Szybka Kolej Miejska (Trójmiasto) - Szybka Kolej Miejska (Tricity)

SKM'
PKP Szybka Kolej Miejska
w Trójmieście

Rodzaj	Sp. z o.o.
Przemysł	Transport kolejowy
Założony	22.12.2000 (jako samodzielna spółka) 1951 (jako część PKP )
Siedziba	Gdynia , Polska
Obsługiwany obszar	Województwo Pomorskie
Kluczowi ludzie	Maciej Lignowski
Usługi	Przewozy pasażerskie w województwie pomorskim Utrzymanie linii kolejowej Gdańsk Śródmieście - Rumia
Przychód	221,5 mln zł  (2017)
Dochód operacyjny	3,5 mln zł  (2017)
Dochód netto	2,6 mln zł  (2017)
Aktywa ogółem	455,7 mln zł  (2017)
Liczba pracowników	989 (2017)
Rodzic	Grupa PKP
Stronie internetowej	www.skm.pkp.pl

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z oo ( polska wymowa:  [ʂɨpka kɔlɛi̯ mjɛi̯ska] ; Szybka Kolej Miejska ) lub SKM , to system transportu kolejowego w Polsce „s terenie Trójmiasta ( Gdańsk , Sopot i Gdynia ), który osiąga również Lębork (który jest 59 km na zachód od Gdynia), Kartuzy i Kościerzyna .

SKM pełni funkcję kolei podmiejskiej dla Trójmiasta, obsługując częste pociągi na odcinku centralnym między Gdańskiem a Gdynią, a rzadziej na odcinki peryferyjne. Trasa SKM ma 27 przystanków obejmujących Trójmiasto między Gdańskiem, Gdynią i Wejherowem.

SKM powstała po zakończeniu II wojny światowej w 1945 r., kiedy miasta Trójmiasta, wcześniej podzielone pod polską i niepolską administrację, stały się częścią Polski. Przez pierwsze 24 lata, od rozpoczęcia służby SKM w styczniu 1952 r. do grudnia 1976 r., pociągi SKM korzystały z wagonów zbudowanych w latach 30. XX wieku dla berlińskiej kolei miejskiej. Samochody te zostały wywiezione z Niemiec do Polski w 1945 roku jako reparacje wojenne.

W grudniu 1976 r. berlińskie wagony zostały wycofane i zastąpione nowymi skonstruowanymi w Polsce. W 2014 roku prawie jedna trzecia floty SKM została całkowicie przebudowana. Na horyzoncie jest też zamówienie na nowe samochody, a SKM wchodzi w stałą fazę modernizacji i doskonalenia.

Kolej

Trasa i usługa

Mapa linii SKM (w tym PKM)

Trasa SKM ma 27 przystanków obejmujących Trójmiasto pomiędzy Gdańskiem , Sopotem , Gdynią i Wejherowem , wszystkie położone wzdłuż jednej ciągłej linii równoległej do wybrzeża Bałtyku . Usługa SKM została rozszerzona do Wejherowa i Lęborka , 59 km na zachód od Gdyni. Cała linia jest zelektryfikowana, a obsługę prowadzą elektryczne składy trakcyjne z częstotliwością od 6 do 30 minut między pociągami (w zależności od pory dnia) na odcinku centralnym między Gdańskiem a Gdynią, rzadziej na odcinkach oddalonych. Jest podobny do metra lub lekkiej kolei w innych miastach europejskich. Obszar Trójmiasta jest przystosowany do tego środka transportu, ponieważ zajmuje stosunkowo wąski korytarz północ-południe pomiędzy Zatoką Gdańską a Trójmiejskim Parkingiem Krajobrazowym .

Tabor

Nowoczesny Newag Impuls przy stacji Wejherowo Śmiechowo

SKM korzysta głównie z elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy PKP EN57 i EN71 , których konstrukcja datuje się na lata 1962 i 1976. Od tego czasu są one unowocześniane tak, aby spełniały wymogi UE, takie jak dostępność dla osób niepełnosprawnych, zaawansowane bezpieczeństwo i komfort. Tabor utrzymywany jest w Gdyni Cisowej Elektrowozownia (Zajezdnia Gdynia Cisowa), która znajduje się na granicy Gdyni i Rumi i pełni jednocześnie funkcję siedziby firmy.

EMU mają drzwi po obu stronach pociągu, dzięki czemu mogą być łatwo używane w obu kierunkach. Mimo, że linia SKM posiada przystanki z wysokimi peronami , jednostki mogą być używane również na stacjach z niskimi peronami. Najpopularniejszym malowaniem elektrycznych zespołów trakcyjnych SKM jest kolor żółty i niebieski. Wyjątkiem są jednostki z etykietami reklamowymi, które są barwione zgodnie z życzeniem reklamodawcy. Logo firmy SKM znajduje się po obu stronach urządzenia, przy drzwiach.

29 października 2007 roku do eksploatacji weszły nowo wyremontowane jednostki EN57 zmodernizowane przez ZNTK Mińsk Mazowiecki . Remonty obejmowały ulepszony kształt pod kątem aerodynamiki. Dodano również nowe systemy bezpieczeństwa, z których jeden uniemożliwia otwarcie drzwi podczas jazdy pociągu. Dodatkowo usunięto ścianki działowe między samochodami i zamontowano siedzenia na ścianach zamiast na podłodze. Pociągi stały się bardziej dostępne poprzez poprawę dostępu do toalet oraz dodanie elektronicznych wyświetlaczy i komunikatów dworcowych. Przedziały załogi zostały wyposażone w system klimatyzacji . Całkowity koszt modernizacji wyniósł 18 000 000 zł, z czego 5 000 000 pokryła Unia Europejska .

PKP SKM skorzystało z kredytu w wysokości 55 mln zł (ok. 13 mln euro) z Banku Gospodarstwa Krajowego (BGK) na remont 22 elektrycznych wagonów kolejowych, przedłużając żywotność o 20 lat.

Modernizacja Taboru, 2014

Pesa Atribo odjeżdża ze stacji Gdańsk Brętowo

Pesa Atribo SA136 wnętrze

We wrześniu 2013 roku SKM podpisała umowę z bydgoską Pesą SA na modernizację 21 składów pociągów, stanowiących blisko jedną trzecią floty 65 składów SKM. Pierwszy zmodernizowany pociąg został dostarczony 31 marca 2014 roku.

Modernizacja jest na tyle gruntowna, że ​​są to praktycznie zupełnie nowe pociągi. Modernizacja obejmuje: zupełnie nowe wnętrza, nowe siedzenia, nowe oświetlenie, nowe okna; nowe systemy grzewcze z termostatami do regulacji temperatury, nowa izolacja termiczna; nowe toalety; nowe wyświetlacze informacyjne; oraz funkcje zapewniające dostępność dla osób niepełnosprawnych. Zewnętrzna część samochodu i zewnętrzna część kabiny kierowcy mają zupełnie nowy wygląd. Zmiany elektryczne i mechaniczne obejmują całkowicie nowe układy napędowe, wykorzystujące nowoczesne silniki prądu przemiennego zasilane przez falowniki prądu przemiennego , zapewniające płynniejsze przyspieszanie, oszczędność energii poprzez zwracanie energii hamowania do zasilania oraz wyższą prędkość maksymalną 120 km/h (75 mph).

Dostawa 21 zmodernizowanych składów została zakończona 25 października 2014 r. Modernizacja 21 składów pochłonęła 121 mln zł.

Bilety

Bilety w pełnej cenie 2017 na mniej niż 6 km podróży. Top ticket to jednorazowa książeczka, a bottom to bilet wystawiony przez maszynę do natychmiastowego użycia.

SKM jest jedynym operatorem tranzytowym, który akceptuje jeden bilet na przejazd po Trójmieście . Pasażerowie tramwajów i autobusów w Gdańsku , autobusów w Sopocie czy trolejbusów i autobusów w Gdyni muszą wykupić osobne bilety na przejazd do kolejnego miasta.

Na większości przystanków znajdują się kasy biletowe, a pasażerowie chcący rozpocząć podróż na przystanku bez niego mogą kupić bilet bezpośrednio u konduktora. Cena biletu normalnego uzależniona jest od odległości przejazdu i waha się od 3,20 zł. do 25,50 zł. Dostępne są również bilety miesięczne i tygodniowe, a także zniżki dla studentów.

Bilety zakupione w automacie są wstępnie zatwierdzone i zazwyczaj są ważne tylko na następny pociąg. Pasażer wsiadający do pociągu bez skasowania biletu jest traktowany jak pasażer bez biletu. SKM zleciła kontrolę biletów firmie Renoma .

Automaty biletowe (z obsługą języka angielskiego, niemieckiego i polskiego), które są używane w całym systemie SKM.

Od 2002 roku bilety SKM nie obowiązują w pozostałych pociągach Grupy PKP . Wcześniej z biletów PKP Przewozy Regionalne można było korzystać w pociągach SKM, a SKM w pociągach PKP Przewozy Regionalne na trasach SKM. Nadal istnieje możliwość zakupu biletu miesięcznego ważnego w obu firmach.

Układ biletu zmieniał się z biegiem czasu. Początkowo bilety były identyczne na wszystkich lokalnych liniach i były to małe kartonowe prostokąty, często z dziurą przebitą pośrodku. Bilety stały się wtedy pomarańczowe, z białym paskiem na jednym końcu do stemplowania informacji o stacji i czasie kasowania. SKM następnie przeszło na jasnoniebieskie bilety, również z białym paskiem, które obowiązywały tylko na jej liniach. Pierwotnie ten nowy układ miał listę przystanków wydrukowaną na odwrocie. Ostatnio zostało to zastąpione reklamami lub informacjami o możliwości reklamy. Istnieją również bilety blankietowe, sprzedawane przez konduktorów w celu sprzedaży biletów na przystankach, na których nie ma kasy biletowej. Zawierają one listę przystanków z polami na początek i cel podróży, rodzaj zniżki (jeśli istnieje) i liczbę biletów. Na tych biletach można również odnotować dodatkową opłatę za sprzedaż w pociągu, na przykład, jeśli pasażer wsiada na przystanek, na którym mógłby normalnie kupić bilet.

Pasażer przyłapany na podróży bez ważnego biletu jest proszony o dokumenty i karany grzywną. Jeżeli pasażer odmówi okazania tożsamości, konduktorzy mogą wezwać policję, aby poczekała na najbliższym przystanku w celu zweryfikowania tożsamości pasażera. Kara za podróż bez biletu jest dość poważna i wynosi obecnie (2014) ponad 100 zł (ponad 30 dolarów).

Od stycznia 2007 roku w specjalnych automatach można kupić bilety (zarówno jednorazowe, jak i miesięczne) . Przez pierwszy tydzień po wprowadzeniu tych urządzeń pracownicy SKM mogli pokazać pasażerom, jak je obsługiwać.

Przystanki

Szybka Kolej Miejska posiada 27 przystanków na trasie z Gdańska do Wejherowa , z czego 8 połączonych jest ze stacjami kolejowymi . Wszystkie przystanki leżą na jednej ciągłej linii. Tak jest od 2005 roku, kiedy to ostrogi na Gdańsk – Nowy Port został zamknięty dla ruchu pasażerskiego, a pięć przystanków na tej linii nie jest już użytkowanych.

Na terenie całego Trójmiasta SKM posiada własne przystanki budowane wyłącznie na własny użytek. Przystanki mają wysokie perony z torami po obu stronach. Z wyjątkiem przystanku Gdańsk Główny wszystkie pociągi jadące na południe zatrzymują się po zachodniej stronie peronu, a pociągi jadące na północ po stronie wschodniej. SKM systematycznie pracuje nad poprawą jakości przystanków, gdyż większość z nich jest obecnie w złym stanie, brakuje podstawowych usług, takich jak windy dla pasażerów niepełnosprawnych czy odpowiednich kasowników. Firma uruchomiła niedawno ankietę, pytając odwiedzających jej stronę internetową, które z przystanków należy naprawić w pierwszej kolejności. Od stycznia 2006 roku SKM zdecydowała się na montaż kamer wideo na przystankach i dworcach w celu podniesienia poziomu bezpieczeństwa na peronach i wewnątrz budynków dworcowych.

W 2004 roku Szybka Kolej Miejska podpisała umowę z Relay , właścicielem sieci prasowych, dającą temu ostatniemu wyłączność na budowanie swoich kiosków na peronach. Jednym z warunków była ujednolicenie ogólnego wyglądu kiosków. Poza Trójmiastem, na linii Gdynia Cisowa - Wejherowo SKM korzysta z nowo wybudowanych przystanków, głównie z dwoma peronami po obu stronach torów. Obie platformy są połączone podziemnymi lub napowietrznymi przejściami dla pieszych.

Nie wszystkie przystanki mają kasy biletowe, niektóre składają się po prostu z peronu, czasem nawet bez zadaszenia. Kilka przystanków jest połączonych ze stacjami kolejowymi, gdyż do torów SKM biegną równolegle tory, którymi kursują pociągi dalekobieżne i regionalne. Na tych stacjach zbudowano wysokie perony dla pociągów SKM. Ponad 90% przystanków jest skomunikowanych z innymi usługami komunikacyjnymi (zarówno autobusami, jak i tramwajami , czy trolejbusami w Gdyni ). W przypadku głównych przystanków rozkłady jazdy obu usług są zsynchronizowane, zwłaszcza w przypadku połączeń nocnych. Firma dokłada wszelkich starań, aby pasażerowie byli dobrze poinformowani. Tabele informacyjne, wykazy taryf i rozkłady jazdy są zmieniane, gdy tylko poprzednie są nieaktualne lub zniszczone (co niestety zdarza się dość często).

Przystanki na linii Gdańsk - Nowy Port nie są już wykorzystywane, ponieważ linia jest zamknięta i pomimo ich zabytkowego charakteru (przystanki te zostały zbudowane przed uruchomieniem usługi SKM w Gdańsku ) większość z nich jest obecnie zrujnowana. Nawet w ostatnich latach, kiedy SKM jeszcze obsługiwał tę linię, nie podejmowano prób naprawy podziemnych lub naziemnych chodników i peronów dla pieszych. Jako pierwszy zamknięto przystanek Gdańsk Nowy Port, skrócono linię w 2000 roku.

Nowe połączenia

Pomorska Kolej Metropolitalna

Nowa linia kolejowa, Pomorska Kolej Metropolitalna (PKM, do „Pomorskiej Metropolitan Railway”) został zbudowany w latach Wrzeszczu koło Gdańska i Gdyni przez Gdańsk Lech Walesa Airport , stosując prawo-of-way linii przedwojennej, która leży dalej w głąb lądu niż linia SKM. PKM łączy się z Szybką Koleją Miejską na obu końcach swojej trasy. SKM została wybrana na operatora PKM. Istnieją plany elektryzować nową linię, która wykorzystuje Diesla wielorodzinny pociągów zbudowanych przez Pesa SA . Serwis na PKM otwarty 1 września 2015 roku.

Rozszerzenia tras

W 2003 roku uruchomiono nowe połączenia (nie wykorzystujące linii SKM) do Iławy , Lęborka i Elbląga . Pod koniec 2005 roku podjęto decyzję o zakupie kilku niemieckich używanych spalinowych zespołów trakcyjnych do obsługi linii Gdynia – Kartuzy (niezelektryfikowanych). . Przyszłość tej linii jest nadal niepewna ze względu na wątpliwości władz lokalnych.

Od 10 grudnia 2005 r. skrócono południowy obszar obsługi SKM do Tczewa i zlikwiduj połączenia do Elbląga, Malborka i Iławy. W zamian firma rozszerzyła swoje usługi na północ do Słupska .

Wyposażenie historyczne

W maju 2006 roku jeden z pracowników SKM, Marek Pleśniar, odkrył stare EMU, podobne do tych, które jeździły na liniach SKM do lat 70. (a wcześniej na berlińskiej S-Bahn - zbudowanej w 1936 roku specjalnie na Letnie Igrzyska Olimpijskie 1936 ). EMU przeszły na emeryturę 20 grudnia 1976 r., kiedy zmieniono napięcie trakcyjne z 800 V na 3000 V. Po tej zmianie wiele z nich służyło jako wagony techniczne, a nawet jako domki letniskowe dla pracowników PKP . Prawdopodobnie w tym ostatnim celu została wykorzystana EMU znaleziona w Borach Tucholskich .

EMU czeka teraz w wiatach SKM w Gdyni Cisowej i prawdopodobnie będzie służył jako biuro obsługi klienta w starym stylu na jednym z przystanków. Pociąg jest dobrze zachowany, a urzędnicy SKM twierdzą, że remont nie będzie trudny.

Problemy społeczne

Dużym problemem dla SKM są bezdomni, którzy zimą szukają schronienia w pociągach. SKM stara się rozwiązywać problemy bezpieczeństwa w pociągach, które są szczególnie widoczne w nocy. Za bezpieczeństwo odpowiadają funkcjonariusze SOK ( Służba Ochrony Kolei ) oraz prywatne firmy ochroniarskie. Patrole policji i straży miejskiej są również częstsze niż kiedyś. Innym istotnym problemem dla zarządzania SKM są ludzie, którzy oszpecają elektryczne zespoły wielokrotne (EMU) graffiti . Rzecznik prasowy firmy Wróblewski zakłada rocznie koszty usuwania lakieru z pociągów na poziomie ok. 3 tys. 150 000 zł (około 50 000 USD).

Firma

Informacje ogólne

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście jest spółką z ograniczoną odpowiedzialnością. Jest częścią Grupy PKP , która powstała w 2001 roku po podziale PKP na kilka spółek w celu spełnienia standardów Unii Europejskiej . SKM odpowiada za transport pasażerski na terenie Trójmiasta i jest w pełni uzależniona od spółki PKP SA. SKM jest jedną ze spółek nastawionych na szybką prywatyzację.

Głównym celem firmy jest zarządzanie specjalną linią kolejową (PKP linia 250) oraz zapewnienie miejskiego transportu szynowego. Akt założycielski został podpisany 22 grudnia 2000 roku, a spółka została zarejestrowana 29 grudnia 2000 roku. Działalność rozpoczęła 1 lipca 2001 roku.

SKM odnotowała stratę w 2003 roku, ale w latach ubiegłych, a także w latach 2004 i 2005 przynosiła zyski. Firma angażuje się w wiele wydarzeń kulturalnych w Trójmieście , głównie jako sponsor. SKM zarządza dwuosobowy zarząd.

Akcjonariusze

Struktura własnościowa na rok 2018 przedstawiała się następująco:

1. 222 218 akcji (67,047%) należy do Polskich Kolei Państwowych SA.
2. 42 000 udziałów (12,672%) Własność Gminy Miejskiej Gdańsk.
3. 34 000 akcji (10,258%) Własność województwa pomorskiego.
4. 21 600 udziałów (6,517%) Własność Gminy Miejskiej Gdynia.
5. 7 000 udziałów (2,112%) Własność Gminy Miejskiej Sopot.
6. 4.000 udziałów (1,207%) Własność Gminy Miejskiej Pruszcz Gdański.
7. 620 akcji (0,187%) Własność Gminy Rumia.331438

Historia

Przed 1945 r.

Pierwsze kroki w kierunku dobudowania dodatkowych torów dla obsługi podmiejskiej między Gdańskiem a Sopotem podjęto w 1912 roku. Zmodyfikowano tory dworcowe, a na planowanej trasie wyburzono budynki. Projekt przerwał wybuch I wojny światowej .

W okresie międzywojennym 1919-1939 obszar Trójmiasta został podzielony na dwie strefy pod rządami dwóch różnych władz. Gdańsk (Danzig) był Wolnym Miastem poza Polską, natomiast nowa Gdynia była częścią Polski. Systemy transportowe obu stref były całkowicie oddzielone. Mimo że transport kolejowy w Gdańsku był obsługiwany przez PKP , władze Gdańska nie wskrzeszały planów obsługi kolei miejskiej.

II wojna światowa spowodowała straszliwe zniszczenia w Gdańsku. Ale po wojnie zniesiono granice dzielące Trójmiasto .

Po II wojnie światowej

Po zakończeniu II wojny światowej w 1945 roku całe Trójmiasto zostało włączone do Polski.

Pierwszy plan elektryfikacji gdańskiej sieci kolejowej opracował prof. Roman Podoski z Politechniki Warszawskiej , orędownik elektryfikacji kolei. Plan zakładał elektryfikację istniejących torów. Jednak znacznie śmielszy i droższy plan, zakładający budowę dwóch dodatkowych torów do obsługi ruchu w obrębie aglomeracji, zaproponował Zbigniew Modliński , ówczesny dyrektor Zarządu Okręgowego PKP Gdańsk , a później polski wiceminister transportu. . Drugi plan został przyjęty. W październiku 1950 podjęto decyzję o budowie oddzielnych torów dla kolei miejskiej. W Gdańsku powstał oddział warszawskiego „Biura Elektryfikacji Kolei” w celu przygotowania planów.

Tabor dla nowej służby przyjechał do Polski w ramach reparacji wojennych z Niemiec. Podczas wojny berlińskie wagony S-Bahn zostały poddane przeglądowi w (wówczas) niemieckim mieście Luben na wschód od Berlina. Kiedy to miasto, obecnie znane jako Lubin, zostało przekazane Polsce na mocy postanowień konferencji poczdamskiej w 1945 r., w lubeńskich warsztatach naprawczych znajdowały się 84 (84) wagony S-Bahn. Dodatkowe samochody wysłano do krajów na wschód od Niemiec w ramach reparacji wojennych i choć wiele z nich wysłano do Rosji , w Polsce pozostało co najmniej 80 zestawów dwusamochodowych, a być może nawet 189 samochodów. Samochody te zostały przydzielone w rejon Trójmiasta do użytku w usługach podmiejskich, a jeden zestaw zachował się w takim stanie w muzeum w Kościerzynie .

Wagony pracowały w Berlinie na zasilaniu z trzeciej szyny 800 V DC , który to system jest nadal używany w Niemczech, ale nie był używany w Polsce. Zmodyfikowano je w Polsce poprzez zmianę systemu zasilania z 800 V z trzeciej szyny na system z napowietrzną siecią trakcyjną . Zmieniono też małe światła na większe, zgodne z normami PKP . W sumie zmodyfikowano 80 dwuczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych, należących do trzech różnych serii ET165, ET166 i ET167. Zostały one później przemianowane na polskie serie EW90, EW91 i EW92. Na trasie Gdańsk – Gdańsk Nowy Port w pobliżu stacji Gdańsk Zaspa Towarowa powstała tymczasowa zajezdnia dla samochodów niemieckich .

Pierwszy pociąg z Gdańska do Sopotu kursował 2 stycznia 1952 r. W tym czasie dwutorowy istniał tylko na odcinku Gdańsk – Gdańsk Wrzeszcz , a linia do Sopotu miała jeszcze tylko jeden tor. Drugi tor do Sopotu został ukończony 22 czerwca 1952 r. Ten drugi tor umożliwił zwiększenie częstotliwości kursowania co 10 minut. 22 lipca 1952 r . ukończono dwutorowe połączenie do Gdyni Orłowa. 1 maja 1954 zelektryfikowany dwutorowy dotarł do dworca Gdynia Główna , głównego dworca w Gdyni. 15 stycznia 1956 dwutorowy przedłużono dalej do Gdyni Chyloni, a 31 grudnia 1957 do Wejherowa dotarły pierwsze elektryczne zespoły trakcyjne .

Na odcinku Gdynia – Wejherowo SKM kursowała po torach dzielonych z innymi pociągami. Tory zbudowane dla komunikacji miejskiej z Gdańska do Gdyni zostały zbudowane według innych specyfikacji niż tory główne, z łukami o mniejszym promieniu, mostami zbudowanymi dla mniejszych obciążeń i maksymalną prędkością ograniczoną do 70 km/h.

Elektryfikacja na torach dalekobieżnych została przełączona na polski system normalny 3000 V DC 14 września 1969 r., a 19 października 1969 r. na 3000 V DC między dworcem Gdynia Główna a Wejherowem. Ponieważ dawne berlińskie samochody pracowały tylko na napięciu 800 V DC, obsługę między Gdynią a Wejherowem przejął nowy EN57 EMUS zbudowany w Polsce przez Pafawag we Wrocławiu . Aby odciążyć coraz bardziej wyeksploatowane berlińskie wagony, jeździły one jedynie na linii Gdańsk Główny – Gdynia Stocznia, a pasażerowie podróżujący do kolejnych punktów przesiadali się w Gdyni Stoczni.

1976: Wycofanie berlińskich samochodów, zmiana zasilania na 3000 V DC

Początkowo zakładano, że okres użytkowania poniemieckich samochodów i związanego z nim zasilania 800 V DC wyniesie od 15 do 20 lat, a na początku lat 70. stało się jasne, że nadszedł czas na całkowitą wymianę taboru. – w dniu zwanym „Dzień X”. Ostatecznie w niedzielę 19 grudnia 1976 r. cały ruch SKM został wstrzymany w ramach przygotowań do przełączenia, a 20 grudnia 1976 r. cały system SKM został przełączony na standardowy polski system 3000 V DC. W dniu przejścia podstacje elektryczne dostarczające prąd 800 V DC zostały odłączone, a zasilanie zostało ponownie podłączone do nowych podstacji elektrycznych zasilających 3000 V DC, które zostały wcześniej wybudowane. Wymagało to innych zmian, w tym wydłużenia peronów i budowy nowego kompleksu zajezdni w Gdyni Cisowej. Przejście na euro spowodowało szerokie zamieszanie w Trójmieście, ponieważ miało miejsce w pracowity weekend przed Bożym Narodzeniem, a opinia publiczna nie została odpowiednio wcześniej powiadomiona

Dawne wagony berlińskie zostały natychmiast wycofane z eksploatacji, ponieważ nie mogły działać pod napięciem 3000 V DC. Jeden ze starych składów berlińskich można obejrzeć w Muzeum Kolejnictwa w Kościerzynie . W ramach przygotowań do zmiany została opracowana nowa seria samochodów o nazwie EW58 , zawierająca innowacje techniczne, takie jak sterowanie tyrystorowe, urządzenia zapobiegające poślizgowi kół itp., które miały zapewnić znaczne ulepszenia. Pierwsze EW58 zostały przetestowane w 1974 roku. Jednak EW58 wymagały komponentów zakupionych za zachodnią twardą walutę, co było głównym problemem w komunistycznej Polsce. Innowacje technologiczne okazały się kłopotliwe w praktyce, a wysokie zapotrzebowanie energetyczne EW58 nadwerężyło zasilanie. Ostatecznie do 1980 roku wyprodukowano dwadzieścia osiem (28) trzywagonowych składów pociągów EW58.

Pozostała część floty SKM została wyposażona w wagony EN57 i EN71 zbudowane przez Pafawag we Wrocławiu . Ten ostatni EN71 to czterowagonowa wersja trzywagonowego składu EN57.

Do lat 70. jeździectwo nadal mocno rosło, co zaskoczyło nawet budowniczych linii. W 1959 roku liczba podróżnych osiągnęła ponad 50 milionów pasażerów rocznie. W odległości nie większej niż 800 metrów od stacji SKM mieszkało ok. 152 700 mieszkańców. Ponad 40% mieszkańców Trójmiasta korzystało z tego środka komunikacji miejskiej. Doprowadziło to jednak do problemu, który jest widoczny do dziś — tłoku w pociągach. W tamtych czasach niektórzy ludzie byli zmuszeni jeździć na zewnątrz pociągów.

lata 70. i 80.

Zmiany liczby obsługiwanych pasażerów rocznie w latach 1960-1990

Ruch na liniach osiągnął w tym okresie swój szczyt. Wprowadzenie automatycznych sygnałów blokujących pozwoliło na zwiększenie częstotliwości pociągów do co 6 minut. Kontynuowano również budowę trzeciego toru na odcinku Gdynia – Rumia. Dzięki zmianie na 3000 V elektryczne zespoły trakcyjne mogły operować poza linią Gdańsk – Wejherowo i jeździć po tych samych torach, co standardowe pociągi w sytuacjach awaryjnych. Dzięki temu po torach SKM mogły kursować również regularne pociągi. W 1975 roku roczna liczba pasażerów podróżujących SKM przekroczyła 100 mln osób. Ridership czasami docierał do 300 tysięcy pasażerów dziennie.

Lata osiemdziesiąte to czas recesji gospodarczej, nie tylko dla kolei. Nie dokonano żadnych nowych inwestycji, poza tymi rozpoczętymi w latach 70. XX wieku. Szybko postępowała natomiast elektryfikacja polskich kolei i pojawiły się plany elektryfikacji trasy Gdynia – Kościerzyna . Budowę pierwszej polskiej elektrowni jądrowej w Żarnowcu rozpoczęto w 1986 roku, aw latach 1986-1990 zaplanowano dla tej wsi trzy bloki.

Niezrealizowane plany

Pierwotne plany zakładały elektryfikację linii z Gdańska do Pruszcza Gdańskiego , ale z tego planu zrezygnowano w latach 50. XX wieku, kiedy zdano sobie sprawę, że będzie to wymagało przesunięcia niektórych podpór trakcyjnych, które zostały umieszczone zbyt blisko toru. Wsporniki te stanowiły część linii kolejowej w Sudetach zelektryfikowanej przez Koleje Niemieckie, a następnie skonfiskowanej przez Armię Czerwoną i sprowadzonej do Polski. Ten dawny niemiecki sprzęt został następnie przeniesiony na linię Gdańsk – Nowy Port oraz w okolice Gdyni Postojowej, gdzie jest używany do dziś. Późniejsze plany z lat 60. XX w. budowy nowych torów do Pruszcza Gdańskiego wymagały wyburzenia zabytkowego dworca Gdańsk Główny i zastąpienia go postmodernistyczną konstrukcją z bloczków betonowych. Ten plan nie został zrealizowany.

W latach 1953-1954 opracowano projekt elektryfikacji linii Gdańsk – Nowy Port prądem 1500 V DC, a w 1954 r. szereg samochodów EW90 zmodyfikowano do pracy na tym napięciu. Praca trwała do „pierwszych opadów śniegu” zimy, kiedy w ich silnikach elektrycznych pojawiły się problemy z powodu zamarzania i wilgoci w ich izolacji.

Kilkakrotnie w latach 60. i 70. powstawały plany połączenia Wrzeszcza z Kokoszkami i Kartuzami . Zaskakujące jest to, że linia ta nie została przebudowana i zelektryfikowana, ponieważ koszt był stosunkowo skromny. Bardziej ambitny projekt zakładał nadmorski SKM, który miałby biec z Zaspy Towarowej do Sopotu na wschód od istniejącej linii, aby odciążyć zatłoczony odcinek ( Sopot - Gdańsk ).

Czas zmian

Upadek reżimu komunistycznego i zmiana ustroju gospodarczego przyniosły ogromny wzrost wykorzystania prywatnych samochodów, a co za tym idzie zmniejszenie liczby pasażerów w miejskim transporcie zbiorowym. W latach 90. roczna liczba pasażerów obsługiwanych przez SKM zmniejszyła się o połowę, z 80 mln do 40 mln, ale nadal była to ważna usługa komunikacji miejskiej w Trójmieście .

Gospodarka kapitalistyczna wymusiła w PKP wiele reorganizacji . Główną zmianą było odejście od podziału geograficznie i rozpoczęcie podziału PKP na działy zależne od odpowiedzialności. W ramach tych zmian powstał w Gdańsku Wydział Miejskiego Transportu Pasażerskiego , odpowiedzialny za marketingową stronę handlową SKM.

Równolegle z tymi zmianami trwały prace nad komercjalizacją PKP i wkrótce SKM stało się odrębną spółką w lipcu 2001 r. W czerwcu 2005 r. ostatecznie zamknięto linię do Nowego Portu , ponieważ nie przyniosła przychodów.

2 grudnia 2005 r. SKM zajęła 25 miejsce na liście 100 najlepszych polskich firm według dziennika Rzeczpospolita . Było to najwyższe miejsce w województwie pomorskim i najwyższa pozycja dla spółki z Grupy PKP .

Napięcia w zarządzaniu SKM

Po 2003 roku kluczowymi osobami w SKM byli Mikołaj Segień ( CEO ) i Piotr Małolepszy ( CFO ). Po zakończeniu kadencji PKP umieściło na ich miejsce Andrzeja Osipowa i Macieja Lignowskiego . Posunięcie to zostało mocno skrytykowane przez pracowników SKM i związki zawodowe , które obawiały się włączenia SKM do PKP Przewozy Regionalne (jednej ze spółek Grupy PKP , odpowiedzialnej za lokalne przewozy kolejowe). Powszechnie wiadomo, że PKP Przewozy Regionalne są nierentowne i mają poważne problemy z zadłużeniem.

Pod groźbą strajku (w dniu 13 czerwca wysłano oficjalne pismo do PKP ) zarząd PKP zaprosił 14 lipca 2006 r. związki zawodowe i przedstawicieli pracowników na rozmowy w Warszawie . Rozmowy rozpoczęły się o godz. został podpisany. Porozumienie to przewidywało, że Piotr Małolepszy miał pozostać w zarządzie SKM wraz z nowymi członkami. Kolejnymi stronami biorącymi udział w rozmowach były samorząd województwa pomorskiego i ogólnopolski związek zawodowy inżynierów kolejowych. Segień przeszedł na emeryturę po zakończeniu pracy w SKM, ale niewykluczone, że zostanie zatrudniony przez samorząd jako osoba odpowiedzialna za transport lokalny w Urzędzie Marszałkowskim .

Specyfikacje elektrycznych zespołów trakcyjnych SKM

SKM jest w całości eksploatowana przez elektryczne zespoły trakcyjne od 1976 roku, kiedy to ostatnie berlińskie wagony S-Bahn zostały wycofane z użytku. Obecnie w użyciu są głównie PKP klasa EN57 i PKP klasa EN71 .

W innych miastach Polski

SKM działa również w stolicy Polski , Warszawie . Uruchomiona została w 2004 roku i biegnie z sąsiedniego Pruszkowa , przez centrum Warszawy do stacji Sulejówek Miłosna. Ta SKM nie jest eksploatowana przez PKP i jest własnością Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie .

Zobacz też

• Polskie Koleje Państwowe
• Grupa PKP
• Polskie oznaczenie lokomotyw
• Historia transportu kolejowego w Polsce

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa SKM
• Oficjalne forum SKM
• Wiaty SKM w Gdyni Cisowej w Google Local
• Schemat organizacyjny firmy