109. Skrzydło Transportu Powietrznego - 109th Airlift Wing
109. skrzydło transportu powietrznego | |
---|---|
Aktywny | 1 maja 1956-obecnie |
Kraj | Stany Zjednoczone |
Wierność | Nowy Jork |
Gałąź | Powietrzna Gwardia Narodowa |
Rodzaj | Skrzydło |
Rola | Most lotniczy |
Część | Nowojorska Powietrzna Gwardia Narodowa |
Garnizon/Kwatera Główna | Baza Powietrznej Gwardii Narodowej Stratton , Schenectady, Nowy Jork |
Insygnia | |
Emblemat 109. Skrzydła Powietrznego |
109-ci Airlift Wing (109 AW) jest jednostką Air National Guard New York , stacjonującego w Stratton Powietrznych Gwardii Narodowej Bazy , Schenectady, Nowy Jork. W przypadku aktywacji do służby federalnej Skrzydło jest zdobywane przez Dowództwo Mobilności Powietrznej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych .
Misją skrzydła jest zapewnienie wsparcia drogą lotniczą dla programu badawczego bieguna południowego Narodowej Fundacji Nauki poprzez latanie samolotami transportowymi LC-130H Hercules , zmodyfikowanymi za pomocą koła-narty, w celu wsparcia operacji w Arktyce i Antarktyce. 109. Skrzydło Transportu Powietrznego jest jedyną jednostką na świecie, która lata tymi samolotami.
Wraz z misją NSF, 109. Skrzydło Transportu Powietrznego wspierało również operację Enduring Freedom . Oprócz misji bojowego transportu powietrznego, szczególnie w przypadku statusu Federalized, skrzydło pełni również funkcje związane z krajowymi jednostkami Gwardii Narodowej , takie jak pomoc w przypadku katastrof lub huraganów .
Jednostki
109. Skrzydło Transportu Powietrznego składa się z następujących głównych jednostek:
- 109. Grupa Operacyjna
- 139. Eskadra Transportu Powietrznego
- 139. eskadra ewakuacji lotniczo-medycznej
- 109. Grupa Utrzymania Ruchu
- 109. Grupa Wsparcia Misji
- 109. Grupa Medyczna
Historia
Ustanowiona przez USAF i przydzielona nowojorskiej ANG w 1956 roku. Uznana przez władze federalne przez Biuro Gwardii Narodowej i aktywowana 1 maja 1956 jako 109. Grupa Myśliwska (Obrona Powietrzna) . Grupa została przydzielona do 107. Skrzydła Obrony Powietrznej NY ANG i stacjonowała na lotnisku Schenectady County w Schenectady w stanie Nowy Jork.
Zimna wojna
Podstawową misją była obrona powietrzna wschodniego i północnego Nowego Jorku. Został przydzielony do 139. eskadry myśliwców przechwytujących jako jednostka operacyjna, wyposażona w F-94B Starfire .
Główną zmianą w 107. Skrzydle Obrony Powietrznej w 1958 roku było przejście z misji Dowództwa Obrony Powietrznej (ADC) do Dowództwa Powietrznego Taktycznego (TAC) i taktycznej misji myśliwskiej, przy czym 109. został ponownie wyznaczony na Grupę Myśliwców Taktycznych, a 139. również ponownie mianowany. Nowe zadanie obejmowało zmianę misji szkoleniowej grupy, która obejmowała przechwytywanie na dużych wysokościach, rakiety powietrze-ziemia, ostrzeliwanie naziemne i bombardowanie taktyczne. 139. TFS zachowało swoje F-86H Sabres .
Misja Airlift
Gdy transport lotniczy uznano za krytyczną potrzebę, 2 stycznia 1960 r. 109. Dywizjon został przemianowany na 109. Grupę Transportu Lotniczego (Ciężki) i został przeniesiony z TAC do Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS). 139. Eskadra Transportu Powietrznego została wyposażona w międzykontynentalne transportowce C-97 Stratofreighter , z lotem aeromedycznym jako misją drugorzędną. Dzięki C-97, 109d zwiększył możliwości transportu powietrznego MATS na całym świecie w celu wsparcia potrzeb Sił Powietrznych w Europie.
Podczas kryzysu berlińskiego w 1961 r. 139. ATS został sfederalizowany 1 października 1961 r. Z Schenectady, 139. ATS zwiększył możliwości transportu powietrznego MATS na całym świecie w celu wsparcia potrzeb Sił Powietrznych. Wrócił ponownie do kontroli stanu Nowy Jork w dniu 31 sierpnia 1962 r.
W latach 60. Grupa wykonywała zaplanowane misje transportowe MATS do Europy, Afryki, Karaibów i Ameryki Południowej. 8 stycznia 1966 roku Wojskowa Służba Transportu Powietrznego stała się Dowództwem Wojskowego Transportu Powietrznego (MAC), a jednostki zostały przemianowane na 109. Grupę Wojskowego Transportu Powietrznego, a 139. na 137. Eskadrę Wojskowego Transportu Powietrznego.
Po wycofaniu C-97 w 1971 roku 109. stał się Grupą Taktycznego Transportu Powietrznego, a 139. Eskadra Taktycznego Transportu Powietrznego otrzymała osiem transportów C-130A Hercules i została przeniesiona z MAC do Tactical Air Command.
Pierwsza poważna misja samolotów C-130 miała miejsce w czerwcu 1972 roku, kiedy eskadra udzieliła pomocy ofiarom burzy tropikalnej Agnes . Załogi 109. przez całą dobę wspierały pomoc humanitarną. Działając głównie z lotniska Broome County w Binghamton, 109. załogi zapewniły lwią część transportu lotniczego do dotkniętych obszarów, zwłaszcza do Elmiry, gdzie transport naziemny został odcięty. W dniu 1 grudnia 1974 roku jednostka została przeniesiona z powrotem do Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego, kiedy MAC przejął misję taktycznego transportu powietrznego od całych sił powietrznych TAC, USAFE i PACAF.
Wsparcie linii DEW/Antarctic Research Mission
Antarctic Development Squadron Six Marynarki Wojennej leciał na misje naukowe i wojskowe do Grenlandii i arktycznego kompleksu operacji Deep Freeze na Williams Field od 1975 roku. 109. eksploatowane LC-130 wyposażone w narty latały na misje wspierające National Science Foundation na Antarktydę od 1988 roku. Na początku 1996 roku Gwardia Narodowa Stanów Zjednoczonych ogłosiła, że 109. Skrzydło Transportu Powietrznego na lotnisku Schenectady County w Scotia w stanie Nowy Jork miało przejąć całą misję Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1999 roku. Operacja na Antarktydzie byłaby w pełni finansowana przez Narodową Fundację Nauki . Skrzydło spodziewało się dodać około 235 pełnoetatowych pracowników do wsparcia tej operacji (która stała się operacją Deep Freeze ). 109. przejął odpowiedzialność za misje zaopatrywania linii Volant Distant Early Warning Line ( linia DEW) oraz stacji DYE-1, 2, 3 i DYE-4. 109. przejął misję od Alaskan Air Command Sił Powietrznych, otrzymując jedenaście samolotów C-130, z których pięć było wyposażonych w narty do lądowania na ubitych śniegiem pasach startowych. W październiku 1984 roku samoloty C-130D zostały zastąpione ośmioma nowymi modelami C-130H, z których cztery były wyposażone w narty LC-130.
W 1988 r. 109. Dywizja została powiadomiona, że prawie z dnia na dzień jeden z obsługiwanych przez nią stacji radarowych linii DEW na Grenlandii zostanie zamknięty. Inne strony wkrótce podążą za nimi, a 109. będzie w dużej mierze zbankrutowany, ponieważ jego główna misja dobiegła końca. Ostatni lot do stacji radarowej DYE-3 w grudniu 1989 r. oznaczał koniec misji DEW Line. 107. przejął jurysdykcję nad pasem lądowania na stacji DYE-2 dla szkolenia pilotów do ćwiczenia startów i lądowań na Antarktydzie (tzw. Ice Station Ruby); aka Ośrodek Treningowy Raven Ski-way.
Po zamknięciu stacji Grenlandii, doświadczenie zdobyte przez skrzydła została przeniesiona do nowej misji: wsparcie mostu powietrznego do National Science Foundation „s South Pole programu badań i rozwoju Squadron Six Antarctic US Navy ( VXE-6 ). 109. nadal wzmacniał antarktyczne operacje lotnicze VXE-6 przez następne osiem lat.
109 Dywizja nie została zmobilizowana podczas kryzysu w Zatoce Perskiej w 1990 roku , jednak 109 członków AW zostało wezwanych do służby w celu wsparcia operacji Pustynna Tarcza / Operacji Pustynna Burza . W marcu 1992 roku, po zakończeniu zimnej wojny , 109. Dywizja przyjęła plan Organizacji Celów Sił Powietrznych i jednostka została ponownie wyznaczona na 109. Grupę Transportu Powietrznego. 1 października 1995 r., zgodnie z polityką Sił Powietrznych „Jedna baza – jedno skrzydło”, utworzono 109. Skrzydło Powietrzne, a 139. Eskadrę Transportu Powietrznego przydzielono do nowej 109. Grupy Operacyjnej. We wrześniu 1994 roku elementy 139. Ewakuacji Lotniczo-Ewakuacyjnej zostały rozmieszczone w Rwandzie w ramach operacji Support Hope .
W połowie 1996 roku Siły Powietrzne, w odpowiedzi na cięcia budżetowe i zmieniającą się sytuację na świecie, zaczęły eksperymentować z organizacjami Ekspedycji Powietrznych. Opracowano koncepcję Powietrznych Sił Ekspedycyjnych (AEF), która łączyłaby elementy czynnej służby, rezerwy sił powietrznych i Powietrznej Gwardii Narodowej w połączone siły. Zamiast całych stałych jednostek rozmieszczonych jako „tymczasowe”, jak podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 r., jednostki ekspedycyjne składają się z „pakietów lotniczych” z kilku skrzydeł, w tym Sił Powietrznych, Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych i Powietrznej Gwardii Narodowej. wspólnie w celu przeprowadzenia przypisanej rotacji wdrożeń.
Na początku 1996 r. ogłoszono, że 109. Skrzydło Transportu Powietrznego miało przejąć całą misję antarktyczną Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1999 r. w wyniku redukcji rozmiarów marynarki wojennej po zimnej wojnie, która miała wyeliminować szóstą dywizjon rozwojowy Antarktyki ( VXE-6 ). z ich samolotami Navy LC-130 Hercules i UH-1 Huey. Operacja na Antarktydzie byłaby wtedy w pełni finansowana przez Narodową Fundację Nauki. 20 lutego 1998 r. odpowiedzialność za wsparcie transportu lotniczego dla Programu Antarktycznego Stanów Zjednoczonych (USAP) została przekazana 109 AW z VXE-6 podczas ceremonii na Międzynarodowym Lotnisku Christchurch w Christchurch w Nowej Zelandii.
Przejmując misję wsparcia od marynarki wojennej, 109. ustanowiła lokalizację operacyjną w Christchurch i wysuniętą lokalizację w Williams Field na szelfie lodowym Rossa na Antarktydzie. Williams Field składa się z dwóch pasów startowych z ubitym śniegiem, znajdujących się na około 8 metrach (25 stóp) ubitego śniegu, leżących na 80 metrach (262 stóp) lodu, unoszących się ponad 550 metrów (1800 stóp) wody. Williams zapewnia wsparcie dla amerykańskiej stacji McMurdo i nowozelandzkiej Scott Base .
W październiku 1999 r. 109. AW pomogła w ratowaniu dr Jerri Nielsena , lekarza z objawami raka piersi, który przebywał w odizolowanej stacji Amundsen-Scott na Biegunie Południowym na Antarktydzie.
Dwudziesty pierwszy wiek
Tempo operacyjne 109. Skrzydła gwałtownie wzrosło wraz z niespodziewanym atakiem na World Trade Center 11 września 2001 roku. 109. Skrzydło zapewniło natychmiastowe wsparcie rozmieszczając 49 inżynierów cywilnych, służby i personel zajmujący się sprawami publicznymi na Ground Zero w ciągu pierwszych 24 godzin. Od tego czasu mężczyźni i kobiety ze 109. AW kontynuują dobrowolne rozmieszczenie w celu wsparcia operacji wojskowych w Azji Południowo-Zachodniej i na całym świecie.
W swoich zaleceniach BRAC z 2005 r. DoD zalecił ponowne ustawienie 109. skrzydła Airlift poprzez przeniesienie czterech samolotów C-130H do 189. skrzydła Airlift, Little Rock AFB, Arkansas. Samolot LC-130 (wyposażony w narty) pozostanie w Schenectady. Ta decyzja nie została uchwalona. Skuteczne lobby przeciwko temu posunięciu przeprowadziła Rada do Spraw Wojskowych Schenectady.
139. Eskadra Ekspedycyjnego Transportu Powietrznego została rozmieszczona w Afganistanie w czerwcu 2007 roku, po raz pierwszy od czasów Wietnamu, kiedy samoloty z tej jednostki latały własnymi samolotami w bojowym teatrze działań.
W sezonie 2011-2012 załogi sześciu transporterów LC-130H Ski-Herc wykonały 359 misji między stacją McMurdo na Antarktydzie a osiemnastoma destynacjami na Antarktydzie, przewożąc ponad siedem milionów funtów ładunku i paliwa oraz ponad 1600 pasażerów. Załogi LC-130H zostały również wezwane do zapewnienia łączności lotniczej i łączności z niesprawnym rosyjskim statkiem, co umożliwiło załodze C-130 Królewskich Nowozelandzkich Sił Powietrznych zrzucenie trzech paczek na krze obok chorego statku.
Załogi i konserwatorzy ze 109. Skrzydła Transportu Powietrznego wystartowali 18 października 2013 r., aby rozpocząć roczne wsparcie jednostki dla Narodowej Fundacji Nauki na Antarktydzie. Siedem LC-130 było na lodzie od października do lutego 2014 roku. Skrzydło wysłało na Antarktydę 479 Gwardii Narodowej Lotnictwa od początku sezonu w październiku, ze średnio 150 na służbie w dowolnym momencie. Lotnicy są rozmieszczani przez 30–60 dni każdy, pracując na dwie 12-godzinne zmiany sześć dni w tygodniu, dostarczając zaopatrzenie i ludzi do obozów polowych na całym kontynencie i na stację Bieguna Południowego.
Skrzydło wykonało 38 więcej misji niż 181, które lotnicy planowali wykonać w 2014 roku. Oprócz rutynowego wsparcia, jakie 109. AW udziela każdego roku, 109. AW będzie również wspierać wysiłki badawcze USA nad Antarktyką, lecąc 1100 badaczami i personelem pomocniczym. i 43 tony ładunku ze stacji McMurdo na Antarktydzie do Nowej Zelandii.
Rodowód
- Powołana jako 109. Grupa Myśliwska (Obrony Powietrznej) i przydzielona do Powietrznej Gwardii Narodowej 15 kwietnia 1956 r.
- Aktywowany w nowojorskiej Powietrznej Gwardii Narodowej w dniu 1 maja 1956 r. i uzyskał uznanie federalne
- Przemianowany na 109. Taktyczną Grupę Myśliwską 10 listopada 1958 r.
- Przemianowany na 109. Grupę Transportu Powietrznego , Ciężkiego 2 stycznia 1960 r
- Przemianowany na 109. Grupę Wojskowego Transportu Powietrznego w dniu 1 stycznia 1966 r.
- Przemianowana 109. Grupa Taktycznego Transportu Powietrznego w dniu 16 marca 1971 r
- Przemianowany na 109. Grupę Transportu Powietrznego w dniu 15 marca 1992 r
- Przemianowane 109. Skrzydło Transportu Powietrznego w dniu 1 października 1995 r.
Zadania
- 107. Skrzydło Obrony Powietrznej (później 107. Skrzydło Myśliwców Taktycznych), 1 maja 1956 r
- 133d Skrzydło Transportu Lotniczego , 2 stycznia 1960 r
- 106. Skrzydło Transportu Lotniczego (później 106. Skrzydło Wojskowego Transportu Powietrznego), 1 stycznia 1963 r
- Nowojorska Powietrzna Gwardia Narodowa , 1 lutego 1968 r
- 133d Tactical Airlift Wing (później 133d Airlift Wing), 16 marca 1971 r
- Nowojorska Powietrzna Gwardia Narodowa, 1 października 1995 r.
- Zdobywanie poleceń
-
- Dowództwo Obrony Powietrznej , 1 maja 1956 r.
- Wojskowa Służba Transportu Lotniczego , 2 stycznia 1960 r
- Dowództwo Wojskowego Transportu Powietrznego , 1 stycznia 1966 r
- Dowództwo Lotnictwa Taktycznego , 16 marca 1971 r.
- Dowództwo Wojskowego Transportu Powietrznego, 1 grudnia 1974 r
- Dowództwo Mobilności Powietrznej 1 czerwca 1992 r. - obecnie
składniki
- 109. Grupa Operacyjna, 1 października 1995 r. – obecnie
- 139. eskadra ewakuacji lotniczo-medycznej
- 139. eskadra myśliwców przechwytujących (później myśliwiec taktyczny, transport powietrzny, wojskowy transport powietrzny, taktyczny transport powietrzny, transport powietrzny) , 1 maja 1956 – 1 października 1961; 1 grudnia 1962 – 1 października 1995
Stacje
- Schenectady County Airport (później Stratton Air National Guard Base ), Schenectady, Nowy Jork, 1 maja 1956 – obecnie
- Operacje antarktyczne z: Międzynarodowy Port Lotniczy Christchurch, Christchurch, Nowa Zelandia, 20 lutego 1998 - obecnie i Williams Field , Antarktyda, 1998 - obecnie
Samolot
|
|
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Historia 105. Skrzydła Transportu Powietrznego
- 105. HISTORIA TAKTYCZNEGO WSPARCIA LOTNICZEGO
- Raporty ogólne Departamentu Spraw Wojskowych w Nowym Jorku, 1846-1988
- Oficjalna strona 105. skrzydła transportu powietrznego
Atrybucja
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .