Samochód harcerski - Scout car

Radziecki BRDM-2 , najpopularniejszy współczesny samochód zwiadowczy.

Scout samochód jest lekki kołowy opancerzony pojazd wojskowy , specjalnie zbudowany i używany do biernego rekonesans . Samochody zwiadowcze są albo nieuzbrojone, albo lekko uzbrojone do samoobrony i nie mają systemów uzbrojenia dużego kalibru. To odróżnia je od innych pojazdów rozpoznawczych , samochodów opancerzonych i kołowych opancerzonych wozów bojowych , które mają cięższe uzbrojenie i mogą być również wykorzystywane do rozpoznania. Samochody zwiadowcze ograniczają się zazwyczaj do prowadzenia obserwacji i pozostawania niewykrytym. Armie, które przyjęły tę koncepcję, prawdopodobnie kładły nacisk na zwiad z ukrycia, w przeciwieństwie do innych, które preferowały bardziej opancerzone pojazdy rozpoznawcze , zaprojektowane do walki w celu uzyskania informacji w razie potrzeby.

Historia

Termin „samochód zwiadowczy” po raz pierwszy wszedł do powszechnego użytku w latach 30. XX wieku jako oficjalne oznaczenie armii Stanów Zjednoczonych dla każdego kołowego pojazdu opancerzonego opracowanego specjalnie do rozpoznania. Po przystąpieniu USA do II wojny światowej amerykańscy urzędnicy wyjaśnili, że termin ten nie obejmuje cięższych kołowych pojazdów zwiadowczych wyposażonych w broń z wieżą, takich jak M8 Greyhound . W tym kontekście „samochód zwiadowczy” oznaczał czterokołowy, często z otwartym dachem, opancerzony samochód, który był nieuzbrojony lub wyposażony tylko w lekki lub uniwersalny karabin maszynowy do samoobrony. Zgodnie z doktryną amerykańską samochody zwiadowcze miały być używane tylko do zwiadu na krótkim dystansie.

USA porzuciły koncepcję samochodów zwiadowczych po wojnie, ponieważ opancerzenie pojazdów kusiło załogi do naśladowania taktyki czołgów. Amerykańskie załogi samochodów zwiadowczych często zajmowały wrogie pozycje, zamiast je rozpoznawać. Spowodowało to duże straty i zakłóciło zdolność jednostki zwiadowczej do obserwacji pola bitwy. Jednym z rozwiązań zaproponowanych przez urzędników amerykańskich było dalsze zmniejszenie opancerzenia słabo chronionych wozów zwiadowczych, co zmusiłoby załogi do oparcia się pokusie wykorzystania ich jako pojazdów bojowych. Na dłuższą metę nie było to uważane za praktyczne, a Stany Zjednoczone ostatecznie zastąpiły wszystkie swoje samochody zwiadowcze nieopancerzonymi pojazdami użytkowymi, takimi jak jeep.

W 1940 roku armia brytyjska zdefiniowała „samochód zwiadowczy” jako samochód pancerny do obserwacji, zbierania informacji i innych elementów pasywnego rozpoznania. Pierwotną rolą wozu zwiadowczego w myśleniu Brytyjczyków było sondowanie i raportowanie na temat usposobienia wroga przed przeprowadzeniem pospiesznego wycofania. Pierwszym brytyjskim pojazdem tego typu był Daimler Dingo . Po wojnie tę rolę pełniła Ferret Daimlera . Samochody zwiadowcze były stopniowo wypierane przez ciężej uzbrojone pojazdy do lekkiego rozpoznania, takie jak opancerzony samochód FV721 Fox .

Niektóre narody poszły za przykładem USA, porzucając koncepcję samochodu zwiadowczego na rzecz pojazdów nieopancerzonych; na przykład duńska armia zgodziła się z tym trendem, ponieważ uznała jeepa i otwarty model Mercedes-Benz Klasy G za bardziej przydatne do umożliwienia zwiadowcom obserwowania ruchów wroga bez wykrycia. Pojazdy opancerzone zostały ocenione negatywnie, ponieważ ich kadłuby zmniejszały świadomość sytuacyjną i zwiększały pokusę dla załogi do pozostania na koniu lub zaangażowania się w walkę z wrogiem, wbrew duńskiej doktrynie rozpoznawczej. W innych armiach, które opowiadały się za doktryną zwiadowczą, kładącą nacisk na walkę nad obserwacją, nisza samochodów zwiadowczych po prostu nigdy się nie pojawiła; na przykład francuskie jednostki zwiadowcze korzystały z lekkich pojazdów opancerzonych, takich jak Panhard EBR i Panhard AML-90, które były silnie uzbrojone, ponieważ zachęcały zwiadowców do walki z jednostkami wroga i zmuszania ich do rozmieszczenia. Armia brazylijska odrzuciła samochód zwiadowczy z powodu połączenia tych czynników; do tradycyjnego rozpoznania preferowała cięższe, sześciokołowe samochody pancerne, takie jak M8 Greyhound (a następnie EE-9 Cascavel ), a nieopancerzone jeepy były odpowiednie do drugorzędnych zadań rozpoznawczych.

We wczesnych latach czterdziestych doktryna Armii Czerwonej nie rozpoznawała wyjątkowej niszy dla samochodu zwiadowczego, a Sowieci chętniej faworyzowali cięższe, sześciokołowe pojazdy. Lekkie kołowe pojazdy opancerzone wykorzystywane do rozpoznania obejmowały BA-20 , ale jego waga i słaba mobilność ograniczały jego użyteczność. Doprowadziło to do zastąpienia BA-20 przez pierwszy w Związku Radzieckim samochód zwiadowczy, BA-64 . W epoce powojennej radzieckie samochody zwiadowcze, takie jak BRDM-1 i BRDM-2, zostały dołączone na poziomie dywizji i rozmieszczone w celu prowadzenia działań przesiewowych i sondowania dalekiego zasięgu. Samochody zwiadowcze zostały uzupełnione w sowieckich batalionach rozpoznawczych przez wyspecjalizowane warianty bojowych wozów piechoty BMP-1 lub BMP-2 , które były w stanie prowadzić rozpoznanie znacznie bardziej agresywnie i w razie potrzeby atakować wrogie opancerzenie.

Pod koniec zimnej wojny koncepcja samochodu zwiadowczego zyskała popularność i uznanie wśród armii na całym świecie. Przykłady samochodów zwiadowczych, które były popularne w tym okresie, to sowiecka seria BRDM , brytyjska Ferret, brazylijski EE-3 Jararaca , węgierski D-442 FÚG i amerykański Cadillac Gage Commando Scout .

Przykłady

Zobacz też

Uwagi i referencje

Adnotacje

Bibliografia

Linki zewnętrzne