Jakowlew Jak-9 - Yakovlev Yak-9

Jak-9
Jakow Jak-9U (cn 1257) (39004376092).jpg
Myśliwiec Jak-9U w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych , Monino , Rosja
Rola Wojownik
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Grupa projektowa Biuro projektowe AS Jakowlew
Zbudowane przez Zakład nr 153 ( Nowosybirsk ), Zakład nr 166 ( Omsk ), Zakład nr 82 ( Moskwa )
Pierwszy lot 6 lipca 1942 (Jak-7DI)
Wstęp Październik 1942
Emerytowany 1950 ( Sowieckie Siły Powietrzne ), 1951 ( Koreańska Ludowa Armia Powietrzna i Przeciwlotnicza ), 1955 ( Bułgarskie Siły Powietrzne )
Główni użytkownicy Radzieckie Siły Powietrzne
Wytworzony październik 1942 – grudzień 1948
Liczba zbudowany 16 769
Opracowany z Jakowlew Jak-7

Jak-9 ( rosyjski : Яковлев Як-9 ) był jedno- silnik jednomiejscowy wielozadaniowy samolot myśliwski używany przez ZSRR w II wojnie światowej i po. Było to rozwinięcie solidnego i odnoszącego sukcesy myśliwca Jak-7B , który z kolei opierał się na zaawansowanym ćwiczeniu tandemowym Jak-7UTI. Jak-9 zaczął przybywać do sowieckich pułków lotnictwa myśliwskiego pod koniec 1942 roku i odegrał ważną rolę w odzyskaniu przewagi w powietrzu nad nowymi myśliwcami Focke-Wulf Fw 190 i Messerschmitt Bf 109G Luftwaffe podczas wielkiej bitwy pod Kurskiem latem 1943 roku.

Jak-9 miał ścięty tylny kadłub z daszkiem zapewniającym widoczność dookoła. Jego lżejsza metalowa konstrukcja pozwoliła na zwiększenie ilości paliwa i uzbrojenia w stosunku do poprzednich modeli zbudowanych z drewna. Jak-9 był zwrotny przy dużej prędkości na niskich i średnich wysokościach oraz łatwy do kontrolowania, co czyniło go jednym z najczęściej produkowanych radzieckich myśliwców II wojny światowej . Produkowano go w różnych wariantach, w tym Jak-9T z działem 37 mm (1,5 cala) i „dużego kalibru” Jak-9K z działem 45 mm (1,77 cala) strzelającym przez piastę śmigła, przeznaczonym do zwalczania czołgów i samolotów myśliwiec-bombowiec Jak-9B z wewnętrzną komorą bombową za kokpitem na bomby o masie do 400 kg (880 funtów), Jak-9D dalekiego zasięgu i Jak-9DD z dodatkowymi zbiornikami paliwa w skrzydłach do eskortowania bombowców nad Europą Wschodnią, oraz Jak-9U z mocniejszym silnikiem i ulepszoną aerodynamiką. Jak-9 był produkowany od 1942 do 1948 roku, zbudowano 16 769 (14 579 w czasie wojny).

Po II wojnie światowej Jak-9 był również używany przez północnokoreańskie siły powietrzne podczas wojny koreańskiej .

Projektowanie i rozwój

Jak-9 stanowił dalszy rozwój udanego myśliwca Jakowlew Jak-7 , produkcyjnej wersji lżejszego Jak-7DI, w pełni wykorzystującej doświadczenia bojowe swojego poprzednika. Większa dostępność duraluminium pozwoliła na lżejszą konstrukcję, co z kolei pozwoliło na szereg modyfikacji podstawowego projektu. Warianty Jaka-9 wykorzystywały dwa różne skrzydła, pięć różnych silników, sześć różnych konfiguracji zbiorników paliwa i siedem różnych konfiguracji uzbrojenia.

Jak-9U

W grudniu 1943 roku nowy płatowiec (Jak-9U) mógł wykorzystywać silnik M-107A, który był mocniejszy niż poprzedni VK-105PF. Instalacja silnika była nowa i zawierała indywidualne owiewki rur wydechowych. Wlot chłodnicy oleju został przeniesiony spod nosa do nasady lewego skrzydła, a powiększona wanna chłodnicy została przesunięta dalej do tyłu pod kadłub. Wlot turbosprężarki był wyśrodkowany na górnym poszyciu osłony silnika. Kabel anteny tylnej został umieszczony w wydłużonej tylnej osłonie, co zapewniało pilotowi lepszy widok do tyłu, podczas gdy tylny kadłub został skrócony, a poziome powierzchnie ogona zostały nieznacznie zmniejszone. Skrzydła i konstrukcję kadłuba wykonano z metalu, który następnie pokryto bakelitem . Jak-9U był zazwyczaj uzbrojony w działko ShVAK 20 mm (0,79 cala) strzelające przez wydrążony wał napędowy i dwa karabiny maszynowe 12,7 mm (0,50 cala) Berenzin UB.

Próby państwowe przeprowadzane od stycznia do kwietnia 1944 r. wykazały, że Jak-9U miał lepszą prędkość maksymalną w porównaniu z myśliwcami w służbie na froncie wschodnim na wysokości 6000 m (20 000 stóp). W przeciwieństwie do I-185 Jak-9U był bardziej stabilny i łatwiejszy w pilotażu. Jednak silnik M-107A odziedziczył problemy z VK-105PF i był podatny na przegrzewanie, wycieki oleju, utratę ciśnienia w silniku podczas wznoszenia, ciągłe wypalanie świec zapłonowych i intensywne wibracje, które męczyłyby śruby montażowe, co prowadziło do skrócenia silnika. życie. Wady te spowodowały, że pierwsze partie produkcyjne rozpoczęte w kwietniu 1944 roku były napędzane bardziej niezawodnym silnikiem M-105 PF-3. Wprowadzono dalsze zmiany, zwiększając do 400 l (88 imp gal; 110 US gal), a w celu ponownego zrównoważenia samolotu skrzydła przesunięto o 9,9 cm (3,9 cala) do przodu, a śmigło Vlsh-107LO zastąpiono starszym VISH-105S. Do grudnia 1944 roku wyprodukowano łącznie 1134 samoloty.

Historia operacyjna

Druga wojna światowa

Pierwszy Jak-9 wszedł do służby w październiku 1942 roku i wszedł do walki w tym samym roku. Jak-9 operował z szeroką gamą uzbrojenia do wykorzystania w rolach przeciwpancernych, lekkich bombowców i eskorty dalekiego zasięgu. Na małej wysokości, na której operował głównie, Jak-9 był bardziej zwrotny niż Bf 109 . Seria ulepszeń w osiągach i uzbrojeniu nie pogorszyła właściwości jezdnych. Sowieccy piloci uznali osiągi Jaka-9 za porównywalne z Bf 109G i Fw 190A-3/A-4. Jednak na początku niemieckiej inwazji na Związek Radziecki Jak-9 radziły sobie słabo z Luftwaffe z powodu braku wyszkolenia, chociaż po bitwie pod Stalingradem zaczęły radzić sobie lepiej. Po bitwie pod Smoleńskiem w drugiej połowie 1943 roku słynna francuska jednostka Normandie-Niémen stała się Groupe i została wyposażona w Jak-9.

Pierwszą jednostką, która użyła Jak-9U, od 25 października do 25 grudnia 1944 r. była 163.IAP. Pilotom nakazano nie używać silnika z prędkością bojową, ponieważ skróciło to jego żywotność tylko do dwóch lub trzech lotów. Niemniej jednak w trakcie 398 lotów bojowych jednostka zgłosiła 27 Focke-Wulf Fw 190A i jeden Bf 109G-2 za stratę dwóch Jaków w walkach powietrznych, jednego przeciwko flakowi i czterech w wypadkach. Jak-9U w znacznym stopniu przyczynił się do zdobycia przez Sowietów przewagi w powietrzu, a Niemcy nauczyli się unikać Jaków „bez masztu antenowego”.

Duża formacja wersji Jak-9DD została przeniesiona do Bari (stolicy Apulii we Włoszech ), aby pomóc jugosłowiańskim partyzantom na Bałkanach .

Jednym z najlepszych pilotów Jaka-9 był porucznik AI Wybornow . Latając typem T (wyposażonym w działo NS-37 kalibru 37 mm w dziobie) odniósł 19 zwycięstw powietrznych, plus dziewięć wspólnych i został odznaczony Złotą Gwiazdą Medalu Bohatera Związku Radzieckiego w czerwcu 1945 roku. wojny, 22 marca 1945 r. porucznik LI Sivko z 812. IAP odniósł powietrzne zwycięstwo nad myśliwcem Messerschmitt Me 262 , ale wkrótce został zabity przez innego Me 262, pilotowanego prawdopodobnie przez Franza Schalla , najlepszego pilota Me 262.

Jednostki myśliwskie z tym samolotem poniosły mniejsze straty niż przeciętnie. Z 2550 Jak-9 wyprodukowanych do końca 1943 roku tylko 383 zostały stracone w walce.

Epoka powojenna

Na początku zimnej wojny myśliwce Jak 9 zaczęły brzęczeć amerykańskimi , brytyjskimi i francuskimi lotami w korytarzach powietrznych do Berlina Zachodniego . Podczas blokady Berlina myśliwce Jak-9 ingerowały w transport powietrzny Sił Powietrznych USA - Królewskich Sił Powietrznych . W trakcie 1949 roku Związek Radziecki pod warunkiem nadwyżka Jak-9P (VK-107) samolot do niektórych państw satelickich w bloku sowieckim , aby pomóc im odbudować swoje siły powietrzne następujące blokady Berlina Zachodniego. Część instrukcji obsługi samolotu została przypadkowo pominięta w tłumaczeniu z języka rosyjskiego na niektóre języki: przed uruchomieniem Jaka-9 konieczne było 25-krotne ręczne zakręcenie małą pompką olejową zamontowaną w kokpicie, aby zapewnić wstępne smarowanie Klimowa V12 silnik, w przeciwieństwie do niemieckich i zachodnich myśliwców z okresu II wojny światowej, wyposażonych w wymuszone układy smarowania w obiegu zamkniętym. Pominięcie tego niezwykłego, ale ważnego kroku spowodowało częste zatarcie silnika podczas rozbiegu i początkowego wznoszenia, powodując kilka ofiar śmiertelnych w 1950 roku.

Warianty

Reprodukcja Jak-9 na starcie podczas II wojny światowej Air Show w Reading w Pensylwanii
Jak-9 z polskimi malowaniami

Jakowlew OKB stworzył 22 modyfikacje Jaka-9, z których 15 weszło do masowej produkcji. Najważniejsze z nich to:

Jak-9

Pierwsza wersja produkcyjna, silnik Klimov M-105 PF o mocy 880 kW (1180 KM), 1 x 20 mm (0,79 cala) działo ShVAK z 120 pociskami i 1 x 12,7 mm (0,50 cala) karabin maszynowy UBS z 200 pociskami.

Jak-9 (M-106)

Prototyp z silnikiem Klimov M-106 -1SK o mocy 1007 kW (1350 KM) nie wszedł do produkcji z powodu problemów z silnikiem.

Jak-9T

Jak-9 uzbrojony w działo 37 mm (1,5 cala ) Nudelman-Suranov NS-37 z 30 pociskami zamiast 20 mm (0,79 cala) ShVAK, kokpit przesunięty o 0,4 m (1 ft 4 cale) do tyłu, aby zrekompensować cięższy nos . Początkowo słaba kontrola jakości doprowadziła do wielokrotnych wycieków oleju i płynu chłodzącego z odrzutu armaty . (Było to problemem tylko podczas testów prototypu: ) Odrzut i ograniczona podaż amunicji wymagały dokładnego celowania i dwóch-trzech strzałów. Jak-9T był szeroko stosowany przeciwko wrogiej żegludze na Morzu Czarnym i przeciwko czołgom (działo było w stanie przebić pancerz do 30 mm (1,2 cala) z odległości 500 m (1600 stóp), ale zwykle odnosił sukcesy przeciwko samolotom jednym trafieniem z armaty wystarczające do rozerwania celu Virage (stała wysokość i zwrot prędkości) czas: 18-19 sekund Wyprodukowano 2748 egzemplarzy.

Sylwetka Jaka-9T w porównaniu do wczesnego wariantu
Jak-9K

Jak-9T został zmodyfikowany z działem 45 mm (1,8 cala) NS-45 z 29 pociskami i charakterystycznym hamulcem wylotowym, aby poradzić sobie z ogromnym odrzutem . Strzelanie z armaty z prędkością poniżej 350 km/h (220 mph) spowodowało dramatyczną utratę kontroli i przerzucanie pilota tam iz powrotem w kokpicie; jednak dokładne strzelanie było możliwe przy wyższych prędkościach i w 2-3 seriach pocisków. Odrzut powodował również liczne wycieki oleju i płynu chłodzącego. Instalacja ciężkiej armaty pogorszyła wydajność, jeszcze bardziej na dużych wysokościach, na tyle, że Jak-9K został zdegradowany do roli myśliwca ciężkiego, co spowodowało konieczność eskorty myśliwców Jak-3. Jak-9K miał ograniczone zastosowanie ze względu na zawodność NS-45, problemy z wydajnością płatowca spowodowane zarówno przez NS-45, jak i większe zbiorniki paliwa stosowane w Jak-9K, a także redukcję bombowców używanych przez Niemców.

Jak-9 Racer
Jak-9D

Dalekiego zasięgu wersja Jak-9, pojemność paliwa wzrosła z 440 do 650 l (97 do 143 IMP gal; 120 do 170 galonów US), co daje maksymalny zasięg 1400 km (870 mil). Przydatność bojowa na pełnym dystansie była ograniczona przez brak sprzętu radionawigacyjnego, a wiele samolotów było używanych jako myśliwce krótkiego zasięgu z paliwem przewożonym tylko w zbiornikach w skrzydłach wewnętrznych. Czas okrążenia: 19-20 sek. Waga ognia: 2 kg/s (260 funtów/min).

Jak-9TD

Jak-9D z działkiem NS-37 i zapasem 4 x 50 kg (110 funtów) bomb FAB-50 pod skrzydłami.

Jak-9B

Wersja myśliwsko-bombowa Jak-9D (oznaczenie fabryczne Jak-9L ) z czterema pionowymi komorami bombowymi wyrzutni za kokpitem o pojemności do 4 × 100 kg (220 lb) bomb FAB-100 lub 4 kasety PTAB z 32 × 1,5 kg (3,3 funta) bomby każda, chociaż zwykle w przednich komorach bombowych przewożono tylko 200 kg (440 funtów) broni. Słaba obsługa przy pełnej bombie i paliwie oraz brak specjalnego sprzętu celowniczego ograniczały przydatność bojową.

Jak-9DD

Jak-9D i Jak-9T zmodyfikowane w celu dalszego zwiększenia zasięgu, pojemność paliwa wzrosła do 845 l (186 galonów; 223 galonów US), co daje maksymalny zasięg 2285 kilometrów (1420 mil), sprzęt radionawigacyjny do latania w nocy i przy złej pogodzie . Jak-9DD służyły przede wszystkim do eskortowania bombowców Pietlakowa Pe-2 i Tupolew Tu-2 , choć nie sprawdziły się w tej roli z powodu niewystarczającej przewagi prędkości nad bombowcami. W 1944 roku, kilka Yak-9DD były wykorzystywane do eskortowania B-17 Flying Fortress i B-24 Liberator bombowców atakujących cele w Rumunii użyciu Ukraina -Romania- Włochy tras.

Jak-9M

Jak-9D z kokpitem przesunięty o 0,4 m (1 ft 4 cale) do tyłu, podobnie jak w Jak-9T, liczne poprawki i ulepszenia oparte na doświadczeniach z poprzednimi wersjami.

Jak-9M PVO

Jak-9M o nieco zmniejszonej pojemności paliwa, silnik Klimov VK-105 PF2 o mocy 925 kW (1240 KM) oraz sprzęt radiowo-nawigacyjny do lotów nocnych i na niepogodę dla PVO Strany .

HB-RYA lecący obok Pierre Avois, VS, Szwajcaria
Jak-9 MPVO

Jednomiejscowy myśliwiec nocny, wyposażony w reflektor i radiokompas RPK-10.

Jak-9S

Jak-9M z silnikiem Klimov VK-105 PF, nowym śmigłem i uzbrojeniem składającym się z armaty 1 × 23 mm (0,91 cala ) Nudelman-Suranov NS-23 z 60 pociskami i 2 × 20 mm (0,79 cala) Berezin B-20 armaty na 120 pocisków. Nie wszedł do produkcji ze względu na słabe osiągi w porównaniu z Jak-3 i Jak-9U.

Jak-9R

Jednomiejscowy samolot rozpoznania taktycznego.

Jak-9P

Samolot ten był ostatnią i najbardziej zaawansowaną wersją myśliwca Jak-9, który stał się szczytowym osiągnięciem wśród myśliwców z silnikiem tłokowym AS Jakowlewa. Jak-9P (Produkt P), który pojawił się w 1946 roku, był modyfikacją myśliwca Jak-9U o konstrukcji kompozytowej. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, miał całkowicie metalowe skrzydła z eliptycznymi końcówkami. W tym czasie w Związku Radzieckim powstała produkcja wysokowytrzymałych stopów aluminium, co uprościło eksploatację samolotów i wydłużyło ich żywotność.

Jak-9P (VK-107)

Jak-9U z całkowicie metalowym skrzydłem, w tym przypadku Jak-9P miał oznaczenie fabryczne inne niż Jak-9P z dwoma SzWAKami (patrz wyżej).

Jak-9PD

Przechwytujący na dużych wysokościach (niepowiązany z dwoma innymi Jak-9P powyżej) z silnikiem Klimov M-105 PD, zaprojektowanym specjalnie do przechwytywania samolotów rozpoznawczych Luftwaffe Junkers Ju 86P na dużych wysokościach, przelatujących nad Moskwą w latach 1942–1943. Początkowo słabe osiągi z powodu niesprawnego silnika uległy znacznej poprawie wraz z zastosowaniem Klimova M-106 PV z wtryskiem wody , gdy samolot osiągnął podczas testów 13500 m (44300 stóp). Uzbrojenie zredukowane do armaty SzWAK tylko w celu zmniejszenia masy.

Jak-9U (VK-105)

Jak-9T z silnikiem Klimov VK-105 PF2 i licznymi usprawnieniami aerodynamicznymi i konstrukcyjnymi wprowadzonymi na Jaku-3 . Główna różnica wizualna od Jaka-9T polegała na chłodnicach oleju w nasadach skrzydeł jak w Jak-3 oraz w pokryciu kadłuba ze sklejki zamiast tkaniny. Wizualnie różnił się od Jaka-3 jedynie osłonami podwozia głównego. Uzbrojenie wzrosła do 1 x 23 mm (0,91 cala) VYa z 60 rundami i 2 x 12,7 mm (0,50 cala) UBS z 170 rpg. Działo VYa można było zastąpić SzWAK, B-20 lub NS-37, przy czym ten ostatni wymagał usunięcia z prawej burty karabinu maszynowego UBS. Nie wszedł do produkcji, ponieważ działo VYa uznano za niezadowalające i ponieważ jedno działo, jedno uzbrojenie karabinu maszynowego, które widzieliśmy w poprzednich modelach, zapewniało znaczny wzrost zasięgu.

Jak-9U (VK-107)

Ostateczny wariant Jaka-9, Jak-9U (VK-105) wyposażony w nowy silnik Klimov VK-107 A o mocy 1230 kW (1650 KM) oraz SzWAK 20 mm (0,79 cala) ze 120 nabojami zastępującymi VYa. Waga ognia: 2,72 kg/s (6,0 lb/s). Wczesne loty testowe w 1943 r. wykazały, że jedynym porównywalnym radzieckim myśliwcem był prototyp Polikarpow I-185, który był trudniejszy w pilotażu i mniej zwrotny ze względu na większą masę. Prędkość maksymalna prototypu wynosząca 700 km/h (430 mph) na wysokości 5600 m (18400 stóp) była szybsza niż jakikolwiek inny myśliwiec produkcyjny na świecie w tym czasie, poza P-51B, który mógł osiągnąć prędkość do 710 km/h (441 mph) na potęgę wojskową. Wczesne problemy z przegrzewaniem zostały rozwiązane poprzez powiększenie chłodnic, a samoloty produkcyjne dodatkowo poprawiły aerodynamikę. Zdolność skrętu do wykonania koła: 23 sek., najlepszy radziecki myśliwiec na wysokości.

Jak-9UV

Dwumiejscowa wersja szkoleniowa Jaka-9U (VK-107), uzbrojenie zredukowane do jednego działa Berezin B-20 na 100 pocisków. Nie wszedł do produkcji ze względu na wprowadzenie samolotów odrzutowych.

Jak-9UT

Jak-9U (VK-107) uzbrojony w 1 x 37 mm (1,5 cala) działa Nudelman N-37 z 30 pociskami i 2 x 20 mm (0,79 cala) Berezin B-20 z 120 rpg, co daje w sumie jedną sekundę masa rozrywająca 6 kg (13 funtów). Podobnie jak Jak-9TK, można go było przerobić, aby zastąpić N-37 20 mm (0,79 cala) B-20, 23 mm (0,91 cala) NS-23 lub 45 mm (1,8 cala) N-45 . Samoloty produkcyjne nosiły NS-23 zamiast armaty N-37 jako domyślne uzbrojenie.

Jak-9-57

Jak-9-57 był jednorazową konwersją Jak-9UT uzbrojonego w działko 57 mm. Działo dużego kalibru nie wystawało ze stożka błystki tak jak modele Jak-9-37/45.

Jak-9V

Dwumiejscowa wersja trenera Jak-9M i Jak-9T, silnik Klimov VK-105 PF2, uzbrojenie zredukowane do 1 × 20 mm (0,79 cala) ShVAK z 90 pociskami.

Nowoczesne repliki

Na początku lat 90. Jakowlew rozpoczął ograniczoną produkcję na rynek ptaków bojowych replik samolotów Jak-9 i Jak-3 , wykorzystując oryginalne wyposażenie z czasów II wojny światowej i silniki Allison V-1710 . Te nowocześnie zbudowane repliki, wykorzystujące silniki Allison, mają śmigła obracające się w lewo, w przeciwieństwie do oryginałów, w których sowieckie radzieckie silniki V12 obracały się wyłącznie w prawo.

Operatorzy

 Albania
 Bułgaria
 Chińska Republika Ludowa
 Francja
 Węgry
 Mongolia otrzymała 34 samoloty pod koniec czerwca 1945 roku.
 Korea Północna
 Polska
 związek Radziecki
 Jugosławia

Przetrwanie samolotu

Jak-9 na wystawie w Muzeum Lotnictwa
Bułgaria
Polska
  • Jak-9P na wystawie statycznej w Muzeum Marynarki Wojennej w Gdyni na Pomorzu . Jest to numer taktyczny 2 i był używany przez Eskadrę Lotnictwa Marynarki Wojennej do 1956 r. W dniu 12 grudnia 1956 r. został przekazany do muzeum w imieniu Dowództwa Marynarki Wojennej.
  • Jak-9P na wystawie statycznej w Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie na Mazowszu . Jest to numer taktyczny 23 i służył w 1. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego od 1947 do 1950 roku. Do muzeum przekazano go 10 sierpnia 1950 roku z ramienia Dowództwa Sił Powietrznych.
Rosja
Serbia
Ukraina
Stany Zjednoczone

Specyfikacje (Jak-9U)

Jak 9P rysunek z 3 widokami

Dane z ,

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Długość: 8,55 m (28 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,74 m (31 stóp 11 cali)
  • Wysokość: 3,00 m (9 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 17,15 m 2 (184,6 sq ft)
  • Płat : korzeń: Clark YH (14%); wskazówka: Clark YH (10%)
  • Masa własna: 2512 kg (5538 funtów)
  • Masa brutto: 3204 kg (7064 funtów)
  • Pojemność paliwa: 355 kg (782,6 funta)
  • Silnik: 1 x Klimov VK-107A V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 1118,55 kW (1500,00 KM)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło o zmiennym skoku, 3,00 m (9 ft 10 cali) średnicy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 676 km/h (420 mph, 365 węzłów) na 5900 m (19400 stóp)
  • Zasięg: 675 km (419 mil, 364 mil)
  • Pułap serwisowy: 10850 m (35600 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 18,9 m/s (3720 stóp/min)
  • Skrzydło ładowania: 186,82 kg / m 2 (38,26 lb / sq ft)
  • Moc/masa : 0,35 kW/kg (0,21 KM/funt)

Uzbrojenie

  • Pistolety:
  • 1 x 20 mm (0,79 cala) działo ShVAK , 120 pocisków
  • 2 x 12,7 mm (0,50 cala) karabiny maszynowe UBS , 340 rund

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo i Paolo Matricardi. World Aircraft: II wojna światowa, tom II (Sampson Low Guides). Maidenhead, Wielka Brytania: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
  • Bergström, Christer. Bagration do Berlina – ostatnia bitwa powietrzna na wschodzie 1944–45 . Hersham, Wielka Brytania: Klasyczne publikacje, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8 .
  • Koźlak, Robercie. Jak-7, Jak-9 (Monografia Lotnicza 14) (tłumaczenie angielskie oryginału polskiego). Gdańsk, Polska: AJ-Press, 1999. ISBN  83-7237-020-6 .
  • Drabkin, Artem. Czerwone Siły Powietrzne na wojnie: Barbarossa i odwrót do Moskwy – wspomnienia pilotów myśliwców na froncie wschodnim . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Pen & Sword Military, 2007. ISBN  1-84415-563-3 .
  • Gordon, Jefim i Dymitr Chazanow. Radzieckie samoloty bojowe II wojny światowej, tom pierwszy: myśliwce jednosilnikowe . Earl Shilton, Leicester, Wielka Brytania: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4 .
  • Zielony, Williamie. Samoloty bojowe II wojny światowej, tom trzeci: Myśliwce . Londyn: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (siódme wydanie 1973). ISBN  0-356-01447-9 .
  • Zielony, William i Gordon Swanborough. Fakty o samolotach z czasów II wojny światowej: radzieckie myśliwce sił powietrznych, część 2 . Londyn: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN  0-354-01088-3 .
  • Gunston, Bill. Aerei della 2ª Guerra Mondiale (po włosku). Mediolan: Alberto Peruzzo Editore, 1984. NO ISBN.
  • Gunston, Bill. Ilustrowany katalog samolotów bojowych II wojny światowej . Londyn: Salamander Book Limited, 1988. ISBN  1-84065-092-3 .
  • Kopenhaga, W., wyd. Das große Flugzeug-Typenbuch (w języku niemieckim). Stuggart, Niemcy: Transpress, 1987. ISBN  3-344-00162-0 .
  • Leonarda, Herberta. Encyklopedia bojowników sowieckich 1939–1951 . Paryż: Historia i kolekcje, 2005. ISBN  2-915239-60-6 .
  • Liss, Witold. Jaka seria 9 (samolot w profilu numer 185) . Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Mellingera, George'a. Asy Jakowlewa II wojny światowej . Botley, Wielka Brytania: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84176-845-6 .
  • Morgan, Hugh. Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale (po włosku). Mediolan: Edizioni del Prado/Osprey Aviation, 1999. ISBN  84-8372-203-8 .
  • Morgan, Hugh. Radzieckie asy wojny światowej 2 . Londyn: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN  1-85532-632-9 .
  • Panku, Robercie. Jakowlew Jak-9U i P. Sandomierz, Polska/Redbourn, Hertfordshire, Wielka Brytania: Mushroom Model Publications, 2006. ISBN  83-89450-27-5 .
  • авров, В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. (3 zd.) . Kniga: Машиностроение, 1994 (Shavrov, VB Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg., 3. ed. Historia projektowania samolotów w ZSRR: 1938-1950 ) . Kniga, Rosja: Mashinostroenie, 1994.) ISBN  5-217-00477-0 .
  • Zszywacz, Hans-Heiri. Jak myśliwce w akcji (samolot nr 78) . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN  0-89747-187-3 .
  • Степанец, .Т. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны . Kniga: Машиностроение, 1992. Stepanets, AT Istrebiteli Yak perioda Velikoi Otechestvennoi voiny (Jakowie bojownicy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ) . Kniga, Rosja: Mashinostroenie, 1992. ISBN  5-217-01192-0 .
  • Williams, Anthony G. i Emmanuel Gustin. Latające działa: rozwój broni lotniczej, amunicji i instalacji 1933-45 . Ramsbury, Wielka Brytania: Airlife, 2003. ISBN  1-84037-227-3 .
  • кубович, Н.В. Истребитель Як-9. Заслуженный «фронтовик» . Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. Jakubowicz, NV Istrebitel' Jak-9. Zasluzhenny „frontovik” ( Myśliwiec Jak-9. Zasłużony „Weteran” ). Moskwa, Rosja: Kolekcja, Yauza, EKSMO, 2008. ISBN  978-5-699-29168-7 .