William Yolland - William Yolland

William Yolland CB , FRS FRSA (17 marca 1810 – 4 września 1885) był angielskim wojskowym geodetą, astronomem i inżynierem, a od 1877 roku aż do śmierci był głównym inspektorem kolei w Wielkiej Brytanii. Był niekwestionowanym działaczem na rzecz bezpieczeństwa kolei, często w obliczu silnego sprzeciwu, w czasach, gdy inwestycje kolejowe nakierowane były na rozbudowę sieci, a nie zapobieganie wypadkom. Był członkiem trzyosobowej komisji śledczej w sprawie katastrofy Tay Bridge .

Kariera

Yolland urodził się w Plympton St Mary , Devon, syn agenta ziemi do Lord Morley , Plymouth, a jego ojciec promować zainteresowanie chłopca w geodezji i gospodarki gruntami poprzez zapisanie go w szkole specjalizującej się w matematyce. Został powołany do Royal Engineers w 1828 roku i ukończył szkolenie techniczne w Królewskiej Szkole Inżynierii Wojskowej w Chatham w hrabstwie Kent w 1831 roku.

Po odbyciu służby w Wielkiej Brytanii, Irlandii i Kanadzie został oddelegowany do Ordnance Survey w 1838 roku. Wywarł tam tak silne wrażenie, zwłaszcza swoją wiedzą matematyczną i publikacjami z dziedziny astronomii, że w 1846 roku został mianowany przez odchodzącego superintendenta na stanowisko szefa organizacji. , generał Thomas Colby . Uważano go jednak za zbyt młodego na to stanowisko i zamiast niego powołano starszego oficera ( saper, który nie miał doświadczenia w sondażach). Ten nowy nadinspektor, pułkownik Lewis Alexander Hall , odesłał Yollanda z powrotem do Irlandii, aby uniknąć zakłopotania z dowodzeniem bardziej wykwalifikowanym oficerem, ale tamtejsza ankieta miała większe znaczenie, niż przypuszczał Hall: Parlament zauważył, że traci się dochody z ocen gruntów dla Podatki nie były aktualne, a postępy Yollanda śledzono z zainteresowaniem. W 1849 roku został wezwany do stawienia się przed sejmową komisją wyborczą, aby wyjaśnić, w jaki sposób jego metoda mapowania osiedli w Irlandii może być zastosowana w Anglii, ponieważ pilnie potrzebne były bardziej szczegółowe plany miast, aby pomóc w planowanych reformach kanalizacji miejskiej . Zainteresowanie twórczością Yollanda w Irlandii przetrwało do dziś: jako młody człowiek pojawia się jako główna postać w Tłumaczeniach , współczesnej sztuce, której akcja rozgrywa się w XIX-wiecznym hrabstwie Donegal. Konto Yolland w sztuce Briana Friela jest jednak fabularyzowane, ponieważ nazywa się George Yolland i zaginął, prawdopodobnie nie żyje, pod koniec sztuki. Generał Colby pojawia się jako „Kapitan Lancey”. Techniczne sprawozdanie Yollanda o utworzeniu bazy triangulacyjnej w pobliżu Lough Foyle (1827-189) zostało włączone jako sekcja „ geodezji ” programu nauczania Królewskiej Akademii Wojskowej w zakresie szkolenia inżynierów wojskowych.

Po powrocie do Anglii powierzono mu kierowanie nowymi biurami Ordnance Survey w Southampton, gdzie wyprodukował zestaw map samego miasta; w 1852 z kapitanem Tuckerem; RE , ukończył plan miasta York .

W 1851 Yolland został powołany do jednego z paneli sędziowskich Wielkiej Wystawy , służąc z pułkownikiem Hallem w kategorii inżynierii wojskowej.

Kiedy pułkownik Hall przeszedł na emeryturę w 1854, spodziewano się, że przy drugiej sposobności Yollandowi zaoferuje się stanowisko nadinspektora. Jednak Hall, który nadal miał pretensje do zdolności swojego podwładnego, zdołał zablokować spotkanie. Yolland natychmiast po tym opuścił Ankietę Ordnance'u. Kolejowy Inspektorat Izby Handlu niezmiennie pracują z Inżynierów Królewskiego i Yolland, choć nadal oficera (wtedy głównym) nie miał trudności w zapewnieniu post z tej organizacji. Dodatkowo został powołany do komisji do spraw opisywania najlepszych metod szkolenia naukowo-technicznego dla oficerów wojskowych. Jego odkrycia zostały zaakceptowane, a jego raport nadal wpływał na szkolenie inżynierów wojskowych (w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych) pod koniec XX wieku.

Yolland wycofał się z wojska w 1863 r. w stopniu podpułkownika, chociaż zachował stanowisko w Inspektoracie Kolejowym. W czasie, gdy przebieg brytyjskich kolei zwiększał się w ogromnym tempie, jego obowiązki obejmowały inspekcję nowych linii i skorzystał z pełnej okazji, aby nalegać na wdrożenie najnowszych funkcji bezpieczeństwa, takich jak blokady sygnalizacyjne i praca blokowa . Kampania Yollanda na rzecz ciągłych hamulców automatycznych (faworyzował system sprężyn i zapadki wynaleziony przez Jamesa Newalla) początkowo była mniej udana. W tym czasie Inspektorat nie miał uprawnień ustawowych w stosunku do istniejących linii; zbyt często Yolland zdał sobie sprawę, że w charakterystyczny dla siebie rygorystyczny sposób zgłaszał błędy organizacyjne i zaniedbania, które doprowadziły do ​​poważnych wypadków.

W 1877 został mianowany głównym inspektorem kolejowym HM, kolejno Henry Whatley Tyler . Zmarł 4 września 1885 w Atherstone w Warwickshire.

Wypadek Shipton-on-Cherwell (1874)

Katastrofa Shipton-on-Cherwell (1874)

Jedna z najgorszych katastrof kolejowych, jakie badał, miała miejsce na Great Western Railway w pobliżu Oksfordu . Do wypadku doszło 24 grudnia 1874 roku w Shipton-on-Cherwell , na północ od Kidlington, kiedy pociąg pasażerski wykoleił się i rozbił nasyp. Dochodzenie prowadzone przez Yolland bardzo szybko ustaliło podstawowe przyczyny, a dalsze szczegóły pojawiły się podczas publicznego śledztwa przeprowadzonego przez Radę Handlu . Śledząc ślady na podkładach za wykolejonym pociągiem, Yolland ustalił, że mały czterokołowy wagon za lokomotywą miał pęknięte koło, które się rozpadło i spowodowało wykolejenie. Kierowca mocno zahamował, a wagony z tyłu wpadły na czterokołowiec, miażdżąc go całkowicie, a także same zjechały z toru. Do wypadku doszło w pobliżu małego mostu przecinającego kanał Oxford, a 34 pasażerów zmarło z powodu odniesionych obrażeń.

Katastrofa na moście Tay (1879)

Fallen Tay Bridge od strony północnej

Był członkiem komisji śledczej w sprawie katastrofy mostu Tay, wraz z innymi członkami Henry Cadoganem Rothery i Williamem Henrym Barlowem . Pociąg zaginął w nocy 28 grudnia 1879 podczas przekraczania ujścia rzeki Tay na południe od Dundee . Środkowa część dwumilowego mostu zawaliła się podczas burzy, tracąc wszystkich na pokładzie pociągu. Dochodzenie odbyło się początkowo w Dundee, aby wysłuchać relacji naocznych świadków wypadku, a następnie w Londynie w celu uzyskania zeznań biegłych. Opracowali swój raport końcowy w czerwcu 1880 roku i doszli do wniosku, że most był „źle zaprojektowany, źle zbudowany i źle utrzymany”. Yolland zdał raport o stanie innych mostów Bouch, zwłaszcza bardzo podobnej konstrukcji w Montrose , wiaduktu South Esk . Według Yollanda w swoim raporcie Inspektoratu Kolejnictwa most był w opłakanym stanie i wymagał rozbiórki i zastąpienia go bezpieczniejszą konstrukcją. Dyrektorzy firmy będącej właścicielem, North British Railway , nie "czuli się swobodnie, aby przyjąć tę sugestię", a Rada Handlu pozwoliła firmie zbudować tańszy zamiennik.

wyróżnienia i nagrody

• Członek Królewskiego Towarzystwa Astronomicznego 1840
• Członek Towarzystwa Królewskiego 1859
• Członek Królewskiego Towarzystwa Sztuki 1860
• Towarzysz Zakonu Łaźni 1881

Uwagi

Bibliografia

• Simmons, Jack i Biddle, Gordon (1997): The Oxford Companion to British Railway History . Oxford University Press.
• Vetch, RH, poprawione Matthew, CG (2004): Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press. Pierwsze wydanie tego tekstu jest dostępne na Wikiźródłach:  „Yolland, William”  . Słownik biografii narodowej . Londyn: Smith, Starszy & Co. 1885-1900.
• Peter R. Lewis, Piękny most kolejowy Silvery Tay: Ponowne badanie katastrofy mostu Tay z 1879 r. , Tempus, 2004, ISBN  0-7524-3160-9 .
• Peter R Lewis i Alistair Nisbet, „Wheels to Disaster !: Wrak pociągu Oxford w Wigilię Bożego Narodzenia, 1874”, Tempus (2008) ISBN  978-0-7524-4512-0