USCGC Point Kennedy (WPB-82320) —USCGC Point Kennedy (WPB-82320)
 USCGC Point Kennedy (WPB-82320) wyrusza z bazy marynarki wojennej Subic Bay na Filipinach do bazy marynarki wojennej Cat Lo w RVN, 18 lutego 1966 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USCGC Point Kennedy (WPB-82320) |
| Właściciel | Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych |
| Budowniczy | Stocznia straży przybrzeżnej, Curtis Bay, Maryland |
| Upoważniony | 19 lipca 1961 |
| Wycofany z eksploatacji | 16 marca 1970 |
| Wyróżnienia i nagrody |
|
| Los |
|
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Łódź patrolowa (WPB) |
| Przemieszczenie | 60 ton |
| Długość | 82 stóp 10 cali (25,25 m) |
| Belka | 17 stóp 7 cali (5,36 m) maks |
| Wersja robocza | 5 stóp 11 cali (1,80 m) |
| Napęd | Silniki wysokoprężne Cummins 2 × 600 KM (447 kW) |
| Prędkość | 16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mph) |
| Zasięg |
|
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
USCGC Point Kennedy (WPB-82320) był 82-stopowym (25 -metrowym) kuterem klasy Point skonstruowanym w stoczni Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland w 1961 roku do użytku jako łódź patrolowa organów ścigania oraz poszukiwawczo-ratownicza. Ponieważ polityka Coast Guard w 1961 nie polegała na nazywaniu kutrów o długości poniżej 100 stóp (30 m), została oznaczona jako WPB-82320, kiedy została uruchomiona i otrzymała nazwę Point Kennedy w styczniu 1964, kiedy Coast Guard zaczęła nazywać wszystkie kutry dłuższe niż 65 stóp (20 m).
Szczegóły konstrukcyjne i projektowe
Point Kennedy został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Była napędzana dwoma silnikami Diesla VT600 Cummins o mocy 600 KM (447 kW) i miała dwa śmigła z pięcioma ostrzami o długości 42 cali (1,1 m). Główne silniki napędowe zostały później zastąpione silnikami Cummins VT800 o mocy 800 KM (597 kW). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 litrów), a pojemność zbiornika paliwa wynosiła 1840 galonów amerykańskich (7000 litrów) przy 95% napełnieniu. Wydech silnika był przenoszony przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na 360-stopniowy widok z mostu; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczo-ratowniczych, a także w środowisku bojowym.
Specyfikacje projektowe dla Point Kennedy obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość, a aluminiową nadbudowę i konstrukcję z podłużnie ramą zastosowano w celu zmniejszenia masy. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezzałogowym komorom silnika napędu głównego. Umieszczone na mostku kontrolki i alarmy umożliwiały jednoosobową obsługę przecinaka, eliminując tym samym obserwację inżyniera na żywo w maszynowni. Ze względu na konstrukcję, czterech mężczyzn mogło obsługiwać kuter; jednak potrzeba odpoczywających wartowników spowodowała, że załoga liczyła ośmiu mężczyzn do normalnej służby domowej. Te śruby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia wymiany i może być zmieniona bez wyjmowania frez z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym przy wciśniętym sprzęgle pomogła zaoszczędzić paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość wynosząca osiemnaście węzłów pozwalała szybko sprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Dostęp do nadbudówki przez wodoszczelne drzwi znajdowały się na prawej burcie, za nadbudówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdowała się również szafka na broń ręczną, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni był po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu grodzi mesy prowadziły do głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy koje z każdej strony. Przed kojami znajdowała się głowa załogi z kompaktową umywalką, prysznicem i komodą. Dla służby w Wietnamie zainstalowano pomieszczenia dla 13-osobowej załogi.
Historia
Po porodzie w 1961 Point Kennedy został przydzielony do portu macierzystego w San Juan w Portoryko , gdzie służył jako organ ścigania oraz łódź patrolowa poszukiwawczo-ratownicza.
Na prośbę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , w październiku 1965 roku, został zaalarmowany do służby w Wietnamie Południowym i przydzielony do Pierwszej Eskadry Straży Przybrzeżnej w celu wsparcia operacji Market Time wraz z 8 innymi kutrami klasy Point. Podczas gdy załoga zakończyła zagraniczne szkolenia i kwalifikacji na broń Straży Przybrzeżnej wyspy i obozu Parks, California , Punkt Kennedy został załadowany na statek handlowy i transportowane do Subic Bay , Filipiny przybywających w styczniu 1966 roku, gdzie został dopasowaniem do służby bojowej. Modyfikacje stoczni objęły instalację nowego jednowstęgowego sprzętu radiowego, dodatkowych reflektorów, schowków na broń strzelecką, pryczy, dodatkowych obwodów telefonicznych na dźwięk oraz dodanie 4 karabinów maszynowych M2 . Oryginalna 20-milimetrowa armata Oerlikon została zastąpiona kombinacją karabinu maszynowego kalibru .50 i moździerza spustowego 81 mm, która została opracowana przez Straż Przybrzeżną na potrzeby służby w Wietnamie. Do służby w Wietnamie do składu załogi dodano dwóch oficerów, aby zwiększyć staż załogi w misji przechwytywania statków na morzu.
Point Kennedy został przydzielony do dywizji 13 dywizjonu 1 , aby stacjonować w bazie marynarki wojennej Cat Lo niedaleko Vung Tau , wraz z USCGC Point Cypress , USCGC Point Grace , USCGC Point Hudson , USCGC Point Jefferson , USCGC Point League , USCGC Point Partridge , USCGC Point Slocum i USCGC Point White . Po próbach morskich dywizja opuściła zatokę Subic Bay do Cat Lo 19 lutego 1966 roku w towarzystwie USS Forster , ich tymczasowego statku wsparcia. Przybyli na swoim nowym stanowisku pracy w dniu 23 lutego i rozpoczął patrolowanie wód przybrzeżnych w pobliżu na szczebel Sat Specjalnej Strefie . Obowiązek polegał na abordażu wietnamskich dżonów w celu poszukiwania kontrabandy broni i amunicji oraz sprawdzania dokumentów tożsamości osób znajdujących się na pokładzie.
W maju 1967 roku mała łódź do badań hydrograficznych z USS Maury została trafiona przez nieprzyjacielski ogień i tonęła. Point Kennedy asystował przy kontroli uszkodzeń i zapewniał ogień tłumiący podczas usuwania małej łodzi i Maury'ego z miejsca zdarzenia.
W ramach programu wietnamizacji załoga Marynarki Wojennej Republiki Wietnamu (RVNN) została przydzielona do celów szkoleniowych począwszy od lutego 1969 roku. Po tym, jak załoga Point Kennedy wyszkoliła załogę zastępczą RVNN, został przekazany do RVNN i ponownie przyjęty do służby jako RVNS Huỳnh Văn Ngan (HQ-713), 16 marca 1970 r.
Bibliografia
- Uwagi
- Bibliografia
- Cutler, Thomas J. (2000). Brązowa woda, czarne berety: wojny przybrzeżne i rzeczne w Wietnamie . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-1-55750-196-7.
- Kelley, Michael P. (2002). Gdzie byliśmy w Wietnamie . Prasa Hellgate, Central Point, OR. Numer ISBN 978-1-55571-625-7.
- Larzelere, Alex (1997). Straż Przybrzeżna w czasie wojny, Wietnam, 1965-1975 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-1-55750-529-3.
- Scheina, Robert L. (1990). US Coast Guard Cutters & Craft, 1946-1990 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Akcja straży przybrzeżnej w Wietnamie: historie tych, którzy służyli . Prasa Hellgate, Central Point, OR. Numer ISBN 978-1-55571-528-1.
- Wells II, William R. (sierpień 1997). "United States Coast Guard barana Moździerz 81mm / 0,50 cal. Karabin maszynowy" . Magazyn Wietnam . Źródło 8 października 2010 .
- Tulich, Eugene N. (1975). „Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych w Azji Południowo-Wschodniej podczas konfliktu w Wietnamie” . Biuro Historyczne Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Źródło 16 marca 2011 .
Linki zewnętrzne
- Strona internetowa historyka straży przybrzeżnej „Point” klasy 82-stopowej WPB