Skerryvore - Skerryvore

Skerryvore

Szkockie imię gaelickie	Sgeir Mhor
Znaczenie imienia	Wielka Skerry
Lokalizacja
Skerryvore Skerryvore pokazany w Szkocji
Odniesienie do siatki systemu operacyjnego	NL841265
Współrzędne	56°19′30″N 7°06′40″W / 56,325°N 7,111°W / 56.325; -7,111
Geografia fizyczna
Grupa wysp	Hebrydy Wewnętrzne
Powierzchnia	26 m 2 (280 sq ft)
Najwyższa wysokość	3 m (10 stóp)
Administracja
suwerenne państwo	Zjednoczone Królestwo
Kraj	Szkocja
obszar Rady	Argyll i Bute
Dane demograficzne
Populacja	0
Bibliografia

Skerryvore (z gaelickiego An Sgeir Mhòr, co oznacza „Wielka Skerry ”) to odległa wyspa położona u zachodniego wybrzeża Szkocji, 19 kilometrów na południowy zachód od wyspy Tiree . Na tych skałach znajduje się latarnia morska Skerryvore , zbudowana z pewnym trudem w latach 1838-1844 przez Alana Stevensona .

Na wysokości 156 stóp (48 metrów) jest to najwyższa latarnia morska w Szkocji. Stacja brzegowa znajdowała się w Hynish na Tiree (w którym obecnie mieści się Muzeum Latarni Skerryvore); operacje zostały później przeniesione do Erraid , na zachód od Mull . Oddalenie lokalizacji spowodowało, że właściciele otrzymywali dodatkowe płatności w naturze. Światło świeciło nieprzerwanie od 1844 roku aż do pożaru w 1954 roku, który zamknął działalność na pięć lat. Latarnia została zautomatyzowana w 1994 roku.

Geologia

W czasach prehistorycznych skały, które obecnie tworzą Skerryvore, były pokryte pokrywami lodowymi, które rozprzestrzeniły się od Szkocji do Oceanu Atlantyckiego poza Hebrydy Zewnętrzne . Po ostatnim cofnięciu się lodu około 20 000 lat temu poziom morza był do 400 stóp (120 m) niższy niż obecnie. Chociaż izostatyczny wzrost lądu sprawia, że ​​oszacowanie polodowcowych wybrzeży jest skomplikowanym zadaniem, około 14 000 BP prawdopodobnie rafa znajdowała się na południowo-zachodnim krańcu dużej wyspy składającej się z nowoczesnych wysp Tiree i Coll oraz otaczającego ją lądu.

Stopniowo podnoszący się poziom mórz powoli odizolowałby i ostatecznie prawie zatopiłby ławice Skerryvore, barierę niezliczonych metamorficznych pozostałości, która rozciąga się na 13 kilometrów w kierunku południowo-zachodnim. Szczegółowe badanie przeprowadzone w 1834 roku wykazało ponad 130 głównych skał, w tym Am Bonn Sligheach (Boinshley) ( gaelicki szkocki : The Deceitful Bottom ) i Am Bogha Ruadh ( gaelicki szkocki : The Red Submerged Rock ).

Skały zostały wygładzone przez działanie fal i są stale pod wpływem rozprysków. Alan Stevenson napisał: „Efekt jet d'eau był czasami niezwykle piękny, woda była tak rozbita, że ​​tworzyła śnieżnobiałą i nieprzezroczystą kolumnę, otoczoną drobną parą, w której podczas słońca obserwowano piękne tęcze ”.

Jest to odosobniona placówka archipelagu Hebrydów Wewnętrznych, składająca się z gnejsu lewizyjskiego , utworzonego w eonie prekambryjskim , skały te należą do najstarszych w Europie. Kolejnym zagrożeniem dla żeglugi jest anomalia magnetyczna na tym obszarze.

Planowanie i budowa latarni morskiej

Ankiety

W latach 1790-1844 na tym obszarze rozbito ponad trzydzieści statków. Robert Stevenson , główny inżynier Northern Lighthouse Board (NLB) wylądował na rafie w 1804 roku i poinformował o potrzebie stworzenia tam jakiegoś rodzaju radiolatarni. W 1814 powrócił w towarzystwie Sir Waltera Scotta i partii komisarzy NLB. Scott napisał:

Cicha wytrwałość ze strony pana S i świetne kopanie, podskakiwanie i kłócenie się o jacht, któremu wydaje się, że pomysł Skerry Vhor podoba się równie mało jak komisarzom. W końcu, dzięki wysiłkowi, ujrzysz ten długi grzbiet skał (głównie pod wodą), na którym w niesamowity sposób załamuje się przypływ. Na jednym końcu rafy, który ma około mili długości, pojawia się kilka niskich, szerokich skał. Nigdy nie są one całkowicie pod wodą, chociaż fale przemykają nad nimi... Będzie to najbardziej opuszczone miejsce dla latarni morskiej, Bell Rock i Eddystone żartem, bo najbliższy ląd to dzika wyspa Tyree, o 14 odległość mil. Tyle o Skerry Vhor.

Później tego roku ustawa parlamentu została podjęta umożliwiającej budowę latarni morskiej, ale mimo zarzutów na lekki przybyciu prawie co tydzień na NLB, imprezy przebiegała bardzo powoli. Dopiero w 1834 Robert Stevenson powrócił w towarzystwie swojego syna Alana . Skrupulatna ankieta wykazała, że ​​wybór lokalizacji jest niewielki. Pojedynczy największy obszar był kamień, który mierzy zaledwie 280 stóp kwadratowych (26 m ² ) w czasie odpływu. Odczyty ciśnienia fal wskazywały, że każda wieża musiałaby wytrzymać siły rzędu 6000 funtów na stopę kwadratową (300 kilopaskali). Pojawiły się sugestie, że wieża z żeliwa lub brązu może wystarczyć, ale Stevenson senior napisał, że „moim zdaniem żadne względy pieniężne nie mogły uzasadnić przyjęcia żelaznej latarni morskiej dla Skerryvore”. Niejednokrotnie inspektorzy musieli ostrzec przepływające statki o niebezpieczeństwie. W pobliżu Bo Ruadh wszedł na pokład statek z Newcastle , którego mapy pokazywały tylko główną skałę kilka mil dalej. Mistrza, nieświadomego niebezpieczeństw, znaleziono leżącego swobodnie, palącego fajkę, a obok jego żona robiła na drutach pończochy.

Mimo to komisarze byli niepewni, zniechęceni potencjalnymi kosztami, szacowanymi przez Roberta Stevensona na 63 000 funtów. Założyli specjalny Komitet Skerryvore, którego członkowie postanowili odwiedzić miejsce parowcem, aby zobaczyć na własne oczy. Tuż przy Skerryvore wybuchł pożar w kotłowni, uszkadzając statek. Został zgaszony i nic złego się nie stało, ale doświadczenie mogło być przekonujące.

Alan Stevenson został należycie mianowany inżynierem projektu w wieku zaledwie 30 lat. Zaprojektował wieżę o wysokości 156 stóp (48 m) z podstawą 42 stóp (13 m), zwężającą się do zaledwie 16 stóp (4,9 m) w galerii latarni . Najniższe sekcje byłyby solidne, chociaż na wysokości 26 stóp (8 m) miały mniej niż połowę wysokości podstawy późniejszego światła w pobliskim Dubh Artach . Niemniej jednak konstrukcja ważyłaby 4308 ton długich (4377 ton), a objętość podstawy byłaby ponad 4 razy większa niż cała konstrukcja światła Eddystone i dwukrotnie większa niż Bell Rock . Ze 151 stopniami na szczyt byłaby to najwyższa i najcięższa latarnia morska, jaką kiedykolwiek zbudowano we współczesnym świecie, a dziś nadal jest jedną z najwyższych latarni w Wielkiej Brytanii.

Stacja brzegowa

Hynish na Tiree była początkową stacją brzegową i placem budowy. Położony na południowo-zachodnim krańcu Tiree, bliskość Skerryvore i wynikająca z tego obfitość łupów z wraków, spowodowały, że tutaj i na pozostałej części zachodniego wybrzeża ceny wynajmu były wyższe niż gdziekolwiek indziej na wyspie. Prace nad nowymi obiektami rozpoczęto w 1837 r.; Granitowe bloki zostały wydobyte z Mull i przywiezione do wioski, aby je pociąć i ukształtować przed wysłaniem na rafę. W 1844 r. z tego samego kamienia zbudowano kilka domków dla opiekunów, a także masywne molo i wysoką granitową wieżę, aby umożliwić komunikację do iz samego Skerryvore. Stevenson zauważył, że ten ul aktywności kontrastował z „spustoszeniem i nędzą”, które wyobrażał sobie jako los otaczającej ludności.

Barak i fundacja

W 1838 roku 15 000 funtów z samej tylko pensji wydano na budowę 150-tonowego parowca w Leith, który miał przewozić robotników i materiały na rafę. Trudności nie należy lekceważyć. Chociaż Skerryvore znajduje się kilkanaście mil (19 km) od Hynish, to 50 mil (80 km) od lądu. Pierwszą pracą, jaką podjęto na samym Skerryvore, była budowa sześcionożnej ramy, na której ustawiono drewniany barak mieszczący 40 mężczyzn. Budynek powstał w Gourock przed rozebraniem i odbudowaniem na miejscu.

Wstępne prace na skale rozpoczęły się 7 sierpnia 1838 roku. Stevenson i 21 robotników przybyli na pokład żaglowca Pharos i rozpoczęli rozładowywanie baraku, którego masywne nogi zostały umieszczone w otworach wywalonych w skale. Po zaledwie dwóch dniach miejsce musiało zostać opuszczone, ponieważ z Atlantyku nadciągnęła burza . Minęło kolejne sześć dni, zanim mogli wznowić karny harmonogram 16 godzin pracy dziennie między 4 rano a 20 wieczorem. Obawiając się choroby morskiej , wielu mężczyzn wolało spać na wilgotnych skałach niż na wiecznie toczącym się Pharos .

Prace na sezon trwały tylko do 11 września, kiedy to zabezpieczono nogi baraku, choć nie główną konstrukcję. Niecałe dwa miesiące później Stevenson otrzymał list od właściciela sklepu w Hynish, pana Hogbena. Zaczęło się od słów: „Drogi Panie, jest mi niezmiernie przykro informować, że barak wzniesiony na Skerryvore Rock całkowicie zniknął”. Konstrukcja została zniszczona podczas sztormu 3 listopada i cztery miesiące wysiłku zostały zmarnowane. Stevenson wynajął łódź, aby zabrała go, aby sprawdzić szkody tego samego dnia, w którym otrzymał tę wiadomość. Mocny w swojej wierze, postanowił zbudować silniejszy, ale poza tym identyczny zastępca. Prace rozpoczęły się w kwietniu 1839 roku, a na początku września ukończony barak stał 18 metrów nad skałą. Wejście odbywało się po drabinach przymocowanych do nóg, które prowadziły na najniższy poziom, w którym znajdowała się kuchnia. Na środkowym poziomie znajdowały się dwie kabiny, jedna dla Stevensona, druga dla jego mistrza prac, podczas gdy na górnym poziomie znajdowały się miejsca do spania dla kolejnych 30-40 mężczyzn.

Prace przy fundamentach latarni trwały do ​​30 września. Do usunięcia 2000 długich ton (2 000 ton) skały użyto w sumie 296 ładunków, a Stevenson uważał, że skała jest tak twarda, że ​​wymaga to czterokrotnie większego wysiłku niż przy wierceniu granitu z Aberdeenshire . Praca poszła dobrze, ale do końca drugiego sezonu nie położono jeszcze żadnych bloków. Jednak między kwietniem 1839 a czerwcem 1840 powstało 4300 bloków, kamień podarowany przez księcia Argyll z kamieniołomów na Mull. Z grubsza ociosana skała została przewieziona do Hynish, gdzie bloki zostały wykute i wyrzeźbione w odpowiednim kształcie. Największy ważył ponad 2+1 / 2 długie ton (2,5 t), najmniejsze 3 / 4 długo ton (0,8 t) i wymaganą dokładnością oznacza, że jeden blok może trwać 320 pracownik godziny do zakończenia.

Wieża

Latarnia morska Skerryvore Sgeir
Mhor

Lokalizacja	Skerryvore , Argyll and Bute , Tiree, Wielka Brytania
Siatka systemu operacyjnego	NL8400426289
Współrzędne	56°19′23″N 7°06′58″W / 56,3231°N 7,11624°W / 56.3231; -7.11624
Zbudowana	1844
Zbudowane przez	Alan Stevenson
Budowa	granit (wieża)
Wysokość wieży	48 m (157 stóp)
Kształt wieży	stożkowata cylindryczna wieża z balkonem i latarnią z mieszkaniem dla chałupnika
Znakowania	niepomalowana wieża, czarna latarnia
Źródło prądu	energia słoneczna
Operator	Rada Latarni Północnej
Dziedzictwo	Zabytkowy budynek kategorii A
Zautomatyzowane	1994
Dezaktywowany	1954-1959
Wysokość ogniskowej	46 m (151 stóp)
Zasięg	23 mil morskich (43 km; 26 mil)
Charakterystyka	Fl W 10s
Admiralicja nr.	A4096
NGA nr.	114-3996
Sygnał mgły	jeden wybuch co 60 sekund.
ARLHS nr.	SCO215
[ edytuj na Wikidanych ]

Nowy barak przetrwał gwałtowne burze zimą 1839-40. Prace na skale wznowiono 30 kwietnia 1840 r., a po przybyciu nowego parowca Skerryvore na miejsce zaczęły napływać starannie wykonane bloki. Pierwszą położył John Campbell, 7. książę Argyll, 4 lipca. Jego syn George napisał później:

Ten widok jest tak świeży w mojej pamięci po 57 latach, jakbym widział go wczoraj. Naturalne powierzchnie skały były w najwyższym stopniu nieregularne. Zużyta, połamana i poobijana przez niezliczone wieki najstraszliwszych fal i pękanie skały wzdłuż linii naturalnych szczelin, wydawało się, że nie ma nawet stopy kwadratowej skały, która byłaby w miarę równa. Jednak pośrodku tej rozdartej i spękanej powierzchni znaleźliśmy się nagle na wspaniałej okrągłej podłodze o średnicy 42 stóp, równej jak woda i gładkiej jak stół bilardowy.

Wkrótce z Hynish przybywało do 95 bloków dziennie, chociaż pogoda nadal odgrywała swoją rolę. Latem 1840 r. parowiec nie mógł dotrzeć do rafy przez czternaście kolejnych dni, a innym razem lądowanie nie było możliwe przez siedem tygodni i zapasy zaczęły się kończyć. Kiedy jesienią ponownie zaprzestano prac, na Skerryvore stało 800 ton granitu o wysokości 8 stóp i 2 cali (2,49 m), a do 80 rzemieślników przez całą zimę pracowało przy blokach w Hynish. Pierwsze trzy warstwy podłoża wykonane są z twardego gnejsu hynijskiego , pozostałe to granit z Ross of Mull.

Prace kontynuowano w latach 1841–42, dźwig był używany do podnoszenia ogromnych bloków, gdy wieża się wznosiła. Ostatni z nich został podniesiony do balustrady w lipcu 1842 roku. Robert Stevenson, wówczas 70-letni, odwiedził to miejsce podczas swojej ostatniej dorocznej podróży inspekcyjnej. Ściany u podstawy mają 9,5 stopy (2,9 m) grubości i 2 stopy (0,61 m) grubości u góry. Latarnia i latarnia znajdują się nad dziewięcioma mieszkaniami o średnicy 3,7 metra. Całkowity koszt prac podjętych przez Northern Lighthouse Board wyniósł 86 977 funtów, w tym koszt założenia stacji brzegowej w Hynish, szacowany na 13 000 funtów. To zasługa Stevensona, jego brygadzisty Charlesa Stewarta i kapitana Macuricha, kapitana desantu, że podczas budowy nie zginęło ani jedno życie.

Dopasowywanie

Ostatni sezon prac w 1843 roku upływał na wyposażaniu wnętrz. Do tego czasu Alan został głównym inżynierem NLB, a końcowe prace zostały podjęte pod nadzorem jego brata Thomasa . Światło, które miało osiem soczewek obracających się wokół lampy z czterema knotami z soczewkami piramidalnymi powyżej i pryzmatami odbijającymi poniżej, zostało skonstruowane przez Johna Milne'a z Edynburga. Maszyna była gotowa na początku 1844 roku, ale do lądowania na skale minęło siedem tygodni. Lampa została ostatecznie zapalona 1 lutego i świeciła nieprzerwanie przez następne 110 lat.

Skerryvore było największym osiągnięciem Alana Stevensona zarówno z perspektywy inżynierskiej, jak i estetycznej. Nie filister , wybrał krzywą hiperboliczną dla zarysu ze względów stylistycznych. Jego bratanek Robert Louis opisał je jako „najszlachetniejsze ze wszystkich istniejących świateł głębinowych”, a według Northern Lighthouse Board „niektórzy twierdzą, że Skerryvore jest najwspanialszą latarnią na świecie”.

Opiekunowie

Takie są zagrożenia okolicznych raf, że do latarni morskiej zwykle nie docierają statki. Zakończenie prac budowlanych nie przyniosło jednak końca trudności dla osób zaangażowanych w jej działalność. Najłatwiejsze lądowanie jest w Riston's Gully, który przecina skałę w pobliżu wieży. Samodzielne lądowanie zostało opisane jako „jak wspinanie się po boku butelki”. Zainstalowano system lin przymocowanych do żurawia, aby wspomóc te niebezpieczne operacje. Statystyki zebrane dla dwóch dekad z lat 1881-1890 wykazały, że Skerryvore była najbardziej burzliwą częścią Szkocji. W tym okresie miały miejsce łącznie 542 sztormy trwające 14211 godzin. Jeden dozorca stracił słuch na kilka tygodni po tym, jak uderzenie pioruna wyrzuciło go przez drzwi wejściowe.

James Tomison, który został opiekunem w 1861 roku, pisał o migracjach ptaków widocznych z wieży: „Setki ptaków latają we wszystkich kierunkach, przecinając i ponownie krzyżując się nawzajem, ale nigdy nie zderzają się, wszystkie pozornie zdaniem, że jedyną drogą ucieczki z zamieszania, w jakie się popadły, jest wyjście przez okna latarni”. Do tego czasu zainstalowano dzwonek przeciwmgielny, jeden z zaledwie dwóch działających w tym czasie w Szkocji.

Niesprzyjające warunki, z jakimi borykali się opiekunowie, spowodowały, że otrzymali oni dodatkowe płatności w naturze, ale odległe położenie odpowiadało niektórym weteranom. Archibald McEachern był asystentem strażnika przez 14 lat w latach 1870-84, a John Nicol był dyrektorem w latach 1890-1903. Ten ostatni brał udział w dramatycznej akcji ratunkowej, kiedy liniowiec Labrador w drodze z Halifax w Nowej Szkocji do Liverpoolu osiadł na mieliźnie na pobliskiej Mackenzie's Rock w 1899 roku. Łodzie ratunkowe były obsadzone i dwie dotarły do ​​Mull, ale jedna z osiemnastoma pasażerami dotarła do latarni morskiej gdzie opiekowano się nimi przez dwa i pół dnia, zanim mogli zostać zabrani na stały ląd. Nikt nie zginął, a Nicol i jego dwaj asystenci zostali pochwaleni przez NLB za ich wysiłki.

John Muir, który przez 39 lat służył jako strażnik w NLB, w latach 1902-1914 pracował w Skerryvore. warunki wcześniej uważane za „beznadziejne”. Upiekł własny chleb i bułeczki, zrobił intarsjowany stół i marmurowy kałamarz Iona .

Imprezy pobudowlane

W kolejnych latach światło odwiedzali liczni dygnitarze. William Chambers The Lord Provost of Edinburgh przyszedł w 1866 roku pisał:

Interesowało mnie poznanie metody współżycia za pomocą sygnałów. Każdego ranka między dziewiątą a dziesiątą w latarni podnoszona jest kula, która oznacza, że ​​w Skerryvore wszystko jest w porządku. Jeśli ten sygnał nie zostanie podany, w Hynish podbija się piłkę, aby dowiedzieć się, czy coś jest nie tak. Gdyby podniesienie kuli nie odpowiedziało, szkuner, pospiesznie wyrzucony z mokrego doku, wypływa w morze i kieruje się na latarnię morską... Zapytałem, jak wysoko fale spływają po ścianie wieży podczas największego silne burze i powiedziano im, że czasami wznoszą się tak wysoko, jak pierwsze okno, czyli około 60 stóp ponad poziom skał; jednak, że nawet w tych przerażających zgiełkach wiatru i fal budynek nigdy się nie trząsł i nie żywiono obawy przed niebezpieczeństwem.

Wizualne podobieństwo między Skerryvore i Dubh Artach 20 mil (32 kilometry) na południowy wschód, doprowadziło do namalowania przez NLB charakterystycznego czerwonego paska wokół środkowej części tego ostatniego w 1890 roku. Stacja Hynish Shore miała przewagę bliskości miejsca w okresie budowy. Jednak mały port nie oferował schronienia dla żeglugi. Opiekunowie działali stąd do 1892 roku, kiedy to operacje zostały przeniesione do Erraid sąsiadującego z wyspą Mull . Poza wieżą sygnałową, grunty i budynki na Tiree zostały sprzedane George'owi Campbellowi, 8. księciu Argyll, który pięćdziesiąt dwa lata wcześniej był świadkiem położenia pierwszego kamienia na Skerryvore. W Erraid stacjonował parowiec Signal , zbudowany przez Lairda z Greenock w 1883 roku, w celu przeprowadzenia operacji pomocowych. W latach pięćdziesiątych stacja brzegowa została przeniesiona do Oban.

W 1916 roku w pobliżu skały zostały założone miny przez niemieckie okręty podwodne SM U-71 i SM U-78 . W lipcu 1940 r. podczas II wojny światowej przelatujący niemiecki samolot zrzucił kij bomb. Eksplozja rozbiła dwie szyby latarni i roztrzaskała jeden z rozżarzonych płaszczy.

W nocy 16 marca 1954 na siódmym piętrze wybuchł katastrofalny pożar, który rozprzestrzenił się w dół. Opiekunowie nie mieli czasu na wszczęcie alarmu i zostali wypędzeni z latarni na skały, ale uratowani następnego dnia, gdy statek ratunkowy przybył zgodnie ze swoim regularnym harmonogramem. Ciepło pożaru spowodowało uszkodzenie zarówno wnętrza, jak i konstrukcji, a podczas odbudowy zainstalowano latarnię morską i szereg tymczasowych świateł. W latarni umieszczono trzy nowe generatory zapewniające elektryczne źródło światła, które ponownie zapalono 6 sierpnia 1959 roku.

W 1972 r. zbudowano lądowisko dla helikopterów, aby umożliwić podróże humanitarne bez konieczności niebezpiecznych lądowań na morzu. Latarnia jest w pełni zautomatyzowana od 31 marca 1994 roku i jest monitorowana przez łącze radiowe z latarnią Ardnamurchan .

Wieżę Hynish przebudowano na siedzibę Skerryvore Lighthouse Museum, prowadzonego przez Hebridean Trust, który również odrestaurował molo. Teraz można odwiedzić Skerryvore dzięki Tiree Sea Tours z siedzibą w Tiree.

Zobacz też

• Lista latarni morskich w Szkocji
• Lista latarni morskich Northern Lightboard Board
• Dubh Artach
• Erraid

Bibliografia

• Bathhurst, Bello. (2000) Latarnia morska Stevensons . Londyn. Flaming.
• Haswell-Smith, Hamish (2004). Wyspy Szkockie . Edynburg: Canongate. Numer ISBN 978-1-84195-454-7.
• Munro, RW (1979) szkockie latarnie morskie . Stornoway. Prasa Thule.
• Murray, WH (1973) Wyspy Zachodniej Szkocji. Londyn. Eyre Methuen.
• Nicholson, Christopher. (1995) Rock Lighthouses of Britain: Koniec ery? Caithness. Whittle.
• Tablica Latarni Północnej „Skerryvore Lighthouse” . Źródło 17 stycznia 2008 .

Uwagi

Dalsza lektura

• Hogan, C. Michael (2011) Morze Hebrydów . Wyd. P. Saundry i CJCleveland. Encyklopedia Ziemi. Krajowa Rada Nauki i Środowiska. Waszyngton.

Zewnętrzne linki

• Historia zarządu latarni morskiej w Skerryvore
• RLS, Erraid i Skerryvore Bellrock.org.uk
• Historia wyspy Erraid.com
• Hebridean Trust: Muzeum latarni morskiej Skerryvore
• Rada Latarni Północnej

Współrzędne : 56°19,381′N 07°06,865′W / 56,323017°N 7,114417°W / 56.323017; -7,114417