Škoda Motorsport - Škoda Motorsport
 | |
| Pełne imię i nazwisko | Škoda Motorsport |
|---|---|
| Baza |
 Mladá Boleslav , Republika Czeska
|
| Dyrektor (y) zespołu | Michal Hrabánek |
| Dyrektor techniczny | Aleš Rada |
| Kierowcy |
Jan Kopecký
|
| Pilotów |
Pavel Dresler
|
| Podwozie | Škoda Fabia R5 , Škoda Fabia S2000 , Škoda Fabia WRC , Škoda Octavia WRC |
| Opony | Michelin |
| Kariera w Rajdowych Mistrzostwach Świata | |
| Debiut | 1999 |
| Ostatni sezon | 2005 |
| Mistrzostwa Konstruktorów | 2 (WRC 2 2017, WRC2 2019) |
| Mistrzostwa kierowców | 2 |
Škoda Motorsport jest oddziałem czeskiego producenta samochodów Škoda Auto odpowiedzialnym za działalność związaną ze sportami motorowymi. Zespół brał udział jako producent w Rajdowych Mistrzostwach Świata w latach 1999-2005 oraz w Intercontinental Rally Challenge (zanim w 2013 roku połączył się z ERC). Teraz startuje w Rajdowych Mistrzostwach Europy i WRC-2 . Kierowcy Škody Motorsport wygrali serię ERC 2012–2014 dzięki Škodzie Fabia S2000. Škoda Motorsport odniosła również największe sukcesy w wyścigach IRC 2010–2012 i WRC-2 2015–2018 dzięki Škodzie Fabia R5 .
Historia
Marka Škoda jest zaangażowana w sport motorowy od 1901 roku i zdobyła szereg tytułów w różnych pojazdach na całym świecie. Samochód sportowy Škoda 966 Supersport ścigał się zarówno wśród samochodów sportowych, jak i wyścigowych. Zdobył drugie miejsce podczas Grand Prix Czechosłowacji w 1950 r., W przyszłym roku w Libercu był pierwszy, aw 1953 r. Ustanowił czechosłowacki rekord prędkości na drodze 197,8 km / h. Jego następca, Škoda 1100 OHC (typ 968), zdobył podczas premiery pierwszą nagrodę w miejscowości Mladá Boleslav. Samochód w krajach socjalistycznych wygrał w pierwszym sezonie wszystkie wyścigi, w których brał udział, z wyjątkiem wyścigu w Budapeszcie, gdzie zajął trzecie miejsce.
1960–1998
Škoda rozpoczęła rajdy w latach sześćdziesiątych XX wieku od modeli Octavii i 1000MB, zanim przeszła do serii 110, 120 i 130. Większość z nich była dość lekko zmodyfikowanymi wersjami samochodów seryjnych i ze swoimi małymi silnikami rywalizowały w niższych klasach mocy.
Škoda dwukrotnie produkowała bardziej wyspecjalizowane samochody rajdowe. Pierwszym z nich był Group4 130 RS, który został wprowadzony w 1976 roku i kontynuował rywalizację do 1983 roku. Drugim był Group B 130 LR w latach 1985-6. Oba samochody skorzystały ze swobód, jakie dają przepisy Grupy 4 i Grupy B, aby jeździć ze znacznie mocniejszymi silnikami i lżejszym nadwoziem niż standardowe, aw przypadku 130 RS również znacznie szerszymi nadkolami, wśród innych ulepszeń w standardowych samochodach. .
Škoda Motorsport, niewielki zakład według standardów fabrycznych zespołów rajdowych, był w tym czasie prowadzony jako oddział głównej fabryki Škody. Wśród załogi, praca w zespole rajdowym była uważana za bardzo pożądaną pracę, a nawet wielu kierowców było wybieranych spośród pracowników firmy, choć dla zespołu jeździli też zagraniczni profesjonaliści. Wśród nich najbardziej zauważalny był Norweg John Haugland , który występował w drużynie w rajdach europejskich i światowych w latach 70. i 80.
Wraz z zachodnimi samochodami w tych samych klasach, Škody były coraz bardziej przestarzałe pod względem technologicznym. Byli jednak bardzo solidni, zespół doświadczony, a wielu kierowców prac było bardzo utalentowanych. W rezultacie Škoda Motorsport odniosła duży sukces, zwłaszcza na długich rajdach, w których liczyła się niezawodność. Škodas często wygrywał swoje klasy na zawodach światowych i odnosił szczególne sukcesy w Rajdzie RAC w Wielkiej Brytanii, w którym przez siedemnaście lat z rzędu zdobyli trofeum do 1300 cm3. W klasyfikacji generalnej zajęli również wysokie lokaty, między innymi ósme miejsce w Rajdzie Akropolu w 1973 i 1979 r. Oraz szóste w San Remo w 1986 r. Na mistrzostwach Europy często kończyli w pierwszej dziesiątce, a na imprezach za żelazną kurtyną byli często pretendenci do bezpośredniego zwycięstwa, chociaż przeciwko stosunkowo niewielkiej opozycji.
Samochody z silnikiem tylnym zostały ostatecznie wycofane w 1989 roku na rzecz nowego modelu Favorit z napędem na przód, z którego zespół korzystał do 1994 roku. Podobnie jak jego poprzednicy był solidny, ale z silnikiem o pojemności 1300 cm3 i mocy 110 KM działał dość wolno. Kontynuował rekord zwycięstw zespołu w klasach i kategoriach, a wprowadzenie kategorii „Formuła 2” do rajdów światowych w 1993 roku dało jej szansę na zdobycie większych nagród. Škoda wygrała mistrzostwa świata Formuły 2 od razu w 1994 roku. Škoda była jedynym zespołem fabrycznym, który wziął udział w całych mistrzostwach, ale równie dobrze w większości wydarzeń rywalizował z dużo bardziej zaawansowanymi i szybszymi samochodami z pewnym wsparciem roboczym, takim jak Opel. Astra i Nissan Sunny. Kierowcy Pavel Sibera i Emil Triner zajęli dziewiąte i dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej tegorocznego Rajdu Akropolu.
Wprowadzenie zasad „Kit Car” w 1995 r. Dało firmie Škoda możliwość wyprodukowania bardziej specjalistycznego samochodu - Škody Felicia Kit Car . To był znaczny postęp w stosunku do Favorita i nadal regularnie wygrywał swoją klasę, ale w ogólnej stawce Formuły 2 jego silniki 1500 cm3, a później 1600 cm3 nie dawały mu mocy wystarczającej do pokonania samochodów o pojemności 2000 cm3, z którymi bezpośrednio konkurował. Jednak w 1996 r. Uzyskał znakomity wynik, zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej w rękach weterana kierowcy Stiga Blomqvista , co jest odzwierciedleniem tego, jak dobrze ten mały samochód radził sobie na oblodzonych nawierzchniach tego roku.
Felicia została zastąpiona w 1998 roku przez Octavię w Formule 2, z dwulitrowym silnikiem i napędem na przednie koła. Jednak do tego czasu zespół przygotowywał pełną, czterokołową wersję WRC Octavii, a wersja F2 brała udział tylko w kilku wydarzeniach.
Od 1998
Škoda po raz pierwszy wystartowała w Rajdowych Mistrzostwach Świata na najwyższym poziomie w 1999 roku, a Škoda Octavia WRC rywalizowała w siedmiu z 14 rajdów. Armin Schwarz prowadził jeden samochód, a drugi samochód był współdzielony przez czeskich kierowców Pavela Siberę i Emila Trinera przez większą część sezonu, a Bruno Thiry jechał drugim samochodem w ostatnim wyścigu sezonu, Rajdzie Wielkiej Brytanii , gdzie zajął czwarte miejsce. kończą się pierwsze punkty.
W 2000 roku zespół startował w ośmiu z 14 rajdów, a do Schwarza dołączył Hiszpan Luís Climent . Schwarz zdobył dla zespołu jedyne punkty w tym roku, zajmując piąte miejsce w Rajdzie Akropolu . Wersja Evo2 Octavii WRC została wprowadzona na Cyprze. W 2001 roku Thiry dołączył do zespołu w pełnym wymiarze czasu zamiast Climent, ponieważ zespół zajął 12 z 14 rajdów roku. Schwarz zdobył punkty trzykrotnie, w tym trzecie miejsce w Rajdzie Safari , najlepszym dotychczasowym wynikiem zespołu. Zespół zgłosił również trzeci samochód dla Stiga Blomqvista w Finlandii oraz Romana Kresty w San Remo i Rajdzie Wielkiej Brytanii.
W 2002 roku, kiedy zespół rywalizował na wszystkich zawodach, Schwarz opuścił drużynę dla Hyundaia . Kenneth Eriksson ruszył w przeciwnym kierunku, aby go zastąpić, podczas gdy Toni Gardemeister zastąpił Thiry'ego. Trzeci samochód był zgłaszany dla Kresty na większości imprez, a prowadzili go również Blomqvist, Gabriel Pozzo i Matthias Kahle . Gardemeister zajął piąte miejsce w Argentynie, Eriksson na szóstym, a Gardemeister również szósty w Australii. Octavia WRC Evo3 została wprowadzona w połowie sezonu. Škoda sprowadził w 2003 roku byłego mistrza świata Didiera Auriola, aby pojechał obok Gardemeistera. Obaj kierowcy zdobyli punkty w pierwszej połowie sezonu, kiedy wprowadzono Fabię WRC .
Škoda wykorzystała rok 2004 jako rok rozwoju, dlatego wystartowała tylko w siedmiu rajdach. Schwarz powrócił do zespołu, aby współpracować z Gardemeister, z Jani Paasonenem prowadzącym trzeci samochód w Finlandii i Wielkiej Brytanii, Kresta w Niemczech i Janem Kopeckým w Hiszpanii. Paasonen zajął szóste miejsce w Finlandii, najlepszy wynik zespołu w tym roku.
W 2005 roku Škoda korzystała z szerokiej gamy sterowników. Schwarz prowadził jeden samochód na wszystkich zawodach z wyjątkiem jednego, a kierowca samochodu turystycznego Mattias Ekström prowadził nim w Szwecji. Drugi samochód dzielili Alexandre Bengué (na zawodach na asfalcie), Janne Tuohino , Jani Paasonen , Colin McRae i Mikko Hirvonen . Trzeci samochód został zgłoszony w sześciu rundach i podzielony przez Tuohino, Paasonen i Kopecký. Nowa wersja Fabii, WRC05, została zaprezentowana podczas trzeciej rundy w Meksyku. Po raz kolejny zespół zdobywał punkty tylko w kilku przypadkach, chociaż McRae okazał się obiecujący w swoich dwóch wydarzeniach, zajmując trzecie miejsce w Australii, gdy uderzyła mechaniczna awaria.
Škoda wycofała się z WRC pod koniec 2005 roku. W 2006 roku prywatny zespół Škody prowadzony był przez Baumschlager Rallye & Racing pod nazwą Red Bull Škoda, a Škoda Fabia WRC prowadzona przez Gillesa Panizziego . Kopecký nadal osiągał dobre wyniki w prywatnym samochodzie prowadzonym przez Czech Rally Team Kopecký . François Duval ścigał się również w sezonie 2006 ze Škodą Fabia WRC w wyścigu First Motorsport .
W Rajdzie Norwegii 2009 Per-Gunnar Andersson wystartował w Škodzie Fabia WRC, wygrał 2 odcinki specjalne, ale wycofał się po problemach ze sprzęgłem.
Ogłoszono, że mistrz IRC 2010 Juho Hänninen i Herrman Gassner Jr będą ścigać się w SWRC 2011 w półfabrycznym zespole prowadzonym ponownie przez Baumschlager Rallye & Racing przy wsparciu Red Bulla i Škody. Zespół nazywał się Red Bull Škoda . Wystąpili w 7 wybranych rajdach WRC. Od następnego roku zmieniono jednak nazwę na Red Bull Team . Zespół Škoda Motorsport ścigał się przez oba lata również niezależnie.
Intercontinental Rally Challenge
.jpg)
.jpg)
Škoda Motorsport powróciła do rajdów w 2008 roku z nową wersją Super 2000 Fabii, która miała wystartować w Intercontinental Rally Challenge Jan Kopecký pokazał Fabię na Rajdzie Barum Zlín 2008 po raz pierwszy, kiedy prowadził nią jako pre-rajdowiec. Jan Kopecký i Juho Hänninen zostali kierowcami sezonu 2009. Hänninen odniósł pierwsze zwycięstwo w Rajdzie Rosji, a Kopecký wygrał w Czechach i Hiszpanii na drodze do drugiego miejsca w tabeli.
W sezonie 2010 Škoda Motorsport odniosła siedem zwycięstw, dziewięć drugiego i trzeciego miejsca, zdobywając mistrzostwo producentów po Rajdzie Barum Zlín . Juho Hänninen zdobył tytuł kierowców, a także wygrał Rajdy Argentyny , Rajdu Sardynii i Rajdu Szkocji .
Na otwarcie sezonu 2011 słynny Rajd Monte Carlo Škoda zgłosił 5 samochodów. Jan Kopecký , Juho Hänninen , Freddy Loix i Nicolas Vouilloz zgłosili się do Škoda Motorsport, a Andreas Mikkelsen do Škoda UK. Mikkelsen uderzył w ścianę na 1. odcinku specjalnym i musiał wycofać się na 2. odcinku specjalnym z powodu problemów z zawieszeniem po wypadku. Vouilloz miał przebicie na 1. odcinku specjalnym i stracił trochę czasu. Hänninen prowadził po pierwszym meczu 44,5 sekundy przed Freddym Loixem, Kopecký był 6, a Vouilloz był 12. Drugi etap rajdu był pechowy dla Škody, ponieważ kierowcy wybrali złe opony w serwisie przed etapami 7 i 8, więc stracili dużo czasu, a Hänninen stracił prowadzenie i był na 6 miejscu 2: 35,7 za nowym liderem Bryanem Bouffierem . Freddy Loix spadł z 2. miejsca na 3., 1: 05.5 s za Bouffier, Vouilloz zajął 8. miejsce, a Kopecký 9.. Na koniec rajdu Loix zajął 2 miejsce, Hänninen 6, Vouilloz 7 i Kopecký 8. To był rozczarowujący rajd dla Škody, ponieważ Hänninen był wystarczająco szybki, aby wygrać i tylko zły wybór opon na 2 odcinki specjalne kosztował go wygraną, przynajmniej wygrał Colin McRae IRC Trophy.
Do ostatniego sezonu IRC w 2012 roku Škoda Motorsport była producentem odnoszącym największe sukcesy z łączną liczbą 27 punktów, wygrywając serię rajdów w latach 2010–2012. Od 2013 roku, kiedy obie konkurujące ze sobą serie zostały połączone, nadal rywalizował w Rajdowych Mistrzostwach Europy.
Wyniki WRC
Zespół brał udział jako producent w Rajdowych Mistrzostwach Świata w latach 1999–2005. Škoda Motorsport wygrała WRC-2 za kierownicą Škody Fabia R5 w latach 2015–2018.
Wyniki ERC
Kierowcy Škody Motorsport zwyciężyli ze Škodą Fabią S2000 w Rajdowych Mistrzostwach Europy w latach 2012–2014.
Wyniki RRSO
| Rok | Uczestnik | Kierowca | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | RRSO | Zwrotnica | Manuf. | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Opony MRF |
 Chris Atkinson
|
Škoda Fabia S2000 | NZL 1 |
NCL 2 |
AUS 1 |
MYS 2 |
JPN | CHN 2 |
1 | 154 | 1. * | 179 * |
 Gaurav Gill
|
NZL 3 |
NCL 1 |
AUS Ret |
MYS Ret |
JPN Ret |
CHN Ret |
4 | 82 | |||||
| 2013 | Zespół MRF |
Gaurav Gill
|
Škoda Fabia S2000 | NZL 2 |
NCL 1 |
AUS Ret |
MYS | JPN 1 |
CHN 2 |
1 | 145,5 | 1. * | 197,5 * |
 Esapekka Lappi
|
NZL 1 |
NCL Ret |
AUS 1 |
MYS Ret |
JPN Ret |
CHN 1 |
2nd | 117 | |||||
| 2014 | Zespół MRF |
Gaurav Gill
|
Škoda Fabia S2000 | NZL 1 |
NCL 2 |
AUS Ret |
MYS 1 |
JPN Ret |
CHN Ret |
3 | 104 | 1 | 192 |
|
Jan Kopecký
|
NZL 2 |
NCL 1 |
AUS 1 |
MYS Ret |
JPN 1 |
CHN 1 |
1 | 190 | |||||
| 2015 | Zespół MRF |
Gaurav Gill
|
Škoda Fabia S2000 | NZL 2 |
NCL 1 |
AUS Ret |
MYS 2 |
JPN Ret |
CHN Ret |
3 | 104 | 1 | 389 |
 Pontus Tidemand
|
NZL 1 |
NCL 2 |
AUS 1 |
MYS 1 |
JPN 1 |
1 | 225 | ||||||
| Škoda Fabia R5 | CHN 1 |
||||||||||||
| 2016 | Zespół MRF |
Gaurav Gill
|
Škoda Fabia R5 | NZL 1 |
AUS 1 |
CHN 1 |
JPN 1 |
MYS 1 |
IND 1 |
1 | 192 | 1 | 322 |
 Fabian Kreim
|
NZL 2 |
AUS 2 |
CHN 3 |
JPN 2 |
MYS 17 |
IND 5 |
2nd | 138 | |||||
| 2017 | Zespół MRF |
Gaurav Gill
|
Škoda Fabia R5 | NZL 1 |
AUS 2 |
MYS 2 |
JPN 1 |
IND 1 |
1 | 174 | 1 | ? | |
 Ole Christian Veiby
|
NZL 2 |
AUS 1 |
MYS 1 |
JPN 3 |
IND 2 |
2nd | 160 |
Główne zwycięstwa w mistrzostwach
Bibliografia
- ^ "Struktura zespołu ŠKODA - Motorsport" . New.skoda-auto.com . Źródło 2011-11-27 .
- ^ „Tým ŠKODA Motorsport Team” . ŠKODA Motorsport (w języku czeskim).
- ^ "Škoda 966 Supersport - Československý monopost" . Garáž.cz .
- ^ „Škoda 1100 OHC typ 968: Charismatickému sporťáku je šedesát” . Auto.cz (po czesku).
- ^ „Škoda Red Bull 2011” .
- ^ „IRC Intercontinental Rally Challenge” . Ircseries.com . Źródło 2011-11-27 .
- ^ „IRC Intercontinental Rally Challenge” . Ircseries.com . Źródło 2011-11-27 .
- ^ „IRC Intercontinental Rally Challenge” . Ircseries.com . Źródło 2011-11-27 .
Linki zewnętrzne
- Škoda Motorsport
- Baza wyników ŠKODA Fabia R5: http://fabiar5.cz/en
- Baza wyników ŠKODA Fabia S2000: http://fabias2000.cz/en