Dolina Specjalna - Vale Special
| Vale Special | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Vale Engineering Company |
| Produkcja | 1932-1935 około 100 wykonanych |
| Projektant | PIE Pellew (szef) SF Mortimer (asystent) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | dwumiejscowy tourer czteromiejscowy tourer (Tourette) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Triumph 832 cm3 I4 Coventry Climax 1098 cm3 I4 Coventry Climax 1476 cm3 I6 |
| Transmisja | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 84 lub 102 cale (2134 lub 2590 mm |
| Długość | 132 cale (3352 mm) |
| Szerokość | 55 cali (1397 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Żaden |
| Następca | Żaden |
Vale Special (czasami tylko Vale), brytyjski samochód sportowy wykonany między 1932 i 1935 w Maida Vale , Londyn.
Historia
Firma Vale Motor Company została założona w 1931 roku przez Pownoll Pellew (później 9 wicehrabia Exmouth ) jako „hobby dżentelmenów” w wynajętym warsztacie za pubem The Warrington w Maida Vale. Projekt był początkowo finansowany przez Pellew (z pomocą jego matki i dziewczyny aktorki Kay Walsh ) i jego dwóch partnerów biznesowych Allana Gaspara (z pomocą ojca menedżera banku) i Roberta Owena Wilcoxona (dzięki wczesnym dochodom filmowym jego aktora filmowego brat Henry Wilcoxon ). To Henry zaprojektował uderzającą odznakę Vale Motor Co.
Samochody były początkowo wykonywane ręcznie i oparte na podzespołach firmy Triumph Motor Company . Tym, co uczyniło samochód wyjątkowym, było jego nisko zawieszone podwozie, uważane za remedium na słabą przyczepność małych samochodów sportowych. W pierwszych samochodach zastosowano silnik bocznozaworowy o pojemności 832 cm3 z Triumph Super 7, zamontowany na 84-calowym podwoziu zakupionym od Rubery Owen , półeliptyczne resory piórowe dookoła oraz hydrauliczne hamulce i osie z Triumpha. Prędkość maksymalna wynosiła zaledwie 105 km/h, co było zbyt niską wartością dla poważnych wydarzeń sportowych: od 1933 roku oferowano więc czterocylindrowy silnik Coventry Climax o pojemności 1098 cm3 z górnym dolotem i bocznym wydechem. 1934 przez sześciocylindrową wersję tego samego silnika o pojemności 1476 cm3.
Większość samochodów miała lekkie, dwumiejscowe, otwarte nadwozia ze składanymi, płaskimi szybami, ale wersja czteromiejscowa na podwoziu z długim rozstawem osi, zwana „Tourette”, była dostępna w wersjach z większym silnikiem.
W 1933 roku zaproponowano nowy model, Vale „Vixen”, z większym silnikiem, dłuższym rozstawem osi 102 cali na mocniejszym podwoziu, przeprojektowanym układem kierowniczym i innymi ulepszeniami. Plan istnieje, ale nigdy nie zbudowano kompletnego samochodu.
Gdy produkcja została wstrzymana w 1935 roku, firma zbudowała około 55-60 samochodów, choć niektórzy sugerują, że było ich więcej, do 80.
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Cox, Dave (2006). Ave Atque Vale - historia Vale Special . Berkshire: Publikacje Martina. Numer ISBN 0-9553010-0-9.
- Culshaw; Horrobina (1974). Kompletny katalog brytyjskich samochodów . Londyn: Macmillan. Numer ISBN 0-333-16689-2.
- Georgano, N. (2000). Encyklopedia samochodów Beaulieu . Londyn: HMSO. Numer ISBN 1-57958-293-1.
Linki zewnętrzne
- Dave Cox: Ave Atque Vale – historia Vale Special
- Hon PIE Pellew, 9. wicehrabia Exmouth - Historia Vale Special.
- Robert Owen Wilcoxon – relacja z ostatniego dnia w Dunkierce.