USCGC Point Ellis (WPB-82330) -USCGC Point Ellis (WPB-82330)

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USCGC Point Ellis (WPB-82330)
Imiennik Punkt Ellis, na Kuiu wyspie , Alaska
Właściciel Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Budowniczy Stocznia straży przybrzeżnej, Curtis Bay, Maryland
Upoważniony 28 lutego 1962
Wycofany z eksploatacji 9 grudnia 1969
Wyróżnienia i
nagrody
Los Przekazany Marynarce Wojennej Republiki Wietnamu jako RVNS Le Ng Tc Thanh (HQ-705), 9 grudnia 1969
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Łódź patrolowa (WPB)
Przemieszczenie 60 ton
Długość 82 stóp 10 cali (25,25 m)
Belka 17 stóp 7 cali (5,36 m) maks
Wersja robocza 5 stóp 11 cali (1,80 m)
Napęd Silniki wysokoprężne Cummins 2 × 600 KM (447 kW)
Prędkość 16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mph)
Zasięg
  • 577 mil morskich (1069 km) przy 14,5 kn (26,9 km / h; 16,7 mph)
  • 1271 mil morskich (2354 km) przy 10,7 kn (19,8 km / h; 12,3 mph)
Komplement
  • Serwis krajowy: 8 mężczyzn
  • Służba wietnamska: 2 oficerów, 8 mężczyzn
Uzbrojenie

USCGC Point Ellis (WPB-82330) był 82-stopowym (25-metrowym) kuterem klasy Point skonstruowanym w stoczni Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland w 1962 roku do użytku jako łódź patrolowa organów ścigania oraz poszukiwania i ratownictwa. Ponieważ polityka Coast Guard w 1962 nie polegała na nazywaniu kutrów o długości poniżej 100 stóp (30 m), została oznaczona jako WPB-82330, kiedy została uruchomiona i uzyskała nazwę Point Ellis w styczniu 1964, kiedy Coast Guard zaczęła nazywać wszystkie kutry dłuższe niż 65 stóp (20 m).

Szczegóły konstrukcyjne i projektowe

Point Ellis został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Była napędzana dwoma silnikami Diesla VT600 Cummins o mocy 600 KM (447 kW) i miała dwa śmigła z pięcioma ostrzami o długości 42 cali (1,1 m). Główne silniki napędowe zostały później zastąpione silnikami Cummins VT800 o mocy 800 KM (597 kW). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 litrów), a pojemność zbiornika paliwa wynosiła 1840 galonów amerykańskich (7000 litrów) przy 95% napełnieniu. Wydech silnika był przenoszony przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na 360-stopniowy widok z mostu; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczo-ratowniczych, a także w środowisku bojowym.

Specyfikacje projektowe dla Point Ellis obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość, a aluminiową nadbudowę i konstrukcję z podłużnie ramą zastosowano w celu zmniejszenia masy. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezzałogowym komorom silnika napędu głównego. Umieszczone na mostku kontrolki i alarmy umożliwiały jednoosobową obsługę przecinaka, eliminując tym samym obserwację inżyniera na żywo w maszynowni. Ze względu na konstrukcję, czterech mężczyzn mogło obsługiwać kuter; jednak potrzeba odpoczywających wartowników spowodowała, że ​​załoga liczyła ośmiu mężczyzn do normalnej służby domowej. Te śruby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia wymiany i może być zmieniona bez wyjmowania frez z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym przy wciśniętym sprzęgle pomogła zaoszczędzić paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość wynosząca osiemnaście węzłów pozwalała szybko sprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Dostęp do nadbudówki przez wodoszczelne drzwi znajdowały się na prawej burcie, za nadbudówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdowała się również szafka na broń ręczną, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni był po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu grodzi mesy prowadziły do ​​głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy koje z każdej strony. Przed kojami znajdowała się głowa załogi z kompaktową umywalką, prysznicem i komodą. Dla służby w Wietnamie zainstalowano pomieszczenia dla 13-osobowej załogi.

Historia

Po porodzie w 1962, Point Ellis została przydzielona do portu macierzystego w Port Townsend w stanie Waszyngton , gdzie służyła jako organ ścigania oraz łódź patrolowa poszukiwawczo-ratownicza.

Na prośbę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w kwietniu 1965 został zaalarmowany do służby w Wietnamie Południowym i przydzielony do 1. eskadry straży przybrzeżnej w celu wsparcia operacji Market Time wraz z 16 innymi kutrami klasy Point. Podczas gdy załoga zakończyła zagraniczne szkolenia i kwalifikacji na broń Straży Przybrzeżnej wyspy i obozu Parks, California , Punkt Ellis został załadowany na statek handlowy i transportowane do Subic Bay , Filipiny w maju 1965 roku, gdzie został dopasowaniem do służby bojowej. Modyfikacje stoczniowe obejmowały instalację nowego jednowstęgowego sprzętu radiowego, dodatkowych reflektorów, szafek na broń strzelecką, dodatkowych obwodów telefonicznych zasilanych dźwiękiem oraz dodanie czterech karabinów maszynowych M2 . Oryginalny karabin maszynowy montowany na dziobie został zastąpiony kombinacją karabinu maszynowego kalibru .50 i moździerza spustowego 81 mm, który został opracowany przez Straż Przybrzeżną do służby w Wietnamie. Do służby w Wietnamie do składu załogi dodano dwóch oficerów, aby zwiększyć staż załogi w misji przechwytywania statków na morzu.

Point Ellis został przydzielony do dywizji 12 dywizjonu 1 , który miał stacjonować w Da Nang , wraz z USCGC  Point Arden , USCGC  Point Warning , USCGC  Point Dume , USCGC  Point Gammon , USCGC  Point Orient i USCGC  Point Welcome . Po próbach morskich dywizja opuściła zatokę Subic Bay do Da Nang 16 lipca 1965 roku w towarzystwie USS  Snohomish County  (LST-1125) , ich tymczasowego statku wsparcia. Po prawie dwóch tygodniach na morzu, 20 lipca przybyli do nowej stacji dyżurnej i rozpoczęli patrolowanie wód przybrzeżnych w pobliżu Da Nang. Obowiązek polegał na abordażu wietnamskich dżonów w celu poszukiwania kontrabandy broni i amunicji oraz sprawdzania dokumentów tożsamości osób znajdujących się na pokładzie. Stałe wsparcie inżynieryjne i logistyczne 12 dywizji zapewniał pływający warsztat marynarki wojennej USA, YR-71. W tym czasie WPB otrzymało polecenie pomalowania kadłubów i nadbudówek na pokład Formuły 20 na szaro, aby pokryć białą farbą w Stanach Zjednoczonych. Zwiększyło to skuteczność patroli nocnych.

W dniu 5 lutego 1966 Point Ellis próbował wejść na pokład dżonki, a pięcioosobowa załoga wylądowała na pokładzie i uciekła z miejsca zdarzenia. Grupa lądowania z Point Ellis poszła za nimi i zdołała złapać jednego wraz z dokumentami identyfikacyjnymi i rzeczami pozostałych. Tego typu akcja desantu została uznana przez dowódcę Pierwszej Eskadry za zbyt niebezpieczną i wydano rozkazy, aby nie ścigać przez fale podejrzanych o ucieczkę z Viet Congu (VC).

Podczas patrolu w dniu 8 grudnia 1966 roku Point Ellis natknął się na niezmotoryzowany kuter rybacki z dwoma bardzo przerażonymi mężczyznami na pokładzie, który został zdmuchnięty przez tropikalne burze z wyspy Hainan , części Chińskiej Republiki Ludowej . Law of the Sea wymagane w zakresie ratowania i oni wrócili do ojczyzny drogą dyplomatyczną.

14 marca 1967 wykrył wrogi trawler o stalowym kadłubie i zmusił go do wypłynięcia na plażę. Załoga VC została zmuszona do zatopienia trawlera i zniszczenia jego ładunku moździerzy, broni strzeleckiej, mundurów i innej przemytu. W maju tego samego roku wietnamski oficer łącznikowy kutra i członek załogi z Point Ellis weszli do wody, aby odzyskać marynarza zgubionego za burtą z USS  Princeton .

W dniu 9 grudnia 1969 roku Point Ellis został przekazany marynarce wojennej Republiki Wietnamu w ramach procesu wietnamizacji działań wojennych i ponownie wprowadzony do służby jako Lê Ngọc Thanh .

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne