Liga punktowa USCGC (WPB-82304) -USCGC Point League (WPB-82304)
 USCGC Point League (WPB-823304) zmusza północnowietnamski trawler na mieliźnie w pobliżu Ba Song, RVN, 20 czerwca 1966.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone Ameryki
| |
| Nazwa | Liga punktowa USCGC (WPB-82304) |
| Właściciel | Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych |
| Budowniczy | Stocznia straży przybrzeżnej, Curtis Bay, Maryland |
| Upoważniony | 9 listopada 1960 |
| Wycofany z eksploatacji | 16 maja 1969 |
| Wyróżnienia i nagrody |
|
| Los | Przekazany Marynarce Wojennej Republiki Wietnamu jako RVNS Le Phước Đức (HQ-700), 16 maja 1969 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Łódź patrolowa (WPB) |
| Przemieszczenie | 60 ton |
| Długość | 82 stóp 10 cali (25,25 m) |
| Belka | 17 stóp 7 cali (5,36 m) maks |
| Projekt | 5 stóp 11 cali (1,80 m) |
| Napęd | Silniki wysokoprężne Cummins 2 × 600 KM (447 kW) |
| Prędkość | 16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mph) |
| Zasięg |
|
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
USCGC Punkt League (WPB-82304) było 82 stóp (25 m) Punktu -class kuter zbudowany na Coast Guard Yard w Curtis Bay, Maryland w 1960 roku do użytku jako organów ścigania i poszukiwawczych i ratowniczych patrol łódź. Ponieważ polityka Coast Guard w 1960 nie polegała na nazywaniu kutrów o długości poniżej 100 stóp (30 m), została oznaczona jako WPB-82304, kiedy została uruchomiona i uzyskała nazwę Point League w styczniu 1964, kiedy Coast Guard zaczęła nazywać wszystkie kutry dłuższe niż 65 stóp (20 m).
Szczegóły konstrukcyjne i projektowe
Point League został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Była napędzana dwoma silnikami Diesla VT600 Cummins o mocy 600 KM (447 kW) i miała dwa śmigła z pięcioma ostrzami o długości 42 cali (1,1 m). Główne silniki napędowe zostały później zastąpione przez silniki Cummins VT800 o mocy 800 KM (597 kW). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 litrów), a pojemność zbiornika paliwa wynosiła 1840 galonów amerykańskich (7000 litrów) przy 95% napełnieniu. Wydech silnika był przenoszony przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na 360-stopniowy widok z mostu; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczo-ratowniczych, a także w środowisku bojowym.
Specyfikacje projektowe dla Point League obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość oraz aluminiową nadbudowę i konstrukcję z podłużną ramą, aby zmniejszyć masę. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezzałogowym komorom silnika napędu głównego. Umieszczone na mostku kontrolki i alarmy umożliwiały jednoosobową obsługę przecinaka, eliminując tym samym obserwację inżyniera na żywo w maszynowni. Ze względu na konstrukcję, czterech mężczyzn mogło obsługiwać kuter; jednak potrzeba odpoczywających wartowników spowodowała, że załoga liczyła ośmiu mężczyzn do normalnej służby domowej. Te śruby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia wymiany i może być zmieniona bez wyjmowania frez z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym przy wciśniętym sprzęgle pomogła zaoszczędzić paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość wynosząca osiemnaście węzłów pozwalała szybko sprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Dostęp do nadbudówki przez wodoszczelne drzwi znajdowały się na prawej burcie, za nadbudówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdowała się również szafka na broń ręczną, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni był po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu grodzi mesy prowadziły do głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy koje z każdej strony. Przed pryczami znajdowała się głowa załogi z kompaktową umywalką, prysznicem i komodą. Dla służby w Wietnamie zainstalowano pomieszczenia dla 13-osobowej załogi.
Historia
Po dostarczeniu w 1960 roku Point League została przydzielona do portu macierzystego w Morgan City w stanie Luizjana , gdzie służyła jako organ ścigania oraz łódź patrolowa poszukiwawczo-ratownicza.
Na prośbę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , w październiku 1965 roku, został zaalarmowany do służby w Wietnamie Południowym i przydzielony do Pierwszej Eskadry Straży Przybrzeżnej w celu wsparcia operacji Market Time wraz z 8 innymi kutrami klasy Point. Podczas gdy załoga zakończyła zagraniczne szkolenia i kwalifikacji na broń Straży Przybrzeżnej wyspy i obozu Parks, California , Punkt League został załadowany na statek handlowy i transportowane do Subic Bay , Filipiny przybywających w styczniu 1966 roku, gdzie został dopasowaniem do służby bojowej. Modyfikacje stoczni obejmowały instalację nowego jednowstęgowego sprzętu radiowego, dodatkowych reflektorów, schowków na broń strzelecką, prycz, dodatkowych obwodów telefonicznych na dźwięk oraz dodanie 4 karabinów maszynowych M2 . Oryginalna 20-milimetrowa armata Oerlikon została zastąpiona kombinacją karabinu maszynowego kalibru .50 i moździerza spustowego 81 mm, która została opracowana przez Straż Przybrzeżną na potrzeby służby w Wietnamie. Do służby w Wietnamie do składu załogi dodano dwóch oficerów, aby zwiększyć staż załogi w misji przechwytywania statków na morzu.
Podczas kończenia ćwiczeń w Subic Bay na mostku rozległy się alarmy silnika napędu głównego, a podczas śledztwa przeprowadzonego przez inżynierów kutra stwierdzono, że jeden z silników napędu głównego uległ poważnym uszkodzeniom. Części remontowe zostały wysłane z dywizji 12 w Da Nang, a inżynierowie przecinarek zakończyli remont i wstępne docieranie silnika w ciągu 72 godzin, w sam raz przed planowanym wyjazdem dywizji do Wietnamu. Ostateczne docieranie naprawionego silnika zostało zakończone podczas transportu.
Point League została przydzielona do Dywizji 13 Squadron One , która miała stacjonować w Cat Lo Naval Base w pobliżu Vung Tau , wraz z USCGC Point Cypress , USCGC Point Grace , USCGC Point Hudson , USCGC Point Jefferson , USCGC Point Kennedy , USCGC Point Partridge , USCGC Point Slocum i USCGC Point White . Po próbach morskich Dywizja opuściła Subic Bay w kierunku Cat Lo 19 lutego 1966 roku w towarzystwie USS Forster , ich tymczasowego statku wsparcia. Przybyli na swoim nowym stanowisku pracy w dniu 23 lutego i rozpoczął patrolowanie wód przybrzeżnych w pobliżu na szczebel Sat Specjalnej Strefie . Obowiązek polegał na abordażu wietnamskich dżonów w celu poszukiwania kontrabandy broni i amunicji oraz sprawdzania dokumentów tożsamości osób znajdujących się na pokładzie.
W dniu 20 czerwca 1966 Point League wraz z Point Hudson i Point Slocum asystowali w zdobyciu północnowietnamskiego trawlera załadowanego amunicją w pobliżu ujścia rzeki Cổ Chien .
We wrześniu 1966 Point League odpowiedziało na wezwanie pomocy SS Dragonfly , pomagając odwodnić zalany przedział i tymczasowo umieszczając na statku handlowym jednego z inżynierów kutra, aby zastąpić rannego głównego mechanika.
W ramach programu wietnamizacji załoga Marynarki Wojennej Republiki Wietnamu (RVNN) została przydzielona do kutra w celach szkoleniowych począwszy od lutego 1969 roku. Po tym, jak załoga Point League wyszkoliła załogę zastępczą RVNN, został przekazany do RVNN i ponownie włączony RVNS Le Phước Đức (HQ-700), 16 maja 1969 w bazie marynarki wojennej Sajgon. Była pierwszym kuterem Squadron One, który został przekazany pod kontrolę Wietnamu, drugim był USCGC Point Garnet, który został przekazany podczas tej samej ceremonii ponownego uruchomienia.
Bibliografia
- Uwagi
- Bibliografia
- Cutler, Thomas J. (2000). Brązowa woda, czarne berety: wojny przybrzeżne i rzeczne w Wietnamie . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-1-55750-196-7.
- Johnson, Robert Irwin (1987). Strażnicy Morza, Historia Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1915 do chwili obecnej . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-0-87021-720-3.
- Kelley, Michael P. (2002). Gdzie byliśmy w Wietnamie . Prasa Hellgate, Central Point, OR. Numer ISBN 978-1-55571-625-7.
- Larzelere, Alex (1997). Straż Przybrzeżna w czasie wojny, Wietnam, 1965-1975 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-1-55750-529-3.
- Scheina, Robert L. (1990). US Coast Guard Cutters & Craft, 1946-1990 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej, Annapolis. Numer ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Akcja straży przybrzeżnej w Wietnamie: historie tych, którzy służyli . Prasa Hellgate, Central Point, OR. Numer ISBN 978-1-55571-528-1.
- Wells II, William R. (sierpień 1997). „Piggyback 81mm moździerz/.50 kal. karabinu maszynowego United States Coast Guard's Piggyback” . Magazyn Wietnam . Źródło 8 października 2010 .
- Tulich, Eugene N. (1975). „Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych w Azji Południowo-Wschodniej podczas konfliktu wietnamskiego” . Biuro Historyczne Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Źródło 16 marca 2011 .
Zewnętrzne linki
- Strona internetowa historyka straży przybrzeżnej „Point” klasy 82-stopowej WPB