Zespół dwudziestu mułów - Twenty-mule team

20 Terminus Drużyny Mułów
20 Terminus Drużyny Mułów
	20 Mule Team Terminus: Zaloguj się Mojave, CA
Lokalizacja	16246 Sierra Highway , Mojave, Kalifornia
Współrzędne	35 ° 03'25 "N 118 ° 10'30" W / 35.0569694444444°N 118.174927777778°W Współrzędne: 35 ° 03'25 "N 118 ° 10'30" W / 35.0569694444444°N 118.174927777778°W
Historyczny punkt orientacyjny Kalifornii
Oficjalne imię	Muł Drużyny Boraksa Terminus
Wyznaczony	1 lipca 1958 r
Nr referencyjny.	778

Dwudziestoosobowy zespół w Dolinie Śmierci w Kalifornii

Dwadzieścia mułów to zespoły składające się z osiemnastu mułów i dwóch koni przyczepionych do dużych wozów, które transportowały boraks z Doliny Śmierci w latach 1883-1889. Podróżowali z kopalni na pustyni Mojave do najbliższej ostrogi kolejowej , oddalonej o 266 km. Mojave . Trasy prowadziły z Harmony i Amargosa Borax Works do Daggett w Kalifornii , a później Mojave w Kalifornii . Po zamknięciu Harmony i Amargosy w 1888 r. trasa zespołu mułów została przeniesiona do kopalni w Borate, 3 mile (5 km) na wschód od Calico , z powrotem do Daggett. Pracowali tam od 1891 do 1898, kiedy to zostali zastąpieni przez Borate and Daggett Railroad .

Wagony były jednymi z największych, jakie kiedykolwiek ciągnęły zwierzęta pociągowe, zaprojektowane do przewożenia 10 krótkich ton (9 ton metrycznych ) rudy boraksu na raz.

Historia

Dwadzieścia wozów z zaprzęgami mułów na wystawie w Dolinie Śmierci w Kalifornii

W 1877 roku, sześć lat przed wprowadzeniem do Doliny Śmierci dwudziestu mułów, Scientific American donosiło, że Francis Marion Smith i jego brat wysłali 30-tonowy boraks swojej firmy przy użyciu dwóch dużych wozów, z trzecim wagonem na żywność i wody, ciągniętej przez 24-miliową załogę przez 160-milowy (260-kilometrowy) odcinek pustyni między Teel's Marsh i Wadsworth w stanie Nevada.

Dwadzieścia wagonów z zaprzęgami mułów miało jednorazowo przewozić 10 ton amerykańskich (9,1 t) rudy boraksu. Tylne koła mierzyły siedem stóp (2,1 m) wysokości, z oponami wykonanymi z żelaza o grubości 1 cala (25 mm) . Łóżka wagonów mierzyły 16 stóp (4,9 m) długości i miały 6 stóp (1,8 m) głębokości; zbudowane z litego dębu , ważyły 7800 funtów (3500 kg) puste; po załadowaniu rudą całkowita waga pociągu mułów wynosiła 73 200 funtów (33 200 kg; 36,6 ton amerykańskich).

Pierwszym wagonem była przyczepa, drugim „tener” lub „back action”, a cysterna podnoszona z tyłu.

Z mułami karawana rozciągała się na 180 stóp (55 metrów). Ze względu na ich solidną konstrukcję, żaden wagon nigdy nie zepsuł się podczas transportu na pustyni.

Dodano zbiornik na wodę o pojemności 1200 galonów (4500 l) w celu zaopatrywania mułów w wodę w drodze. Były baryłki wody na wagony dla woźnica i swamper . Po drodze uzupełniano zapasy wody przy źródłach, ponieważ nie było możliwości przewiezienia wystarczającej ilości wody na całą podróż. Woda ze zbiornika była wykorzystywana w suchych obozach i przystankach wodnych.

Wydanie Desert Magazine z czerwca 1940 r. potwierdza, że główny zbiornik na wodę miał 1200 galonów amerykańskich. Ten szczegół jest również podany w „Historii za modelem w skali”.

Zastosowano wydajny system rozprowadzania paszy i wody wzdłuż drogi. Drużyny wyjeżdżające z Mojave, ciągnąc puste wozy, ciągnęły własne pasze i zapasy, które były zrzucane w kolejnych obozach, gdy grupa podróżowała. Zapasy były pod ręką, gdy załadowany wagon wracał w drugą stronę i nie marnowano przestrzeni ładunkowej. Był jeden odcinek drogi, na którym dodano wagon o pojemności 500 galonów (1900 l), aby zabrać wodę do suchego obozu dla drużyny, która miała nadjeżdżać z przeciwnego kierunku. Przybywający zespół wykorzysta wodę i następnego dnia zabierze pusty zbiornik z powrotem do źródła, gotowy do ponownego napełnienia i wystawienia przez następny wychodzący zespół.

W ciągu sześciu lat operacji zespoły wyniosły ponad 20 milionów funtów (9100 t) boraksu z Doliny Śmierci. Pacific Coast Borax rozpoczął wysyłkę swojego boraksu pociągiem w 1898 roku.

Zespół

Konie były kołem , dwa najbliżej wozu. Dosiadał ich jeden z dwóch mężczyzn, których zwykle wymagano do obsługi wozów, i zazwyczaj byli więksi od swoich mułów. Mieli wielką brutalną siłę do ruszania wozów i potrafili wytrzymać wstrząsy ciężkiego wozu, ale muły były sprytniejsze i lepiej przystosowane do pracy w warunkach pustynnych. W Proceedings Fifth Death Valley Conference on History and Prehistoris dwa artykuły omawiały operacje towarowe w Mojave ze szczegółowymi informacjami na temat wykorzystania mułów i koni. W „Of Myths and Men: Separating Fact from Fiction in the Twenty Mule Team Story” autor Ted Fave omówił sposób tworzenia, szkolenia i wykorzystywania zespołów. „Zespoły frachtowe Nadeau w Mojave”, oparte na historycznych osiągnięciach Remi Nadeau, zajmujących się transportem towarów przez pustynny region, dają dalszy wgląd w wyższość mułów do ogólnego użytku.

Teamster prowadził drużynę jedną długą wodzem, znaną jako „linia szarpnięcia”, i pomocą długiego bicza czarnego węża. Kierowca zazwyczaj jeździł lewym kołem, ale mógł też jeździć z siedzenia przyczepy, hamując na stromych zjazdach. Bagienny zwykle jechał przyczepą, ale w pagórkowatym terenie mógł pracować na tylnym siedzeniu, aby uruchomić hamulec. Z przyczepy, uzbrojony w puszkę małych kamieni, mógł rzucić nieuważnego muła i odesłać go do pracy. Obaj mężczyźni byli odpowiedzialni za przygotowanie drużyny, karmienie i pojenie mułów oraz wszelkie niezbędne naprawy i opiekę weterynaryjną. W południe odbywał się postój, aby nakarmić i poić muły w uprzęży. Nocne przystanki miały zagrody i karmniki dla mułów. Dzienna podróż wynosiła średnio około 17 mil (27 km), różniąc się nieznacznie w zależności od nogi. Podróż w jedną stronę zajęła około dziesięciu dni. Kabiny zostały zbudowane przez firmę do użytku kierowców i bagien na nocnych przystankach.

Promocja i sława

„Boraks Smith”, magnat boraksowy i promotor „dwudziestu mułów”

Francis Marion Smith , znany jako „Borax Smith”, założył Pacific Borax. Cora Keagle opowiedziała o swojej historii w artykule „Buckboard Days in Borate”, opublikowanym w Desert Magazine we wrześniu 1939 roku. Smith był świetnym promotorem i wysyłał kierowców z zespołami jerk-line do głównych miast USA, aby promować produkty do prania firmy za darmo próbki. Zespoły wystawowe były zazwyczaj mułami ze względu na wartość promocyjną, ale Smith wyjaśnił, że w rzeczywistości konie na kółkach były standardową praktyką. Wykonawcy zewnętrzni zajmujący się transportem dla firmy zwykle korzystali z mieszanych zespołów.

Joe Zentner pisał o początkach kampanii reklamowej na stronie Desert USA w „Twenty Mule Teams on the move in Death Valley”. Bill Parkinson, dawniej nocny stróż firmy, musiał szybko nauczyć się kierować zespołem, gdy przydzielono mu rolę „Boraxa Billa”. Był pierwszym, ale nie ostatnim kierowcą o tym imieniu. Wystawa Światowa w St. Louis w 1904 roku była pierwszym występem zespołu i odniosła taki sukces, że Parkinson wyruszył w trasę koncertową.

Zespół ostatecznie dotarł do Nowego Jorku, paradując po Broadwayu. Po tym pokazie muły zostały sprzedane, a wagony odesłano z powrotem do Kalifornii. Muły pojawiły się również na poświęceniu Golden Gate Bridge , zgodnie z „The Last Ride, The Borax Twenty Mule Team 1883-1999”.

Krótka pozycja w wydaniu Desert Magazine z czerwca 1940 r. wspomniała, że dwa oryginalne wagony z boraksem były w drodze na Światową Wystawę w Nowym Jorku. W punkcie następowała notatka, że „Borax Bill” Parkinson pojechał oryginalnym wozem z Oakland w Kalifornii do Nowego Jorku w 1917 roku, spędzając dwa lata w podróży. Zespół mułów również co jakiś czas pojawiał się podczas rekonstrukcji podczas zaciągów do Doliny Śmierci.

W 1958 roku zespół składający się z dwudziestu mułów dokonał symbolicznego wydobycia z nowej kopalni w US Borax, upamiętniając przejście z górnictwa podziemnego do odkrywkowego. Inne występy dla dwudziestu zespołów muli obejmowały inaugurację prezydenta Wilsona w 1917 roku.

Promocyjne występy zespołu zakończyły się wycieczką podczas Rose Parade 1 stycznia 1999 roku. Zespół miał udział w paradzie w Boronie w Kalifornii w 1998 roku. Firma wydała 100 000 dolarów, doposażając 115-letnie wagony i pozyskując uprzęże i muły do przedstawienia. Nie planowano dodatkowych wystąpień publicznych w celach reklamowych, ponieważ firma nie miała już linii produktów detalicznych.

US Borax wydał publikację w miękkiej oprawie zatytułowaną The Last Ride, the Borax Twenty Mule Team 1883-1999, która zawierała wiele szczegółów na temat historii zespołu i przygotowań do rajdu Rose Parade. Jest zdjęcie Boraxa Billa prowadzącego zespół po Broadwayu w Nowym Jorku z dzwoneczkami na każdym zwierzęciu. Przez większość czasu tylko przywódcy nosili dzwonki. Kolejne zdjęcie przedstawia zespół w San Francisco w 1917 roku. To zdjęcie wyraźnie pokazuje woźnicę na koniu. Kolejne historyczne zdjęcie pokazuje działający zespół frachtu boraksowego z mieszanką koni i mułów.

Historyczny punkt orientacyjny Kalifornii

Zespół Mule Borax Terminus jest historycznym punktem orientacyjnym Kalifornii o numerze 652. Zespół Mule Borax Terminus znajdował się na obecnym 16246 Sierra Highway , Mojave, California . Status Kalifornijskiego Zabytku Historycznego nadano 1 lipca 1958 roku. Do holowania rudy użyto zespołu składającego się z dwudziestu mułów.

Historyczny punkt orientacyjny stanu Kalifornia brzmi:

Tuż na zachód od tego punktu znajdował się terminal Southern Pacific dla wagonów boraksowych składających się z 20 mułów, które działały między Death Valley a Mojave w latach 1884-1889. Trasa biegła z zakładów Harmony Borax Mining Company, później przejętych przez Pacific Coast Borax Company , do doku przeładunkowego kolei w Mojave ponad 165 mil górskiego i pustynnego szlaku. Podróż w obie strony wymagała 20 dni. Wagony do przewozu rudy, o ładowności 24 ton, zostały zaprojektowane przez JWS Perry, nadinspektora firmy Borax w Dolinie Śmierci i zbudowane w Mojave za 900 dolarów za sztukę. Nowe odkrycia boraksu w pobliżu Barstow zakończyły dostawy z Mojave w 1889 roku.

Zobacz też

Bibliografia

Proceedings Piąta konferencja w Dolinie Śmierci na temat historii i prehistorii: zespoły frachtowe Remi Nadeau w południowych obozach górniczych; O mitach i ludziach: oddzielanie faktów od fikcji w historii zespołu dwudziestu mułów . Community Printing and Publishing, Bishop, Kalifornia 93514. 1999. ISBN 0-912494-05-0.

Ostatnia przejażdżka, zespół Borax Twenty Mule 1883 - 1999 . Boraks amerykański. 1999.

Dolina Śmierci i Amargosa: Kraina Iluzji . University of California Press, Berkeley, CA 94720. 1986. ISBN 0-520-06356-2.

Languages

In other projects