Ostrzeżenie dotyczące punktu USCGC (WPB-82301) —USCGC Point Caution (WPB-82301)

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Uwaga dotycząca punktu USCGC (WPB-82301)
Imiennik
  • Uwaga punktowa, Alaska
  • Uwaga punkt, Waszyngton
Właściciel Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Budowniczy Stocznia straży przybrzeżnej, Curtis Bay, Maryland
Upoważniony 5 października 1960
Wycofany z eksploatacji 29 kwietnia 1970
Wyróżnienia i
nagrody
Los
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Łódź patrolowa (WPB)
Przemieszczenie 60 ton
Długość 82 stóp 10 cali (25,25 m)
Belka 17 stóp 7 cali (5,36 m) maks
Wersja robocza 5 stóp 11 cali (1,80 m)
Napęd Silniki wysokoprężne Cummins 2 × 600 KM (447 kW)
Prędkość 16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mph)
Zasięg
  • 577 mil morskich (1069 km) przy 14,5 kn (26,9 km / h; 16,7 mph)
  • 1271 mil morskich (2354 km) przy 10,7 kn (19,8 km / h; 12,3 mph)
Komplement
  • Serwis krajowy: 8 mężczyzn
  • Służba wietnamska: 2 oficerów, 8 mężczyzn
Zbroja

USCGC Point Warning (WPB-82301) to pierwszy 82-stopowy (25 m) kuter klasy USCG Point skonstruowany w stoczni Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland . Został zbudowany i oddany do użytku w 1960 roku do użytku jako łódź policyjna i poszukiwawczo-ratunkowa. Ponieważ polityka Straży Przybrzeżnej w 1960 r. nie określała kutrów o długości poniżej 100 stóp (30 m), została oznaczona jako WPB-82301 po uruchomieniu i uzyskała nazwę Point Warning w styczniu 1964 r., kiedy Straż Przybrzeżna zaczęła nazywać wszystkie kutry dłuższe niż 65 -stopa (20 m).

Szczegóły konstrukcyjne i projektowe

Point Warning został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Była napędzana dwoma silnikami Diesla VT600 Cummins o mocy 600 KM (447 kW) i miała dwa śmigła z pięcioma ostrzami o długości 42 cali (1,1 m). Główne silniki napędowe zostały później zastąpione silnikami Cummins VT800 o mocy 800 KM (597 kW). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 litrów), a pojemność zbiornika paliwa wynosiła 1840 galonów amerykańskich (7000 litrów) przy 95% napełnieniu. Wydech silnika był przenoszony przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na 360-stopniowy widok z mostu; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczo-ratowniczych, a także w środowisku bojowym.

Specyfikacje projektowe dla Point Warning obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość oraz aluminiową nadbudówkę i konstrukcję z podłużnie ramą, która została wykorzystana w celu zmniejszenia masy. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezzałogowym komorom silnika napędu głównego. Umieszczone na mostku kontrolki i alarmy umożliwiały jednoosobową obsługę przecinaka, eliminując tym samym obserwację inżyniera na żywo w maszynowni. Ze względu na konstrukcję, czterech mężczyzn mogło obsługiwać kuter; jednak potrzeba odpoczywających wartowników spowodowała, że ​​załoga liczyła ośmiu mężczyzn do normalnej służby domowej. Te śruby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia wymiany i może być zmieniona bez wyjmowania frez z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym przy wciśniętym sprzęgle pomogła zaoszczędzić paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość wynosząca osiemnaście węzłów pozwalała szybko sprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Dostęp do nadbudówki przez wodoszczelne drzwi znajdowały się na prawej burcie, za nadbudówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdowała się również szafka na broń ręczną, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni był po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu grodzi mesy prowadziły do ​​głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy koje z każdej strony. Przed kojami znajdowała się głowa załogi z kompaktową umywalką, prysznicem i komodą. Dla służby w Wietnamie zainstalowano pomieszczenia dla 13-osobowej załogi.

Historia

Po porodzie w 1960 r. Point Ostrożność została przydzielona do portu macierzystego w Galveston w Teksasie , gdzie służyła jako organ ścigania oraz łódź patrolowa poszukiwawczo-ratownicza.

Na prośbę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w kwietniu 1965 został zaalarmowany do służby w Wietnamie Południowym i przydzielony do 1. eskadry straży przybrzeżnej w celu wsparcia operacji Market Time wraz z 16 innymi kutrami klasy Point. Podczas gdy załoga zakończyła zagraniczne szkolenia i kwalifikacji na broń Straży Przybrzeżnej wyspy i obozu Parks, California , Punkt Przestroga został załadowany na statek handlowy i transportowane do Subic Bay , Filipiny w maju 1965 roku, gdzie został dopasowaniem do służby bojowej. Modyfikacje stoczniowe obejmowały instalację nowego jednowstęgowego sprzętu radiowego, dodatkowych reflektorów, szafek na broń strzelecką, dodatkowych obwodów telefonicznych zasilanych dźwiękiem oraz dodanie czterech karabinów maszynowych M2 . Oryginalny karabin maszynowy montowany na dziobie został zastąpiony kombinacją karabinu maszynowego kalibru .50 kalibru 81 mm z moździerzem spustowym, który został opracowany przez Straż Przybrzeżną do służby w Wietnamie. Do służby w Wietnamie do składu załogi dodano dwóch oficerów, aby zwiększyć staż załogi w misji przechwytywania statków na morzu.

Punkt Ostrożności został przydzielony do Dywizji 12 Squadron One z siedzibą w Da Nang , razem z USCGC  Point Arden , USCGC  Point Dume , USCGC  Point Ellis , USCGC  Point Gammon , USCGC  Point Orient i USCGC  Point Welcome . Po próbach morskich dywizja opuściła zatokę Subic Bay do Da Nang 16 lipca 1965 roku w towarzystwie USS  Snohomish County , ich tymczasowego statku wsparcia. Po prawie dwóch tygodniach na morzu, 20 lipca przybyli do nowej stacji dyżurnej i rozpoczęli patrolowanie wód przybrzeżnych w pobliżu Da Nang. Obowiązek polegał na abordażu wietnamskich dżonów w celu poszukiwania kontrabandy broni i amunicji oraz sprawdzania dokumentów tożsamości osób znajdujących się na pokładzie. Stałe wsparcie inżynieryjne i logistyczne 12 dywizji zapewniał pływający warsztat marynarki wojennej USA, YR-71. W tym czasie WPB otrzymało polecenie pomalowania kadłubów i nadbudówek na pokład Formuły 20 na szaro, aby pokryć białą farbą w Stanach Zjednoczonych. Zwiększyło to skuteczność patroli nocnych.

W dniu 29 kwietnia 1970 r. Point Warning został przekazany marynarce wojennej Republiki Wietnamu w ramach procesu wietnamizacji działań wojennych i ponownie wprowadzony do służby jako RVNS Nguyễn An (HQ-716).

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne