Czas rynkowy operacji - Operation Market Time

Czas rynkowy operacji
Lokalizacja Wietnam Południowy Wynik Udana blokada przez Wietnam Południowy.
Wojownicy
Wietnam Południowy Stany Zjednoczone	Północny Wietnam Viet Cong

Operacja Market Time była udanym wysiłkiem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Wietnamu Południowego rozpoczęty w 1965 roku w celu powstrzymania przepływu wojsk, materiałów wojennych i dostaw drogą morską, wybrzeżem i rzekami z Wietnamu Północnego do części Wietnamu Południowego podczas wojny wietnamskiej . W operacji Market Time uczestniczyły również eskadra United States Coast Guard Squadron One i Squadron Three. Straż Przybrzeżna dostarczyła ciężko uzbrojone 82-stopowe (25-metrowe) łodzie patrolowe i duże kutry, które zawierały 5-calowe działo używane do walki i wsparcia ogniowego.

Radarowe statki eskortujące pikiety, z siedzibą w Guam lub Pearl Harbor , zapewniały długotrwałą obecność na morzu w celu ochrony przed infiltracją trawlerów . Pierwotnie zbudowany do służby w konwojach podczas II wojny światowej, a następnie zmodyfikowany do odległego wczesnego ostrzegania („DEW”) na Północnym Atlantyku, ich zdolność do utrzymania na morzu czyniła je idealnymi do długotrwałej obecności na morzu, gdzie zapewniały wsparcie dla łodzi Patrol Craft Fast (PCF) , ratownictwo pilotów i inspekcja sampanów . Przez cały czas na stacji było dwóch lub trzech. Wdrożenia trwały siedem miesięcy, z cztero- lub pięciomiesięczną rotacją w Pearl. Kiedy byli poza stacją, zmieniali służbę jako Tajwański Patrol Obronny , z przystankami w Subic i Sasebo na remont w połowie rozmieszczenia.

Operacja Market Time była jednym z sześciu zadań marynarki rozpoczętych po incydencie w Zatoce Tonkińskiej , obok operacji Sea Dragon , operacji Sealords , Yankee Station , PIRAZ i wsparcia ogniowego marynarki wojennej .

Tło

Kiedy trawler został przechwycony w dniu 16 lutego 1965 r. w zatoce Vung Ro w północnej prowincji Khánh Hòa , dostarczył pierwszego namacalnego dowodu operacji zaopatrzenia w Wietnamie Północnym. Stało się to znane jako incydent w Vung Ro Bay . Operacja Market Time została ustanowiona przez Połączonych Szefów Sztabów Stanów Zjednoczonych na wniosek generała Williama C. Westmorelanda , dowódcy Dowództwa Pomocy Wojskowej Wietnamu . Poprosił, aby marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych ustanowiła blokadę morską rozległej linii brzegowej Wietnamu Południowego przed północnowietnamskimi działającymi trawlerami. Trawlery, zwykle budowane w Chinach, o długości 30 metrów, o stalowych kadłubach, mogły przewozić w kadłubach kilka ton broni i amunicji. Nie niosąc narodowego chorążego, który by je identyfikował, okręty manewrowały „niewinnie” na Morzu Południowochińskim, czekając na osłonę ciemności, aby szybko pobiec na wybrzeże Wietnamu Południowego. Jeśli się powiedzie, statki wyładują swoje ładunki do czekających sił Việt Cộng (VC) lub Ludowej Armii Wietnamu (PAVN).

W momencie powstania Straż Przybrzeżna dostarczyła siedemnaście 82 stóp (25 m) kuterów klasy Point, podczas gdy marynarka wojenna dodała około pięćdziesięciu statków znanych jako PCF lub Swifts, które mogły osiągnąć maksymalną prędkość 28 węzłów. Szczegółowo, 16 kwietnia 1965 r. Sekretarz Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Paul Nitze zwrócił się o pomoc Straży Przybrzeżnej do Market Time. W dniu 6 maja 1965 roku siedemnaście kutrów klasy Point zostało załadowanych jako ładunek pokładowy na statki handlowe w Nowym Jorku , Norfolk , Nowym Orleanie , Galveston , San Pedro , San Francisco i Seattle w celu przetransportowania do bazy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych Subic Bay . W Zatoce Subic każdy z kuterów był uzbrojony w moździerz 81 mm i pięć karabinów maszynowych kalibru .50 . Pierwsza Eskadra Straży Przybrzeżnej została podzielona na Dywizję Jedenastą z ośmioma kutrami i Dywizję Dwunastą z dziewięcioma kutrami. Division Twelve wypłynął w dniu 15 lipca 1965 i przybył do Đà Nẵng w dniu 20 lipca. Division Eleven wypłynął 20 lipca i dotarł do An Thoi 31 lipca. Dodatkowe dziewięć kutrów zostało dostarczonych do utworzenia Dywizji Trzynastej w Vung Tau na początku 1966 roku. Każdy kuter z jedenastoosobową załogą spędziłby cztery dni na patrolu, a następnie dwa dni obok statku pomocniczego. Wszystkie 26 kutrów przekazano załogom południowowietnamskim między 16 maja 1969 a 15 sierpnia 1970.

Operacje

Centra nadzoru przybrzeżnego

W celu skoordynowania wszystkich działań związanych z zakazami przybrzeżnymi w Da Nang, Qui Nhon, Nha Trang, Vung Tau i An Thoi utworzono centra nadzoru wybrzeża (CSC), które były obsługiwane przez marynarkę wojenną Republiki Wietnamu (RVNN) i marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych. Raporty o możliwych dostrzeżeniach podejrzanych jednostek pływających z samolotów i jednostek pływających zostały zgłoszone do CSC, a odpowiednie jednostki ratunkowe i samoloty zostały wysłane na miejsce zdarzenia przez personel CSC.

Jednostka wodna

Celem operacji Market Time było powstrzymanie komunistycznych statków przed infiltracją południowowietnamskiego wybrzeża w celu uzupełnienia zapasów sił PAVN/VC. Oficjalnie rozpoczęty 11 marca 1965 r. Market Time przedstawiał linię statków wzdłuż ponad 1000 mil (1600 km) południowowietnamskiego wybrzeża, w tym siły Straży Wybrzeża USA, Marynarki Wojennej USA i RVNN. Operacja została pierwotnie umieszczona pod kontrolą Wietnamskich Sił Patrolowych (Task Force 71). Dowództwo przekazano dowódcy, Naval Forces Vietnam w dniu 31 lipca 1965 roku i wyznaczono jako Task Force 115. Operacja Market Time pierwotnie planowała nabycie 54 łodzi Swift, ale liczba ta wzrosła do 84 we wrześniu 1965 roku, aby dokładnie strzec wybrzeża Wietnam Południowy. Te łodzie Swift zostały następnie podzielone na pięć grup i przypisane do różnych obszarów działania, w tym do Dywizji 101 zlokalizowanej w An Thoi (działającej obok Dywizji Straży Przybrzeżnej 11), Dywizji 102 w Da Nang (z Dywizją Straży Przybrzeżnej 12), Dywizji 103 w Cat Lo (z 13 dywizją straży przybrzeżnej), dywizja 104 z siedzibą w zatoce Cam Ranh i dywizja 105 w Qui Nhon .

Przetargi na hydroplan USS  Currituck , USS  Pine Island i USS  Salisbury Sound były okrętami flagowymi Market Time.

US Navy Martin P-5 Marlin dywizjony wodnosamolotów patrolu niszczyciele , ocean trałowce , PCFs i wiórkarki United States Coast Guard przeprowadzono operację. Kluczową rolę w zakazach odgrywały także patrolowe kanonierki (PG) Marynarki Wojennej . PG wyjątkowo nadawał się do tego zadania ze względu na jego zdolność do przejścia ze standardowego napędu diesla na napęd z turbiną gazową ( turbowałem ) w ciągu kilku minut. Lekkie statki z aluminium i włókna szklanego były szybkie i bardzo zwrotne dzięki swoim śmigłom o zmiennym skoku . Większość statków operowała na wodach przybrzeżnych od granicy z Kambodżą wokół południowego krańca Wietnamu na północ do Đà Nẵng. Statki zaopatrzeniowe Sił Służbowych, takie jak tankowce, przywoziły pocztę, filmy i paliwo.

Znacząca akcja Market Time miała miejsce 1 marca 1968 r., kiedy Wietnamczycy Północni podjęli próbę skoordynowanej infiltracji czterech uzbrojonych trawlerów. Dwa z czterech trawlerów zostały zniszczone przez alianckie statki w bitwach działowych, jedna załoga zdetonowała ładunki na pokładzie swojego statku, aby uniknąć schwytania, a czwarty trawler zawrócił i wycofał się z dużą prędkością na Morze Południowochińskie. LT Norm Cook, dowódca samolotu patrolowego VP-17 P-2H Neptune operującego z Cam Ranh Bay, został odznaczony Distinguished Flying Cross za odkrycie i śledzenie dwóch z czterech trawlerów biorących udział w akcji.

Spośród wielu statków biorących udział w operacji Market Time, jednym z bardziej godnych uwagi był USCGC  Point Welcome, który 11 sierpnia 1966 r. został ostrzelany przez kilka samolotów Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Ten incydent „niebieski na niebieskim” zabił dwóch członków załogi kutra (z których jeden był dowódcą) i zranił prawie wszystkich na pokładzie.

Samolot

Aby powstrzymać te infiltracje, ustanowiono Market Time jako skoordynowany wysiłek samolotów patrolowych dalekiego zasięgu do szerokiego rozpoznania i śledzenia. Samoloty te, początkowo wodnosamoloty SP-5B, później P-2 Neptunes i Lockheed P-3 Orions , były uzbrojone w pociski powietrze-ziemia Bullpup, zdolne do bezpośredniego zwalczania tych statków. W normalnych warunkach amerykańskie i sojusznicze siły powierzchniowe przechwyciły podejrzane statki, które przekroczyły 12-milową granicę przybrzeżną Wietnamu Południowego. Ze strony lotniczej niektóre z eskadr patrolowych, które były zaangażowane i latały z baz Wietnamu Południowego, Tajlandii lub Filipin to: VP-1 , VP-2 , VP-4 , VP-6 , VP-8 , VP-9 , VP-16 , VP-17 , VP-19 VP-22 , VP-26 , VP-28 , VP-40 , VP-42 , VP-45 , VP-46 , VP-47 , VP-48 , VP-49 i VP-50 .

Samoloty latały nieprzerwanie i monotonne patrole wzdłuż 1200 mil (1900 km) wybrzeża podczas operacji Market Time, z baz w Wietnamie ( Baza lotnicza Tan Son Nhut i Cam Ranh Bay ) na Filipinach ( Sangley Point ) i Tajlandii ( baza lotnicza Utapao ). Chociaż misje wsparcia powietrznego były mało komentowane w prasie, nie można zaprzeczyć ich znaczeniu dla całej operacji. Samoloty były w stanie w stosunkowo krótkim czasie pokonywać duże obszary wodne i mogły monitorować podejrzane jednostki pływające na wodach międzynarodowych, czekające na pęd do wybrzeża. W październiku 1967 r. nadzór lotniczy rozszerzył się o monitorowanie ruchu do iz Kambodży, ponieważ w tym momencie stało się jasne, że do Sihanoukville dostarczane są komunistyczne dostawy, które następnie są transportowane do granicy wietnamskiej w dużych konwojach ciężarowych.

Następstwa

Market Time, który przez osiem i pół roku funkcjonował dzień i noc, przy ładnej pogodzie i nieprzyjemnej pogodzie, odmawiał Wietnamczykom Północnym możliwości dostarczania ton materiałów wojennych do Wietnamu Południowego drogą morską. Niemniej jednak ocena ogólnej skuteczności Operation Market Time jest problematyczna z kilku powodów. Operacji nie można w żadnym sensie uznać za porażkę, ale debata nad jej sukcesem trwa. Grupa Oceny Operacji Marynarki Wojennej stwierdziła, że ​​w przypadku infiltracji trawlerami po wdrożeniu operacji Market Time tylko jeden na dwadzieścia trawlerów był w stanie dotrzeć niezauważony do wybrzeża Wietnamu Południowego. Ta liczba jest z pewnością zachęcająca, ale nie odzwierciedla w pełni wszystkich możliwych przypadków, w których statki dotarły do ​​brzegu bez wiedzy amerykańskiego wywiadu. Podobnie jak w przypadku wysokiej liczby zwłok zgodnie z doktryną ścierania , uczeni obawiają się, że liczba wejść na pokład i inspekcja została również zawyżona przez żołnierzy i dowódców. Nawet biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, Market Time miał niezaprzeczalny wpływ na infiltrację Wietnamu Południowego. W samym tylko 1966 r. siły alianckie wykryły 807 946 jednostek pływających, dokonały oględzin 223 482 z nich i weszły na pokład 181 482. Siły zbrojne brały również udział w 482 strzelaninach, zabiły 161 żołnierzy VC i schwytały 177, doświadczając 21 przyjaznych zgonów i 97 innych ofiar. Badanie przeprowadzone przez BDM Corporation wykazało, że przynajmniej operacja zmusiła VC do drastycznej zmiany operacji logistycznych. Firma stwierdziła również, że na początku 1966 r. prawie 75% zaopatrzenia wroga pochodziło z morza wzdłuż wybrzeża Wietnamu Południowego. Na początku 1967 r. liczba ta została zmniejszona do zaledwie 10%.

Uwagi

Cytaty

Użyte referencje

Inne odniesienia nie cytowane w artykule

• Steffes, James ENC na emeryturze, "Swift Boat Down, prawdziwa historia zatonięcia PCF-19", Xlibris, 2006, ISBN  1-59926-612-1
• Steffes, James ENC na emeryturze, „Czas operacji na rynku, wczesne lata 1965-66”, Xlibris, 2009, ISBN  978-1-4415-9049-7