Śnieżne ptaki - Snowbirds

431 Śnieżne ptaki dywizjonu demonstracji powietrza Air
431 e Escadron de démonstration aérienne   (francuski)
Aktywny	25 czerwca 1971 – obecnie (jako Snowbirds ) 1 kwietnia 1978 – obecnie (jako 431 Air Demonstration Squadron)
Kraj	Kanada
Gałąź	Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Rola	Zespół pokazowy lotów akrobacyjnych
Rozmiar	80 pełnoetatowych pracowników kanadyjskich sił zbrojnych 24 pracowników w zespole pokazowym
Część	15 Skrzydła Szczęki Łosia
Garnizon/Kwatera Główna	CFB Moose Jaw Moose Jaw , Saskatchewan, Kanada
Pseudonimy	Śnieżne ptaki
Motto(a)	Mohawk : Hatiten Ronteriios , lit.  „Wojownicy powietrza”
Zabarwienie	biały i czerwony
Stronie internetowej	RCAF łukowego .forces .gc .pl / pl / snowbirds / index .strona
Dowódcy
Oficer dowodzący	ppłk Denis Bandet
Insygnia
Symbol identyfikacyjny
Samoloty latały
Trener	11 korepetytorów CT-114

W Snowbirds , oficjalnie znany jako 431 Air Squadron wykazanie (francuski: 431 ^e escadron de démonstration aerienne ), są wojskowe akrobacji lub air show zespół demonstracja lot z Royal Canadian Air Force . Zespół ma siedzibę w 15 Wing Moose Jaw w pobliżu Moose Jaw w Saskatchewan . Oficjalnym celem Snowbirds jest „zademonstrowanie umiejętności, profesjonalizmu i pracy zespołowej personelu kanadyjskich sił zbrojnych”. Snowbirds to pierwszy kanadyjski zespół demonstracyjny, który został wyznaczony na eskadrę.

Zespół pokazowy lata 11 Tutorów CT-114 : dziewięciu do akrobacji, w tym dwa samotne samoloty i dwa zapasowe, pilotowane przez koordynatorów zespołu. Dodatkowo 13 jest przechowywanych w magazynie. Około 80 pracowników kanadyjskich sił zbrojnych pracuje w eskadrze w pełnym wymiarze godzin; W zespole pokazowym, który podróżuje w sezonie wystawowym, znajduje się 24 pracowników. Snowbirds to jedyny duży wojskowy zespół akrobacyjny, który działa bez samolotu wsparcia.

Snowbirds kontynuują tradycję latania pokazów poprzednich kanadyjskich zespołów akrobacyjnych sił powietrznych, w tym czyżyków , Błękitnych Diabłów , Złotych Jastrzębi i Złotych Stuleci .

Historia dywizjonu

Druga wojna światowa

Chociaż 431 Eskadra Demonstracji Powietrznej została utworzona w 1978 roku, jej historia naprawdę zaczęła się podczas II wojny światowej, kiedy w ramach wkładu Wspólnoty Narodów w załogę lotniczą w wojnie w Europie , 431 Dywizjon (Irokezów) Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych został utworzony pod kontrolą Dowództwo bombowców RAF .

Dywizjon 431 sformowany 11 listopada 1942 r. w RAF Burn (w North Yorkshire), latający na średnich bombowcach Wellington BX z dowództwem bombowców grupy 4 RAF . Eskadra została przeniesiona do RAF Tholthorpe w połowie 1943 roku w ramach działań zmierzających do sprowadzenia wszystkich eskadr RCAF do jednej grupy operacyjnej – nr 6 Grupy RCAF – i przekształcenia w czterosilnikowe ciężkie bombowce Halifax BV . W grudniu 1943 eskadra została przeniesiona do RAF Croft, gdzie została ponownie wyposażona w samoloty Halifax III, a później Lancaster BX . Po wojnie eskadra została przeniesiona do stacji RCAF Dartmouth w Nowej Szkocji, gdzie została rozwiązana 5 września 1945 roku.

Wyróżnienia bitewne

• Kanał La Manche i Morze Północne , 1943-44

Opiekun prototyp na wystawie w Southport Aerospace , Manitoba w Złoty Centennaires liberii

• Bałtyk, 1943-44
• Twierdza Europa , 1943-44
• Francja i Niemcy, 1944-45
• Porty Biskajskie , 1943-44
• Zagłębie Ruhry , 1943–1945
• Berlin, 1943-44
• Porty niemieckie, 1943–1945
• Normandia, 1944
• Ren
• Biskajska, 1943-44

Powojenny

Reformacja eskadry

431 Dywizjon Myśliwski ponownie sformowany w RCAF Station Bagotville 18 stycznia 1954, używając nowego Canadair Sabre . Eskadra została utworzona tymczasowo, dopóki nie było wystarczającej liczby nowych CF-100, aby zaspokoić potrzeby eskadry RCAF. Do obowiązków No. 431 należało szkolenie bojowe w powietrzu i pokazywanie publicznie możliwości operacji odrzutowych podczas pokazów lotniczych, z których największym jest Operacja Prairie Pacific : 50-minutowa wystawa z samolotami z kilku eskadr, które podróżowały do ​​wybranych miejsc w zachodniej Kanadzie. Drużyna z 431 Dywizjonu składała się z czterech Sabrów i samotnego samolotu. Był to pierwszy zespół Sabre, który uzyskał uprawnienia do wykonywania akrobacji formacyjnych w Kanadzie. Jednostka została rozwiązana 1 października 1954 r.

CT-114 Opiekun Śnieżnych Ptaków

Śnieżne ptaki na pokazie lotniczym

2 Zespół Formacji Szkoły Lotnictwa Sił Zbrojnych Kanady

W 1969 płk O.B. Philp , dowódca bazy CFB Moose Jaw i były lider nieistniejącego już zespołu akrobacyjnego Golden Centennaires, rozważał wykorzystanie kilku pozostałych samolotów Golden Centennaire CT-114 Tutor dla innego zespołu. Nauczyciele ci byli nadal przystosowani do latania akrobacyjnego i, z powodu niewielkiej korozji, zostali pomalowani białą farbą antykorozyjną. Philp w tym momencie nie otrzymał zgody na utworzenie nowego zespołu; jednak uzyskano zgodę, aby pojedynczy nauczyciele zapewniali proste przeloty podczas lokalnych meczów piłkarskich. W celu dalszego rozwoju zespołu akrobacyjnego, Philp rozpoczął nieformalną, wzmocnioną praktykę formacyjną dla instruktorów w Szkole Lotniczej 2 Kanadyjskich Sił Zbrojnych w celu zapewnienia przelotów dla wielu samolotów podczas specjalnych wydarzeń. W 1970 roku formacje składające się z czterech samolotów zaczęły dostarczać przeloty na targach i festiwalach, a także w Dzień Sił Zbrojnych w CFB Moose Jaw. W lipcu 1970 roku do formacji wprowadzono białego Tutora. Czterech białych tutorów w końcu poleciało razem na Abbotsford Air Show , a następnie odbył lot w Winnipeg. Znany jako „2 Canadian Forces Flying Training School Formation Team” lub nieformalnie „Tutor Whites”, zespół rozrósł się do siedmiu samolotów w 1971 roku przy użyciu jedenastu pilotów i stopniowo zyskał uznanie. Przeloty formacji zostały zastąpione bardziej skomplikowanymi manewrami, a wraz z dojrzewaniem zespołu dodano więcej samolotów.

Nowa nazwa i reaktywacja eskadry

W szkole podstawowej Bushell Park w CFB Moose Jaw odbył się konkurs, który nadał zespołowi demonstracji lotniczej formalną nazwę, w wyniku którego nadano nazwę „Snowbirds”. Nazwa odzwierciedlała charakterystyczny, w większości biały schemat malowania samolotu, stosowany w tamtym czasie, kojarzył się z wdziękiem i pięknem oraz był wyraźnie powiązany z jego kanadyjskim pochodzeniem. Nazwa została formalnie przyjęta 25 czerwca 1971 r. Snowbirds zostały oficjalnie upoważnione do mianowania „Zespołem Demonstracyjnym Sił Powietrznych Kanadyjskich Sił Zbrojnych” 15 stycznia 1975 r. Zespół został uformowany we własną eskadrę poprzez reaktywację Dywizjonu 431 (przemianowanego na 431 Dywizjon Demonstracyjny Sił Powietrznych). dnia 1 kwietnia 1978 r.

Odznaka eskadry od 1942 roku przedstawiała „zdobioną głowę Irokezów”. W styczniu 2021 r. eskadra rozpoczęła inicjatywę usunięcia tego wizerunku z odznaki.

Pokaż rutynę

Solówki Snowbird wykonujące manewr head on cross na National Capital Air Show, Ottawa, 1994

Snowbirds lecą na swoim 1000. oficjalnym pokazie w CFB Edmonton (Namao), 20 maja 1990. Kolorowy dym był używany podczas głównych występów w tym roku.

Snowbirds wykonują skok w linii prostej na Wings 'n Wheels Air Show 2007, St. Thomas, Ontario

Snowbird CT-114 na wystawie podczas Kanadyjskiej Wystawy Narodowej , 2008 r.

Formacje i manewry są projektowane co sezon przez zespół i muszą być zatwierdzone przez Kanadyjskie Siły Zbrojne, Transport Canada i Federalną Administrację Lotnictwa Cywilnego Stanów Zjednoczonych (FAA), aby zapewnić przestrzeganie wytycznych dotyczących bezpieczeństwa. Zatwierdzenie FAA jest konieczne, ponieważ zespół występuje w Stanach Zjednoczonych.

Zaprojektowano trzy pokazy akrobacyjne: pokaz na wysokości, kiedy pogoda jest idealna, pokaz niski i pokaz płaski. Dwa ostatnie latają tam, gdzie niektóre manewry są niedozwolone z powodu zachmurzenia. Odbywa się również pokaz nieakrobacyjny lub przelot. Manewry są ułożone spośród tych wybranych z Podręcznika manewrów standardowych. Niektóre elementy serialu przekazywane są z sezonu na sezon. Należą do nich wybuch Kanady, serce, wybuch bomby skierowanej w dół, głowa solo na krzyżach i ich charakterystyczne wyjście z dziewięciorga. Trening trwa kilka miesięcy. Po opanowaniu manewrów i zaznajomieniu się zespołu z rutyną, Snowbirds trafiają do CFB Comox na specjalistyczne szkolenie. Po uzyskaniu zatwierdzeń w Moose Jaw odbywa się „pokaz akceptacji”, aby umożliwić przedstawicielom trzech agencji zatwierdzających obejrzenie występu na żywo. Zespół będzie występował w Ameryce Północnej od maja do października. Ostatni pokaz jest wykonywany w Moose Jaw.

Piloci zazwyczaj pozostają w Snowbirds przez maksymalnie trzy lata, a co roku jedna trzecia pilotów jest zastępowana. Zastąpienie pilotów w ten sposób pozwala doświadczonym członkom szkolić nowych członków zespołu, co zapewnia spójność rutyny Snowbirds.

Snowbirds byli pierwszym zespołem akrobacyjnym na świecie, który wykorzystał muzykę w swoim programie, a muzyka jest często używana z komentarzem na żywo od pilotów.

Snowbirds latają z prędkością od 100 węzłów (190 km/h) do 320 węzłów (590 km/h), z odległością między samolotami 1,8 metra (5,9 stopy) w wielu formacjach. Kiedy dwa samoloty wykonują przeloty czołowe, ich celem jest odległość około 10 metrów (33 stopy).

Ze względu na wypadki w październiku 2019 i maju 2020, na pokazy rozpoczynające się w 2021 zostaną wprowadzone ograniczenia. Aby dać pilotom „więcej czasu na reakcję”, zostaną nałożone ograniczenia dotyczące wysokości i prędkości, a także zostaną wprowadzone nowe zasady dotyczące minimalnej długości pasa startowego dozwolone dla operacji Snowbird. Zwiększy się również konserwacja i inspekcje Tutorów.

Nagrody, wyróżnienia i ambasadorów

• W 1982 roku Canada Post wydała znaczek 17¢ przedstawiający odwróconego Snowbirda nr 5 o numerze płatowca 114155.
• 8 czerwca 1994 Snowbirds otrzymały nagrodę Belt of Orion Award za doskonałość od Kanadyjskiej Galerii Sław Lotnictwa .
• 16 października 1999 roku eskadra została zaprezentowana w barwach dywizjonu na 25 lat służby. Podczas tej samej uroczystości zespół otrzymał nagrodę Golden Hawks 1999 przyznaną przez Stowarzyszenie Sił Powietrznych Kanady za wybitne osiągnięcia w dziedzinie kanadyjskiego lotnictwa wojskowego.
• W 2002 roku Snowbirds zostali ambasadorami Fundacji Ch.ild (Fundacja Dzieci z Zaburzeniami Jelit i Wątroby).
• 28 czerwca 2006 r. Canada Post wydała dwa znaczki o stawce krajowej (51 centów) z okazji 35. rocznicy powstania zespołu. Royal Canadian Mint wspólnie wydali $ 5 srebrną monetę okolicznościową.

Wybitne występy

• Pierwszy występ zespołu pod nową nazwą „Snowbirds” miał miejsce 11 lipca 1971 w ich macierzystej bazie CFB Moose Jaw podczas Homecoming '71 Air Show.
• Pierwszy występ Snowbirds w obcym kraju miał miejsce 27 listopada 1971 roku w Bazie Sił Powietrznych Williams niedaleko Phoenix w Arizonie.
• Pierwszy oficjalny występ publiczny, który zawierał przeciwstawne solówki, odbył się w Yellowknife 13 maja 1972 roku.
• Pokaz lotniczy w Inuvik na Terytoriach Północno-Zachodnich w 1974 roku był pierwszym występem zespołu akrobacyjnego o północy (warunki dzienne na północ od koła podbiegunowego ).
• Pierwszy oficjalny pokaz lotniczy wykonany przez Snowbirds jako 431 (Air Demonstration Squadron) odbył się 28 kwietnia 1978 roku w Royal Roads Military College w stanie Victoria w Kolumbii Brytyjskiej .
• Ceremonia otwarcia Zimowych Igrzysk Olimpijskich w Calgary 1988 była pierwszym przypadkiem, w którym Snowbirds użyli kolorowego dymu. Kolory reprezentowały pięć kolorów kół olimpijskich .
• W roku 1990, czerwony dym została włączona do rutyny snowbirds' na najważniejszych spektakli dla uczczenia 20-lecia zespołu oraz rocznicy srebrny z kanadyjskiej flagi .
• Tysięczny oficjalny pokaz lotniczy Snowbirds odbył się 20 maja 1990 roku w CFB Edmonton (Namao).
• Zespół wystąpił po raz pierwszy poza Kanadą i Stanami Zjednoczonymi w październiku 1993 roku w bazie lotniczej Zapopan w pobliżu Guadalajara w Meksyku .

Znani pracownicy

• Lois Boyle (1932-2012): w roli starszego cywilnego asystenta administracyjnego kilku dowódców baz CFB Moose Jaw, Boyle była ściśle zaangażowana w narodziny Snowbirds, a także pomagała im dojrzewać do lat 80. XX wieku. Za lata oddania i wsparcia dla zespołu zdobyła tytuł „Matki Snowbirds”, a jej ceremonię pogrzebową uświetnił honorowy wiadukt siedmiu odrzutowców Snowbird.

Wypadki i incydenty

Incydenty

Od pierwszego pokazu Snowbirds w lipcu 1971 roku miało miejsce kilka incydentów związanych z uszkodzeniem samolotów, utratą samolotów i utratą życia. Poniżej znajduje się lista tylko ważnych incydentów. Istnieją inne incydenty, niektóre z utratą statku powietrznego, które nie zostały wymienione poniżej.

Ofiary śmiertelne

Samoloty Snowbird brały udział w kilku wypadkach, w których zginęło siedmiu pilotów i dwóch pasażerów oraz kilka samolotów. Jeden pilot, kapitan Wes Mackay, zginął w wypadku samochodowym po występie w Latrobe w Pensylwanii w 1988 roku. RCAF skomentował: „… istnieje ryzyko związane z lataniem w formacji. Ryzyko. Ośmiu pilotów Snowbird zginęło podczas wykonywania swoich obowiązków. Pamiętamy o nich.

• 10 czerwca 1972: Solo Captain Lloyd Waterer zmarł po zderzeniu końcówek skrzydeł z innym samotnym samolotem podczas wykonywania przeciwnego manewru solo podczas Trenton Air Show w CFB Trenton , Ontario .
• 3 maja 1978: Kapitan Gordon de Jong zmarł na pokazie lotniczym w Grande Prairie w Albercie . Stabilizator poziomy zawiódł, uniemożliwiając sterowanie samolotem. Chociaż zainicjowano wyrzucenie pilota, nie powiodło się.
• 3 września 1989: Kapitan Shane Antaya zmarł po zderzeniu w powietrzu podczas demonstracji na Canadian International Air Show podczas CNE w Toronto , Ontario , kiedy jego opiekun rozbił się w jeziorze Ontario . Podczas tego samego wypadku dowódca drużyny, major Dan Dempsey, bezpiecznie wyleciał ze swojego samolotu.
• 10 grudnia 1998: Kapitan Michael VandenBos zginął w zderzeniu w powietrzu podczas treningu w pobliżu Moose Jaw.
• 10 grudnia 2004: Kapitan Miles Selby zginął w kolizji w powietrzu podczas treningu w pobliżu Mossbank w Saskatchewan, podczas ćwiczenia manewru w pętli. Drugi pilot, kapitan Chuck Mallett, został wyrzucony ze swojego zniszczonego samolotu, gdy wciąż był przywiązany do siedzenia. Podczas przewracania się na ziemię był w stanie odpiąć, rozłożyć spadochron i wylądować z niewielkimi obrażeniami.
• 18 maja 2007: Snowbird 2, kapitan Shawn McCaughey śmiertelnie rozbił się podczas treningu w Bazie Sił Powietrznych Malmstrom niedaleko Great Falls w stanie Montana z powodu awarii pasa ograniczającego.
• 9 października 2008: Snowbird Tutor pilotowany przez nowo zwerbowanego członka zespołu, kapitana Bryana Mitchella, wraz z wojskowym fotografem sierżantem Charlesem Senecalem rozbił się, zabijając oboje, w pobliżu bazy domowej Snowbirds z 15 Wing Moose Jaw podczas lotu niebędącego wystawą.
• 17 maja 2020 r.: Snowbird Tutor rozbił się w Kamloops w Kolumbii Brytyjskiej podczas trasy przełajowej o nazwie „Operation Inspiration”, której celem było „pozdrowienie Kanadyjczyków biorących udział w walce z rozprzestrzenianiem się COVID-19 ”. Zmarła oficer do spraw publicznych jednostki, kapitan Jennifer Casey. Pilot, kapitan Richard MacDougall, odniósł poważne obrażenia.

Wymiana samolotu

Ze względu na wiek Tutorów (opracowanych w latach 50., po raz pierwszy oblatanych w 1960 r. i zaakceptowanych przez RCAF w 1963 r.), badania Departamentu Obrony Narodowej z 2003 r. zaleciły natychmiastowe rozpoczęcie procesu zakupu w celu wymiany samolotu, aby samolot mógł być na emeryturze do 2010 r. z powodu problemów z przestarzałością, które mogłyby wpłynąć na rentowność samolotu. Niektóre obawy dotyczą przestarzałych foteli katapultowanych i przestarzałej awioniki . Pojawiła się również krytyka, że ​​samolot nie jest reprezentatywny dla nowoczesnych sił powietrznych. Przegląd z 2008 r. zalecił przedłużenie życia Nauczycieli do 2020 r. z powodu obaw związanych z kosztami zakupu nowych samolotów. W raporcie z 2015 r. zatytułowanym „CT-114 Life Extension Beyond 2020” przedstawiono planowane aktualizacje, które mają przedłużyć żywotność Tutora po 2020 r. Te planowane modernizacje obejmowały wymianę foteli wyrzutowych i elementów skrzydeł oraz aktualizację hamulców. Kolejna inicjatywa wydłużenia żywotności samolotu od 2020 do 2030 roku została wdrożona przez RCAF. W dokumencie RCAF z kwietnia 2018 r. wspomniano, że do czasu podjęcia decyzji o wymianie Snowbird Tutors otrzymają zmodernizowaną awionikę, aby była zgodna z przepisami. Nowa awionika pozwoli zespołowi na dalsze latanie w Ameryce Północnej i umożliwi nauczycielom latanie do 2030 roku. Prace modernizacyjne rozpoczną się w 2022 roku.

Pomimo wszelkich ulepszeń, rząd Kanady planuje zastąpić Tutorów nowymi samolotami w latach 2026-2035, ze wstępnym szacowanym kosztem od 500 milionów do 1,5 miliarda dolarów. Cytowano oficjalne źródła: „Wybrana platforma musi być konfigurowalna zgodnie ze standardem 431 (AD) Squadron, w tym system zadymienia, pojemność bagażowa i unikalny schemat malowania. Platforma musi być również wymienna z flotą szkoleniową, aby spełnić surowe wymagania występy pokazowe mogą być dystrybuowane w całej flocie samolotów.” Celem projektu Snowbird Aircraft Replacement Project jest „spełnienie operacyjnego wymogu zapewnienia możliwości demonstracji akrobacji lotniczej przez rząd Kanady dla publiczności kanadyjskiej i północnoamerykańskiej”.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Canadian Forces Snowbirds (oficjalna strona)
• Dywizjon 431 (Departament Obrony – Historia i dziedzictwo)
• Historia eskadry w Canadian Wings
• Obejrzyj winietę NFB z 1980 r. na temat Snowbirds