Samodzielna zmiana biegów — Self-Changing Gears

Self-Changing Gears to brytyjska firma, założona i będąca własnością Waltera Gordona Wilsona i Johna Davenporta Siddeleya , w celu opracowania i wykorzystania skrzyni biegów Wilsona lub preselektora . Przekładnie samozmieniające zaprojektowane, zbudowane i licencjonowane przekładnie do różnych zastosowań, w tym lekkich i ciężkich pojazdów drogowych, pojazdów wojskowych, morskich i szynowych, a także samochodów wyścigowych.

Zmiany własności

Po śmierci Waltera Wilsona w 1957 roku jego syn A Gordon Wilson przejął prowadzenie firmy aż do przejścia na emeryturę w 1965 roku.

Pierwotna firma Improved Gears Ltd została zarejestrowana 28 grudnia 1928 roku, a później przekształciła się w Self-Changing Gears (SCG). We wczesnych latach firma kilkakrotnie się przeprowadzała, aw 1938 osiedliła się w siedzibie przy Lythalls Lane w Coventry . Podczas II wojny światowej w Burbage w Leicestershire wykorzystano dodatkowe pomieszczenia .

W 1935 Siddeley sprzedał swoje udziały w Armstrong Siddeley (w tym Self-Changing Gears) firmie Hawker Aircraft tworząc Hawker Siddeley . W 1951 Leyland Motors kupił firmę, w wyniku czego każda ze stron posiadała jedną trzecią firmy, aw 1957 Leyland wykupił akcje Hawker-Siddeley, tym samym zyskując kontrolę. W 1986 roku firma została sprzedana firmie Cummins .

Zastosowania kolejowe

Wiele spalinowych zespołów trakcyjnych i lokomotyw manewrowych pierwszej generacji kolei brytyjskich miało skrzynie biegów wyprodukowane przez firmę Self-Changing Gears. Przykłady obejmują British Rail Class 100 , 03 i 04 ; niektóre z nich są nadal używane w zabytkowych liniach kolejowych . W latach 80-tych skrzynie SCG były montowane do 141 , 142 , 143 . DMU klasy 144 i 150 .

Nazwa Self-Changing Gears bywa myląca: skrzynie biegów nie są w pełni automatyczne, wybór przełożenia pozostaje kwestią ręczną, ale zmiana biegów i sterowanie sprzęgłem jest zautomatyzowane. Skrzynie biegów były używane w połączeniu ze sprzęgłem hydraulicznym, więc nie był potrzebny pedał sprzęgła .

Skrzynie biegów montowane w lokomotywach budowanych przez Odlewnię Vulcan dla firmy Drewry Car otrzymały oznaczenie „Wilson-Drewry”.

Aplikacje autobusowe

Głównym klientem firmy była branża produkcji autobusów. Autobusy do pracy w mieście muszą ruszać i zatrzymywać się co minutę lub mniej, a wysiłek wymagany przy ręcznej skrzyni biegów był znaczny. Ponadto przez większość okresu, w którym te skrzynie biegów były dominujące, autobusy nadal miały niewspomagane kierowanie, a ogólny wysiłek potrzebny bez pomocy był męczący.

Od około 1935 do 1960 roku autobusy firm AEC , Daimler , a czasem Bristol , Guy i Leyland oferowały skrzynie biegów Preselector, jako opcję lub w standardzie. Autobusy londyńskie niezmiennie korzystały z tej transmisji, podobnie jak w innych miastach. Autobusy wiejskie nadal powszechnie zachowywały ręczne skrzynie biegów, ponieważ nie wymagały ciągłego zatrzymywania się i ruszania na przystankach autobusowych. Specyfikacja londyńska obejmowała obsługę pedału zmiany biegów sprężonym powietrzem, podczas gdy inni stosowali obsługę bez wspomagania.

Około 1960 r. przemysł autobusowy zmieniał się z tradycyjnych pojazdów z silnikiem z przodu i kierowcą w małej oddzielnej kabinie obok, na wejście z przodu obok kierowcy, a silnik i skrzynię biegów montowano zdalnie pod podłogą lub z tyłu. SCG opracowało półautomatyczną skrzynię biegów pod marką „Pneumocyclic” jako zaliczkę. Działała na tej samej zasadzie skrzyni biegów, ale zamiast wstępnego wybierania biegu, a następnie oddzielnego uruchamiania pedału zmiany biegów, obie funkcje zostały połączone i obsługiwane za pomocą małej dźwigni obok kierownicy, kierowca po prostu przesuwał to na następny bieg i transmisja odpowiednio reaguje. Mechanizm był obsługiwany albo przez sprężone powietrze, albo przez elektrykę niskiego napięcia, chociaż fizyczna zmiana biegów w skrzyni biegów prawie zawsze odbywała się za pomocą ciśnienia powietrza (niektóre pojazdy wykorzystywały hydraulikę wysokociśnieniową, zwłaszcza pojazdy BMMO ). Ten styl transmisji był również szeroko rozpowszechniony w autobusach w Wielkiej Brytanii, pochodzących od wielu producentów, aż do momentu pojawienia się na rynku różnych typów w latach 80-tych. Kolejnym postępem była w pełni automatyczna skrzynia biegów, która nadal wykorzystywała te same zasady, ale zmieniała biegi automatycznie. To było pionierskie w AEC Routemaster , a później rozpowszechniło się, choć nie szeroko, na inne typy pojazdów.

Bibliografia