia Kisei	●	●	Taki	Prefektura Mie
Tokida	外 城 田	3,3		●	○
Tamaru	田 丸	7,0		●	○	Tamaki
Miyagawa	宮 川	11,0		●	○	Ise
Yamada-Kamiguchi	山田 上口	13.2		●	○
Iseshi	伊 勢 市	15,0	Linia Kintetsu Yamada	●	●
Isuzugaoka	五十鈴 ヶ 丘	17,9		●	○
Futaminoura	二 見 浦	21,4		●	●
Matsushita	松下	23,7		●	○
Toba	鳥羽	29,1	Kintetsu Toba Linia , Shima Linia	●	●			Toba

Tabor

• Dieselowe zespoły trakcyjne serii KiHa 25 (DMU) (od 1 sierpnia 2015 r.)
• DMU serii KiHa 75

Historia

Przegląd

Linia Sangū jest jedną z najstarszych linii kolejowych w prefekturze Mie i była pierwszą linią kolejową zbudowaną w celu zapewnienia przejazdu do Wielkiej Świątyni Ise . Choć w większości zbudowana przez prywatną firmę, linia była własnością i była obsługiwana przez japoński rząd przez 80 lat, zanim stała się częścią JR Central . Ponieważ była to oryginalna trasa pociągu do Wielkiej Świątyni Ise, historycznie widziała więcej pociągów i pasażerów niż dzisiaj. Jednak konkurencja z rywalem Kintetsu szkodziła jeździe na linii przez lata do tego stopnia, że ​​niektórzy nawet proponowali czasami sprzedaż lub porzucenie linii.

Kolej Sangū

Linia została pierwotnie wymyślona i częściowo zbudowana przez Kolej Sangū (参宮鉄道, Sangū Tetsudō ) pod koniec XIX wieku w erze Meiji . W erze Edo , Ise Grand Shrine w prefekturze Ise , Mie stała się niezwykle popularnym miejscem pielgrzymek ze względu na swoje szczególne znaczenie w Shinto. Kiedy Japonia rozpoczęła budowę swoich głównych linii kolejowych podczas Restauracji Meiji , pojawiło się wezwanie do zbudowania odgałęzienia, które połączyłoby Ise Grand Shrine z resztą Japonii. W tym celu powstała kolej Sangū, która rozpoczęła budowę jednej z najstarszych linii kolejowych w prefekturze Mie. Linia została zbudowana aż do stacji Yamada (obecnie Iseshi ) w ramach kolei Sangū, ale została następnie przejęta przez rząd krajowy na mocy ustawy o nacjonalizacji kolei z 1906 roku.

Własność rządowa

Będąc własnością rządu, linia została przedłużona do obecnego punktu końcowego stacji Toba . W pierwszej ćwierci XX wieku, przed wybuchem II wojny światowej , linię Sangu zaczęto uważać za główną linię ze względu na jej znaczenie w zapewnieniu transportu pielgrzymów do Wielkiej Świątyni Ise. W tym czasie kursowały pociągi ekspresowe zapewniające bezpośrednią obsługę do iz Tokio, Osaki i tak odległej stacji Uno w prefekturze Okayama , a do wielu części linii dodano podwójne tory, aby umożliwić zwiększenie częstotliwości pociągów. Jednak dzięki własności rządu te podwójne tory zostały wykopane pod koniec wojny i zostały wykorzystane jako awaryjny złom do operacji wojskowych.

Po wojnie linia Sangū zobaczyła swoją pierwszą konkurencyjną linię kolejową, której właścicielem był Kintetsu, który oferował ekspresowe usługi z Osaki i Nagoi . Jednak linia Sangū utrzymała swoją przewagę konkurencyjną w latach 40. i 50. XX wieku, ponieważ Kintetsu nie było w tym czasie jeszcze w stanie zaoferować bezpośrednich usług z Nagoi ze względu na różnice w szerokości toru , więc pasażerowie przybywający do Ise Grand Shrine przez Nagoję byli zmuszeni do przesiadki w trakcie podróży, jeśli jechali Kintetsu, dlatego wiele osób zdecydowało się na skorzystanie z opcji Kokutetsu będącej własnością rządu, ponieważ była to bezpośrednia opcja.

W latach sześćdziesiątych planowano odbudowę dwutorowych torów, które zostały odebrane przez rząd w czasie wojny, ale plan napotkał pewne problemy. Do 1960 roku firma Kintetsu zmieniła swoją linię Nagoya, aby wykorzystywać ten sam wskaźnik, co pozostałe linie, dzięki czemu bezpośrednia usługa Kintetsu była już dostępna. Kilka lat później Kintetsu nabyło swoją linię Kyoto, dzięki czemu teraz oferuje bezpośrednie usługi z Kioto oraz Osaki i Nagoi. Ostatecznie Kintetsu zbudowało swoją linię Toba , która stworzyła konkurencję wzdłuż jedynego pozostałego odcinka linii Sangū, który wcześniej nie miał rywala. Wszystko to razem doprowadziło do zmniejszenia liczby pasażerów, co z kolei doprowadziło Kokutetsu do cofnięcia statusu Sangū Line jako głównej linii; linia została sklasyfikowana jako linia lokalna i zrezygnowano z planu przebudowy podwójnych torów. Kokutetsu doradzono nawet w 1968 roku, aby na stałe zamknąć odcinek linii Iseshi do Toba, jednak zamiast tego zdecydowali się na przerwanie bezpośrednich usług ekspresowych z różnych dużych miast w kolejnych latach. Kwestia trwałego zamknięcia linii pojawiła się ponownie na początku lat 80., jednak po dokładnej kontroli dziennej liczby jeźdźców na linii ledwie uniknęła przeklasyfikowania jako kolej trzeciego sektora i przetrwała przejście do JR w 1987 r.

Mie Rapid

W 1988 roku, pod nowym właścicielem przez JR Central , po raz pierwszy od dwudziestu lat wznowiono bezpośrednie usługi z Nagoi, aby konkurować z Kintetsu. Ten pociąg pierwotnie nosił nazwę Mie Home Liner i był wówczas oferowany tylko sezonowo. Bezpośrednie usługi były świadczone tylko do Matsusaki na głównej linii Kisei , jednak w 1991 roku pociąg został przemianowany na obecną nazwę Mie Rapid, a usługa została rozszerzona na linię Sangu, aby obsługiwać Ise , Futami i Toba . Historycznie pociągi bezpośrednie z Nagoi były uważane za ekspresowe i dlatego pasażerowie podlegali dodatkowym opłatom, jednak Mie Rapid jest oficjalnie klasyfikowany jako „szybki” i dlatego nie ma dodatkowych opłat powyżej standardowej taryfy; zrobiono to, aby konkurować z pociągami Kintetsu Limited Express, które pobierają dodatkowe opłaty. Mie Szybka odniosła sukces w podejmowaniu JR bardziej realną opcją dla turystów przybywających do Ise-Shima obszaru, jednak nadal utrzymuje Kintetsu lepsze numery.

Propozycja zamknięcia 2007 r.

W maju 2007 r. przewodniczący grupy Akafuku , Masutane Hamada, zasugerował zamknięcie linii Sang and i przekształcenie zajezdni pociągów na stacji Iseshi w parking. Plan ten został przedstawiony w nadziei na złagodzenie korków spowodowanych przez pielgrzymów przybywających do Ise w 2013 roku, aby uczcić odbudowę Ise Grand Shrine . Hamada próbował wskazać innym przywódcom w okolicy, w tym burmistrzowi Ise , że „linia Sangū jest przeszkodą na dużą skalę, a zajezdnia na stacji Iseshi może pomieścić 1000 samochodów, jeśli zostanie zamieniona na parking”. Burmistrz Ise postanowił poprosić o roczne, poważne badanie jeździectwa na linii przed podjęciem jakichkolwiek decyzji. JR Central sprzeciwia się propozycji Hamady, a prezes firmy powiedział, że nie słyszał powszechnego żądania zamknięcia linii. Sam Hamada przyznał nawet, że propozycja raczej nie zostanie zrealizowana.

Oś czasu

• 12 grudnia 1893 - Otwarcie sekcji Tsu to Miyagawa. Pociągi obsługiwane są przez kolej Sangū.
• 11 listopada 1897 - Otwarcie sekcji od Miyagawa do Yamada (obecnie Iseshi).
• 1 października 1907 - Linia sprzedana japońskiemu rządowi na mocy Ustawy o nacjonalizacji kolei .
• 21 lutego 1909 - Drugi utwór otwiera się na odcinku Sujikaibashi (obecnie Yamada-Kamiguchi) do sekcji Yamada.
• 12 października 1909 - Pochodzenie linii zmienia się z Tsu na Kameyama. Kameyama to Yamada oficjalnie nazwany Sangū Line.
• 30 grudnia 1909 - Otwarcie drugiego toru na odcinku Ōka (obecnie Taki) do Miyagawa.
• 21 lipca 1911 - Otwarcie rozszerzenia Yamada ~ Toba. Toba staje się końcem linii.
• 10 października 1917 - Stacja Sujikaibashi oficjalnie przemianowana na stację Yamada-Kamiguchi.
• 20 marca 1923 - Stacja Ōka oficjalnie przemianowana na stację Ōka-guchi.
• 1 sierpnia 1944 - Drugi tor zamyka się na wszystkich odcinkach. Metal oddany wojsku za działania wojenne.
• 15 lipca 1959 - Stacja Ōka-guchi oficjalnie przemianowana na Stacja Taki. Stacja Yamada została oficjalnie przemianowana na stację Iseshi. Odcinek Kameyama do Taki, pierwotnie będący częścią linii Sangu, zostaje przeklasyfikowany jako część głównej linii Kisei. Sangū Line staje się tylko sekcją Taki to Toba.
• 1 kwietnia 1963 - otwarcie stacji Tokida, Isuzugaoka i Matsushita.
• 1 lipca 1969 r. - koniec przewozu towarów z Ise do Toba.
• 1 października 1982 r. - Kończy się transport towarowy z Miyagawy do Ise.
• 21 grudnia 1983 r. - uruchomienie scentralizowanego systemu sygnalizacji kierowania ruchem.
• 1 kwietnia 1986 - Kończy się transport towarowy z Taki do Miyagawa.
• 1 kwietnia 1987 - Kokutetsu staje się JR Group. Linia staje się częścią JR Central.
• 11 marca 1989 - Rozpoczyna się kursowanie pociągów Wanman tylko dla maszynistów.
• 21 marca 1990 - Otwarcie Stacji Nadmorskiej Ikenoura .
• 16 marca 1991 - Rozpoczęcie obsługi Mie Rapid.
• 14 marca 2020 r. - Stacja Ikenoura Seaside Station zostanie zamknięta z powodu małej liczby pasażerów.

Dawne linie łączące

• Stacja Iseshi – 39-kilometrowa linia Kintetsu Ise do Edobashi na linii Kintetsu Nagoya została otwarta w 1917 r. i została zelektryfikowana przy 1500 VDC w 1926 r. Ostatnie 19 km zamknięto w 1942 r., a pozostała część linii zamknięto w 1961 r.

Bibliografia

Ten artykuł zawiera materiał z odpowiedniego artykułu w japońskiej Wikipedii.

Linki zewnętrzne

• Hisakyu - Linia JR Sangū (w języku angielskim)
• Express — linia JR Sangū (po japońsku)