USS Skipjack (SSN-585) -USS Skipjack (SSN-585)
_underway,_circa_in_1965.jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone Ameryki
| |
| Nazwa | USS Skipjack |
| Imiennik | Bonito , rodzaj tuńczyka |
| Nagrodzony | 5 października 1955 |
| Budowniczy | Łódź elektryczna General Dynamics |
| Położony | 29 maja 1956 |
| Wystrzelony | 26 maja 1958 |
| Upoważniony | 15 kwietnia 1959 |
| Wycofany z eksploatacji | 19 kwietnia 1990 |
| Dotknięty | 19 kwietnia 1990 |
| Motto |
|
| Los | Przystąpił do Programu Recyklingu Okrętów Podwodnych, 17 marca 1996 r. |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Skipjack - łódź podwodna klasy |
| Rodzaj | Szturmowy okręt podwodny z napędem jądrowym |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 251 stóp 8 cali (76,71 m) |
| Belka | 31 stóp 7 cali (9,63 m) |
| Projekt | 29 stóp 5 cali (8,97 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Komplement | 93 oficerów i mężczyzn |
| Uzbrojenie | 6 × 21 cali (530 mm) wyrzutni torped |
USS Bonito (SSN-585) The prowadzić statek z jej klasy o napędzie atomowym atakiem okrętu podwodnego , był trzecim okrętem United States Navy być nazwany tuńczyka bonito .
Stępkę położono 29 maja 1956 r. przez oddział łodzi elektrycznych General Dynamics Corporation w Groton w stanie Connecticut . Została uruchomiona w dniu 26 maja 1958, sponsorowany przez Helen Mahon, żony Przedstawiciela George H. Mahon z Okręgu 19 Teksasu , a zlecone w dniu 15 kwietnia 1959 roku z komandorem W. W. Behrens, Jr. , w poleceniu.
Postępy w projektowaniu okrętów podwodnych
Na Skipjack wprowadzono wiele zmian konstrukcyjnych, które były wynikiem nowego naukowego wglądu w projektowanie okrętów podwodnych. Przemysł okrętów podwodnych, teraz wykorzystujący energię jądrową , chciał stworzyć „prawdziwą” łódź podwodną. Wymagało to zaprojektowania w swoim żywiole podwodnym, a nie tylko takiego, który teoretycznie byłby w stanie pozostać zanurzony w nieskończoność. Największą zmianą był nowy kadłub w kształcie łzy , zapoczątkowany przez USS Albacore z napędem konwencjonalnym i zaprojektowany z myślą o optymalnych osiągach pod wodą. Jedynymi występami nowego kadłuba były żagiel i samoloty nurkujące . Żagiel 23 stóp, przypominający rekina jest płetwy grzbietowej, wzrosła w punkcie w połowie drogi w kadłubie, aby utrzymać na stałym poziomie statku. Samoloty nurkowe, podobne w działaniu do skrzydeł samolotu, zostały przeniesione z kadłuba na nowy żagiel z peryskopami i masztami antenowymi. Mogłyby więc być przydatne tylko wtedy, gdy łódź podwodna znajduje się w swoim naturalnym środowisku — tak jak powierzchnie sterowe w samolocie. Ponadto pojedyncze śmigło za sterem napędzało teraz Skipjacka , czyniąc go bardziej zwrotnym.
Inne eksperymenty w projektowaniu również przyniosły korzyści Skipjackowi , umożliwiając budowę statku z ulepszonej stali. Podczas opracowywania nowego okrętu podwodnego zmieniono obszary od sterowni (zawierającej przyciskowe sterowanie systemami pneumatycznymi i trymowymi) po kotwicę (uproszczoną w celu zmniejszenia hałasu i oporu). Do zasilania nowej klasy wprowadzono reaktor Westinghouse S5W , trzecią generację reaktorów podwodnych od czasu uruchomienia USS Nautilus (SSN-571) . Poprawiona żywotność rdzenia pozwoliła statkowi na podróż z pełną mocą przez 90 000 do 100 000 mil (161 000 km). Energia jądrowa była już wykorzystywana w klasie Nautilus i kolejnej klasie Skate, ale elektrownia 15 000 hsp była tak zaawansowana, że całkowicie zmieniła możliwości łodzi podwodnej. Co więcej, chociaż reaktor S5W był o trzydzieści procent większy niż elektrownia S1W na Nautilusie , przedział reaktora na Skipjacku zajmował tylko dwadzieścia stóp całkowitej długości 252 stóp (77 metrów). (Reaktor ten okazał się tak skuteczny, że stał się "standardowym" reaktorem dla prawie wszystkich okrętów podwodnych aż do klasy Los Angeles.) Wreszcie projekt rdzenia był taki, że stał się nowym standardem dostępności.
Skipjack miała tak zaawansowane możliwości podwodne, że jej ścieżkę można porównać do lotu samolotu. Jak przewidywali wcześniejsi prywatni wynalazcy, tacy jak John P. Holland , łódź podwodna została zaprojektowana jako mająca pod wodą swoje naturalne środowisko i stała się zdolna do rzeczy, których nigdy wcześniej nie widziano.
Po odpaleniu
_underway,_circa_in_the_1970s.jpg)
Motto łodzi brzmiało Radix Nova Tridentis , co oznacza „Korzeń Nowej Mocy Morskiej”; i słusznie, ponieważ każdy amerykański okręt podwodny szturmowy do 1988 roku (kiedy samoloty nurkujące wróciły na dziób ulepszonej klasy Los Angeles) okazywał się być zgodny z projektem Skipjacka.
Po zwodowaniu 26 maja 1958 Skipjack został wkrótce nazwany „najszybszym okrętem podwodnym świata”, po ustanowieniu rekordu prędkości w próbach morskich w marcu następnego roku. Został zaprojektowany tak, aby osiągał prędkość przekraczającą 20 węzłów , ale jego rzeczywista prędkość była strzeżoną tajemnicą. Jednak znamionową moc reaktora w mocy wału (15 000 km/h) i rozsądne założenia dotyczące współczynnika oporu kadłuba, powierzchni przekroju poprzecznego i oporu przydatków można połączyć za pomocą algebry, aby pokazać, że statek powinien osiągnąć zanurzenie 31 węzłów. Prędkość ta była o około 9 węzłów większa niż Nautilusa wykonanego przy użyciu tego samego reaktora podstawowego i tylko 2 węzły mniej niż najlepsza teoretyczna prędkość Albacore w zanurzeniu (33 węzły ).
Zdolności manewrowe Skipjacka , co więcej, dodały zupełnie inny wymiar problemom ASW, ponieważ mogła odwrócić kierunek na odległość swojej własnej długości i były określane jako „latające”, ponieważ Skipjack i jej siostrzane statki wspinały się, nurkowały i skręcały. jak samolot. Te wojskowe przeciwłodziowe Warfare (ASW) problemy stworzone przez taki zwrotności i wysokich prędkościach przedłużonym trwało kilkadziesiąt lat, aby rozwiązać do parytetu.
Krótszy niż kolejne zajęcia, Skipjack brakowało miejsca na modernizację za pomocą nowszych systemów, co oznacza, że w późniejszych latach miała sprzęt sonarowy drugiej klasy i systemy kierowania ogniem. Pomimo tych ograniczeń, do końca swojej kariery pozostał skutecznym okrętem podwodnym. Otrzymała nową siedmiołopatową śrubę podczas remontu w latach 1973-1976 – zastępując głośniejsze pięciołopatowe śmigło, dzięki któremu ustanowiła rekord podwodnego przeprawy przez Atlantyk we wczesnym powrocie z wysuniętej misji na Morzu Śródziemnym – znacznie ją uspokoiła. ale także wyraźnie zmniejszyła jej prędkość.
1960
Podczas rejsu próbnego w sierpniu 1959 roku stał się pierwszym statkiem nuklearnym, który przepłynął przez Cieśninę Gibraltarską i operował na Morzu Śródziemnym. Po wstrząsie dostępności w Groton, Connecticut , atomowy okręt podwodny przeprowadził szkolenie na typ i brał udział w zaawansowanych ćwiczeniach atlantyckich okrętów podwodnych od maja do lipca 1960 r., które przyniosły okrętowi wyróżnienie jednostki marynarki wojennej , a także nagrodę za efektywność bojową „E”. nagrodę otrzymałby jeszcze trzy razy.
Pod koniec 1960 roku Skipjack wszedł do ujścia długiego kanału statku prowadzącego z Oceanu Arktycznego do Murmańska w Związku Radzieckim . Podczas podróży minęła tak blisko sowieckiego portu, że oficerowie mogli spojrzeć przez peryskop i zobaczyć port oddalony o zaledwie 30-40 jardów (27-37 metrów). Po wejściu na kanał, załoga widział jeden z bonito " funkcjonariuszy s wyłączyć mechanizm śledzenia, dzięki czemu nie będzie rejestr działań napisane. Po powrocie z tej misji Skipjack spędził resztę 1960 roku na ograniczonym podwórku dostępności i utrzymania.
Skipjack rozpoczął swoją działalność w 1961 roku, uczestnicząc w dwutygodniowym szkoleniu typu, po którym odbywały się ćwiczenia zwalczania okrętów podwodnych w sierpniu, odwiedzając Mayport na Florydzie , przed powrotem do Groton.
W styczniu 1962 roku Skipjack operował w Key West na Florydzie przez dwa tygodnie, po czym wszedł do stoczni marynarki wojennej Portsmouth w Maine na gruntowny remont trwający cztery i pół miesiąca. Po powrocie do New London w stanie Connecticut okręt podwodny działał lokalnie, zanim w październiku wyruszył do służby w Szóstej Flocie na Morzu Śródziemnym . Podczas tej trasy Skipjack brał udział w różnych ćwiczeniach floty i NATO oraz odwiedził Toulon we Francji; oraz La Spezia i Neapol we Włoszech, przed powrotem do Nowego Londynu. W tym roku Skipjack przeprowadził również najszybszy w historii tranzyt pod wodą przez Ocean Atlantycki, co jest rekordem, który wciąż obowiązuje.
Rok 1963 upłynął pod znakiem operacji szturmowych okrętów podwodnych i ćwiczeń ASW, mających na celu przetestowanie możliwości bojowego okrętu podwodnego o napędzie atomowym. Najważniejszym wydarzeniem roku 1964 były dwa miesiące służby w siłach NATO, udział w ćwiczeniach „Masterstroke” i „Praca zespołowa” oraz wizyta w Le Havre we Francji i na wyspie Portland w Anglii, przed powrotem do Nowego Londynu w październiku.
Po poświęceniu większej części roku 1965 na ćwiczenia, okręt podwodny zakończył rok, wchodząc do stoczni marynarki wojennej w Charleston w Południowej Karolinie na remont, który trwał do 18 października 1966 r. Skipjack następnie wyruszył na próby morskie w Charleston, zanim dołączył do Shark na cztery dni szkolenie typu w Jacksonville na Florydzie . Następnie popłynął do swojego nowego portu macierzystego, Norfolk w Wirginii , przed wzięciem udziału w ćwiczeniach Floty Atlantyckiej.
Na początku lutego 1967 Skipjack rozpoczął testy sonaru i broni, a następnie brał udział w ćwiczeniach okrętów podwodnych atlantyckich od marca do czerwca. Lipiec i sierpień spędzili w ograniczonej dostępności w Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, po czym Skipjack wziął udział w FIXWEX G-67, ćwiczeniu zaprojektowanym w celu oceny stałopłatów ASW przeciwko okrętowi podwodnemu o cechach Skipjacka . Po przedłużonej misji w październiku i listopadzie okręt podwodny powrócił do Norfolk, aby przygotować się do głównych operacji w tym roku, które zakończył 25 lutego 1968. Pozostałą część 1968 spędził na operacjach lokalnych w rejonie Norfolk.
9 kwietnia 1969 roku Skipjack rozpoczął remont stoczni marynarki wojennej w Norfolk, który został ukończony jesienią 1970 roku. Po próbach morskich w grudniu 1970 roku Skipjack powrócił do swoich normalnych obowiązków.
lata 70.
Najważniejszymi wydarzeniami roku 1971 były próby dźwiękowe i testy systemów uzbrojenia na Atlantyckim Poligonie Floty w Portoryko od 25 stycznia do 5 marca oraz ćwiczenia NATO „Royal Night” od 15 września do 9 października. 22 października Skipjack wróciła do Norfolk, gdzie przebywała do stycznia 1972 roku.
Skipjack spędził większość 1972 roku na testach i szkoleniach typu w Groton, CT i Norfolk, VA oraz na Karaibach. Okręt powrócił do Norfolk pod koniec 1972 roku.
Pod koniec wiosny 1973 Skipjack powrócił na Morze Śródziemne i przeprowadził kilka ćwiczeń z Szóstą Flotą. W tym czasie Skipjack został przeniesiony do domu w La Maddalena na północno-wschodnim rogu Sardynii . Po powrocie do Norfolk we wrześniu Skipjack skrzyżował ścieżki z huraganem Ellen podczas tranzytu przez Atlantyk. Na dole, w spokoju pod powierzchnią, załoga prawie nie zdawała sobie sprawy z turbulencji nad nimi.
Po powrocie do Norfolk Skipjack przeprowadził kilka ćwiczeń z samolotami ASW latającymi z baz lotniczych w Wirginii i Północnej Karolinie. W tych ćwiczeniach Skipjack grał rolę rosyjskiego okrętu podwodnego; Siły ASW miały lokalizować, śledzić i przeprowadzać symulowane ataki na Skipjacka . Podczas ćwiczenia Skipjack został umieszczony pod pewnymi utrudnieniami, które nie występowałyby w normalnych operacjach; na przykład był ograniczony do wyznaczonego obszaru operacyjnego o wymiarach 20 mil na 10 mil. Ponadto w tym czasie Skipjack miała problem z hałasem w przekładniach redukcyjnych. Załogom ASW zapewniono profil dźwiękowy reduktorów; ponadto Skipjack musiał przez cały czas generować unikalny sygnał dźwiękowy. Zrobiono to, aby załogi ASW miały pewność, że celują we właściwy okręt podwodny i nie przypuszczą przypadkowo symulowanego ataku na prawdziwy rosyjski okręt podwodny. W wyniku tych wszystkich środków bezpieczeństwa i ograniczeń siły ASW były w stanie zlokalizować Skipjacka w prawie 50 procentach przypadków.
Pod koniec 1973 Skipjack został przeniesiony do bazy okrętów podwodnych w Groton w ramach przygotowań do remontu tankowania w General Dynamics Electric Boat Division. Po przeprowadzeniu kilku kolejnych ćwiczeń, Skipjack wszedł do stoczni w celu przeprowadzenia remontu latem 1974 roku i pozostał nieaktywny do jesieni 1976 roku.
Potrzebna historia od 1976 do 1979 roku.
lata 80.
Od początku grudnia 1979 r. do połowy stycznia 1980 r. Shipjack brał udział w ćwiczeniach NATO na Północnym Atlantyku i zatrzymał się w Halifax w Nowej Szkocji na Boże Narodzenie 1979 r. Podczas tych operacji Skipjack przeżył poważny huragan na Północnym Atlantyku, który spowodował utratę życia wśród Flota NATO, z którą operował. Po powrocie na krótko do swojego macierzystego portu w Groton w styczniu 1980 roku, w lutym został wysłany na dalsze ćwiczenia ASW z Flotą Atlantyku i do kwalifikacji na znak 48 na Karaibach, zatrzymując się w Cocoa Beach na Florydzie (Cape Canaveral) i Roosevelt Roads , Portoryko. Pozostałą część wiosny 1980 roku spędziłem na krótkich operacjach i krótkim remoncie w suchym doku w Groton.
W czerwcu 1980 roku Skipjack został wysłany na Karaiby, południowy Atlantyk i Południowy Pacyfik w ramach UNITAS tego roku. Podczas UNITAS brał udział w operacjach ASW ze statkami Floty Atlantyckiej i różnych marynarek wojennych Ameryki Południowej, wymagając przeprawy przez Kanał Panamski na Pacyfik, a następnie powrotu. Zatrzymała się w Port Everglades, Floryda (Ft. Lauderdale, Floryda); Roosevelt Roads, Portoryko; Rodman, Panama; Callao, Peru; Manta, Ekaud; Puerta La Cruz, Wenezuela; Barbados; Św. i Curaçao. To właśnie podczas operacji na Karaibach Skipjack zderzył się z podwodnym kopcem. Po inspekcji w porcie przeprowadzonej przez nurków i oficjalny zespół inspekcji Marynarki Wojennej wysłany z Groton, pozwolono jej ukończyć kurs UNITAS. Jednakże, ponieważ kopiec był na mapach morskich, komandor Platt został usunięty z dowództwa, a bieg został ukończony przez jej nowego dowódcę Petersena.
Po powrocie z UNITAS do Groton we wrześniu 1980 roku spędził resztę roku na remontach, w tym krótkim suchym doku, krótkich operacjach i przygotowaniach do tranzytu do Floty Pacyfiku na remont w stoczni Mare Island Naval Shipyard w Vallejo w Kalifornii. Wyjechał do Floty Pacyfiku w grudniu, biorąc udział w ćwiczeniach ASW po drodze. Podczas tego tranzytu ponownie zatrzymała się w Fort Lauderdale i Rodman, a następnie w San Diego w Kalifornii, zanim pod koniec stycznia 1981 roku przybyła na Mare Island. Resztę 1981 i 1982 spędziła na rozległym przeglądzie na Mare Island.
W 1986 roku Skipjack wyruszył na „Northern Run” na Północny Ocean Atlantycki.
W 1987 Skipjack został wysłany na Morze Śródziemne, wracając na początku września i wchodząc do suchego doku na okres wrzesień-listopad. Na początku 1988 roku Skipjack odwiedził St. Croix, Port Canaveral na Florydzie , Bermudy i Halifax Harbour w Nowej Szkocji; ostatnie dwa zawinięcia do portu wykonane podczas ćwiczenia. Pod koniec kwietnia Skipjack opuścił Groton i udał się na południe. W tym czasie siostrzany okręt podwodny USS Bonefish (SS-582) z silnikiem Diesla doświadczył katastrofalnego pożaru. Wiadomości telewizyjne transmitują relacje o pożarze z filmem; jednak redaktorzy studia informacyjnego nie zidentyfikowali okrętu podwodnego transmitowanego w telewizji. Żony załogi Skipjacka zauważyły, że łódź podwodna była bardzo podobna do Skipjacka , co prowadziło do przekonania, że to Skipjack poniósł ofiarę.
Skipjack zmienił dowództwo latem 1988 roku, a załoga przygotowała się do rejsu UNITAS do Ameryki Południowej. Skipjack wyjechał we wrześniu i odwiedził bazę marynarki wojennej w Puerto Rico ; Caracas, Wenezuela (zakotwiczony); Cartagena, Kolumbia, a następnie przepłynęła przez Kanał Panamski . Podczas pobytu w bazie marynarki wojennej po stronie Pacyfiku jeden z generatorów silników poniósł nieodwracalną ofiarę. Skipjack opuścił UNITAS, ponownie przepłynął kanał i skierował się do Groton, gdzie weszła do suchego doku w celu naprawy.
Zezwolenie Skipjacka na nurkowanie wygasło w marcu 1989 r., ponieważ inspekcja kadłuba w 1987 r. pod kątem planowanego wycofania z eksploatacji nie była opłacalna. Właśnie była w St. Croix i część podróży powrotnej odbyła się na powierzchni. Od marca do czerwca Skipjack prowadził szkolenia z mostów dla uczniów Szkoły Podstawowej dla Oficerów Okrętów Podwodnych w Groton, głównie biegając w górę iw dół rzeki. Podczas jednej wyprawy poza dźwięk kotwica utknęła. Nurkowie zostali wezwani z Groton, aby przeciąć łańcuch kotwiczny i wyciągnąć kotwicę. Skipjack wszedł do suchego doku po raz trzeci w ciągu trzech lat, aby naprawić kotwicę, co kosztowało około 75 000 USD. Skipjack opuścił Groton na początku lipca, by przejechać do Norfolk. Po przybyciu Skipjack zapewnił obsługę statku pomocniczego dla prób morskich innego okrętu podwodnego. Po tej misji Skipjack wszedł w październiku do NNSDDCO w celu wycofania z eksploatacji.
Likwidacja w 1990 r.
Skipjack został wycofany ze służby i skreślony z Rejestru Statków Marynarki Wojennej 19 kwietnia 1990 roku, po 31 latach służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. ex- Skipjack wstąpił do programu recyklingu statków i łodzi podwodnych o napędzie jądrowym w Bremerton w stanie Waszyngton 17 marca 1996 r. Recykling zakończono 1 września 1998 r.
Nagrody
- Wyróżnienie jednostki marynarki wojennej
- Wstążka Navy E (4 nagrody)
- Medal Ekspedycji Marynarki Wojennej
- Medal Służby Obrony Narodowej
Bibliografia
- Sherry Sontag, Christopher Drew, Annette Lawrence Drew, Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage ( PublicAffairs , 1998) ISBN 0-06-103004-X
- Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpis można znaleźć tutaj .