Szerokość toru w Hongkongu - Track gauge in Hong Kong
Obecne wykorzystanie
1435 mm
W Hong Kongu , trzy linie ex-KCR (the linii wschód Rail The Line Tuen Ma (połączenie dawnej linii kolejowej Zachód i były zgodne Ma On Shan )) i Light Rail użycie usługa 1435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik . Nowe rozszerzenia linii Island (linia West Island) i Kwun Tong, a także linii South Island, również wykorzystująrozstaw 1435 mm .
1432 mm
Linie Mass Transit Railway (MTR) (z wyjątkiem linii West Island , South Island i przedłużenia linii Kwun Tong ), które nie były częścią kolei Kowloon-Canton Railway (KCR), używają 1432 mm ( 4 stopy 8).+3 / 8 w)szerokość toru3 mm ( 1 / 8 cala) węższy odstandardowej szerokości.
1067 mm
Tramwaje w Hongkongu , które obsługują połączenia tramwajowe na północnej wyspie Hongkong od 1904 roku, używają rozstawu 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ).
Stół do torów kolejowych
| Skrajnia kolejowa | Kolej | Długość (km) | Operator | Okres usługi |
|---|---|---|---|---|
| 610 mm ( 2 stopy ) | Kolej Sha Tau Kok | 11,67 | Korporacja kolejowa Kowloon-Canton | 1912 – 1928 |
| 914 mm ( 3 stopy ) | Hongkong Disneyland Railroad | 1,5 | Disneyland w Hongkongu | 2005 – obecnie |
| 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) | Tramwaje w Hongkongu | 30 | Tramwaje w Hongkongu, Limited | 1904 – obecnie |
| 1432 mm ( 4 stopy 8+3 ⁄ 8 cali) | Linia Kwun Tong | 18,4 | Korporacja MTR | 1979 – obecnie |
| 1432 mm ( 4 stopy 8+3 ⁄ 8 cali) | Linia Tsuen Wan | 16 | Korporacja MTR | 1982 – obecnie |
| 1432 mm ( 4 stopy 8+3 ⁄ 8 cali) | Linia wyspowa | 16,3 | Korporacja MTR | 1985 – obecnie |
| 1432 mm ( 4 stopy 8+3 ⁄ 8 cali) | Linia Tung Chung | 31,1 | Korporacja MTR | 1998 – obecnie |
| 1432 mm ( 4 stopy 8+3 ⁄ 8 cali) | Lotniskowy ekspres | 35,3 | Korporacja MTR | 1998 – obecnie |
| 1432 mm ( 4 stopy 8+3 ⁄ 8 cali) | Linia Tseung Kwan O | 12,3 | Korporacja MTR | 2002 – obecnie |
| 1432 mm ( 4 stopy 8+3 ⁄ 8 cali) | Linia Disneyland Resort | 3,8 | Korporacja MTR | 2005 – obecnie |
| 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | Linia kolejowa wschodnia | 41,5 | Korporacja MTR | 1910 – obecnie |
| 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | Kolejka świetlna | 36,2 | Korporacja MTR | 1988 – obecnie |
| 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | Linia Tuen Ma | 57 | Korporacja MTR | 2004 – obecnie |
| 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | Linia Wyspy Południowej | 7,4 | Korporacja MTR | 2016 – obecnie |
| 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | Odcinek Guangzhou–Shenzhen–Hongkong Express Rail Link Hongkong | 26 | Korporacja MTR | 2018 – obecnie |
Dawny wąskotorowy
Kowloon-Canton Railway (obecnie East Rail ) został częściowo złożony na 2 stopy ( 610 mm ) i 3 ft ( 914 mm ) miernika podczas jego budowy, a drugi został zaproponowany jako swój miernik ponieważ tunel mógł pomieścić tylko 3 ft sprawdzić, czy linia miała być dwutorowa. Został jednak zbudowany na standardowym rozstawie i był jednotorowy, zachowując miejsce na późniejszą rozbudowę. Nieistniejąca już kolej Sha Tau Kok , zbudowana w 1911 i zamknięta w 1928, zbudowana z tych samych materiałów, których użyto do budowy głównej linii, miała rozstaw 2 stóp . Słynne tramwaje w Hongkongu mają rozstaw 3 stóp i 6 cali ( 1 067 mm ). MTR wykorzystuje miernik o 1,432 mm ( 4 stóp 8+3 ⁄ 8 cali), 3 mm węższy niż standardowy rozmiar. Pierwotnie miał to być standardowy rozstaw, ale kiedy połączenie między KCR i MTR w Kowloon Tong wyszło z użycia z powodu różnicy w doborze napięcia dla ich odpowiednich planów elektryfikacji, ta ostatnia wybrała węższy rozstaw z przyczyn technicznych. Okazało się to stanowić przeszkodę dla proponowanego połączenia obu systemów.
Hematyt kopalni w mA Shan stosuje się elektryczne wewnętrzną sieć kolejową 2 stopy 6 cali ( 762 mm )
The Kowloon Godowns w Tsim Sha Tsui , przed przebudową w 1970 roku, miał także rozległą sieć 2 ft ( 610 mm ) z wykorzystaniem torach maleńkie ręcznie wciśnięty pojazdy 2-osiowe. Podobne systemy istniały gdzie indziej w Hongkongu. Uważa się, że koleje o rozstawie metrowym istniały w stoczniach Taikoo i Whampoa , chociaż standardowa szerokość toru jest bardziej prawdopodobna w przypadku tych ostatnich, ponieważ została podłączona do głównej sieci linii po 1937 roku. Cementownia w To Kwa Wan , na północ od doków Whampoa, zastosował mały wewnętrzny system wąskotorowy z torem jubileuszowym ( prefabrykowane panele) i wagonami, ale poza kilkoma zdjęciami lotniczymi dostępnymi w Biurze Kartografii Wydziału Ziemskiego, niewiele jest dostępnych informacji o tym systemie.
Podczas rekultywacji Zatoki Kowloon pod budowę posiadłości Kai Tak, do transportu urobku używano „jubileuszowego” toru i parowozów. Obszar ten stał się lotniskiem Kai Tak, które zostało zburzone.
Zobacz też
- Metro w Bukareszcie , które również wykorzystuje 1432 mm ( 4 stopy 8+3 / 8 w) nadciśnienia.