Saunders-Roe SR.A/1 - Saunders-Roe SR.A/1

SR.A/1
Saunders-Roe SR A1.jpg
TG263 na wodzie
Rola Myśliwiec latającej łodzi
Producent Saunders-Roe
Pierwszy lot 16 lipca 1947
Emerytowany 1951
Status Eksperymentalny
Główny użytkownik Zakład doświadczalny statków powietrznych
Liczba zbudowany 3

Saunders-Roe Sr.a / 1 był prototypem łódź latająca samolot myśliwski zaprojektowany i zbudowany przez brytyjskiego producenta wodnosamolotów Saunders-Roe . Był to pierwszy na świecie odrzutowy samolot wodny.

Koncepcja SR.A/1 powstała podczas II wojny światowej jako reakcja na udane użycie przez Japonię wojskowych wodnosamolotów i pojawienie się silnika turboodrzutowego . Saunders-Roe w połowie 1943 roku przedstawił Ministerstwu Lotnictwa wstępną propozycję koncepcji wodnosamolotu z napędem odrzutowym, wówczas oznaczonego jako SR.44 . W kwietniu 1944 r. Ministerstwo wydało Specyfikację E.6/44 na typ i wsparło jego rozwój kontraktem na trzy prototypy. Prace Saunders-Roe nad innymi projektami przedłużyły się, wojna zakończyła się przed ukończeniem któregokolwiek z prototypów.

16 lipca 1947 roku pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot . SR.A/1 został oceniony przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF), które stwierdziło, że projekt nie jest w stanie sprostać osiągom projektów lądowych. Pomimo zainteresowania zagranicznych rządów, w tym Stanów Zjednoczonych , nie zrealizowano żadnych zamówień na SR.A/1. W związku z tym nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej ani nie widział usług z żadnymi operatorami. Chociaż zainteresowanie programem SR.A/1 na krótko ożywiło się po wybuchu wojny koreańskiej , samolot uznano wówczas za przestarzały i ponownie odrzucono.

Projektowanie i rozwój

Początki

SR./A.1 został bezpośrednio zainspirowany skromnymi sukcesami Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii w używaniu myśliwców hydroplanów , takich jak Nakajima A6M2-N (adaptacja Mitsubishi Zero ) i Kawanishi N1K . Wodnosamoloty odnosiły sukcesy podczas obu wojen światowych, chociaż według autora HF Kinga ich osiągnięcia często nie były szeroko nagłaśniane ani dobrze znane. Przed wprowadzeniem Gloster Gladiator każdy brytyjski myśliwiec okrętowy był wyposażony w wymienne podwozie kołowe lub pływakowe . Teoretycznie wodnosamoloty idealnie nadawały się do warunków panujących na Pacyfiku podczas II wojny światowej i mogły zamienić każdy stosunkowo spokojny obszar wybrzeża w bazę lotniczą . Ich główna wada wynikała ze sposobu, w jaki większość ich sprzętu pływającego negatywnie wpływała na ich osiągi w porównaniu z innymi myśliwcami.

Zarówno bezpośrednio przed wojną, jak i w jej trakcie, Wielka Brytania bardzo rzadko korzystała z myśliwców wodnosamolotów, zamiast tego polegała na lotniskowcach i myśliwcach lądowych jako podstawie swoich operacji wojskowych, mimo że koncepcja ta pozostała popularna wśród innych mocarstw, w tym Japonii i Włoch. i Francji. Proponowane konwersje wodnosamolotów zostały wyprodukowane zarówno dla Hawker Hurricane, jak i Supermarine Spitfire, aby zaspokoić potrzeby operacyjne w kampanii norweskiej , ale zostały w dużej mierze ograniczone po szybkim zwycięstwie Niemców w tym teatrze. Nie nastąpiła produkcja seryjna myśliwców wodnosamolotów. W tym kontekście brytyjski producent wodnosamolotów Saunders-Roe uznał, że nowo opracowany silnik turboodrzutowy stanowi okazję do przezwyciężenia tradycyjnych wad osiągów i ograniczeń konstrukcyjnych wodnosamolotów. Nie wymagając prześwitu na śmigło , kadłub mógł siedzieć niżej w wodzie i korzystać z kadłuba łodzi latającej . Przewidywane osiągi samolotu napędzanego silnikami Halford H.1 wyniosły 520 mil na godzinę na wysokości 40 000 stóp.

Saunders-Roe spekulował, że ponieważ wodnosamoloty mogą mieć miejsca postojowe bliżej swoich celów niż ich odpowiedniki na lądzie, zarówno czas, jak i wysiłek związany z montażem misji, szczególnie ofensywnych, mogą zostać skrócone. Wczesne samoloty odrzutowe były zazwyczaj ograniczone pod względem zasięgu ze względu na wysokie zużycie paliwa, czynnik, który można było przezwyciężyć, przesuwając do przodu ich miejsca postoju, co może zrobić wodnosamolot. Według firmy, ponowne bazowanie na praktycznie dowolnym akwenie można również wykonać przy niewielkim ułożeniu lub przygotowaniu gruntu.

Przygotowania do zamówień i produkcji

Saunders-Roe po raz pierwszy przedstawił swój pomysł, następnie oznaczony jako SR.44 , Ministerstwu Lotnictwa w połowie 1943 roku. Krytyka projektu została przedstawiona przez urzędników Ministerstwa, obejmowała obserwację, że stosunek grubości skrzydeł do cięciwy uznano za zbyt wysoki dla szybkiego myśliwca operującego na dużej wysokości. W odpowiedzi na tę krytykę projekt hydroplanu został zmodyfikowany i dopracowany. W kwietniu 1944 r. Ministerstwo Lotnictwa wydało specyfikację E.6/44 w bezpośredniej odpowiedzi na zmodyfikowaną konstrukcję. W następnym miesiącu firma Saunders-Roe otrzymała towarzyszący kontrakt rozwojowy obejmujący produkcję trzech prototypów.

W tym momencie istniały zamiary użycia SR.A/1 w teatrze na Pacyfiku przeciwko Japonii; w związku z tym podjęto środki nawet na wczesnym etapie rozwoju, aby wspierać natychmiastową produkcję ilościową. Jednak wkrótce po zakończeniu wojny na Pacyfiku w sierpniu 1945 r. Saunders-Roe zdecydował się skoncentrować swoje wysiłki na Saunders-Roe Princess , projekcie cywilnej łodzi latającej dalekiego zasięgu, co spowodowało, że rozwój myśliwca utknął w tyle. W związku z zakończeniem wojny presja na rozpoczęcie produkcji tego typu znacznie osłabła.

Testy w locie i anulowanie

16 lipca 1947 roku pierwszy prototyp, pilotowany przez Geoffreya Tysona , odbył swój dziewiczy lot . Zaledwie dwa tygodnie później Tyson wykonał piąty lot dla tłumu urzędników reprezentujących wiele organizacji, w tym Royal Navy , Royal Air Force , Royal Aircraft Establishment , Saunders-Roe, Metropolitan-Vickers i co najmniej jeden niezidentyfikowany obcy rząd. Późniejsze testy w locie z prototypami wykazały, że SR.A/1 posiadał stosunkowo dobre osiągi i sterowność. Jego zwinność została pokazana publicznie, gdy Tyson wykonał pokaz akrobacji z dużą prędkością i odwrócony lot nad międzynarodową publicznością na wystawie SBAC w 1948 roku podczas pilotowania tego typu. Podczas programu testów w locie dwa z trzech prototypów uległy wypadkom, co doprowadziło do przerwania prób i modyfikacji pozostałych nienaruszonych samolotów.

TG263 pojawił się w Pathé Newsreel w lipcu 1947. TG271 pojawił się w BBC Newsreel w sierpniu 1948.

SR.A/1 posiadał nieco mały i mocno obramowany baldachim kokpitu , który zapewniał pilotowi słaby widok na zewnątrz samolotu, co jest szczególnie negatywną cechą przyszłego myśliwca. Mimo to kokpit ciśnieniowy był stosunkowo przestronny, zapewniając wystarczająco dużo miejsca, aby potencjalnie pomieścić dodatkowego członka załogi; obserwator mógł również potencjalnie siedzieć w bardziej tylnej pozycji. Aby zwiększyć przeżywalność, dwa prototypy SR.A/1 zostały wyposażone w pierwsze dwa produkowane seryjne fotele wyrzutowe Martin-Baker . Zastosowano automatyczny system cumowania, pozwalający pilotowi zacumować samolot bez pomocy zewnętrznych, a nawet bez konieczności opuszczania kokpitu. Wlot powietrza do silników można było przedłużyć, aby zminimalizować pobór wody morskiej podczas startów, chociaż testy wykazały tylko niewielkie spadki wydajności z powodu tego czynnika. Aby zmniejszyć opór, pływaki można było schować podczas lotu.

Saunders-Roe SR.A/1

Podstawowym problemem, który pojawił się podczas prac rozwojowych, był fakt, że silnik Beryl , który napędzał ten typ, zaprzestał produkcji, gdy brytyjski konglomerat produkcyjny Metropolitan-Vickers postanowił wycofać się z rozwoju silników odrzutowych, pozostawiając jedynie ograniczoną liczbę dostępnych silników. Aby jakakolwiek produkcja mogła przebiegać, należałoby nabyć alternatywną elektrownię. Pomimo posiadania pewnych korzystnych cech, urzędnicy uznali, że wraz z końcem wojny zapotrzebowanie na taki samolot całkowicie wyparowało. Co więcej, sukces lotniskowca na Pacyfiku zademonstrował znacznie skuteczniejszy sposób projekcji siły powietrznej nad oceanami, chociaż Saunders-Roe twierdził, że lotniskowce i ich eskorta są nadal bardzo podatne na ataki samolotów lub innych jednostek pływających.

Z powodu braku zamówień prace nad projektem zostały wstrzymane, co doprowadziło do umieszczenia pozostałego prototypu w magazynie na początku 1950 roku. W listopadzie 1950 roku, tuż po wybuchu wojny koreańskiej , zainteresowanie programem SR.A/1 na krótko wskrzeszony. To zainteresowanie nie ograniczało się tylko do Wielkiej Brytanii; dane dotyczące projektu zostały również przekazane do Stanów Zjednoczonych . Wkrótce jednak uznano, że koncepcja ta stała się przestarzała w porównaniu do coraz bardziej wydajnych myśliwców lądowych, wraz z niemożnością rozwiązania problemu z silnikiem, co wymuszało drugie i ostateczne anulowanie. W czerwcu 1951 roku po raz ostatni poleciał prototyp SR.A/1 (TG263). Obecnie znajduje się w Muzeum Solent Sky w Southampton w Wielkiej Brytanii.

Mimo że samolot nigdy nie otrzymał oficjalnej nazwy, był powszechnie określany przez pracowników firmy jako „Squirt”.

Myśliwiec morski P.121 Hydro-ski

Pomimo odrzucenia SR.A/1 Saunders-Roe nadal interesował się rozwojem wojskowych wodnosamolotów, przeprowadzając kilka wewnętrznych badań projektowych na ten temat, w tym kilka stosunkowo radykalnych koncepcji. Wśród nich były projekty nawiązujące lub zbudowane na SR.A/1. We wczesnych latach pięćdziesiątych firma pracowała nad nowym projektem myśliwca z nartami — w publikacji lotniczej Flight nazwał go „Saunders-Roe Hydroski” — w celu zbliżenia jego osiągów do samolotów lądowych. Przyjmując hydroski i rezygnując z podejścia kadłuba samolotu SR.A/1, nie nałożono na kadłub ustępstw w zakresie wymagań hydrodynamicznych. Został oznaczony jako Projekt P.121 .

Prace nad P.121 podobno „nie otrzymały oficjalnego wsparcia”. 29 stycznia 1955 roku firma zdecydowała się nie kontynuować budowy prototypu.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

Ocaleni

TG263 w Solent Sky w 2011 r.

Pierwszy prototyp o numerze seryjnym TG263 zachował się i jest wystawiony w muzeum lotnictwa Solent Sky w Southampton . Oba pozostałe samoloty ( TG267 i TG271 ) zaginęły w wypadkach podczas czteroletniego programu prób w locie.

Specyfikacja (SR.A/1)

Silnik turboodrzutowy Metropolitan-Vickers F.2/Beryl

Dane z brytyjskich łodzi latających

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 50 stóp 0 cali (15,24 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 46 stóp 0 cali (14,02 m)
  • Wysokość: 16 stóp 9 cali (5,11 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 415 stóp kwadratowych (38,6 m 2 )
  • Masa własna: 11 262 funtów (5108 kg)
  • Masa brutto: 16 000 funtów (7257 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 19,033 funtów (8633 kg) max. przeciążenie ze zbiornikami pantoflowymi
  • Pojemność paliwa: 424 Imp gal (509 US gal; 1930 L) paliwa wewnętrznego, zapas na dwa zbiorniki 149 IMP gal (179 US gal; 680 L)
  • Zespół napędowy: 2 × Metropolitan-Vickers Beryl MVB.2 turboodrzutowe , każdy o ciągu 3850 lbf (17,1 kN)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 512 mph (824 km/h, 445 kn)
  • Wytrzymałość: 1 godz. 48 min
  • Pułap serwisowy: 48 000 stóp (15 000 m)

Uzbrojenie

  • Działa: 4x 20 mm Hispano Mk 5
  • Rakiety: 8× rakiet
  • Bomby: 2 x 1000 funtów (455 kg) bomb

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki