Bardzo lekki odrzutowiec - Very light jet
Bardzo lekki odrzutowiec ( VLJ ), jet entry-level lub osobisty odrzutowiec , wcześniej znany jako mikrodyszami , jest to kategoria małych odrzutowców biznesowych siedzących czterech do ośmiu osób, a często o maksymalnej masie startowej (MTOW) lub pod 10,000 funtów ( 4540 kg), chociaż Embraer Phenom 100 , HondaJet i Cessna Citation M2 to już nieco koniec. VLJ są uważane za najlżejsze odrzutowce biznesowe i są dopuszczone do lotów z jednym pilotem.
Historia
Pierwszy mały cywilny samolot odrzutowy, Morane-Saulnier MS.760 Paris z lat 50. XX wieku , został z mocą wsteczną zasugerowany jako pierwszy VLJ, ponieważ może pomieścić cztery osoby z jednym pilotem i jest mniejszy niż współczesne VLJ. Produkcja MS.760 różni się od nowoczesnych odrzutowców biznesowych tym, że ma przesuwany daszek zapewniający dostęp do kabiny, a nie drzwi; wersja sześcioosobowa z zamkniętą kabiną i konwencjonalnymi drzwiami została wycofana po zbudowaniu jednego prototypu.
Dwa niezbudowane samoloty Cessna z lat 50. i 60. spełniłyby definicję VLJ. Pierwszym był 407, czteromiejscowa cywilna wersja odrzutowego samolotu szkolno-treningowego T-37 zaproponowana w 1959 roku; jednak 407 nigdy nie wyszedł poza fazę makiety z powodu niewystarczającego zainteresowania klientów. Drugim był Fanjet 500, który miał masę startową 9500 funtów (4310 kg) i był jednym pilotem, jak pierwotnie przewidywano w 1968 roku; Jednak gdy samolot ewoluował w Citation , Federalna Administracja Lotnictwa USA zażądała drugiego pilota i różnych zmian konstrukcyjnych, w wyniku których maksymalna masa całkowita wynosiła 10350 funtów (4690 kg).
Innymi próbami stworzenia małych samolotów odrzutowych w tej klasie w latach 70. i 80. były Gulfstream Aerospace FanJet 1500 i CMC Leopard .
Po gwałtownym wzroście zainteresowania rynkami Small Aircraft Transportation System (SATS) i taksówkami powietrznymi na początku XXI wieku, sektor VLJ przeszedł znaczną ekspansję. Wyprodukowano kilka nowych projektów, takich jak Embraer Phenom 100 , Cessna Citation Mustang i Eclipse 500 . Jednak po recesji późnych lat 2000 rynek taksówek lotniczych nie spełnił oczekiwań i zarówno Eclipse Aviation, jak i firma DayJet upadły. W grudniu 2010 roku Paul Bertorelli z AvWeb wyjaśnił, że termin bardzo lekki odrzutowiec stracił uznanie w przemyśle lotniczym: „Osobisty odrzutowiec to określenie du jour. Nie słyszy się już terminu VLJ - bardzo lekki odrzutowiec - a niektórzy ludzie w przemysł mówi mi, że ich zdaniem to dlatego, że ten termin był zbyt ściśle powiązany z Eclipse, porażką, od której pozostali gracze chcą, co zrozumiałe, zdystansować się. ”
Konstrukcje jednosilnikowe były popularne w połowie 2000 roku, zanim światowy kryzys finansowy zmniejszył atrakcyjność rynkową tej kategorii. Większość tych projektów, w tym Piper Altaire , Diamond D-Jet , Eclipse 400 i VisionAire Vantage , została odłożona na półkę. Od 2016 r. Jedynymi obsługiwanymi samolotami są Cirrus Vision SF50 , który w tym roku uzyskał certyfikat typu i został wprowadzony do produkcji, oraz Stratos 714 , który w tym czasie oczekiwano certyfikacji w 2019 r. Oczekuje się, że jednosilnikowe VLJ będą konkurować z pojedynczym silnikiem turbośmigłowym. samolot.
Dwa VLJ w historii zdobyły Collier Trophy , znane jako najbardziej prestiżowa nagroda inżynierii lotniczej w Stanach Zjednoczonych - Eclipse 500 (w 2006 r.) I Cirrus Vision Jet (SF50, w 2018 r.).
Rynek docelowy
VLJ mają mieć niższe koszty operacyjne niż konwencjonalne odrzutowce i być w stanie operować z pasów startowych tak krótkich, jak 3000 stóp (910 m), zarówno do użytku osobistego, jak i w usługach taksówek powietrznych typu punkt-punkt . W Stanach Zjednoczonych , Transport systemu Small Aircraft ma na celu dostarczenie usługi lotnicze do obszarów ignorowane przez linie lotnicze .
Floryda -na taxi powietrza dostawcy DayJet , który w dniu 3 października 2007 roku rozpoczęła swoją Eclipse 500 usługę, planowane do obsługi więcej niż 1000 z VLJs w ciągu pięciu lat, i stwierdził w połowie 2007 roku, że zamierza pracować 300 Eclipse 500S obsługujących 40 lotniska regionalne w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych do końca 2008 roku. DayJet zaprzestał działalności 19 września 2008 roku.
Produkcja
Wiele modeli jest w trakcie opracowywania lub oczekuje na certyfikację, podczas gdy inne zawiodły. Do tej pory sześć osób dostarczyło klientom:
- 2006-2017: Cessna Citation Mustang
- 2006-2008: Eclipse 500 / 2014-2017: 550
- 2008-: Embraer Phenom 100
- 2013-: Cessna CitationJet / M2
- 2015-: Honda HA-420 HondaJet
- 2016-: Cirrus Vision SF50
Cessna Citation Mustang była pierwszym produkowanym pojazdem VLJ, dostarczonym po raz pierwszy w listopadzie 2006 r., A Cirrus Vision SF50 jest pierwszym jednosilnikowym VLJ, którego dostawy rozpoczęły się w grudniu 2016 r.
Sprzedaż samolotów biznesowych ucierpiała z powodu recesji pod koniec XXI wieku . General Aviation Association Producenci zgłoszone w listopadzie 2010 roku, że trzeci kwartał sprzedaży business jet spadły o 20,3% w stosunku do tego samego okresu w 2009 roku, z lekkich odrzutowców cierpi najbardziej. Analiza branżowa przeprowadzona przez PMi sugeruje, że 1700 VLJ zostanie dostarczonych między 2013 a 2020 r., W porównaniu do 1000 dostarczonych do 2013 r.
Rok | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | Całkowity |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cessna Citation Mustang | 1 | 45 | 101 | 125 | 73 | 43 | 38 | 20 | 8 | 8 | 10 | 7 | - | - | 479 |
Embraer Phenom 100 | - | - | 2 | 97 | 100 | 41 | 29 | 30 | 19 | 12 | 10 | 18 | 11 | 11 | 380 |
Eclipse 500 | 1 | 98 | 161 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 260 |
Cessna CitationJet / M2 | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 46 | 41 | 38 | 39 | 34 | 34 | 244 |
Cirrus Vision SF50 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 22 | 63 | 81 | 169 |
Honda HA-420 HondaJet | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 23 | 43 | 37 | 36 | 141 |
Zaćmienie 550 | - | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 7 | 8 | 6 | - | - | 33 |
Całkowity | 2 | 143 | 264 | 222 | 173 | 84 | 67 | 62 | 85 | 70 | 92 | 135 | 145 | 162 | 1706 |
Wyposażenie wnętrza
Kiedy po raz pierwszy omawiano te mniejsze odrzutowce, było duże zainteresowanie faktem, że nie będą one miały toalety na pokładzie, z artykułami omawiającymi tę sprawę w The New York Times i artykułach w NBC Nightly News . Niektórzy producenci argumentowali, że w przypadku krótkich lotów na odległość od 300 do 500 mil (480 do 800 km) i trwających od 40 do 80 minut, kwestia toalety nie stanowi problemu, a firmy świadczące usługi taksówki powietrznej stwierdziły, że nie dotyczy to większości ich pasażerów. . Mimo to Eclipse 500 miał opcję elektrycznej spłukiwanej, zdejmowanej toalety z zasłoną zapewniającą prywatność - kosztem jednego siedzenia pasażera, a proponowany projekt Adama A700 miał konfigurację siedmioosobową z toaletą tylną z toaletą kurtyna prywatności. Cessna Mustang ma również toaletę alarmowy, ale znajduje się pomiędzy kokpitem a kabiną. Embraer Phenom 100 oferuje w pełni zamknięty toalety ze stałym drzwi. Honda HA-420 HondaJet 2015 ma pełną toaletę z tyłu samolotu ze spłukiwaną toaletą, pełną umywalką i zamykanymi drzwiami.
Lista
Samolot | Siedzenia | MTOW | Wysokość kabiny |
Silniki | Maks. Rejs |
Maks. Zasięg |
Specyficzny zakres @ LR TAS |
Koszt jednostkowy |
Deliv. | Pierwszy lot | status |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cirrus SF50 | 5-7 | 6000 funtów | 4,1 stopy | 1 × FJ33 | 305 kn | 1,275 nm | 0,863 nm / funt przy 259 kn | 2,38 mln $ | 169 | 3 lipca 2008 | dostarczane od 2016 roku |
Honda HA-420 | 6-8 | 10700 funtów | 4,8 stopy | 2 × HF120 | 422 kn | 1,437 Nmi | 0,663 nm / funt przy 360 kn | 5,25 mln $ | 150 | 3 grudnia 2003 | dostarczane od 2015 roku |
Cytat M2 | 6-8 | 10700 funtów | 4,8 stopy | 2 × FJ44 | 404 kn | 1550 nm | 0,626 nm / funt przy 323 kun | 4,7 mln $ | 244 | 29 kwietnia 1991 | dostarczany od 1993 roku |
Phenom 100 | 6-8 | 10703 funtów | 4,9 stopy | 2 × PW617F | 406 kn | 1,178 nmi | 0,626 nm / funt przy 340 kun | 4,495 mln $ | 380 | 26 lipca 2007 | dostarczane od 2008 roku |
Flaris LAR01 | 5 | 3300 funtów | 4,0 stopy | 1 × FJ33 | 380 kn | 1730 nm | 2 mln USD | 5 kwietnia 2019 | w rozwoju | ||
Stratos 714 | 4 | 8421 funtów | 4,8 stopy | 1 × PW535 | 415 kn | 1500 nm | 3-3,5 mln $ | 21 listopada 2016 | w rozwoju | ||
FLS Microjet | 1 | 659 funtów | 1 × PBS TJ-100 | 278 kn | 200 nm | 0,1895 mln $ | Sty 2011 | ||||
SubSonex | 1 | 1000 funtów | 1 × PBS TJ-100 | 220 kn | 300+ nmi | 0,135 mln $ | 10 sierpnia 2011 | ||||
Viper Jet | 2 | 5100 funtów | 1 × J85 | 430 kn | 800 nm | 0,48-0,65 mln $ | Paź 1999 | zestawy nie produkowane | |||
Cytat Mustang | 6 | 8645 funtów | 4,5 stopy | 2 × PW615F | 340 kn | 1,167 nmi | 0,641 nm / funt przy 319 kn | 3,35 mln $ | 479 | 23 kwietnia 2005 | Dostawy w latach 2006-2017 |
Eclipse 500 | 6 | 6000 funtów | 4,2 stopy | 2 × PW610F | 370 kn | 1,125 nmi | 2,15 mln $ | 260 | 26 sierpnia 2002 | Dostawy w latach 2006-2008 | |
Zaćmienie 550 | 6 | 6000 funtów | 4,2 stopy | 2 × PW610F | 375 kn | 1,125 nmi | 1,040 nm / funt przy 334 węzłach | 2,9 mln $ | 33 | 2013 | Dostawy w latach 2013-2018 |
Adam A700 | 5-7 | 9350 funtów | 2 × FJ33 | 340 kn | 1200 nm | 1,9 mln USD | 28 lipca 2003 | Upadłość w 2008 r | |||
Comp Air Jet | 8 | 8900 funtów | 1 × AI-25 | 320 kn | 1250 nm | 1,2 mln USD | 10 lipca 2004 | Ostatnia aktualizacja 2006 | |||
ATG Javelin | 2 | 6900 funtów | 2 × FJ33 | 530 kn | 1200 nm | 2,995 mln $ | 30 września 2005 | 2008 zatrzymanie | |||
Diamentowy D-Jet | 5 | 5,115 funtów | 1 × FJ33 | 315 kn | 1350 nm | 1,89 mln $ | 18 kwietnia 2006 | Zawieszenie 2013 | |||
Eclipse 400 | 4 | 4480 funtów | 1x PW615F | 345 kn | 1250 nm | 1,35 mln $ | 02 lipca 2007 | Upadłość 2009 | |||
Epickie zwycięstwo | 3-5 | 5500 funtów | 1 × FJ33 | 320 kn | 1200 nm | 1 mln $ | 06 lipca 2007 | Upadłość 2009 | |||
Epic Elite | 7 | 7701 funtów | 2 × FJ33 | 390 kn | 1600 nm | 2,35 mln USD | 07 czerwca 2007 | Upadłość 2009 | |||
AVCEN Jetpod | 7-8 | 6750 funtów | 16 sierpnia 2009 | Katastrofa w 2009 roku | |||||||
PiperJet | 7 | 7000 funtów | 1 × FJ44 | 360 kn | 1300 nm | 2,20 mln $ | 30 lipca 2008 | Zawieszenie 2011 | |||
S-33 Independence | 9 | 7500 funtów | 5,0 stóp | 2 × FJ33 | 415 kn | 2000 nm | 3,945 mln $ | 7 stycznia 2006 | Katastrofa 2006 | ||
Sport Jet II | 4-5 | 5250 funtów | 1 × JT15D | 380 kn | 1000 nm | 1,20 mln $ | 12 maja 2006 | Katastrofa 2006 | |||
Przewaga | 6 | 8200 funtów | 1 × JT15D | 350 kn | 999 nmi | 1,65 mln USD | 16 listopada 1996 | Upadłość w 2003 r | |||
Honda MH02 | 6 | 7937 funtów | 2 × JT15D | 353 kn | 5 marca 1993 | Wyrejestrowanie w 1998 r | |||||
Williams V-Jet II | 3800 funtów | 2 × FJX-2 | 300 kn | 13 kwietnia 1997 | Darowizna w 2001 roku | ||||||
Samolot | Siedzenia | MTOW | Wysokość kabiny |
Silniki | Maks. Rejs |
Maks. Zasięg |
Specyficzny zakres @ LR TAS |
Koszt jednostkowy |
Deliv. | Pierwszy lot | status |
Uwagi
Bibliografia
- Rynek VLJ (Very Light Jet) 2006-2017
- Ocena wydajności sieci systemu transportu małych statków powietrznych z wykorzystaniem modeli planowania i symulacji (2006)
- Ogólnokrajowy wpływ bardzo lekkiego ruchu odrzutowego na przyszły system transportu lotniczego nowej generacji (NGATS) (2006)
- Model analizy systemów transportowych (TSAM) do badania wpływu systemu transportu małych statków powietrznych (SATS) (2005)
- Zintegrowany model do badania systemu transportu małych statków powietrznych (SATS) (2003)
Linki zewnętrzne
- EBACE 2006 Show Preview (seria artykułów), Flight International, kwiecień / maj 2006
- Time for an Eclipse ?, Aviation Week, kwiecień 2006
- VLJ rzucają się w oczy krytykom, Aviation International News, marzec 2006
- Flight Interview: Vision of Eclipse Aviation Vern ucisza sceptyków, Flight International, marzec 2006
- Dawn of the VLJ, Flight International, maj 2005
- NBAA
- Model analizy systemów transportowych - TSAM to ogólnokrajowy model planowania transportu służący do prognozowania popytu na taksówki lotnicze w Stanach Zjednoczonych.