Armstrong Siddeley - Armstrong Siddeley
Przemysł | Samochody silnikowe Silniki lotnicze |
---|---|
Założony | 1919 |
Zmarły | 1960 |
Los | Połączone z samolotami Hawker (1935) Połączony z Bristol Aero Engines (1960) |
Następca | Armstrong Siddeley Owners Club Ltd |
Siedziba | Coventry , Anglia |
Kluczowi ludzie |
John Davenport Siddeley |
Rodzic | Armstrong Whitworth (1919–27) |
Spółki zależne | Samoloty Armstronga Whitwortha (1927-35) |
Armstrong Siddeley to brytyjska grupa inżynierska działająca w pierwszej połowie XX wieku. Powstała w 1919 roku i jest najbardziej znana z produkcji luksusowych pojazdów i silników lotniczych .
Firma została utworzona po zakupie przez Armstronga Whitwortha z Siddeley-Deasy , producenta doskonałych samochodów, które były sprzedawane na najwyższych szczeblach społeczeństwa. Po połączeniu firm koncentracja na jakości była kontynuowana w produkcji samochodów, silników lotniczych, skrzyń biegów do czołgów i autobusów, silników rakietowych i torpedowych oraz w rozwoju wagonów kolejowych. Fuzje i przejęcia firmy z Hawker Aviation i Bristol Aero Engines spowodowały kontynuację produkcji samochodów, która zakończyła się w sierpniu 1960 roku.
Firma została wchłonięta przez konglomerat Rolls-Royce , który był zainteresowany branżą samolotów i silników lotniczych. Ostatecznie pozostałe części zamienne i wszystkie udziały w samochodach zostały sprzedane Armstrong Siddeley Owners Club Ltd, który teraz jest właścicielem patentów, projektów, praw autorskich i znaków towarowych, w tym nazwy Armstrong Siddeley.
Historia
Siddeley Autocar
Firma Siddeley Autocar Company z Coventry została założona przez Johna Davenporta Siddeleya (1866-1953) w 1902 roku. Jej produkty, wykonane dla niego przez spółkę zależną Vickersa , były w dużej mierze oparte na Peugeotach wykorzystujących wiele części Peugeota i wyposażone w nadwozia angielskie. JD Siddeley został mianowany londyńskim menedżerem sprzedaży Wolseley, filii Vickers Limited, na początku 1905 roku, w tym samym czasie, kiedy Wolseley nabył wartość firmy i prawa patentowe do swojego samochodu Siddeley. Kilka miesięcy później Herbert Austin odszedł, aby założyć własną firmę, a Siddeley został mianowany dyrektorem generalnym.
Bez zgody braci Vickers Siddeley dodał własne nazwisko do tabliczki znamionowej Wolseley, ale zostało usunięte po jego odejściu.
Siddeley-Deasy
W 1909 roku JD Siddeley zrezygnował z pracy w Wolseley iw 1910 roku objął kierownictwo firmy The Deasy Motor Car Manufacturing Company, Limited. Akcjonariusze byli tak zadowoleni z jego sukcesu na tym stanowisku, że 7 listopada 1912 jednogłośnie zgodzili się na zmianę nazwy firmy na The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited. Nazwisko Siddeleya zostało dodane do chłodnicy produktu już w 1912 roku. Jego samochody zaczęły używać sloganu „Cichy jak Sfinks”, z ozdobą maski silnika Sfinksem .
Armstrong Siddeley
W kwietniu 1919 Siddeley-Deasy został wykupiony przez Armstrong Whitworth Development Company z Newcastle upon Tyne, aw maju 1919 stał się Armstrong Siddeley Motors Ltd, spółką zależną z JD Siddeley jako dyrektorem zarządzającym. W 1927 Armstrong Whitworth połączył swoje interesy w dziedzinie ciężkiej inżynierii z Vickers, tworząc Vickers-Armstrongs . W tym momencie JD Siddeley przejął kontrolę nad Armstrong Siddeley i Armstrong Whitworth Aircraft . W 1928 roku Armstrong Siddeley Holdings kupił Avro od Crossley Motors . Również w tym samym roku Siddeley nawiązał współpracę z Walterem Gordonem Wilsonem , wynalazcą skrzyni biegów preselektora , aby stworzyć Improved Gears Ltd, która później przekształciła się w Self-Changing Gears – skrzynię biegów, której należy przypisać wprowadzenie sloganu marketingowego „Samochody dla córek dżentelmenów ”.
Armstrong Siddeley produkował luksusowe samochody, silniki lotnicze, a później samoloty. W 1935 roku udziały JD Siddeleya zostały wykupione za 2 miliony funtów przez pioniera lotnictwa Tommy'ego Sopwitha , właściciela Hawker Aircraft , aby razem z Gloster Aircraft Company i Air Training Services stworzyć Hawker Siddeley , znane nazwisko w brytyjskiej produkcji samolotów. Armstrong Whitworth Aircraft i Armstrong Siddeley Motors stały się spółkami zależnymi Hawker Siddeley, a sam Sopwith został nowym prezesem Armstrong Siddeley Motors.
Armstrong Siddeley został połączony z działem silników lotniczych Bristol Airplane Company (Bristol Aero Engines), tworząc Bristol Siddeley w ramach trwającej racjonalizacji pod wpływem rządu brytyjskich producentów samolotów i silników lotniczych. Armstrong Siddeley wyprodukował swoje ostatnie samochody w 1960 roku. Bristol Siddeley i Rolls-Royce połączyły się w 1966 roku, przy czym ten drugi przejął ten pierwszy, który przez jakiś czas pozostawał dywizją silników lotniczych w Rolls-Royce.
W czerwcu 1972 roku Rolls-Royce (1972) Ltd sprzedał cały zapas części zamiennych oraz wszystkie patenty, specyfikacje, rysunki, katalogi i nazwę Armstrong Siddeley Motors Ltd Armstrong Siddeley Owners Club Ltd. Oznaczało to, że „Armstrong Siddeley” i „Logo AS Sphinx” są znakami towarowymi i prawami autorskimi należącymi do Armstrong Siddeley Owners Club Ltd.
Nazwa „Siddeley” przetrwała nieco dłużej w lotnictwie, dzięki Hawker Siddeley Aviation i Hawker Siddeley Dynamics. W 1977 połączyli się z innymi, by stać się British Aerospace (BAe), które po kolejnych fuzjach jest teraz BAE Systems .
Produkty
Samochody silnikowe
Pierwszy wyprodukowany przez Unię samochód był dość masywną maszyną o mocy 5 litrów i mocy 30 KM . Mniejsze 18 KM pojawiło się w 1922 roku, a 2-litrowy 14 KM w 1923 roku. W 1929 wprowadzono pojazd o mocy 12 KM. To był pionierski rok dla marki, w którym po raz pierwszy zaoferowano skrzynię biegów z preselektorem Wilsona jako opcję dodatkową; stał się standardem we wszystkich samochodach od 1933 roku. W 1930 roku firma wprowadziła na rynek cztery modele o mocy 12, 15, 20 i 30 KM, z których ostatni kosztował 1450 funtów.
Dość stateczny wizerunek firmy został wzmocniony w latach 30. XX wieku przez wprowadzenie gamy sześciocylindrowych samochodów z silnikami o wysokiej mocy, chociaż czterocylindrowy silnik o mocy 12 KM był produkowany do 1936 roku.
W 1932 r., czyli mniej więcej, powstała linia specjalnych, bardziej sportowych projektów, które zaowocowały serią Rally Tourer. Chodziło o to, by wstrząsnąć nieco zwyczajnym wizerunkiem tego, co w rzeczywistości było dość zaawansowanym produktem. Spośród 16 zbudowanych rajdów turystycznych, wiele z nich było używanych przez właścicieli lub starszych dyrektorów i brało udział w różnych rajdach, osiągając dobre wyniki i robiąc dobrą reklamę. Obecnie znany jest tylko jeden z tych 16 specjalnych samochodów: Long-15 Rally Tourer z 1933 roku, który według danych miał to samo nadwozie co wersja 20-konna (z nieco dłuższą maską).
W 1933 roku ogłoszono 5-litrowy sześciocylindrowy Siddeley Special, wyposażony w silnik ze stopu aluminium Hiduminium ; ten model kosztował 950 funtów. Produkcja samochodów była kontynuowana w obniżonym tempie przez cały 1940 rok, a kilka z nich zmontowano w 1941 roku.
W tygodniu, w którym zakończyła się II wojna światowa w Europie, Armstrong Siddeley zaprezentował swoje pierwsze powojenne modele; były to Lancaster czterodrzwiowy sedan i Hurricane Drophead Coupe . Nazwy tych modeli nawiązywały do nazw samolotów produkowanych w czasie wojny przez Hawker Siddeley Group (nazwa przyjęta przez firmę w 1935 roku). Wszystkie te samochody używały 2-litrowych sześciocylindrowych (16 KM) silników, które w 1949 roku zostały zwiększone do 2,3 litra (18 KM). W latach 1949-1952 produkowano dwa komercyjne warianty 18-konnych Whitleyów , głównie na eksport. Utility Coupé był konwencjonalnym pojazdem użytkowym w stylu coupe , podczas gdy Station Coupé był w rzeczywistości pojazdem z podwójną kabiną, chociaż nadal miał tylko dwoje drzwi. Miał jednak dwa rzędy siedzeń, które mogły pomieścić do czterech dorosłych osób, a drzwi były większe, aby zapewnić lepszy dostęp do tyłu. Od 1953 roku firma produkowała Sapphire z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3,4 litra.
W 1956 roku gama modeli została poszerzona o 234 (czterocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra) i 236 (ze starszym, sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,3 litra). Sapphire 346 miał maskotkę w kształcie sfinksa z dołączonymi silnikami odrzutowymi Armstrong Siddeley Sapphire . Modele 234 i 236 Sapphire mogły wydawać się niektórym lojalnym klientom marki jako radykalne odejście od tradycyjnego wyglądu Armstronga Siddeleya. Jednak w rzeczywistości byli po prostu zbyt konserwatywni w okresie szybko rozwijającego się projektowania motoryzacyjnego. Jeśli „mały Sapphire” zwiastował początek końca Armstronga Siddeleya, to dlatego, że Jaguar wypuścił w 1955 roku sedan o jednostkowej konstrukcji 2.4, który był szybszy, znacznie tańszy i znacznie lepiej wyglądający niż 234 i 236.
Ostatnim nowym modelem wyprodukowanym przez Armstronga Siddeleya był Star Sapphire z 1958 roku, z 4-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów . Armstrong Siddeley był ofiarą fuzji w 1960 roku z Bristolem; ostatni samochód opuścił fabrykę w Coventry w 1960 roku.
Lista modeli
Samochody produkowane przez Armstrong Siddeley miały oznaczenia, które pochodziły z klasyfikacji podatkowej ich silników.
Nazwa modelu | Rodzaj | Silnik | Z | W celu | Nr wyprodukowany |
---|---|---|---|---|---|
Trzydzieści | Różny | 4960 cm3 | 1919 | 1931 | 2770 |
Osiemnaście | Różny | 2400 cm³ | 1921 | 1925 | 2500 (łącznie) |
18/50 lub 18 Mk.II | Różny | 2872 ml | 1925 | 1926 | |
Cztery-Czternaście | Różny | 1852 ml | 1923 | 1929 | 13.365 |
Dwadzieścia | Podwozie krótkie i długie | 2872 ml | 1926 | 1936 | 8847 |
Piętnaście | Tourer, salon | 1900 ml | 1927 | 1929 | 7203 w tym 15/6 |
Dwanaście | Tourer, sedan, sport | 1236 (1434 cm3 od 1931) | 1929 | 1937 | 12500 |
15/6 | Tourer, sedan, sport | 1900 cm3 (2169 cm3 od 1933) | 1928 | 1934 | 7206 inc Piętnaście |
Siddeley Specjalne | Tourer, salon, limuzyna | 4960 cm3 | 1933 | 1937 | 253 |
Krótki 17 | Coupe, limuzyna, limuzyna sportowa | 2394 cm³ | 1935 | 1938 | 4260 (łącznie) |
Długie 17 | Salon, tourer, salon sportowy Atalanta, limuzyna, landaulette | 2394 cm³ | 1935 | 1939 | |
12 plus i 14 | Salon, wycieczka | 1666 ml | 1936 | 1939 | 3750 |
20/25 | Salon, tourer, salon sportowy Atlanta
Limuzyna, landaulette |
3670 ml | 1936 | 1940 | 884 |
16 | Salon, Salon sportowy | 1991 cc | 1938 | 1941 | 950 |
Lancaster 16 | 4-drzwiowy salon | 1991 cc | 1945 | 1952 | 3597 (łącznie) |
Lancaster 18 | 4-drzwiowy salon | 2309 cm3 | 1945 | 1952 | |
Huragan 16 | Coupé z opuszczaną głowicą | 1991 cc | 1945 | 1953 | 2606 (łącznie) |
Huragan 18 | Coupé z opuszczaną głowicą | 2309 cm3 | 1945 | 1953 | |
Tajfun | 2-drzwiowe coupé ze stałą głowicą | 1991 cc | 1946 | 1949 | 1701 |
Nawałnica | 4-drzwiowe coupé ze stałą głowicą | 1991 cc | 1946 | 1949 | 6 |
Whitley 18 | Różny | 2309 cm3 | 1949 | 1953 | 2624 |
Szafir 346 | 4-drzwiowy salon i limuzyna | 3435 cm³ | 1952 | 1958 | 7697 |
Szafir 234 | 4-drzwiowy salon | 2290 cm³ | 1955 | 1958 | 803 |
Szafir 236 | 4-drzwiowy salon | 2309 cm3 | 1955 | 1957 | 603 |
Gwiazda Szafir | Salon i limuzyna | 3990 ml | 1958 | 1960 | 980 |
Star Sapphire Mk II | Salon i limuzyna | 3990 ml | 1960 | 1960 | 1 |
Cechą wielu z ich późniejszych samochodów była opcja sterowanej elektrycznie skrzyni biegów z selektorem wstępnym.
Kluby
Podobnie jak wiele brytyjskich samochodów tej epoki, w kilku krajach, np. w Wielkiej Brytanii, Australii, Nowej Zelandii, Holandii i Niemczech, działają aktywne kluby właścicieli, które wspierają ich dalsze użytkowanie. Armstrong Siddeley Owners Club Ltd ma członków na całym świecie, a wielu członków ASCC w Australii jest rezydentami za granicą.
W Wielkiej Brytanii ASOC wydaje miesięcznik członkowski Sphinx . W Australii Armstrong Siddeley Car Club publikuje sześć razy w roku Southern Sphinx . W Holandii ASOC Dutch również publikuje sześć razy w roku, aw Nowej Zelandii Armstrong Siddeley Car Club in New Zealand Inc. publikuje miesięcznik Sphinx-NZ .
Silniki lotnicze
W latach 20. i 30. Armstrong Siddeley produkował szereg silników gwiazdowych samolotów o małej i średniej mocy , wszystkie nazwane na cześć wielkich kotów . Wyprodukowali również maleńki, 2-cylindrowy silnik o nazwie Uncja (inna nazwa pantery śnieżnej ) do ultralekkiego samolotu.
Firma rozpoczęła prace nad swoim pierwszym silnikiem z turbiną gazową w 1939 roku, zgodnie z projektem zapoczątkowanym w Royal Aircraft Establishment przez Alana Arnolda Griffitha . Znany jako „ASX” od „Armstrong Siddeley eXperimental”, oryginalny projekt czystego turbodoładowania został później przystosowany do napędzania śmigła, co dało „ASP”. Od tego czasu silniki turbinowe AS nosiły nazwy węży . Mamba i dwukrotnie Mamba były turbośmigłowe silniki, przy czym ten ostatni skomplikowanym techniki z dwóch umieszczonych obok siebie Mambas jazdy przez wspólną przekładnię i można je znaleźć na Fairey Gannet . Samolot turbośmigłowy Python napędzał samolot szturmowy Westland Wyvern . Dalszy rozwój Mamby usunął przekładnię redukcyjną na rzecz turboodrzutowego Addera .
Innym pionierem w produkcji konstrukcji silnika RAE był Metrovick , który zaczął od konstrukcji znanej jako Metrovick F.2 . Ten silnik nigdy nie wszedł do produkcji, a Metrovick zwrócił się do większego projektu, Beryl, a następnie do jeszcze większego projektu, Sapphire . Armstrong Siddeley przejął później projekt Sapphire i stał się jednym z najbardziej udanych silników odrzutowych drugiej generacji, konkurującym z lepiej znanym Rolls-Royce Avon .
Firma poszedł na opracowanie silnika - pierwotnie dla bezzałogowych Jindivik docelowych trutni - nazywa się Viper . Ten produkt był dalej rozwijany przez Bristol Siddeley, a później przez Rolls-Royce'a i był sprzedawany w dużych ilościach przez wiele lat. Wyprodukowano również szereg silników rakietowych , w tym Snarler i Stentor . Rozwój rakiet uzupełniał rozwój Bristolu, a Bristol Siddeley stał się wiodącym brytyjskim producentem silników rakietowych do pocisków.
rok | rodzaj | |
---|---|---|
Gepard Armstronga Siddeleya | 1935 | 7-cylindrowy promieniowy |
Armstrong Siddeley Civet | 1928 | 7-cylindrowy radialny |
Armstrong Siddeley Cougar | 1945 | 9-cylindrowy radialny nieprodukowany |
Armstrong Siddeley Deerhound | 1935 | 21-cylindrowy, rzędowy, 3-rzędowy silnik gwiazdowy. Nie wyprodukowano |
Armstrong Siddeley Genet | 1926 | 5-cylindrowy promieniowy |
Armstrong Siddeley Genet Major | 1928 | promieniowy |
Armstrong Siddeley Hiena | 1933 | eksperymentalny 15-cylindrowy 3-rzędowy rzędowy radialny |
Armstrong Siddeley Jaguar | 1923 | 14-cylindrowy 2-rzędowy radialny |
Armstrong Siddeley Lampart | 1927 | 14-cylindrowy, 2-rzędowy promieniowy |
Armstrong Siddeley Ryś | 1920 | promieniowy |
Armstrong Siddeley Mongoose | 1926 | 5-cylindrowy promieniowy |
Armstrong Siddeley Uncja | 1920 | 2-cylindrowy przeciwny |
Armstrong Siddeley Pantera | 1929 | 14-cylindrowy 2-rzędowy radialny |
Armstrong Siddeley Serwal | 1928 | 10-cylindrowy 2-rzędowy radialny |
Armstrong Siddeley Tiger | 1932 | 14-cylindrowy, dwurzędowy, radialny doładowany |
Armstrong Siddeley ASX | 1945 | turboodrzutowy przepływ osiowy |
Armstrong Siddeley Python | 1945 | turbośmigłowy, znany również jako ASP |
Armstrong Siddeley Podwójna Mamba | 1949 | Dwie Mamby połączone skrzynią biegów |
Armstrong Siddeley Mamba | 1946 | turbośmigłowy |
Armstrong Siddeley Szafir | 1948 | silnik turboodrzutowy |
Armstrong Siddeley Adder | 1948 | silnik turboodrzutowy |
Armstrong Siddeley Żmija | 1951 | silnik turboodrzutowy |
Armstrong Siddeley Snarler | 1950 | rakieta |
Silniki Diesla
W 1946 Armstrong Siddeley wyprodukował swoje pierwsze silniki Diesla . Były to silniki średnioobrotowe do użytku przemysłowego i rolniczego. Początkowo był to jednocylindrowy silnik o mocy 5 KM (3,7 kW) przy 900 obr./min oraz wersja dwucylindrowa. Każdy cylinder o pojemności od 988 cm 3 (60,2 cali sześciennych). Moc i prędkość były stopniowo zwiększane. Pod koniec 1954 jednocylindrowy silnik osiągał moc 11 KM (8,2 kW) przy 1800 obr./min, a dwucylindrowy 22 KM (16,4 kW) przy tej samej prędkości. W 1955 roku gama została poszerzona o 3-cylindrowy silnik o mocy 33 KM (24,6 kW).
Silniki były budowane w fabryce Armstronga Siddeleya przy Walnut Street w Leicester do czasu zamknięcia tej fabryki w sierpniu 1957 roku. Produkcja została przeniesiona do fabryki Armstrong Siddeley ( Brockworth ) Ltd w Gloucestershire, a w 1958 roku do fabryki Petters Limited w Staines, Middlesex. Silniki budowane przez Pettersa zostały oznaczone jako AS1, AS2 i AS3, aby odróżnić je od innych produktów tej firmy. Produkcja zakończyła się w 1962 r., kiedy Petters wprowadził zastępczą gamę lekkich, małych, szybkich silników wysokoprężnych chłodzonych powietrzem.
W kwietniu 1958 roku firma uzyskała licencję na budowę szybkich silników Diesla serii Maybach MD. Kilkaset zostało zbudowanych przez Bristol Siddeley Engines Ltd po tym, jak firma przejęła działalność produkcyjną firmy Armstrong Siddeley w 1959 roku.
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Kay, Dawidzie; Springate, Lynda (2014). Motoryzacyjne maskotki: kolekcjonerski przewodnik po brytyjskich maskotkach marki, firmowych i akcesoriów (eBook). Wydawnictwo Veloce. Numer ISBN 978-1-84584-785-2.
- Smith, Bill (2006). Armstrong Siddeley Motors: Samochody, firma i ludzie w najdrobniejszych szczegółach . Dorchester, Wielka Brytania: Veloce Publishing. P. 55. Numer ISBN 978-1-904788-36-2.
Dalsza lektura
- Robert Penn Bradly: Armstrong Siddeley, samochody powojenne; Publikacje o wyścigach samochodowych, Croydon, 1989.
- Robert Penn Bradly: 346 Sapphire zbadany dogłębnie; Pimula PTY Pvt., Bardwell Park, NSW, 2008.
- Bruce Lindsay: Armstrong Siddeley, Sfinks z sercem lwa; Zaufanie rodziny Lindsay, Tajlandia, 2010.
Linki zewnętrzne
- Armstrong Siddeley Owners Club dla samochodów
- Niestowarzyszone forum internetowe dla entuzjastów Armstronga Siddeleya na całym świecie
- Dokumenty i wycinki o Armstrong Siddeley w 20 wieku Archiwa prasowe o ZBW