Powietrze Astana - Air Astana
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 29 sierpnia 2001 r | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęte operacje | 15 maja 2002 r. | ||||||
| Koncentratory | |||||||
| Skoncentruj się na miastach | Międzynarodowy port lotniczy Atyrau | ||||||
| Program lojalnościowy | Klub Nomadów | ||||||
| Spółki zależne | FlyArystan | ||||||
| Wielkość floty | 25 | ||||||
| Cele podróży | 64 | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Suwerenny Fundusz Majątkowy Samruk-Kazyna (51%). Inny udziałowiec: BAE Systems PLC (49%) |
||||||
| Siedziba | Ałmaty, Kazachstan | ||||||
| Kluczowi ludzie |
|
||||||
| Strona internetowa | www |
||||||
Air Astana ( kazachski : Eir Astana ) to flagowy przewoźnik z Kazachstanu , z siedzibą w Ałmaty . Obsługuje regularne, krajowe i międzynarodowe połączenia na 64 trasach ze swojego głównego węzła, międzynarodowego portu lotniczego Ałmaty oraz z drugiego węzła, międzynarodowego portu lotniczego Nursułtan Nazarbajew . Jest to wspólne przedsięwzięcie kazachskiego państwowego funduszu majątkowego Samruk-Kazyna (51%) i BAE Systems PLC (49%). Została zarejestrowana w październiku 2001 r. i rozpoczęła loty komercyjne 15 maja 2002 r.
Historia
Air Astana została opisana przez Centrum Lotnictwa Azji i Pacyfiku w styczniu 2012 r. jako „w pierwszej dekadzie spisywała się lepiej niż jakikolwiek inny start-upowy przewoźnik”. Jednak jego początki stanowią jedną z bardziej intrygujących i mało prawdopodobnych historii, jakie pojawiły się w branży lotniczej w ostatnim czasie. Początkowo pomyślana jako czysto krajowa linia lotnicza, BAE Systems zgodziła się w połowie 2001 roku uczestniczyć w proponowanym rozruchu na wniosek głowy państwa Kazachstanu , prezydenta Nursultana Nazarbayeva , w celu ułatwienia zawarcia umowy z radarem lotniczym, którą negocjowała wówczas z Rząd Kazachstanu . Sir Richard Evans , ówczesny prezes BAE System, odegrał kluczową rolę w transakcji. Jednak kontrakt na radar nigdy nie doszedł do skutku, a późniejsze zmiany kierownictwa wyższego szczebla i przeglądy strategiczne w BAE Systems doprowadziły do zamknięcia jej biur w Kazachstanie. Dodatkowo, pomimo poparcia Nazarbajewa i szeregu bliskich doradców, start-up, początkowo postrzegany jako podmiot zagraniczny, został skonfrontowany z natychmiastowym i głośnym sprzeciwem wielu elementów kazachstańskich mediów i establishmentu politycznego.
2002-2005
Mimo braku wsparcia, linia lotnicza wystartowała z ładunkiem. Pod rządami swojego pierwszego prezesa operacyjnego, byłego dyrektora British Airways Lloyda Paxtona (było kilka krótkotrwałych pracowników przedoperacyjnych), wydzierżawił swoje pierwsze 3 Boeingi 737 od International Lease Finance Corporation (ILFC) i rozpoczął działalność komercyjną 15 maja 2002. Pod koniec 2003 r. Fokkery 50 zostały wydzierżawione od Aircraft Finance Trading BV (AFT) i 3 Boeingi 757 od Pegasus Leasing Corp. Zadeklarował zysk netto w 2003 r., pierwszym pełnym roku działalności. Po bankructwie poprzedniego flagowego przewoźnika Air Kazakhstan w lutym 2004 r., szybko przeniósł się on z krajowej sieci na kluczowe trasy międzynarodowe do Dubaju , Stambułu , Moskwy i Pekinu, a następnie do Frankfurtu i Londynu.
2005-obecnie
Wczesne problemy związane z rozwojem i nieporozumienia dotyczące planów floty i strategii hubów doprowadziły do napięć między udziałowcami i zmiany w zarządzie jesienią 2005 roku. Peter Foster, były dyrektor Cathay Pacific Airways, który kierował zespołem rehabilitacyjnym w Philippine Airlines w 1999 roku przed okresem, jako Dyrektor generalny Royal Brunei Airlines został mianowany prezesem linii 1 października 2005 r. Ustanowiono długoterminowe plany rozwoju i struktury zarządzania, które od tego czasu pozostały w dużej mierze niezmienione. Linia lotnicza była niezmiennie rentowna i znalazła się na liście 20 najbardziej dochodowych linii lotniczych na świecie pod względem marży netto w latach 2010, 2011 i 2012, według Airline Business and Air Finance Journal, który w 2015 roku zajął 20. miejsce. badanie globalnych ratingów finansowych linii lotniczych, z wynikiem BBB-.
W artykule na temat programów offsetowych BAE Systems (10/10/13) Financial Times stwierdził, że „49 procent udziałów BAE w kazachskiej Air Astana stał się jedną z najbardziej dochodowych inwestycji firmy”.
Do 8 grudnia 2016 r. Air Astana była jedyną kazachską linią lotniczą, która mogła latać do Unii Europejskiej.
Air Astana była „Oficjalnym Przewoźnikiem Lotniczym EXPO-2017 ” oraz oficjalnym przewoźnikiem i generalnym partnerem Zimowej Uniwersjady 2017 , która odbyła się w dniach 29 stycznia – 8 lutego 2017 w Ałmaty .
Dziś flota linii Air Astana jest najmłodsza w Europie i składa się z 30 (stan na lipiec 2015) samolotów produkcji zachodniej. W wyniku restrukturyzacji floty i wymiany wszystkich samolotów Airbus A320 i Boeing 767 średni wiek floty Air Astana zmniejszył się do 6 lat od 2015 roku. Firma planuje rozszerzyć swoją flotę do 43 lat w 2020 roku. Ponadto przewoźnik planuje rozpocząć loty do Stanów Zjednoczonych wraz z przybyciem Boeinga 787 Dreamliner. Pod koniec 2016 roku flota firmy została uzupełniona jako pierwszy w krajach postsowieckich Airbus A320neo (silniki Pratt & Whitney PW1000G). W styczniu 2018 roku firma przyjęła pierwszego Airbusa A321neo w krajach postsowieckich (silniki Pratt & Whitney PW1000G-JM). W czerwcu 2018 flota otrzymała drugiego Airbusa A321neo. W grudniu 2018 roku flota linii została uzupełniona o Embraer 190-E2 – pierwszy w krajach postsowieckich.
W listopadzie 2018 roku linia lotnicza ogłosiła plany uruchomienia własnej taniej linii lotniczej o nazwie FlyArystan . FlyArystan rozpoczął działalność 29 marca 2019 r., a pierwszy lot odbył się 1 maja 2019 r.
Operacje
Działalność w Rosji
We wrześniu 2002 roku linia lotnicza uruchomiła loty między Nur-Sultanem a Moskwą z częstotliwością 3 razy w tygodniu oraz codzienne loty między Ałmatym a Moskwą wykonywane przez Boeinga 737-700. W 2014 r. liczba połączeń tygodniowych na trasie Nur-Sultan – Moskwa została zwiększona do 9 lotów tygodniowo, a lotów Ałmaty – Moskwa do 14. Linia wykonuje 54 połączenia tygodniowe na 11 trasach do Rosji : Ałmaty – Moskwa wykonywane przez Airbus A321 i Boeing 767 , Nur-Sultan – Moskwa, Ałmaty – St.Petersburg w wykonaniu Airbus A320 i Nur-Sultan – Nowosybirsk , Nur-Sultan – Jekaterynburg , Nur-Sultan – Omsk , Nur-Sultan – St.Petersburg, Ałmaty – Kazań , a Ałmaty – Samara w wykonaniu Embraera 190 .
Air Astana jest reprezentowana w Federacji Rosyjskiej w Moskwie przy ulicy Bolszoj Gnezdnikovskii pereulok 1, budynek 2 (stacja metra Tverskaya). Na lotnisku Szeremietiewo (Terminal E) znajduje się również kasa biletowa.
Aktywność w pozostałej części WNP
Air Astana zbudowała swoją siłę geograficzną, rozszerzając swoją sieć na wszystkie kluczowe miasta regionu, obsługując loty krótkodystansowe. W Azji Środkowej i na Kaukazie Air Astana oferuje usługi do Biszkeku ( Kirgistan ), Taszkentu ( Uzbekistan ), Baku ( Azerbejdżan ), Tbilisi ( Gruzja ) zarówno z Ałmaty, jak i Nur-Sułtanu. Usługi do Duszanbe ( Tadżykistan ) są obecnie wykonywane z Ałmaty i zostaną przedłużone z Nur-Sultanu, począwszy od sezonu nawigacyjnego IATA Lato 2016. Air Astana wypełniła ostatnią lukę w regionie w 2013 roku, uruchamiając połączenia do Kijowa ( Ukraina ) z Ałmaty z 3 lotami tygodniowo. Od momentu uruchomienia usług Air Astana szybko stała się kluczowym dostawcą transportu lotniczego z Ukrainy do Azji Centralnej i Dalekiego Wschodu.
Rozbudowana sieć regionalna zapewnia dostęp do wszystkich większych miast w regionie dzięki średnio- i długodystansowym lotom Air Astana z Pekinu , Seulu , Hongkongu , Kuala Lumpur , Bangkoku , Delhi , Abu Dhabi , Dubaju , Stambułu , Frankfurtu , Londynu i innych.
Działalność w Chinach
Kazachstan sąsiaduje z Chinami przez granicę południowo-wschodnią, gdzie lot do Urumczi trwa mniej niż półtorej godziny, a do Pekinu niecałe pięć godzin . Bliskie sąsiedztwo hubów Air Astana pozwala na konkurencyjne operacje regionalne do Chin. Fakt, że do Ürümqi nie obsługuje ani jeden europejski przewoźnik, zapewnia Air Astana silną przewagę konkurencyjną. Zachodnie centrum Chin jest obsługiwane zarówno z Ałmaty, jak i Nur-Sultan z 11 usługami tygodniowo, oferując łączność z całą siecią WNP, a także z Kuala Lumpur, Bangkokiem, Delhi, Stambułem, Frankfurtem, Paryżem i innymi. Codzienne połączenia do Pekinu łączą się z całą siecią WNP, a także z siecią europejską, taką jak Frankfurt, Stambuł, a zwłaszcza Londyn.
ICAO i UE
Na rozwój międzynarodowych tras linii lotniczych duży wpływ miały czynniki regulacyjne od 2009 r. do kwietnia 2014 r. W kwietniu 2009 r. audyt przeprowadzony przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ( ICAO ) wykazał, że Komitet Lotnictwa Cywilnego Kazachstanu (CAC) nie spełnia wymogów w kluczowych obszarach nadzoru regulacyjnego. Doprowadziło to, z wyjątkiem Air Astana, do całkowitego zakazu lotów do, z lub w obrębie Unii Europejskiej dla wszystkich linii lotniczych zarejestrowanych w Kazachstanie przez Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotniczego UE (ASC) do czasu zniesienia zakazu w dniu 8 grudnia 2016 r. Air Astana została zwolniona z zakazu „… biorąc pod uwagę ustne i pisemne prezentacje wykonane…”, w szczególności rejestrację swojego samolotu w Departamencie Lotnictwa Cywilnego Aruby, terytorium zależnego od Holandii , oraz jego program zarządzania bezpieczeństwem operacji jak przedstawiono ASC. Został on jednak włączony do załącznika B ASC, ograniczając swoje operacje w UE do poziomu częstotliwości i floty eksploatowanej w momencie wprowadzenia zakazu w lipcu 2009 r. ASC zniósł ograniczenie dotyczące floty w listopadzie 2012 r. dla floty Boeinga i Airbusa w oparciu o program odnowy floty linii lotniczych, ale utrzymano ograniczenie dotyczące samolotów Embraer. W dniu 10 kwietnia 2014 r. ASC zniosło ograniczenia częstotliwości w oparciu o wyniki w zakresie bezpieczeństwa linii lotniczej, w tym wyniki programu monitorowania audytu bezpieczeństwa zagranicznych linii lotniczych (SAFA), a także ciągłą przejrzystą komunikację. Umożliwiło to linii lotniczej rozpoczęcie planowania nowych połączeń w Europie i zwiększenie codziennych połączeń do Frankfurtu z Nur-Sultan, 6 tygodniowych połączeń do Amsterdamu z Atyrau i 4 tygodniowych połączeń do Londynu. W kwietniu 2015 r. linie lotnicze rozpoczęły loty między Nur-Sultanem a Paryżem . Ograniczenia dotyczące samolotów Embraer, które były ostatnimi zakazanymi w UE, zostały usunięte w grudniu 2015 r., a wszystkie samoloty Air Astana mogą teraz wlecieć do UE. kubatura.
Cele podróży
64 trasy Air Astana obejmują większość głównych miast Kazachstanu oraz coraz większą liczbę sąsiednich miast Azji Środkowej i Rosji. Ta ostatnia jest wynikiem decyzji o wdrożeniu tego, co jego menedżerowie nazywają „rozszerzoną strategią rynku krajowego”, aby wykorzystać swoją reputację w zakresie wysokich standardów usług i zgodności z przepisami bezpieczeństwa lotniczego na rozwijających się rynkach transportu lotniczego w regionie. Od 2009 roku uruchomiła połączenia do Baku, Taszkentu, Urumczi, Tbilisi, Duszanbe, Biszkeku, Nowosybirska, Samary, Jekaterynburga, Sankt Petersburga, a od połowy 2012 roku – Kazania i Omska. Trasy z Ałmaty i Nur-Sultan do Kijowa uruchomiono wiosną 2013 roku.
Jego długodystansowy wzrost nastąpił w kierunku południowej i wschodniej Azji, z lotami do Delhi , Seulu (w trybie code share z Asiana Airlines ), Pekinu , Bangkoku , Kuala Lumpur , Hongkongu (28 sierpnia 2012 r.) i Ho Chi Minh (styczeń 2013 r.) ). Oprócz istniejących połączeń Ałmaty-Seul, Air Astana uruchomiła połączenia z Nur-Sultan do Seulu w czerwcu 2015 r. Air Astana obsługuje codzienne połączenia z Nur-Sultan do Frankfurtu , trzy cotygodniowe połączenia na Heathrow i trzy cotygodniowe połączenia do Paryża (uruchomione 29 marzec 2015 r.). Usługi europejskie są powiązane z rozległymi usługami krajowymi Air Astana, a także usługami regionalnymi w Rosji Południowej, Azji Środkowej i Chinach. Linie lotnicze uruchomiły bezpośrednie połączenie z Ałmaty do Teheranu , stolicy Islamskiej Republiki Iranu (30 czerwca 2016 r.).
Air Astana ma umowy codeshare z następującymi liniami lotniczymi:
Umowy interline
Air Astana ma umowy interline z następującymi liniami lotniczymi:
- DostępRail
- Aeroflot
- Air France
- Air Malta
- Alitalia
- Powietrze Indie
- airBaltic
- Wszystkie linie lotnicze Nippon
- Linie lotnicze Asiana
- Austriackie Linie Lotnicze
- Azerbejdżan linie lotnicze
- Linie lotnicze w Bangkoku
- Belavia
- Brytyjskie linie lotnicze
- Cathay Pacyfik
- Kajmany Airways
- China Southern Airlines
- Czeskie Linie Lotnicze
- Linie lotnicze Delta
- EgiptAir
- El al
- Emiraty
- Etihad Airways
- Garuda indonezja
- Gruzińskie linie lotnicze
- Hahn Air
- Linie lotnicze Hainan
- Linie lotnicze w Hongkongu
- Japońskie linie lotnicze
- KLM
- Koreańskie powietrze
- malezyjskie linie lotnicze
- Mongolskie linie lotnicze MIAT
- Polskie Linie Lotnicze LOT
- Lufthansa
- Filipińskie linie lotnicze
- katarskie linie lotnicze
- Kantas
- Królewski jordański
- Linie lotnicze S7
- Arabia
- Linie lotnicze Shandong
- singapurskie linie lotnicze
- SriLanki Airlines
- TAROM
- Tajskie linie lotnicze
- tureckie linie lotnicze
- Międzynarodowe Linie Lotnicze Ukrainy
- Zjednoczone linie lotnicze
- Uzbekistan Airways
- Wietnam linie lotnicze
Flota
Obecna flota
Flota Air Astana składa się z następujących samolotów (stan na maj 2021):
| Samolot | Czynny | Zamówienia | Pasażerowie | Uwagi | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Tak | Całkowity | ||||
| Airbusa A320neo | 5 | 2 | 16 | 132 | 148 | |
| Airbusa A321-200 | 2 | — | 28 | 151 | 179 | |
| Airbusa A321neo | 4 | 8 | 28 | 151 | 179 | |
| Airbusa A321LR | 6 | 1 | 16 | 150 | 166 | Dostawy od 2019 roku |
| Boeing 767-300ER | 3 | — | 30 | 193 | 223 | |
| Boeing 787-8 | — | 3 |
|
Dostawy przesunięte na 2023 | ||
| Embraer 190-E2 | 5 | — | 12 | 96 | 108 | |
| Całkowity | 25 | 14 | ||||
Historia floty
Historia floty Air Astana:
| Samolot | Całkowity | Wprowadzono | Emerytowany | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| Airbusa A319-100 | 1 | 2008 | 2018 | |
| Airbusa A320-200 | 14 | 2008 | 2021 | |
| 7 | Przeniesiony do spółki zależnej FlyArystan . | |||
| Boeing 737-700 | 2 | 2002 | 2007 | |
| Boeing 737-800 | 2 | 2002 | 2007 | |
| Boeing 757-200 | 5 | 2003 | 2020 | |
| Embraer 190 | 9 | 2011 | 2020 | |
| Fokkera 50 | 6 | 2004 | 2013 |
Serwis i branding
Podczas 41. dorocznej ceremonii wręczenia nagród ATW w branży lotniczej w Waszyngtonie w dniu 25 lutego 2015 r. Air Astana otrzymało tytuł Lidera Rynku Lotniczego Roku.
Rodzaje klas
Air Astana świadczy usługi 2 klasy, Business i Economy , na wszystkich samolotach oraz Economy Sleeper na swojej flocie Boeing 757. Boeingi 767 i 757, a także nowsze Airbusy A321neo są wyposażone w indywidualny system rozrywki pokładowej dostarczany przez RAVE w obu kabinach. Na innych samolotach oferuje podręczne systemy rozrywki osobistej (KCTV) w klasie biznes dla wszystkich lotów dłuższych niż 3 godziny. Ciepłe posiłki i napoje alkoholowe oferowane są na wszystkich lotach w klasie Business, Economy i Economy Sleeper.
Nowe Produkty
W lutym 2015 r. linie Air Astana zaczęły oferować nowy typ klasy: Economy Sleeper . Pasażerowie Klasy Ekonomicznej Sleeper otrzymują rząd trzech miejsc w Klasie Ekonomicznej, usługę ścielenia łóżka, zestawy rekreacyjne dla Klasy Biznes i KCTV, a także różne udogodnienia na lotnisku, w tym dostęp do poczekalni Klasy Biznes. Nowy produkt jest obecnie dostępny wyłącznie w Boeingach 757-200 na trasach z Nur-Sultan do Londynu, Frankfurtu i Paryża oraz z Ałmaty do Hongkongu.
Klub Nomadów
Nomad Klub Program częste ulotka zawiera diament, złoto, srebro i członkostwa Błękitnych kondygnacji i ma wzajemnych umów z Lufthansy „s Miles & More i Asiana Airlines ” s programów «Asiana Club».
Salon Shanyrak
Air Astana niedawno otworzyła swój salon „The Shanyrak”, jedyny salon lotniczy na Międzynarodowym Lotnisku Nursultan Nazarbayev. Jej nazwa pochodzi od centralnego elementu ("korony") w dachu kazachskiej jurty .
Personel
Air Astana liczy ponad 4700 osób. Pomimo tego, że firma bezpośrednio zatrudnia pracowników do biur międzynarodowych, większość pracowników to obywatele Kazachstanu. Zatrudnia ponad 500 pilotów, z których około jedna trzecia to obywatele spoza Kazachstanu rekrutowani głównie w Europie. W 2012 roku firma wprowadziła program kształcenia ogólnego zarządzania w Cranfield University , Anglia . Załoga pokładowa linii lotniczej składa się z ponad 1100 stewardes (obywateli Kazachstanu). Jej zarząd to połączenie Kazachstanu i cudzoziemców.
Wskaźniki aktywności
Liczba przewiezionych pasażerów:
| Rok | Ruch pasażerski |
|---|---|
| 2006 | 1,5 m² |
| 2007 | 2,1 m² |
| 2008 | 2,3 m² |
| 2009 | 2,2 m² |
| 2010 | 2,6 m² |
| 2011 | 3 mln |
| 2012 | 3,3 mln |
| 2013 | 3,7 m² |
| 2014 | 3,8 m² |
| 2015 | 3,9 m² |
| 2016 | 3,7 m² |
| 2017 | 4,2 m² |
| 2018 | 4,3 m² |
| 2019 | 5,1 m² |
Nagrody
- Skytrax 4 Star Airline, 2010 do chwili obecnej.
- Skytrax World Airline Awards, Najlepsze linie lotnicze w Azji Środkowej i Indiach, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019.
- Skytrax World Airline Awards, Best Staff Service Central Asia and India, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.
- Air Transport World Industry Awards, Global Market Leadership Award, 2015.
- UK New Year's Honors List 2015, Peter Foster mianowany Oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego (OBE) za usługi dla brytyjskiego lotnictwa w Kazachstanie.
- Nagrody Travellers' Choice serwisu Tripadvisor 2018, najlepsza regionalna linia lotnicza. [1] [2]
- Pięciogwiazdkowa ocena linii lotniczych w kategorii Major Regional Airlines na APEX Awards 2018 [3]
Wypadki i incydenty
- W dniu 11 listopada 2018 r. samolot Air Astana Flight 1388 , Embraer ERJ-190 , po starcie miał poważne problemy ze sterowaniem z powodu wadliwej instalacji kabli sterujących. Po ponad 90 minutach samolot bezpiecznie ląduje w bazie Beja Airbase . Samolot jest spisany na straty.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Air Astana w Wikimedia Commons