Miasto terminalowe (Manhattan) - Terminal City (Manhattan)

Przedstawienie Terminal City przez artystę po ukończeniu; opublikowany 1913

Terminal City , znany również jako Grand Central Zone , to kompleks handlowy i biurowy z początku XX wieku w Midtown Manhattan , Nowy Jork. Przestrzeń została zagospodarowana na szczycie dawnej stacji kolejowej Grand Central Station , po tym, jak New York Central Railroad postanowiła przebudować stację na Grand Central Terminal i przekształcić tory w podziemną szopę kolejową, umożliwiającą budowę dróg i drapaczy chmur na jej szczycie.

Struktury składowe

Interaktywna mapa przedstawiająca centralę Grand Central Terminal i szopę kolejową
Ta mapa:

Terminal kolejowy i konstrukcje wsporcze

Otaczające budynki

Uwaga: niektóre linki mogą prowadzić do obecnego budynku pod tym samym adresem

Godne uwagi wcześniejsze i późniejsze zmiany

237 Park Avenue lub 466 Lexington Avenue, w obrębie Grand Central Zone, została zbudowana we wcześniejszym okresie rozwoju, ukończona w 1905 roku, ale wypatroszona w 1981 roku.

Te budynki w obrębie Grand Central Zone powstały w późniejszym okresie rozwoju:

Historia

ok. szkic ilustrujący szopę i dostępne parcele do zabudowania; 1910
Mapa podziemnych przejść z 1917 roku między nowymi budynkami otaczającymi Grand Central

Terminal City powstał jako pomysł podczas przebudowy Grand Central Terminal ze starego Grand Central Station w latach 1903-1913. Właściciel linii kolejowej, New York Central and Hudson River Railroad , chciał zwiększyć przepustowość stacji kolejowej i torów kolejowych, Opracowała więc plan zakopania torów i peronów oraz stworzenia dwóch poziomów nowej szopy, co więcej niż podwojenie pojemności stacji. W tym samym czasie główny inżynier William J. Wilgus jako pierwszy zdał sobie sprawę z potencjału sprzedaży praw do powietrza , prawa do budowy na szczycie obecnie podziemnej szopy kolejowej, w celu rozwoju nieruchomości. Dzięki budowie Grand Central powstało kilka bloków najlepszych nieruchomości na Manhattanie, rozciągających się od 42. do 51. ulic między Madison i Lexington Avenue. Firma Realty and Terminal Company zazwyczaj korzystała z praw do powietrza na jeden z dwóch sposobów: konstruując konstrukcje i je wynajmując lub sprzedając prawa do powietrza prywatnym deweloperom, którzy budowaliby własne budynki.

William Wilgus postrzegał te prawa lotnicze jedynie jako środek na sfinansowanie budowy terminalu. Reed & Stem pierwotnie zaproponował „Court of Honor” dla tej przestrzeni, podczas gdy inne propozycje obejmowały nowy Metropolitan Opera House, Madison Square Garden lub budynek National Academy of Design . Ostatecznie kolej zdecydowała się przekształcić teren w komercyjną dzielnicę biurową.

Planowanie rozwoju rozpoczęło się na długo przed ukończeniem terminalu. W 1903 r. New York Central Railroad utworzyła pochodną, ​​New York State Realty and Terminal Company, aby nadzorować budowę nad stoczniami kolejowymi Grand Central. New Haven Railroad dołączyło później do przedsięwzięcia. Jedną z wczesnych proponowanych nazw dla tego obszaru był „ Pershing Square ”, nazwa, która została ostatecznie zastosowana do południowej strony Grand Central Terminal. Bloki po północnej stronie terminalu zostały później nazwane „Miasto Terminalu” lub „Strefa Grand Central”.

Już w 1906 roku wieści o planach Grand Central podniosły wartość pobliskich nieruchomości. W związku z tym projektem, segment Park Avenue powyżej stoczni kolejowych Grand Central otrzymał krajobrazową medianę i został poszerzony do 140 stóp (43 m). Do czasu otwarcia terminalu w 1913 roku, każdy z otaczających go bloków miał wartość od 2 do 3 milionów dolarów. Terminal City szybko stał się najbardziej pożądaną dzielnicą handlową i biurową na Manhattanie. Od 1904 do 1926 r. wartość gruntów wzdłuż Park Avenue podwoiła się, a wartość gruntów w obszarze Terminal City wzrosła o 244%. W artykule New York Times z 1920 roku stwierdzono, że „rozbudowa Grand Central pod wieloma względami przekroczyła pierwotne oczekiwania. Dzięki hotelom, biurowcom, apartamentom i podziemnym ulicom jest nie tylko wspaniałym terminalem kolejowym, ale także wspaniałym ośrodkiem miejskim. ”.

Struktury składowe i dalsza historia

Wieżowiec Beaux-Arts przed nowocześniejszym budynkiem MetLife
Budynek Helmsley (przed budynkiem MetLife ) został zbudowany jako część Terminal City

Pierwszym budynkiem w Terminal City był nowy Grand Central Palace , który został otwarty w 1911 roku i zastąpił inny budynek o tej samej nazwie.

Dzielnica obejmowała budynki biurowe, takie jak Chrysler Building , Chanin Building , Bowery Savings Bank Building i Pershing Square ; luksusowe apartamentowce wzdłuż Park Avenue; szereg luksusowych hoteli, w tym Commodore , Biltmore , Roosevelt , Marguery , Chatham, Barclay , Park Lane i Waldorf Astoria ; Wielki Pałac Centralny; i klub Yale Club of New York City przy 50 Vanderbilt Avenue. Struktury bezpośrednio wokół Grand Central Terminal zostały opracowane wkrótce po otwarciu terminalu, podczas gdy konstrukcje wzdłuż Park Avenue powstawały w latach 20. i 30. XX wieku.

Obiekty te zostały zaprojektowane w stylu neoklasycystycznym, uzupełniając architekturę terminalu. Chociaż Warren i Wetmore zaprojektowali większość tych budynków, monitorowali również plany innych architektów (takich jak James Gamble Rogers , który zaprojektował Yale Club), aby upewnić się, że styl nowych budynków jest zgodny ze stylem Terminal City. Generalnie plan sytuacyjny Terminal City wywodzi się z ruchu City Beautiful , który zachęcał do harmonii estetycznej pomiędzy sąsiadującymi budynkami. Spójność stylów architektonicznych, a także ogromne fundusze zapewnione przez bankierów inwestycyjnych, przyczyniły się do sukcesu Terminal City.

Budynek Graybar , ukończony w 1927 roku, był jednym z ostatnich projektów Terminal City. Budynek zawiera wiele peronów kolejowych Grand Central, a także Pasaż Graybar, korytarz ze sprzedawcami i bramkami kolejowymi rozciągającymi się od terminalu do Lexington Avenue. W 1929 roku New York Central zbudował swoją siedzibę w 34-piętrowym budynku, później przemianowanym na Helmsley Building , który rozciągał się na Park Avenue na północ od terminalu. Rozwój uległ drastycznemu spowolnieniu podczas Wielkiego Kryzysu , a po II wojnie światowej część Terminal City była stopniowo rozbierana lub odbudowywana za pomocą konstrukcji ze stali i szkła . W szczególności wiele niskich budynków mieszkalnych na Park Avenue zostało zastąpionych drapaczami chmur International Style w latach 50. i 60. XX wieku, z których wiele zostało przeznaczonych do użytku komercyjnego. Niektóre budynki mieszkalne z epoki nadal istnieją wzdłuż Lexington Avenue. Pozostałości neoklasycystycznego wystroju można zobaczyć także w Yale Club i Roosevelt Hotel na Vanderbilt Avenue.

Dzielnica poprawy biznesu Business

Obszar dzieli podobne granice jak Grand Central Business Improvement District , sąsiedztwo, w którym firmy wspólnie finansują ulepszenia i konserwację w okolicy. Dzielnica jest dobrze finansowana; w 1990 r. miał największy budżet ze wszystkich dzielnic doskonalenia biznesu w Stanach Zjednoczonych. Organizacją i funkcjonowaniem dzielnicy zajmuje się Grand Central Partnership, która bezpłatnie oprowadzała po budynku dworca. Partnerstwo sfinansowało również kilka projektów renowacyjnych wokół terminalu, w tym instalację lamp do oświetlania jego fasady i zakup latarni ulicznej, która stała na wiaduktie Park Avenue.

Zobacz też

Bibliografia

Źródła