USCGC Point Young (WPB-82303) —USCGC Point Young (WPB-82303)

USCGC Point Young (WPB 82303) w barwach serwisowych Wietnamu
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	USCGC Point Young (WPB-82303)
Imiennik	Point Young, niedaleko Juneau, Alaska
Właściciel	Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Budowniczy	Stocznia straży przybrzeżnej, Curtis Bay, Maryland
Upoważniony	26 października 1960
Wycofany z eksploatacji	16 marca 1970
Wyróżnienia i nagrody	Cytat jednostki prezydenckiej (granatowy) Wyróżnienie jednostki marynarki wojennej Zasłużone wyróżnienie jednostki (granatowy) Wietnamski medal za usługi z 2 srebrnymi i 1 brązowymi gwiazdkami usług service
Los	Przekazany Marynarce Wojennej Republiki Wietnamu jako RVNS Trần Lo (HQ-714), 16 marca 1970
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	Łódź patrolowa (WPB)
Przemieszczenie	60 ton
Długość	82 stóp 10 cali (25,25 m)
Belka	17 stóp 7 cali (5,36 m) maks
Wersja robocza	5 stóp 11 cali (1,80 m)
Napęd	Silniki wysokoprężne Cummins 2 × 600 KM (447 kW)
Prędkość	16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mph)
Zasięg	577 mil morskich (1069 km) przy 14,5 kn (26,9 km / h; 16,7 mph) 1271 mil morskich (2354 km) przy 10,7 kn (19,8 km / h; 12,3 mph)
Komplement	Serwis krajowy: 8 mężczyzn Służba wietnamska: 2 oficerów, 8 mężczyzn
Uzbrojenie	1960 1 × działko Oerlikon 20 mm Serwis w Wietnamie 5 × karabiny maszynowe Browning M2 Zaprawa 1 × 81 mm M29

USCGC Point Young (WPB-82303) był 82-stopowym (25 -metrowym) kuterem klasy Point skonstruowanym w stoczni Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland w 1960 roku do użytku jako łódź patrolowa organów ścigania oraz poszukiwawczo-ratownicza. Ponieważ polityka Coast Guard w 1960 roku nie było nazwy frezów pod długości 100 stóp (30 m), został wyznaczony jako WPB-82303 gdy zlecenie i uzyskała nazwę Punkt Młodych w styczniu 1964 roku, kiedy Coast Guard rozpoczął nazywając wszystkie noże dłużej niż 65 stóp (20 m).

Szczegóły konstrukcyjne i projektowe

Point Young został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Była napędzana dwoma silnikami Diesla VT600 Cummins o mocy 600 KM (447 kW) i miała dwa śmigła z pięcioma ostrzami o długości 42 cali (1,1 m). Główne silniki napędowe zostały później zastąpione silnikami Cummins VT800 o mocy 800 KM (597 kW). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 litrów), a pojemność zbiornika paliwa wynosiła 1840 galonów amerykańskich (7000 litrów) przy 95% napełnieniu. Wydech silnika był przenoszony przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na 360-stopniowy widok z mostu; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczo-ratowniczych, a także w środowisku bojowym.

Specyfikacje projektowe dla Point Young obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość, a aluminiową nadbudowę i konstrukcję z podłużnie ramą zastosowano w celu zmniejszenia masy. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezzałogowym komorom silnika napędu głównego. Umieszczone na mostku kontrolki i alarmy umożliwiały jednoosobową obsługę przecinaka, eliminując tym samym obserwację inżyniera na żywo w maszynowni. Ze względu na konstrukcję, czterech mężczyzn mogło obsługiwać kuter; jednak potrzeba odpoczywających wartowników spowodowała, że ​​załoga liczyła ośmiu mężczyzn do normalnej służby domowej. Te śruby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia wymiany i może być zmieniona bez wyjmowania frez z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym przy wciśniętym sprzęgle pomogła zaoszczędzić paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość wynosząca osiemnaście węzłów pozwalała szybko sprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Dostęp do nadbudówki przez wodoszczelne drzwi znajdowały się na prawej burcie, za nadbudówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdowała się również szafka na broń ręczną, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni był po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu grodzi mesy prowadziły do ​​głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy koje z każdej strony. Przed kojami znajdowała się głowa załogi z kompaktową umywalką, prysznicem i komodą. Dla służby w Wietnamie zainstalowano pomieszczenia dla 13-osobowej załogi.

Historia

Point Young działa jako statek pomocniczy dla nurków marynarki wojennej i personelu straży przybrzeżnej pracujących nad wydobyciem pierwszej śmieci Viet Cong, która została zatopiona w Zatoce Tajlandzkiej przez kuter klasy Point Guard Coast Guard, wrzesień 1965.

Po porodzie w 1960 roku Point Young została przydzielona do portu macierzystego w Grand Isle w stanie Luizjana , gdzie służyła jako organ ścigania oraz łódź patrolowa poszukiwawczo-ratownicza.

Na prośbę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w kwietniu 1965 został zaalarmowany do służby w Wietnamie Południowym i przydzielony do 1. eskadry straży przybrzeżnej w celu wsparcia operacji Market Time wraz z 16 innymi kutrami klasy Point. Podczas gdy załoga zakończyła zagraniczne szkolenia i kwalifikacji na broń Straży Przybrzeżnej wyspy i obozu Parks, California , Punkt Młoda został załadowany na statek handlowy i transportowane do Subic Bay , Filipiny w maju 1965 roku, gdzie został dopasowaniem do służby bojowej. Modyfikacje stoczniowe obejmowały instalację nowego jednowstęgowego sprzętu radiowego, dodatkowych reflektorów, szafek na broń strzelecką, pryczy, dodatkowych obwodów telefonicznych zasilanych dźwiękiem oraz dodanie czterech karabinów maszynowych M2 . Oryginalny karabin maszynowy montowany na dziobie został zastąpiony kombinacją karabinu maszynowego kalibru .50 kalibru 81 mm i moździerza spustowego 81 mm, który został opracowany przez Straż Przybrzeżną do służby w Wietnamie. Do służby w Wietnamie do składu załogi dodano dwóch oficerów, aby zwiększyć staż załogi w misji przechwytywania statków na morzu.

Point Young został przydzielony do dywizji 11 Squadron One , aby stacjonować w bazie marynarki wojennej An Thoi na południowym krańcu wyspy Phú Quốc wraz z USCGC  Point Banks , USCGC  Point Clear , USCGC  Point Comfort , USCGC  Point Garnet , USCGC  Point Glover , USCGC  Point Grey , USCGC  Point Marone i USCGC  Point Mast . Po próbach morskich dywizja opuściła zatokę Subic Bay do An Thoi 17 lipca 1965 roku w towarzystwie USS  Floyd County , ich tymczasowego statku wsparcia. Po prawie dwóch tygodniach na morzu, 1 sierpnia przybyli do nowej stacji dyżurnej i rozpoczęli patrolowanie wód Zatoki Tajlandzkiej w pobliżu półwyspu Cà Mau . Obowiązek polegał na abordażu wietnamskich dżonów w celu poszukiwania kontrabandy broni i amunicji oraz sprawdzania dokumentów tożsamości osób znajdujących się na pokładzie. We wrześniu 1965 r. USS  Krishna , statek naprawczy przystosowany do naprawy WPB, odciążył hrabstwo Floyd . Również w tym czasie WPB polecono pomalować kadłuby i nadbudówki na pokład Formuły 20 na szaro, aby pokryć białą farbą w Stanach Zjednoczonych. Zwiększyło to skuteczność patroli nocnych.

Point Young pomagał w ewakuacji zabitych i rannych członków sił regionalnych Wietnamu Południowego w Hàm Ninh  [ vi ] 10 mil (16 km) na północ od An Thới 4 sierpnia 1965 r. po tym, jak Viet Cong (VC) zaatakował wioskę. Ewakuowali także kilku podopiecznych z tej samej wsi. 20 września 1965 odholowała złom VC do An Thới, który został zniszczony i zatopiony poprzedniego dnia przez Point Marone i Point Glover .

W dniu 16 marca 1970 roku Point Young został przekazany marynarce wojennej Republiki Wietnamu w ramach wietnamizacji działań wojennych i ponownie wprowadzony do służby jako RVNS Trần Lo (HQ-714).

Bibliografia

Bibliografia

• Cutler, Thomas J. (2000). Brązowa woda, czarne berety: wojny przybrzeżne i rzeczne w Wietnamie . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-1-55750-196-7.
• Kelley, Michael P. (2002). Gdzie byliśmy w Wietnamie . Prasa Hellgate, Central Point, OR. Numer ISBN 978-1-55571-625-7.
• Larzelere, Alex (1997). Straż Przybrzeżna w czasie wojny, Wietnam, 1965-1975 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-1-55750-529-3.
• Scheina, Robert L. (1990). Kutry i rzemiosło straży przybrzeżnej USA, 1946-1990 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-0-87021-719-7.
• Scotti, Paul C. (2000). Akcja straży przybrzeżnej w Wietnamie: historie tych, którzy służyli . Prasa Hellgate, Central Point, OR. Numer ISBN 978-1-55571-528-1.
• Wells II, William R. (sierpień 1997). "United States Coast Guard barana Moździerz 81mm / 0,50 cal. Karabin maszynowy" . Magazyn Wietnam . Źródło 8 października 2010 .
• Tulich, Eugene N. (1975). „Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych w Azji Południowo-Wschodniej podczas konfliktu w Wietnamie” . Biuro Historyczne Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Źródło 16 marca 2011 .

Linki zewnętrzne

• Witryna Wietnamskiego Uniwersytetu Stanowego Augusta Straży Przybrzeżnej