Kobra tajfun - Typhoon Cobra
Utworzony | 14 grudnia 1944 r |
---|---|
Hulaszczy | 19 grudnia 1944 |
Najniższe ciśnienie | 924 hPa ( mbar ) |
Ofiary śmiertelne | 790 USA, gdzie indziej nieznany |
Obszary dotknięte | Morze Filipińskie |
Część sezonu tajfunów Pacyfiku 1944 |
Typhoon Cobra , znany również jako Typhoon z 1944 roku lub Halsey's Typhoon (od admirała Williama „Bulla” Halseya ), był oznaczeniem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych dla potężnego cyklonu tropikalnego, który uderzył w amerykańską Flotę Pacyfiku w grudniu 1944 roku, podczas II wojny światowej . Burza zatopiła trzy niszczyciele, zabiła 790 marynarzy, uszkodziła dziewięć innych okrętów wojennych i wyrzuciła dziesiątki samolotów za burtę z ich lotniskowców.
Task Force 38 (TF 38) operował około 300 mil (260 NMI ; 480 km ) na wschód od Luzonu na Morzu Filipińskim , przeprowadzając naloty na lotniska japońskie na Filipinach i próbując zatankować swoje statki. Informacje przekazane Halsey o tajfunie były nieprawidłowe i pomimo oznak ostrzegawczych pogarszających się warunków, statki pozostały na stacji do 17 grudnia, kiedy Halsey nakazał Trzeciej Flocie w centrum tajfunu.
Przy obecnie dostępnych danych jest to dwudziesty trzeci i ostatni znany cyklon tropikalny na Zachodnim Pacyfiku, który powstał w sezonie 1944 .
Historia meteorologiczna
17 grudnia tajfun zaobserwowano po raz pierwszy podczas tankowania trzeciej floty Stanów Zjednoczonych . Centrum prognoz US Army Air Force na Saipan wysłało lot zwiadowczy i znalazło sztorm zmierzający w kierunku floty, z szacowanym wiatrem 140 węzłów (160 mph; 72 m/s; 260 km/h). Gdy statek zmierzał w kierunku floty, USS Dewey zgłosił ciśnienie atmosferyczne tak niskie, jak 27,3 inHg (924 mbar ) , ale na niektórych statkach ciśnienie barometryczne oszacowano na mniej niż 27 inHg (917 mbar). Burza była ostatnio widziana 18 grudnia.
Uszkodzenie Task Force 38
Samoloty dryfowały, zderzały się i stawały w płomieniach. Monterey zapalił się o 0911 (18 grudnia) i kilka minut później stracił sterowność. Ogień cudem udało się opanować o 0945, a dowódca kapitan Stuart H. Ingersoll mądrze zdecydował, by jego statek leżał martwy w wodzie do czasu przeprowadzenia tymczasowych napraw. Stracił 18 samolotów spalonych na pokładzie hangaru lub wyrzucony za burtę i 16 poważnie uszkodzonych, wraz z trzema działami 20 mm, a także doznał poważnego uszkodzenia systemu wentylacyjnego. Cowpens stracił 7 samolotów za burtą i zapalił się od jednego, który wyrwał się o 1051, ale pożar został szybko opanowany; Langley skręcił o 70 stopni; San Jacinto zgłosiło dryfujący samolot myśliwski na pokładzie hangaru, który rozbił siedem innych samolotów. Doznała również obrażeń od słonej wody, która dostała się przez dziury w przewodach wentylacyjnych. Uzupełniające transportowce eskortowe kapitana [Jaspera T.] Acuffa radziły sobie całkiem nieźle. Płomienie wybuchły na pokładzie załogowym Cape Esperance o 1228, ale zostały pokonane; Kwajalein wykonał maksymalne przechylenie o 39 stopni na lewą burtę podczas lądowania z promieniem wiatru. Jej portowe pomosty zbierały zieloną wodę, ale straciła tylko trzy samoloty, które zostały wyrzucone z pokładu lotniczego; zabrało im to godzinę, aby zabrali je za burtę. Trzy inne lotniskowce eskortowe przegrały we wszystkich 86 samolotach, ale przeszły bez większych szkód materialnych”.
USS Tabberer - mały John C. Butler -class niszczyciel towarzyskie - straciła masztu i anten radiowych. Choć uszkodzony i niezdolny do uzyskania pomocy przez radio, statek pozostał na miejscu i odzyskał 55 z 93 marynarzy, którzy zostali uratowani z wywróconych statków. Kapitan Henry Lee Plage zdobył Legię Zasługi , a cała załoga otrzymała Wstążkę Wyróżnienia Jednostki Marynarki Wojennej , którą wręczył im Halsey.
Według słów admirała Chestera Nimitza , uderzenie tajfunu „...reprezentowało bardziej dotkliwy cios dla Trzeciej Floty, niż można by się spodziewać, że poniesie ona w czymś mniejszym niż poważna akcja”. Wydarzenia wokół Tajfun Cobra były podobne do tych, z którymi zmagała się sama japońska marynarka wojenna jakieś dziewięć lat wcześniej, co nazwano „ incydentem czwartej floty ”.
Ten tajfun doprowadził do powstania infrastruktury pogodowej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, która ostatecznie przekształciła się w Joint Tajfun Warning Center .
TF 38 składał się z siedmiu lotniskowców floty , sześciu lekkich lotniskowców , ośmiu pancerników , 15 krążowników i około 50 niszczycieli . Lotniskowce przeprowadzały naloty na japońskie lotniska na Filipinach i tankowano statki, zwłaszcza wiele niszczycieli, którym kończyło się paliwo. Kiedy nadeszła burza, procedura musiała zostać przerwana.
Uszkodzenia floty były poważne. Niektóre statki przewracały się o więcej niż 70 stopni. Trzy niszczyciele, Spence , Hickox i Maddox , miały prawie puste magazyny paliwa (10–15% pojemności), więc brakowało im stabilizującego efektu dodatkowej masy, a zatem były stosunkowo niestabilne. Dodatkowo, kilka innych niszczycieli, łącznie z Hull i Monaghan , były starszy Farragut -class i zostały ponownie zamontowane ponad 500 długich ton (510 t) dodatkowego wyposażenia i uzbrojenia, który uczynił ich top-ciężki.
Spence , Hull i Monaghan albo wywrócili się, albo zostali zatopieni po tym, jak woda zalała ich kominy i wyłączyła silniki. Bez zasilania nie byli w stanie kontrolować kursu i byli zdani na łaskę wiatru i mórz. Hickox i Maddox pompowali wodę morską do pustych zbiorników paliwa, dodając wystarczającą stabilność, aby przetrwać burzę ze stosunkowo niewielkimi uszkodzeniami.
Wiele innych okrętów TF 38 doznało różnego stopnia uszkodzeń, zwłaszcza sprzętu radarowego i radiowego, który sparaliżował komunikację we flocie. Kilka lotniskowców doznało pożarów w swoich hangarach, a 146 samolotów zostało rozbitych lub wyrzuconych za burtę. Dziewięć okrętów – w tym jeden lekki krążownik , trzy lekkie lotniskowce i dwa lotniskowce eskortowe – odniosło wystarczające uszkodzenia, aby wysłać je do naprawy.
Lotniskowiec Monterey omal nie został spalony przez własne samoloty, które zderzyły się z grodziami i eksplodowały podczas gwałtownych przewrotów. Jednym z walczących z pożarami na pokładzie Monterey był ówczesny porucznik Gerald Ford , późniejszy prezydent Stanów Zjednoczonych . Ford wspominał później, że prawie wypadł za burtę, gdy kołysanie o 20° i większe spowodowało, że samoloty pod pokładami wpadały na siebie, powodując pożar. Ford, służący jako oficer kwatery głównej pokładu, otrzymał rozkaz zejścia na dół, aby ocenić szalejący pożar. Zrobił to bezpiecznie i zgłosił swoje odkrycia dowódcy statku, kapitanowi Stuartowi Ingersollowi. Załodze statku udało się powstrzymać pożar i statek ponownie wypłynął.
Uszkodzenia Trzeciej Floty
- USS Hull : z 70% paliwa na pokładzie, wywrócił się i zatonął, 202 utonęło (62 ocalałych)
- USS Monaghan : wywrócił się i zatonął z 256 mężczyznami, którzy utonęli (sześciu ocalałych)
- USS Spence : ster zaciął się mocno na prawą burtę, wywrócił się i zatonął, a 317 ludzi utonęło (23 rozbitków) po rozerwaniu węży podczas próby uzupełnienia paliwa z New Jersey, ponieważ nie posłuchali również rozkazów admirała Halseya dotyczących obniżenia balastu. Zbiorniki paliwa musiały zostać zdebalastowane (opróżnione z wody morskiej), aby przyjąć potrzebne paliwo. Statek miał za mało paliwa, by przetrwać sztorm. Był to wspólny problem wszystkich tak zwanych „małych chłopców” (niszczyciele, eskorta niszczycieli itp.)
- USS Cowpens : drzwi hangaru wyrwane i radar, sponson z działkiem 20 mm, wielorybnik, jeepy, traktory, dźwig Kerry i osiem samolotów zgubionych za burtą. Jeden marynarz (oficer lotnictwa statku Robert Price) przegrał.
- USS Monterey : pożar pokładu hangaru zabił trzech mężczyzn i spowodował ewakuację kotłowni wymagających naprawy w stoczni Bremerton Navy
- USS Langley : uszkodzony
- USS Cabot : uszkodzony
- USS San Jacinto : samoloty pokładowe w hangarze oderwały się i zniszczyły wloty powietrza, kanały wentylacyjne i system zraszania, powodując rozległe powodzie. Uszkodzenia naprawione przez USS Hector
- USS Altamaha : dźwig pokładowy hangaru i samolot oderwały się i zepsuły magistralę pożarową
- USS Anzio : wymagana poważna naprawa
- USS Nehenta Bay : uszkodzony
- USS Cape Esperance : pożar na pokładzie wymagał poważnej naprawy
- USS Kwajalein : utrata kontroli nad sterowaniem
- USS Iowa : wygięty wał napędowy i utrata wodnosamolotu
- USS Baltimore : wymagana naprawa poważna
- USS Miami : wymagana naprawa poważna
- USS Dewey : utrata kontroli sterowania, radar, przedni komin i całe zasilanie, gdy słona woda spowodowała zwarcie głównej tablicy rozdzielczej
- USS Aylwin : wymagana naprawa poważna
- USS Buchanan : wymagana naprawa poważna
- USS Dyson : wymagana naprawa poważna
- USS Hickox : wymagana poważna naprawa
- USS Maddox : uszkodzony
- USS Benham : wymagana naprawa poważna
- USS Donaldson : wymagana poważna naprawa
- USS Melvin R. Nawman : wymagana naprawa główna
- USS Tabberer : zgubiony przedni maszt
- USS Waterman : uszkodzony
- USS Nantahala : uszkodzony
- USS Jicarilla : uszkodzony
- USS Shasta : uszkodzony — „zawalił się jeden pokład, uszkodzone silniki lotnicze, bomby głębinowe oderwały się, uszkodzone”
Akcje ratownicze
Flota została rozproszona przez burzę. Jeden statek, niszczyciel eskortujący Tabberer , napotkał i uratował ocalałego z kadłuba, podczas gdy sam desperacko walczył z tajfunem. Był to pierwszy ocalały ze wszystkich wywróconych niszczycieli, który został podniesiony. Wkrótce potem zabrano o wiele więcej ocalałych, w grupach lub w izolacji. Tabberer ' s skipper - komandor porucznik Henry Lee Plage - skierowany że statek, mimo własnej kondycji pilnie, zaczynają zapakowane wyszukiwania szukać więcej ocalałych.
Tabberer ostatecznie uratował 55 ocalałych w 51-godzinnym poszukiwaniu, pomimo wielokrotnych rozkazów admirała Halseya, aby zawrócić wszystkie statki do portu w Ulithi . Zabrała 41 mężczyzn z Hull i 14 ze Spence, zanim w końcu wróciła na Ulithi po tym, jak została bezpośrednio zwolniona z poszukiwań przez dwie eskorty niszczycieli.
Po przegrupowaniu floty (bez Tabberera ) statki i samoloty prowadziły misje poszukiwawczo-ratownicze. Niszczyciel Brown uratował jedynych ocalałych z Monaghan , w sumie sześciu. Uratowała dodatkowo 13 marynarzy z Hull . Osiemnastu innych ocalałych z Hull i Spence zostało uratowanych w ciągu trzech dni po tajfunowej Cobrze przez inne statki 3. Floty. Niszczyciel USS The Sullivans (DD-537) wyszedł z burzy nieuszkodzony i zaczął szukać ocalałych przed powrotem do Ulithi w Wigilię. W sumie uratowano 93 ludzi z ponad 800 ludzi, którzy prawdopodobnie zaginęli na trzech statkach, oraz dwóch innych, którzy zostali wyrzuceni za burtę z lotniskowca eskortowego Anzio .
Pomimo nieprzestrzegania rozkazów floty, Plage został odznaczony Legią Zasługi przez admirała Halseya, a załoga Tabberera została odznaczona baretkami Navy Unit Commendation (pierwsze w historii).
Dochodzenie
Prowadząc operacje tankowania poza Filipinami, Trzecia Flota pozostała na stacji, zamiast rozbijać się i szukać schronienia przed sztormem. Doprowadziło to do poważnych strat ludzi, statków i samolotów. Trybunał Zapytanie zostało zwołane na pokładzie USS Kaskada w bazie morskiej w Ulithi, w Karoliny , admirał Nimitz, z CINCPAC , w obecności na dworze. Czterdziestotrzyletni kapitan Herbert K. Gates był sędzią adwokatem sądu. Sąd stwierdził, że chociaż Halsey popełnił „błąd w ocenie”, żeglując Trzecią Flotą w serce tajfunu, zatrzymał się przed jednoznacznym zaleceniem sankcji. W styczniu 1945 roku Halsey przekazał dowództwo Trzeciej Floty admirałowi Raymondowi A. Spruance'owi .
W kulturze popularnej
Tajfun odgrywa ważną rolę w Herman Wouk „s nowego Bunt na okręcie , który uważany jest oparta na własnych doświadczeniach autora ocalałych Typhoon Ida na USS SOUTHARD na Okinawie.
Zobacz też
- Lista sezonów tajfunów na Pacyfiku
- Tajfun Connie (1945) , który uderzył w tę samą flotę w czerwcu 1945, co doprowadziło do natychmiastowego utworzenia Centrum Ostrzegania Floty na Guam .
- Typhoon Louise (1945) , który uderzył w amerykańską flotę u wybrzeży Okinawy w październiku 1945 roku.
- Wspólne Centrum Ostrzegania przed Tajfunami
Bibliografia
Media drukowane
- Adamson, Hans Christian , George Francis Kosco. Halsey's Tajfuny: relacja z pierwszej ręki o tym, jak dwa tajfuny, potężniejsze niż Japończycy, zabiły i zniszczyły trzecią flotę admirała Halseya ; Nowy Jork: Crown Publishers; 1967
- Baldwin, Hanson W. Sea Fights and Shipwrecks ; Dom w Hanowerze; 1955
- Brązowy, David. Straty okrętów wojennych II wojny światowej ; Prasa Instytutu Marynarki Wojennej; 1990; ISBN 1-55750-914-X
- Calhoun, C. Raymond. Tajfun, drugi wróg: trzecia flota i burza na Pacyfiku z grudnia 1944 r .; Prasa Instytutu Marynarki Wojennej; wrzesień 1981; ISBN 978-0870215100
- Cressman, Robert J. Oficjalna chronologia US Navy w czasie II wojny światowej ; Prasa Instytutu Marynarki Wojennej; 2000; ISBN 1-55750-149-1
- Drury, Bob i Tom Clavin. „Jak porucznik Ford uratował swój statek” , The New York Times , 28 grudnia 2006
- Drury, Bob i Tom Clavin. Halsey's Tajfun: Prawdziwa historia walczącego admirała, epickiej burzy i nieopowiedzianego ratunku ; Grove/Atlantic, Inc.; 2007; ISBN 0-87113-948-0 ; ISBN 978-0-87113-948-1
- Hendersona, Bruce'a. Down to the Sea: epicka historia katastrofy morskiej i bohaterstwa w czasie II wojny światowej ; Collinsa; 2007; ISBN 0-06-117316-9
- Melton, Buckner F., Jr. Sea Cobra, grupa zadaniowa admirała Halseya i Wielki Tajfun Pacyfiku ; Lyons Prasa; 2007; ISBN 1592289789
- Pawłowski, Gareth L. Płaskie blaty i adepci ; Gazelle Book Services Ltd, 20 marca 1972; ISBN 978-0498076411
- Departament Handlu Stanów Zjednoczonych. „ Synooptyczna mapa pogodowa półkuli północnej ” za rok 1944
- Fundacja Historyczna Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . „ Porucznik Gerald Ford i Typhoon Cobra ”, 7 lutego 2013 r.