USCGC Point Comfort (WPB-82317) —USCGC Point Comfort (WPB-82317)
Historia | |
---|---|
Stany Zjednoczone | |
Nazwa | USCGC Point Comfort (WPB-82317) |
Imiennik | Old Point Comfort , Wirginia |
Właściciel | Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych |
Budowniczy | Stocznia straży przybrzeżnej, Curtis Bay, Maryland |
Upoważniony | 24 maja 1961 |
Wycofany z eksploatacji | 17 listopada 1969 |
Wyróżnienia i nagrody |
|
Los | Przeniesiony do Marynarki Wojennej Republiki Wietnamu jako RVNS Đào Thức (HQ-704), 17 listopada 1969 |
Ogólna charakterystyka | |
Rodzaj | Łódź patrolowa (WPB) |
Przemieszczenie | 60 ton |
Długość | 82 stóp 10 cali (25,25 m) |
Belka | 17 stóp 7 cali (5,36 m) maks |
Wersja robocza | 5 stóp 11 cali (1,80 m) |
Napęd | Silniki wysokoprężne Cummins 2 × 600 KM (447 kW) |
Prędkość | 16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mph) |
Zasięg |
|
Komplement |
|
Uzbrojenie |
|
USCGC Point Comfort (WPB-82317) był 82-stopowym (25 m) kuterem klasy Point skonstruowanym w stoczni Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland w 1961 roku do użytku jako łódź patrolowa organów ścigania oraz poszukiwawczo-ratownicza. Ponieważ polityka Coast Guard w 1961 nie polegała na nazywaniu kutrów o długości poniżej 100 stóp (30 m), została oznaczona jako WPB-82317, kiedy została uruchomiona i uzyskała nazwę Point Comfort w styczniu 1964, kiedy Coast Guard zaczęła nazywać wszystkie kutry dłuższe niż 65 stóp (20 m).
Szczegóły konstrukcyjne i projektowe
Point Comfort został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Była napędzana dwoma silnikami Diesla VT600 Cummins o mocy 600 KM (447 kW) i miała dwa śmigła z pięcioma ostrzami o długości 42 cali (1,1 m). Główne silniki napędowe zostały później zastąpione silnikami Cummins VT800 o mocy 800 KM (597 kW). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 litrów), a pojemność zbiornika paliwa wynosiła 1840 galonów amerykańskich (7000 litrów) przy 95% napełnieniu. Wydech silnika był przenoszony przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na 360-stopniowy widok z mostu; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczo-ratowniczych, a także w środowisku bojowym.
Specyfikacje projektowe dla Point Comfort obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość, a aluminiową nadbudowę i konstrukcję z podłużnie ramą zastosowano w celu zmniejszenia masy. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezzałogowym komorom silnika napędu głównego. Umieszczone na mostku kontrolki i alarmy umożliwiały jednoosobową obsługę przecinaka, eliminując tym samym obserwację inżyniera na żywo w maszynowni. Ze względu na konstrukcję, czterech mężczyzn mogło obsługiwać kuter; jednak potrzeba odpoczywających wartowników spowodowała, że załoga liczyła ośmiu mężczyzn do normalnej służby domowej. Te śruby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia wymiany i może być zmieniona bez wyjmowania frez z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym przy wciśniętym sprzęgle pomogła zaoszczędzić paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość wynosząca osiemnaście węzłów pozwalała szybko sprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Dostęp do nadbudówki przez wodoszczelne drzwi znajdowały się na prawej burcie, za nadbudówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdowała się również szafka na broń ręczną, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni był po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu grodzi mesy prowadziły do głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy koje z każdej strony. Przed kojami znajdowała się głowa załogi z kompaktową umywalką, prysznicem i komodą. Dla służby w Wietnamie zainstalowano pomieszczenia dla 13-osobowej załogi.
Historia
Po porodzie w 1961, Point Comfort został przydzielony do portu macierzystego w Benicia w Kalifornii , gdzie służył jako organ ścigania oraz łódź patrolowa poszukiwawczo-ratownicza.
Na prośbę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w kwietniu 1965 został zaalarmowany do służby w Wietnamie Południowym i przydzielony do 1. eskadry straży przybrzeżnej w celu wsparcia operacji Market Time wraz z 16 innymi kutrami klasy Point. Podczas gdy załoga zakończyła zagraniczne szkolenia i kwalifikacji na broń Straży Przybrzeżnej wyspy i obozu Parks, California , Punkt Comfort został załadowany na statek handlowy i transportowane do Subic Bay , Filipiny w maju 1965 roku, gdzie został dopasowaniem do służby bojowej. Modyfikacje stoczniowe obejmowały instalację nowego jednowstęgowego sprzętu radiowego, dodatkowych reflektorów, szafek na broń strzelecką, dodatkowych obwodów telefonicznych zasilanych dźwiękiem oraz dodanie czterech karabinów maszynowych M2 . Oryginalny karabin maszynowy montowany na dziobie został zastąpiony kombinacją karabinu maszynowego kalibru .50 i moździerza spustowego 81 mm, który został opracowany przez Straż Przybrzeżną do służby w Wietnamie. Do służby w Wietnamie do składu załogi dodano dwóch oficerów, aby zwiększyć staż załogi w misji przechwytywania statków na morzu.
Point Comfort został przydzielony do dywizji 11 dywizjonu 1 , aby stacjonować w bazie marynarki wojennej An Thoi na południowym krańcu wyspy Phú Quốc wraz z USCGC Point Banks , USCGC Point Clear , USCGC Point Garnet , USCGC Point Glover , USCGC Point Grey , USCGC Point Marone , USCGC Point Mast i USCGC Point Young . Po próbach morskich dywizja opuściła zatokę Subic Bay do An Thoi 17 lipca 1965 roku w towarzystwie USS Floyd County , ich tymczasowego statku wsparcia. Po prawie dwóch tygodniach na morzu, 1 sierpnia przybyli do nowej stacji dyżurnej i rozpoczęli patrolowanie wód Zatoki Tajlandzkiej w pobliżu półwyspu Cà Mau . Obowiązek polegał na abordażu wietnamskich dżonów w celu poszukiwania kontrabandy broni i amunicji oraz sprawdzania dokumentów tożsamości osób znajdujących się na pokładzie. Podczas jednej z takich ewolucji abordażu, 7 sierpnia, Point Comfort znalazła się pod ostrzałem z linii brzegowej w swojej pierwszej konfrontacji bojowej. United States Air Force L-19 spotter samolot próbował ostrzec punktu Komfort o Viet Cong (VC) gniazdo karabinu maszynowego w pobliżu ich położenia wzdłuż linii brzegowej, ale nie miał możliwości komunikowania się z nią tylko przez flar spadł z samolotu. Załoga kutra nie rozumiała, co się dzieje, dopóki nie znalazła się pod ostrzałem z pozycji działa VC. Po tym incydencie poprawiono procedury łączności radiowej. We wrześniu 1965 r. USS Krishna , statek naprawczy przystosowany do naprawy WPB, odciążył USS Floyd County . Również w tym czasie WPB polecono pomalować kadłuby i nadbudówki na pokład Formuły 20 na szaro, aby pokryć białą farbą w Stanach Zjednoczonych. Zwiększyło to skuteczność patroli nocnych.
Point Comfort wraz z Point Grey asystował personelowi sił specjalnych i cywilnej Grupy Obronnej Nieregularnej (CIDG) w nalocie na wyspę Hon Mot w dniu 27 września 1965 r., zapewniając transport i ewakuację medyczną dla oddziału.
W dniu 17 listopada 1969 roku Point Comfort został przekazany marynarce wojennej Republiki Wietnamu w ramach procesu wietnamizacji działań wojennych i ponownie wprowadzony do służby jako RVNS Đào Thuc (HQ-704).
Bibliografia
- Uwagi
- Bibliografia
- Cutler, Thomas J. (2000). Brązowa woda, czarne berety: wojny przybrzeżne i rzeczne w Wietnamie . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-1-55750-196-7.
- Larzelere, Alex (1997). Straż Przybrzeżna w czasie wojny, Wietnam, 1965-1975 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-1-55750-529-3.
- Scheina, Robert L. (1990). US Coast Guard Cutters & Craft, 1946-1990 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Akcja straży przybrzeżnej w Wietnamie: historie tych, którzy służyli . Prasa Hellgate, Central Point, OR. Numer ISBN 978-1-55571-528-1.
- Wells II, William R. (sierpień 1997). "United States Coast Guard barana Moździerz 81mm / 0,50 cal. Karabin maszynowy" . Magazyn Wietnam . Źródło 8 października 2010 .
Linki zewnętrzne
- Strona internetowa historyka straży przybrzeżnej „Point” klasy 82-stopowej WPB