Tom McEwen (drag racer) - Tom McEwen (drag racer)
| Tom McEwen | |
|---|---|
| |
| Narodowość | amerykański |
| Urodzony |
14 stycznia 1937 Pensacola na Florydzie |
| Zmarły | 11 czerwca 2018 r. (81 lat) Fountain Valley, Kalifornia |
| Top Fuel Funny Car | |
| Nagrody | |
| Międzynarodowa Galeria Sław Motorsportu | |
Tom McEwen (14 stycznia 1937 - 11 czerwca 2018) był amerykańskim zawodnikiem wyścigowym, który był zwycięzcą National Hot Rod Association (NHRA) US Nationals . Jego kariera wyścigowa trwała 45 lat. Zajmuje 16 miejsce na liście 50 najważniejszych kierowców pierwszych 50 lat NHRA.
Zaczynając jako właściciel-kierowca, otrzymał przydomek „ Mongoose ” w 1964 roku od konstruktora silników Eda Donovana , po tym jak McEwen zgłosił się do kierowania „osławionym” Donovanem Engineering Special . Pierwotnie był używany jako urządzenie, które miało zachęcić Dona „Węża” Prudhomme'a do wyścigu meczowego o wysokiej ekspozycji.
Po problemach z załatwieniem dragstera Donovana, kierowanego przez Gilmore Engineering , McEwen zrezygnował (zastąpiony co najmniej przez Prudhomme'a), by pojechać dla Lou Beneya dragsterem Yeakel Plymouth. (Baney wymyślił także zabawny samochód Hemi 'Cuda z silnikiem umieszczonym centralnie ).
W 1965 r. Zmierzył się z kolegą z zespołu Hot Wheels , Prudhomme'em, podczas Hot Rod Magazine Championship Drag Races na Riverside Raceway , „jednym z najbardziej znaczących wyścigów drag racing” tamtej epoki; trofeum Top Fuel Eliminator (TFE) w tym roku przypadło Jimowi Warrenowi .
McEwen jeździł także niefortunnym Super Mustangiem podczas jego debiutu na Winternats w 1967 roku .
Opuszczając Super Mustanga , McEwen dołączył do zespołu Bivens & Fisher, prowadząc dragstera Checkmate i wkrótce ustanowił krajowy rekord NHRA.
McEwen wygrał pięć krajowych zawodów NHRA, ale jego talent do gadania i zdolności do promocji uczynił go jedną z najbardziej wpływowych i kontrowersyjnych postaci w tym sporcie.
Jak stwierdził Roland Leong , „McEwen był najmądrzejszym z całej bandy. Kiedy wymyślił umowę Hot Wheels z postaciami Snake'a i Mongoose, wstrząsnęła światem wyścigów równoległych. Stworzył pakiet sponsorski, który pozwolił mu i Prudhomme, aby kupować najlepszy sprzęt, opłacać wydatki, zarabiać pieniądze i sprzedawać swój wizerunek w całych Stanach Zjednoczonych. Nienawidzę tego przyznać, ale McEwen i Prudhomme pokazali nam drogę do przyszłości. Byli o wiele mądrzejsi niż większość z nas, którzy tego nie zrobili nie widzę końca ćwierć mili ”.
McEwen miał czworo dzieci: Jamiego, Joe, Toma Jr. i Kathleen oraz dwoje wnuków: Christiana i Jonathana. Jamie i Joe nie żyją.
Wczesna kariera
McEwen zdobywał swoje wczesne doświadczenie w różnych samochodach, poczynając od 1953 roku w Oldsmobile z 1953 roku w Santa Ana Drags w Irvine . Następnie ścigał się Oldsem z 1954 roku w Lions Drag Strip w Long Beach .
Przeszedł z szeregów giełdowych do coupe benzynowych , Alteredów , a ostatecznie dragstery i zabawne samochody . Wśród samochodów Jechał były Kamień-Woods-Gotować '50 Olds fastback The Bader i Ferrara Cadillac parowe Crosseyed CROSLEY , Art Chrisman 's Hustler II , z Bud Rasner i Gary Slusser Fiat Coupe, Dick Rea jest zasilany Chryslera dragster z turbodoładowaniem i Albertson Olds Gene'a Adamsa .
Lata 60
McEwen kontynuował swój związek z Adamsem przez kilka lat. W 1962 roku prowadził rekina Adamsa , który był jednym z pierwszych dragsterów, w których zastosowano opływowe nadwozie z dołączonym pokrowcem spadochronowym. Okazało się, że była to jedna z najbardziej znanych przejażdżek McEwen.
W 1963 roku McEwen odniósł swój pierwszy duży sukces, kiedy zajął drugie miejsce w starciu z Artem Malone na Bakersfield March Meet w Kalifornii w samochodzie Broussard-Garrison-Purcell-Davis. Prowadził także Donovan Engineering Special Donovana i to właśnie w tym samochodzie po raz pierwszy ścigał się w Prudhomme.
McEwen wygrał wyścig z Prudhomme na Lions Drag Strip 12 września 1964 r. Pokonał jasnopomarańczową edycję słynnego samochodu Greer-Black-Prudhomme Prudhomme dwa razy z rzędu, inspirując to, co może być najsłynniejszą parą wyścigową. w historii wyścigów drag.
Później, w 1964 roku, McEwen poprowadził dragstera sponsorowanego przez Lou Baneya, Yeakela Plymoutha, do zwycięstwa na 32-samochodowym spotkaniu UDRA na torze Fontana Raceway w Fontanie . Zdobył również wyróżnienia Top Fuel na Lions Dragstrip i Pomona Raceway .
Ponieważ ich pierwszy konkurs otrzymał tak wiele uwagi, dwa kolejne wyścigi między McEwen i Prudhomme wystawiano w Lions Drag Strip w 1965 McEwen prowadził dragster Yeakel Plymouth przeszłość Prudhomme i jego nową przejażdżkę Z Leong-owned hawajski , dwie rundy do jednego z pierwszy, aw drugim przegrał w dwóch setach prostych.
Ponieważ McEwen ścigał się tylko na Zachodnim Wybrzeżu, on i konny Prudhomme spotkali się ze sobą tylko raz w 1966 roku, na Winternationals , miejscu ich pierwszego krajowego spotkania w zawodach. Tam Prudhomme w B&M Torkmaster Special wygrał z 7,59 et do 7,69 McEwena. Nie spotkali się ponownie przez resztę dekady.
McEwen wygrał 1966 Hot Rod Magazine Championships na Riverside Raceway, a następnie wygrał 1968 Stardust National Open w Las Vegas . Zarejestrował również najniższy jak dotąd czas, jaki upłynął, z blistrem 6,64 na spotkaniu PDA w Orange County w 1968 roku.
Promotor
McEwen nadal budował swoją reputację jako barwnego promotora. Plymouth Hemi Cuda, który zaprezentował w 1965 roku, był prezentowany w każdym większym magazynie samochodowym. Przekonał Stowarzyszenie Dealerów Plymouth Południowej Kalifornii, by go wspierało i wystawiał samochód na całym Zachodnim Wybrzeżu.
W 1967 roku McEwen przyjął to samo podejście do jednego z wielkich, jednorazowych cudów wyścigów drag, Super Mustanga Forda . Samochód ukradł show, kiedy zadebiutował na Winternationals.
Wildlife Racing
Silny talent promocyjny McEwena i sukces Prudhomme'a na pasie ostatecznie doprowadziły obaj do utworzenia narodowej drużyny turystycznej, sponsorowanej przez firmę zabawkarską Mattel , aw połowie 1969 roku McEwen i Prudhomme stali się współwłaścicielami „Wildlife Racing”. Umowa sponsorska Mattel Hot Wheels obowiązywała od 1970 do 1972 roku. W 1973 roku Wildlife Racing podpisał kontrakt z Care Free Sugarless Gum jako sponsor. McEwen i Prudhomme rozwiązali współpracę pod koniec sezonu 1973.
1970
W 1972 roku McEwen wygrał swoje pierwsze duże wydarzenie, kiedy zdominował pole Top Fuel podczas marcowego spotkania w Bakersfield. Rok później odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w zawodach krajowych NHRA, zdobywając pierwsze miejsce w historii Funny Car w SuperNationals w Ontario Motor Speedway .
Udało mu się wygrać cztery kolejne krajowe zawody, w tym dramatyczne zwycięstwo w amerykańskim konkursie Funny Car nad Prudhomme w 1978 roku. Zwycięstwo nastąpiło zaledwie kilka dni po śmierci jego syna Jamiego, który walczył z białaczką .
Poźniejsze życie
McEwen wygrał światowe finały AHRA w Spokane Raceway Park w 1982, prestiżowe Big Bud Shootout w 1984 i Top Fuel na Summernationals 1991 w Englishtown , New Jersey .
McEwen rozwiązał problemy ze stabilnością swojego zabawnego samochodu Corvette, dodając osłony końcówek tylnego spojlera.
Jego „wspaniała” replika Chevy z 1957 roku została zbudowana jako hołd dla kultowego Chevroleta. Był prowadzony jako pojazd wystawienniczy NHRA i był odpowiedzialny za stworzenie Nostalgia Funny Car, mimo że samochód nie byłby (teraz) legalny w tej klasie. Samochód jeździł zaledwie trzy lata i był popularny zarówno wśród fanów, jak i mediów.
Przeszedł na emeryturę w 1992 roku, a później pracował jako dyrektor ds. Sportów motorowych w magazynie „Drag Racer” z siedzibą w południowej Kalifornii.
Został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w 2001 roku.
Śmierć
McEwen zmarł z powodu ostrego zatrzymania krążenia 11 czerwca 2018 roku w wieku 81 lat.
Film z 2013 roku
Snake and Mongoose , film przedstawiający historię Prudhomme'a i McEwen, został wydany latem 2013 roku . Opowiada historię rywalizacji między dwoma wielkimi rajdowcami z Południowej Kalifornii.
Bibliografia
Źródła
- McClurg, Bob. „50 lat śmiesznych samochodów: część 2” w Drag Racer , listopad 2016, str. 35–50.
- Burk, Jeff. „50 lat śmiesznych samochodów: część 3” w Drag Racer , listopad 2016, str. 52–64.