Tomasz Humber - Thomas Humber
Thomas Humber | |
|---|---|
 Thomas Humber około 1890 r
| |
| Urodzony | 16 października 1841
Sheffield , West Riding of Yorkshire , Anglia,
|
| Zmarły | 24 listopada 1910 (w wieku 69 lat)
Kingston upon Thames , Surrey , Anglia
|
| Zawód | Inżynier, przedsiębiorca, producent Humber Cycles |
| Małżonkowie | |
| Dzieci | 2 |
Thomas Humber (16 października 1841 – 24 listopada 1910) był brytyjskim inżynierem i producentem rowerów, który opracował i opatentował rower bezpieczeństwa (1884) z ramą w kształcie rombu i kołami o podobnej wielkości. Stał się wzorem dla kolejnych maszyn. Humber wprowadził wiele innych ulepszeń w rowerach. Około 1868 założył Humber Cycles , firmę produkującą rowery w Beeston, Nottinghamshire, później należącą do Humber & Co Limited .
Humber udoskonalił technologię cyklu dzięki niezależności swojego myślenia i umiejętności praktycznych. Niezawodność jego produktów wynikała z wysokich standardów i nacisku na jakość. Wszystko to doprowadziło do tego, że Humber został uznany za arystokratę wśród rowerów.
Wczesne życie
Thomas Humber urodził się na Andrew Street w Brightside w Sheffield 16 października 1841 roku jako syn Samuela Humbera, krawca, i jego żony Lucy (z domu Turton). Jego rodzice przenieśli się do Kingston upon Hull, gdy miał 5 lat i uczęszczał do szkoły Salthouse Lane. Po ukończeniu szkoły pracował u kowala Williama Campiona. W 1854 rodzina przeniosła się ponownie, tym razem do Nottingham . Około 1860 przeniósł się do Alfreton Derbyshire i The Butterley Company, gdzie zaimponował swoim pracodawcom, opracowując bardziej wydajną metodę budowy belek pokładowych dla statków Royal Navy. Wkrótce jednak wrócił do Nottingham i rozpoczął tam pracę jako kowal i tam, w 1863 roku, poślubił Emmę Elizabeth Freeman (ok. 1842-1903). Mieli mieć córkę i syna.
Cykle Humber
Welocyped
Thomas Humber zbudował sobie welocyped na podstawie zdjęcia z listu o maszynie opracowanej w Paryżu, opublikowanego w czasopiśmie English Mechanic pod koniec 1868 roku. Zajęło mu trochę czasu, aby dowiedzieć się, jak się nim jeździć, ale w końcu udało mu się zrobić sześć mil z Nottingham do Radcliffe. Sprzedał go i zrobił ulepszoną wersję – kupioną przez tego samego nabywcę. Wykonanie każdego welocypedu zajęło mu 2 miesiące, troszczył się o udoskonalenia: opony z pełnej gumy, łożyska kulkowe, przy zachowaniu jakości i niezawodności. Ustanowił wyścigi, aby zdobyć zainteresowanie opinii publicznej.
Zwykłe lub „Penny-farthing”
Własny projekt Thomasa „ zwykły ”, obecnie powszechnie znany jako „groszówka”, pojawił się w 1871 roku i niedługo po metalowym „zwykłym” Jamesa Starleya . Jego pierwszy cennik zawierał opinię kolarza wyścigowego Freda Coopera . Kolejnym kontaktem wyścigowym był Thomas Marriott.
Marriott dołączył do Thomasa Humbera jako partner biznesowy w 1875 roku, a Fred Cooper dołączył do nich dwa lata później. Nazwali swoją nową firmę Humber, Marriott & Cooper.
Ich 80-osobowy personel potrzebował więcej miejsca w fabryce, więc zbudowali dla nich nową fabrykę w Beeston .
Zmień partnerów
Wyglądało na to, że zdolności techniczne Thomasa nie pasowały do jego przenikliwości biznesowej. Cooper i Marriott opuścili firmę w 1885 roku, ale pozostawił im równe prawa do nazwiska Humber. Pozwolił im również korzystać z patentów starej spółki. Założyli hurtownie rowerowe, ale później namówili Rudge'a z Coventry, aby zrobił dla nich rowery.
Teraz wolny Thomas Humber otrzymał wsparcie od farbiarni i finiszera z Nottingham, T Harrisona Lamberta, i przejął kontrolę nad całym biznesem i pracami Beestona. Lambert, ojciec AJ Alana , był przyjacielem wyścigów rowerowych, budując reputację odnoszącego sukcesy promotora firmy. Humber i Lambert otworzyli fabrykę w Coventry w 1886 roku.
W 1887 r. branża rowerowa konsolidowała się, a promotor Humber i firmy Lambert sprzedali swój biznes inwestorom, którzy dodali kilku innych znaczących producentów rowerów, a następnie wprowadzili nowy kombajn na giełdę. Takie było uznanie opinii publicznej dla produktów Humber oraz ich wysokiej jakości i niezawodności, że cała nowa organizacja została nazwana Humber & Co Limited, chociaż Humber nie był największym komponentem. Thomas Humber zgodził się zarządzać całym przedsiębiorstwem z zakładami w Coventry i Wolverhampton oraz Beeston.
Thomas Humber przeszedł na emeryturę w 1892 roku po zakończeniu pięcioletniego kontraktu. Po trudnościach finansowych, w wyniku załamania z lat 1898-1899, działalność Humber & Co Limited została przeniesiona do nowej spółki o nazwie Humber Limited .
Przejście na emeryturę
Thomas Humber zaangażował się następnie w rozwój opony pneumatycznej i spławił Beeston Pneumatic Tire Company Limited. Z Lambertem miał inne zainteresowania biznesowe. Jego stara firma pozwała go do sądu w 1896 r. po tym, jak jego zaangażowanie w British Motor Syndicate Limited stało się publiczne, nalegając na wyegzekwowanie jego zgody, aby nie zostać dyrektorem firmy w pokrewnej dziedzinie.
Lambert pozostał dyrektorem Humber i jego zagranicznych spółek zależnych i dołączył do zarządów przedsiębiorstw przemysłowych, w tym browarów Watney , największego wówczas browaru w Londynie, oraz spółek zależnych Watney w USA. Jednak działalność Lamberta w akcjach firmy cyklicznej doprowadziła go do skojarzenia z Ernest Terah Hooley i bankructwa w 1900 roku.
Żona Thomasa bezskutecznie wniosła o rozwód w 1886 roku. Emma zmarła 8 sierpnia 1903. Thomas poślubił młodszą o 30 lat Eleanor Robinson w Paddington 9 września 1903 roku. Przeprowadzili się do Kingston upon Thames i Thomas zmarł tam 24 listopada 1910 w wieku 69 lat.
Wyścigi rowerowe
W 1891 roku Charles Terront wygrał pierwszy na świecie wyścig długodystansowy, Paryż–Brest–Paryż , jadąc na rowerze Humber wyposażonym w prototypowe zdejmowane opony pneumatyczne firmy Michelin .