Bombardier Zefiro - Bombardier Zefiro
| Zefiro | |
|---|---|
 Bombardier Zefiro 380
| |
| Producent | Bombardier , AnsaldoBreda |
| Zbudowana | 2009-obecnie |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 26,390 m (86,58 ft) ( samochód prowadzący ) 24,775 m (81,28 ft) ( samochody pośrednie ) |
| Wzrost | 3,890 m (12 stóp 9,1 cala) |
| Średnica koła | 915 mm (36,0 cala) (nowy) 835 mm (32,9 cala) (zużyty) |
| Rozstaw osi | 17,375 m (57,00 ft) (między środkami wózków) |
| Maksymalna prędkość | 250 do 400 km/h (160 do 250 mph) |
| Waga | 2,9 lub 3,4 m (9 stóp 6 cali lub 11 stóp 2 cale) |
| Nacisk na oś | 16,5 t (16,2 długie tony ; 18,2 krótkie tony ) |
| System(y) elektryczny(e) | Sieć trakcyjna : |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| Klasyfikacja UIC | Bo'Bo'-2'2'-2'2'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-2'2'-2'2'-Bo'Bo' (Zefiro 300 wersja 8-samochodowa) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Tarcza elektrodynamiczna (regeneracyjna) i elektropneumatyczna |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Bombardier Zefiro to rodzina szybkich pociągów pasażerskich zaprojektowana przez Bombardier Transportation, których warianty osiągają maksymalne prędkości eksploatacyjne od 250 km/h (160 mph); 380 km/h (240 mph) i 400 km/h (250 mph).
Rodzina składa się z: Zefiro 250 , który osiąga maksymalną prędkość roboczą 250 km/h (155 mph) i jest obecnie w całości produkowany w Chinach; Zefiro 300 , który ma prędkość góry operacyjny 300 km / h (190 mph), lecz prędkości do 400 km / h (250 mph) konstrukcję; oraz Zefiro 380 , który osiąga maksymalną prędkość roboczą 350 km/h (220 mph) i prędkość konstrukcyjną do 380 km/h (240 mph).
Tło
Bombardier transport i jego poprzednicy wyprodukowali różne składy pociągów dużych prędkości, w ramach współpracy z innymi konglomeratami, takimi jak rodzina lokomotyw Intercity-Express (Niemcy), AVE Class 102 , RENFE Class 130 (Hiszpania), ICN (Szwajcaria) , ekspres Acela (USA) oraz części składów pociągów TGV Duplex , Eurostar , Thalys i ETR 500 (różne w Europie).
Dodatkowo firma niezależnie wyprodukowała składy pociągów dużych prędkości dla określonych rynków, takich jak CRH1 , „Xinshisu” (Chiny), X 2000 , Regina (Szwecja) i Class 71 (Norwegia).
W listopadzie 2005 r. Bombardier wprowadził na rynek swoje ogólne rozwiązanie, pociąg jednopokładowy Zefiro dla linii dużych prędkości, dostępny w zestawach 4, 8, 12 lub 16 wagonowych, z możliwością konfiguracji dla różnych napięć zasilania, oraz produkowane w standardowej (2,9 m lub 9 stóp 6 cali) lub szerokiej (3,4 m lub 11 stóp 2 cale) szerokości.
Projekt
Pociąg Zefiro jest konwencjonalnym (przegubowym) jednopokładowym elektrycznym, wieloczłonowym pociągiem dużych prędkości. Składa się z samochodów z napędem i bez, z samochodami z napędem silnikowym na obu końcach. Nadwozia wagonów są wykonane z aluminium, z wyjątkiem pociągów Zefiro 250 o szerokim nadwoziu, które mają nadwozie ze stali nierdzewnej. Mają konfigurowalne układy na planie otwartym.
Pociągi składają się z 4-wagonowych jednostek, z których każdy zawiera transformator i własne zasilanie. Zazwyczaj końcowe wagony każdej 4-członowej jednostki mają napędzane wózki, przy czym dwa środkowe wagony są nienapędzane. Pantograf znajduje się na jednym z nienapędzanych samochodów.
Specyfikacje dla wszystkich aktualnych konstrukcji (2009) opisują asynchroniczne silniki trójfazowe z wymuszonym chłodzeniem powietrzem. Bombardier oferuje jednak również opcję silników synchronicznych z magnesami trwałymi (które grupuje w energooszczędne technologie „ECO4”), które zostały przetestowane na zmodyfikowanych pociągach Regina w 2008 r. na „Zielonym Pociągu” (po szwedzku : Gröna Tåget ).
Warianty
Zefiro 250
| Zefiro 250 | |
|---|---|
 | |
| Zbudowana | 2009-obecnie |
| Tworzenie | 8 lub 16 samochodów (sypialnych lub siedzących) |
| Pojemność | 480 łóżek, 16 luksusowych łóżek, 122 miejsca siedzące (wersja sypialna 16-samochodowa) |
| Operator(y) | Chińskie Ministerstwo Kolei |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Nadwozie ze stali nierdzewnej o szerokim profilu |
| Długość pociągu | 216 m (709 stóp) (8 samochodów), 428,9 m (1407 stóp) (16 samochodów) |
| Długość samochodu | 28,25 m (92,7 ft) (samochody z kabiną), 26,6 m (87 ft 3 in) (samochody pośrednie) |
| Szerokość | 3,328 m (10 stóp 11,0 cala) |
| Wzrost | 4,04 m (13 stóp 3 cale) |
| Maksymalna prędkość | 250 km/h (155 mph) |
| Waga | 890 t (880 ton długich ; 980 ton amerykańskich ) (16-składowy skład) |
| Nacisk na oś | 16,5 t (16,2 długie tony; 18,2 krótkie tony) |
| Moc wyjściowa | 13,5 MW (18100 KM) (dla napędu), 11 MW (15000 KM) (CRH1E) |
| Przenoszenie | AC - DC - AC |
| Przyśpieszenie | 0,6 m / s 2 (2,0 stóp / s 2 ) |
| System(y) elektryczny(e) | 25 kV 50 Hz AC z napowietrznej sieci trakcyjnej |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| Wózki | Typ Regina („Łącznik FLEXX”) z rozstawem osi 2,7 m (8 stóp 10 cali) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Elektropneumatyczny, regeneracyjny |
| Wiele pracy | Możliwe dla dwóch składów 8-wagonowych, niemożliwe dla składu 16-wagonowego |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Pierwszym wyprodukowanym wariantem koncepcji Zefiro była seria dwudziestu 16-wagonowych pociągów sypialnych EMU wyprodukowanych przez spółkę joint venture Bombardiera Sifang Power (Qingdao) Transportation (BSP), które były dostarczane od 2009 roku. pociąg licencjonowany do produkcji w Chinach oraz najszybsze pociągi sypialne na świecie. Koleje Chińskie oznaczyły je jako CRH1E.
Przyspieszenie początkowe jest większe niż 0,6 m/s 2 (2,0 ft/s 2 ), przy masie 16 wagonów 859 t (845 ton długich ; 947 ton amerykańskich) i obciążeniu osi 16,5 t (16,2 ton długich; 18,2 ton). tony krótkie), typ wózka to ten, który znajduje się w Reginie (pociąg) z rozstawem osi 2,7 m (8 stóp 10 cali) z 63% zmotoryzowanymi osiami.
W lipcu 2010 r. Ministerstwo Kolei zamówiło 40 kolejnych 8-wagonowych pociągów dużych prędkości 250 km/h (155 mph) CRH1E Zefiro od spółki joint venture Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.
We wrześniu 2012 roku, na podstawie zmodyfikowanego kontraktu z Bombardierem, MOR zamówił dodatkowe 106 8-wagonowych pociągów, z których 60 ma być nowym wariantem, oznaczonym Zefiro 250NG. Ten wariant jest ewolucją oryginału i wykorzystuje różne materiały, aby zapewnić oszczędność masy i bardziej wydajną pracę.
W 2018 r. szwedzka regionalna agencja transportowa Västtrafik zamówiła 45 Bombardier Zefiro z dostawą w 2021 r. Zostaną one zaprojektowane i zatwierdzone do prędkości 200 km/h. Mają 3 samochody i mają 80 metrów długości.
Zefiro 300
| Zefiro 300 | |
|---|---|
 | |
| Tworzenie | do 16 samochodów |
| Pojemność | 600 miejsc (8 samochodów) 1200 miejsc (16 samochodów) |
| Operator(y) | Trenitalia |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Nadwozie aluminiowe, profil UIC |
| Długość pociągu | 202 m (663 ft) (8-wagonowy pociąg), 402 m (1319 ft) (16-wagonowy pociąg) |
| Szerokość | 2,924 m (9 stóp 7,1 cala) |
| Wzrost | 4,08 m (13 stóp 5 cali) |
| Wysokość podłogi | 1,24 m (4 stopy 1 cal) |
| Drzwi | 28 razem |
| Maksymalna prędkość | 400 km/h (250 mph) |
| Waga | (pusty) 454 t (446,8 długich ton ; 500,4 krótkich ton ) |
| Nacisk na oś | ~17 t (16,7 ton długich ; 18,7 ton amerykańskich ). |
| Moc wyjściowa | 9,8 MW (13 100 KM) (8-wagonowy pociąg przy 300 km/h lub 186 mph) |
| Przyśpieszenie | 0,7 m/s 2 (1,6 mph/s) |
| Zmniejszenie prędkości | 1,2 m / s 2 (2,7 mph / e) |
| System(y) elektryczny(e) | Sieć trakcyjna : |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| Wózki | „Prędkość FLEXX”, rozstaw osi 2,85 m (9 stóp 4 cale) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Regeneracyjne, Tarcie |
| Wiele pracy | Możliwe dla dwóch składów 8-wagonowych, niemożliwe dla składu 16-wagonowego |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) |
Zefiro 300 jest przeznaczony do operacji europejskich, z profilem UIC i może być przystosowany do użytku we wszystkich czterech europejskich schematach elektryfikacji (1,5 i 3 kV DC, 15 i 25 kV AC). Wózki typu FLEXX o rozstawie osi 2,85 m (9 stóp 4 cale), z czego 50% są zmotoryzowane. Przyspieszenie początkowe jest większe niż 0,60 m/s 2 (2,0 ft/s 2 ). Ma nacisk na oś około 17 t (16,7 ton długich ; 18,7 ton amerykańskich ). Dwa zestawy po 8 wagonów można połączyć w jeden dłuższy pociąg.
Wariant Zefiro 300 był oferowany przez firmę Bombardier we współpracy z AnsaldoBreda do Trenitalia , włoskie krajowego ruchu kolejowego, w ramach przetargu na 50 nowych pociągów szybkobieżnych w 2010 Trenitalia wybrano tę ofertę jako zwycięzca na 5 sierpnia 2010 r. Weszły one do służby w 2015 roku i są oznaczone jako ETR400 - Frecciarossa 1000 .
Ewolucja włoskiej wersji Zefiro 300 została również zaoferowana przez firmę Bombardier (połączoną z Hitachi Rail ) w przetargu komercyjnym High Speed 2 .
Zefiro 380
| Zefiro 380 | |
|---|---|
 | |
| Wprowadzona usługa | 2012 |
| Tworzenie | 8 lub 16 samochodów |
| Pojemność | 664 miejsc (maks.) 8 samochodów 1336 miejsc (maks.) 16 samochodów |
| Operator(y) | Chińska Korporacja Kolejowa |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Nadwozie aluminiowe, profil szeroki |
| Długość pociągu | 215,3 m (706 stóp) (8 samochodów) 428,1 m (1405 stóp) (16 samochodów) |
| Długość samochodu | 27,85 m (91 stóp 4 cale) (kabina) 26,6 m (87 stóp 3 cale) (samochód pośredni) |
| Szerokość | 3,4 m (11 stóp 2 cale) |
| Wzrost | 4,16 m (13 stóp 8 cali) |
| Maksymalna prędkość | 380 km/h (236 mph) |
| Waga | 462 t (455 długich ton ; 509 krótkich ton ) (Pusty) 1088 t (1071 długich ton; 1199 amerykańskich ton) (Pełny nacisk na oś ) |
| Moc wyjściowa | 20 MW (26 800 KM) (16 samochodów przy 380 km/h lub 236 mph) 10 MW (13 400 KM) (8 samochodów przy 380 km/h lub 236 mph) |
| Przenoszenie | AC - DC - AC |
| Przyśpieszenie | 0,48 m/s 2 (1,6 stopy/s 2 ) |
| System(y) elektryczny(e) | 25 kV 50 Hz AC z napowietrznej sieci trakcyjnej |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| Klasyfikacja UIC | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ (8 zestawów samochodowych) Bo′Bo′+2 ′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2 ′2′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ (16 zestaw samochodowy) |
| Wózki | „Prędkość FLEXX” z rozstawem osi 2,7 m (8 stóp 10 cali) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Regeneracyjne i pneumatyczne |
| Wiele pracy | Możliwe dla dwóch składów 8-wagonowych, niemożliwe dla składu 16-wagonowego |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
We wrześniu 2009 r. Bombardier ogłosił zamówienie chińskiego Ministerstwa Kolei (MOR) na osiemdziesiąt szybkich pociągów Zefiro 380, które zostaną wyprodukowane w spółce joint venture Bombardiera Sifang (Qingdao) Transportation Ltd . Zamówienie dwudziestu zestawów po 8 samochodów i sześćdziesięciu zestawów po 16 samochodów oszacowano na 27,4 miliarda RMB (około 2,7 miliarda euro lub 4 miliardy dolarów). Wartość akcji Bombardiera szacowana jest na 1,3 mld euro.
W ramach eksploatacji kolei chińskich pociągi te otrzymały oznaczenie CRH1C (zestaw 8-wagonowy) i CRH1D (zestaw 16-wagonowy). który został w grudniu 2010 zmieniony na CRH380C i CRH380CL oraz ponownie na CRH380D (zestaw na 8 samochodów) i CRH380DL (zestaw na 16 samochodów) zgodnie z nowym systemem numeracji.
Od września 2012 r. zamówienie zostało zmienione i obejmuje tylko siedemdziesiąt 8-samochodowych zestawów, oznaczonych jako CRH380D. Zamówienia na 16-samochodowe zestawy DL zostały przekonwertowane na zestawy D pod koniec 2011 roku.
Wszystkie 85 składów pociągów zostało dostarczonych i są obecnie obsługiwane przez Shanghai Railway Bureau & Chengdu Railway Bureau.
Zefiro Express
Szwedzki regionalny zarząd transportowy Västtrafik zamówił w 2018 r. 40 nowych pociągów, później powiększono do 45 pociągów nowego modelu o prędkości 200 km/h. Będą miały trzy samochody i będą miały około 80 metrów długości. Pierwsza dostawa planowana jest na koniec 2021 roku.
Zobacz też
- China Railways CRH1 - oznaczenie klasy szybkich pociągów kolei chińskich projektu Bombardiera
- Siemens Velaro - konkurent o podobnej konstrukcji.
- Alstom AGV - konkurent o podobnej konstrukcji.
- Alstom New Pendolino - konkurent podobnej konstrukcji
- Lista pociągów dużych prędkości
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Bombardier Zefiro Bombardier Zefiro strona