East Lancs OmniDekka - East Lancs OmniDekka

East Lancs OmniDekka
Reading Autobusy OmniDekka zabudował Scania N94 UD w Reading w 2011 r.
Przegląd
Producent	East Lancashire Coachbuilders / Optare (zbudowany na podwoziu Scania )
Produkcja	2003-2011
Nadwozie i podwozie
Drzwi	1 lub 2
Rodzaj podłogi	Niskie piętro
Układ napędowy
Silnik
Pojemność	68–100 miejsc siedzących
Przenoszenie	ZF Ecomat
Wymiary
Długość	10,6m / 11,9m
Szerokość	2,535 m
Wysokość	4,24 m (13”11”)
Chronologia
Następca	Optare Olympus , Optare MetroDecker

East Lancs OmniDekka (później sprzedawane jako Darwen OmniDekka i Optare OmniDekka ) jest piętrowy autobus zbudowany na sprzedaż na rynku brytyjskim, wprowadzony przez East Lancashire Coachbuilders w 2003 roku wybudowany na Scania N94UD podwozia na Euro 3 , a później Scania N230UD i N270UD w Euro 4 i Euro 5 , nadwozie składa się ze zmodyfikowanego dwupiętrowego pojazdu East Lancs Myllennium , ale ze standardową przednią osłoną i przednią szybą zastąpioną integralną szybą Scania OmniCity . Dzięki przejęciu East Lancs, produkcja OmniDekki została później przeprowadzona przez Darwen Group i ostatecznie Optare przed zakończeniem w 2011 roku.

Historia

Współpraca z Scania

Unilink Scania N94UD OmniDekka piętrowy tył w Southampton we wrześniu 2008 r.

Scania spóźniła się z wprowadzeniem na rynek niskopodłogowego podwozia piętrowego, ponieważ wcześniej sprzedawała tylko niskopodłogowe jednopokładowe z zabudową głównie firmy Wright , w tym N113CRL / Wright Pathfinder (również z nadwoziem East Lancs MaxCi ), L113CRL / Wright Axcess-Ultralow , L94UB / Wright Axcess-Floline , L94UB / Wright Solar, a następnie integralny produkt OmniCity na obudowie CN94UB . Kilka lat wcześniej, w 1995 roku, współpracował jednak z East Lancs, aby wyprodukować piętrowe piętrowe piętro z wejściem ze schodami na podwoziu N113DRB , którym jest Cityzen .

W 2002 roku, East Lancashire Coachbuilders zbudowali partię podwozia N94UB o krótkim rozstawie osi z karoserią Myllennium (w tym momencie wciąż z oryginalnym projektem) dla London Easylink. OmniTown midibus miał być rozwinięcie tego urządzenia, modyfikacji przód panelowania przypominać o OmniCity . Rok później, w marcu 2003 r., OmniDekka została ostatecznie zaprezentowana – pierwsze egzemplarze (mające krótki rozstaw osi 10,6 m i układ podwójnych drzwi) trafiły do Metrobus w południowo-wschodnim Londynie. Niemal identyczna partia dla Brighton & Hove (różniąca się tylko tym, że jest jednodrzwiowa) nastąpiła w maju, wraz z pierwszymi egzemplarzami o rozstawie osi 11,9 m, które trafiły do Nottingham City Transport we wrześniu tego roku.

Ostatecznie OmniDekka stała się powszechna w całej Wielkiej Brytanii, występując we flotach wielu londyńskich operatorów, a także w prowincjonalnych operacjach Stagecoach , a od 2005 r. First , który wcześniej nie zdołał skłonić Wrightbusa do zabudowania N94UD , powołując się na problemy z rozkładem masy podwozia z nadwoziem Gemini .

Brighton & Hove East Lancs OmniDekka z konfiguracją 1-drzwiową

W listopadzie 2006 r. autobus został oficjalnie zastąpiony w gamie produktów East Lancs modelem Olympus na nowym wówczas podwoziu Scania serii N z certyfikatem emisji spalin Euro 4 . Olympus nie było tak skuteczne, jak się tego spodziewano; mniej więcej rok wcześniej Scania wypuściła na rynek dwupiętrową wersję swojego integralnego OmniCity , która w Euro 4 wejdzie do pełnej produkcji i ostatecznie zastąpi East Lancs jako pojazd preferowany przez Scanię , zwłaszcza wśród operatorów londyńskich.

Od tego momentu OmniDekka nie była w powszechnej sprzedaży, kolejne pojazdy były budowane na ogół tylko dla obecnych klientów.

Przejęcie Darwen

Wraz z upadkiem East Lancs w sierpniu 2007 r. aktywa zostały zakupione przez Grupę Darwen , która szybko przemianowała poprzednią gamę produktów z własną odznaką i nazwą, jednak trwało to krótko; rok później, w czerwcu 2008 r., aktywa Optare zostały przejęte w ramach „odwrotnego przejęcia”, po raz kolejny zmieniono markę dawnego asortymentu East Lancs , tym razem pod marką Optare .

Klienci

Transdev London East Lancs OmniDekka z konfiguracją 2-drzwiową

Wiele oryginalnych klientów stał się powtarzać nabywców, przede Nottingham City Transport , którzy przez 2000s połowie zaczęły ujednolicić swoją flotę z tego modelu, zakup 11,9 84 przykładów na N94UD podwozia, wraz z dalszym 40 na N270UD ( Euro 4 ) i 50 na podwoziu N230UD ( Euro 5 ) - ostatnia partia z listopada 2011 (na tablicach '61') będąca również ostatnimi w historii autobusami zbudowanymi w dawnej fabryce East Lancs w Blackburn , która do tego momentu była już pod plakietką z Optare .

Koniec produkcji

Krótko po tym, jak zakład w Blackburn został zamknięty na dobre w 2012 roku, wszystkie następnie wszystkie dwupokładowe produkty z nadwoziem na podwoziu zostały wycofane; Optare wolał skupić się na swoim integralnym asortymencie w nowym zakładzie w Sherburn-in-Elmet , do którego z czasem zamierzał dodać również nowy produkt dwupokładowy, który w 2014 roku został zaprezentowany jako MetroDecker .

Duchowym następcą podwozi Scania był jednak rywal Alexander Dennis , który zaczął oferować swoje nadwozie Enviro400, a później Enviro400 MMC i City na podwoziach serii N.

Zobacz też

Zawodnicy:

• Alexander Dennis Enviro400
• Dennis Trident 2
• MĘŻCZYZNA ND283F
• VDL DB250
• Volvo B7TL
• Volvo B9TL

Inne autobusy Scania sprzedawane w Wielkiej Brytanii:

• L94UB (podwozie jednopiętrowe)
• Wszechmiasto

Bibliografia