Avro York - Avro York

Typ 685 York
LV633 Askalon osobisty samolot Churchilla.
Rola	Transport
Producent	Awró
Projektant	Roy Chadwick
Pierwszy lot	5 lipca 1942
Wprowadzenie	1944
Na emeryturze	1964
Status	Dwa przykłady na wyświetlaczu
Główni użytkownicy	Royal Air Force BOAC British South American Airways Skyways Ltd
Wytworzony	1943-1948
Liczba zbudowany	258 (w tym 4 prototypy)
Opracowany z	Avro Lancaster

Avro York był brytyjski samolot transportowy opracowany przez Avro podczas drugiej wojny światowej . Projekt wywodził się z ciężkiego bombowca Avro Lancaster , przy czym kilka sekcji York i Lancaster było identycznych. Ze względu na znaczenie produkcji Lancaster, produkcja York przebiegała powoli do 1944 roku, po czym wyższy priorytet nadano samolotom transportowym.

York widział służbę w rolach wojskowych i cywilnych z różnymi operatorami w latach 1943-1964. W służbie cywilnej British South American Airways (BSAA) i British Overseas Airways Corporation (BOAC) były największymi użytkownikami tego typu. W służbie wojskowej duża liczba Yorków była wykorzystywana do misji zaopatrzenia w powietrze podczas blokady Berlina 1948-49. Wiele tego typu było używanych jako transport lotniczy głów państw i rządów ; Wśród VIPów, którzy polecieli na Yorki, znaleźli się brytyjski premier Winston Churchill , francuski generał Charles de Gaulle , indyjski gubernator generalny Lord Mountbatten i południowoafrykański premier Jan Smuts .

Rozwój

Początki

W 1941 roku firma Avro zdecydowała się rozpocząć prace nad nowym samolotem transportowym przeznaczonym do transportu cywilnego. W środku niepewnego etapu II wojny światowej brytyjski przemysł lotniczy był zajęty pilnymi potrzebami wojennymi, nie tylko w zakresie produkcji samolotów wojskowych, ale także projektowania coraz bardziej wydajnych modeli. Decyzję firmy o rozpoczęciu tego przedsięwzięcia uznano za ambitną, zwłaszcza że projekt rozwojowy działał na początku bez oficjalnego wsparcia. Na projekt mógł mieć wpływ niedobór samolotów transportowych, a także utworzenie w 1940 r. British Overseas Airways Corporation (BOAC), która zarządzała wszystkimi zamorskimi cywilnymi trasami lotniczymi kraju. Jednak według autora lotnictwa Donalda Hannaha, niewiele było zachęt i materiałów do budowy samolotów transportowych, nie można było przewidzieć, kiedy skończy się wojna, a tym samym kiedy powróci zapotrzebowanie na samoloty cywilne na dużą skalę.

Roy Chadwick , główny projektant Avro, przewidział zapotrzebowanie na samolot transportowy napędzany czterema silnikami i zdolny do latania na duże odległości. Konstrukcja, oznaczona jako Typ 685 , wywodzi się z nowo opracowanego czterosilnikowego bombowca Avro Lancaster , który wykonał swój pierwszy lot dopiero na początku tego roku. W Typ 685 sparowane różne elementy, takie jak Lancaster skrzydeł, ogon i montażu podwozia i Rolls-Royce Merlin silników z nowym przekroju kwadratowym, który prowadzi do podwójnego kadłuba wewnętrznego potencjału Lancaster. Oba samoloty różniły się również znacznie wyglądem zewnętrznym.

W lutym 1942 Chadwick przesłał swoje rysunki do działu eksperymentalnego Avro. W ciągu pięciu miesięcy firma dopracowała projekt i szybko zmontowała wstępny prototyp. W dniu 5 lipca 1942 roku, prototyp York, LV626 , przeprowadził pierwszy lot z Ringway Airport , Manchester . Początkowo był wyposażony w podwójne płetwy i stery Lancastera, ale zwiększona powierzchnia boczna kadłuba przed skrzydłem w porównaniu z Lancasterem wymagała zamontowania trzeciej płetwy centralnej, aby zachować odpowiednią kontrolę i stabilność kierunkową; trzecia płetwa była standardowo montowana w kolejnych samolotach produkcyjnych. Próby w locie LV626 zostały szybko przeniesione do RAF Boscombe Down . W odpowiedzi na korzystne osiągi prototypu podczas prób, Ministerstwo Lotnictwa wydało zamówienie na zbudowanie trzech kolejnych prototypów w różnych konfiguracjach wraz z początkową partią produkcyjną zgodnie ze Specyfikacją C.1/42 , częścią wymagania operacyjnego OR.113 dla nowego samolot transportowy.

Prototypy wykorzystano do przetestowania różnych adaptacji i potencjalnych ról dla samolotu. LV626 , pierwszy prototyp, został przebudowany do standardu C.II , którego główną modyfikacją była instalacja silników gwiazdowych Bristol Hercules VI w miejsce Merlinów; później postanowiono ujednolicić silnik Merlin, pozostawiając go jako jedyny York z napędem Herkulesa. Czwarty prototyp, LV639 , został wyposażony jako transport spadochronowy , wyposażony w brzuszne drzwi opadowe . Jednak testy w locie wykazały, że York nie nadawał się do tej roli, ze względu na strumień ślizgowy ciągnący spadochrony w kierunku nieruchomego koła tylnego , co stwarza ryzyko zaplątania się.

Produkcja

Produkcja Yorka okazała się trudna do przyspieszenia ze względu na braki w kluczowych materiałach. Co więcej, Avro było również zobowiązane do nadania wysokiego priorytetu produkcji i udoskonalaniu Lancastera. Urzędnicy uznali również, że w tamtym czasie nie było zapotrzebowania na dużą liczbę Yorków. Do końca 1943 r. wyprodukowano tylko cztery prototypy i trzy seryjne samoloty, ale produkcja miała wzrosnąć do trzech miesięcznie w 1944 r. Wczesne modele York były używane głównie jako samoloty transportowe VIP; w szczególności trzeci prototyp, LV633 , który został luksusowo wyposażony i stał się osobistym transportem Winstona Churchilla.

25 marca 1943 r. utworzono Dowództwo Transportu RAF , które wkrótce ustanowiło wyraźny wymóg wzmocnienia brytyjskich sił transportu lotniczego; York stał się pierwszym brytyjskim samolotem używanym masowo przez Dowództwo Transportu. Pierwsze zamówienie produkcyjne RAF obejmowało 200 samolotów; podczas gdy kolejne 100 zostało zamówionych w ramach drugiego zamówienia złożonego wkrótce potem. Przez cały 1944 r. większość produkowanych Yorków stanowiły samoloty do transportu pasażerskiego, wyprodukowano również partię zarówno czystych frachtowców, jak i Yorków z konfiguracją pasażersko- towarową. Kilka wczesnych samolotów produkcyjnych przeznaczonych do służby w RAF zostało skierowanych do BOAC, który poza tym otrzymał niewiele podobnych samolotów przed dostarczeniem pierwszego Yorka w kwietniu 1944 roku.

Wstępny montaż i testowanie seryjnych Yorków, które w tym czasie były przeznaczone głównie do służby w Królewskich Siłach Powietrznych (RAF), przeprowadzono w Ringway, osiągając szczyt w 1945 r.; działania te zostały później przeniesione do placówek w Yeadon , Leeds i Woodford w Cheshire , gdzie prace odbywały się w wolniejszym tempie. Wyprodukowano tylko osiem samolotów drugiego rzędu na 100 samolotów; w kwietniu 1948 ukończono ostatni York, PE108 .

Za granicą jeden model samolotu został ukończony przez Victory Aircraft w Kanadzie; jednak nie otrzymano żadnych dalszych rozkazów. Zwycięstwo przygotowało się do produkcji 30 samolotów i zbudowało części do pięciu samolotów, ale ostatecznie tylko jeden został ukończony w czasie, gdy wojna dobiegła końca. Samolot ten został później zakupiony przez Skyways Ltd.

Projekt

Avro York był górnopłatem typu cantilever, wykonanym w całości z metalu, z wieloma podobieństwami do Lancastera, z którego się wywodził. Skrzydła wykorzystywały konstrukcję dwubelkową, która mieściła między dźwigarami siedem wewnętrznych zbiorników paliwa, zawierających 2478 galonów imperialnych (11 270 l; 2976 galonów amerykańskich). Zewnętrzne panele skrzydeł były zwężane na obu krawędziach i wyposażone w zdejmowane końcówki. Skrzydła były wyposażone w całkowicie metalowe, hydraulicznie uruchamiane, dzielone klapy krawędzi spływu i niosły cztery silniki Rolls-Royce Merlin w czterech podwieszonych gondolach przymocowanych do przedniego dźwigara. Każdy silnik napędzał trójłopatowe śmigło o stałej prędkości, wykonane w całości z metalu , wyprodukowane przez firmę de Havilland Hydromatic . Kadłub był pół- monocoque budowy, wraz z flush rivetted skórze, i został zbudowany w pięciu oddzielnych sekcjach.

W typowej konfiguracji pasażerskiej York mógł pomieścić 21-osobowy układ trójrzędowy z podziałem między kabinami dziobową i tylną. Pomiędzy dwiema kabinami umieszczono główne drzwi wejściowe wraz z szatniami i toaletą , a w tylnej części kabiny znajdowała się kuchnia i luk bagażowy . W suficie każdej kabiny znajdowały się wyjścia ewakuacyjne. Pasażerowie byli narażeni na bardzo hałaśliwe warunki z powodu silników samolotu, ale z perspektywy pilota York był dość przyjemny w locie.

Historia operacyjna

Wojskowy

W 1945 roku 511 Dywizjon stał się pierwszą eskadrą w pełni wyposażoną w Yorki; ostatecznie dziesięć eskadr Dowództwa Transportu RAF było w całości lub częściowo wyposażonych w Yorki. W służbie wojskowej York był używany na wszystkich trasach głównych obsługiwanych przez Dowództwo Transportu, takich jak krytyczna trasa Anglia – Indie . W sumie dla RAF wyprodukowano 208 Yorków.

Podczas berlińskiego transportu powietrznego , RAF Yorki z siedmiu różnych eskadr wykonały ponad 58 000 lotów bojowych, aby zapewnić miastu niezbędne zaopatrzenie w latach 1948-1949. W sumie flota York przetransportowała ponad 1 000 000 ton; typ ten poniósł blisko połowę brytyjskiego wkładu, obok innych samolotów, takich jak Douglas Dakota i Handley Page Hastings . Po zakończeniu Airlift, RAF wycofał znaczną część swojej floty York; około 40 z nich sprzedano operatorom cywilnym, podczas gdy wiele innych zezłomowano z powodu początku korozji . W latach pięćdziesiątych wiele kontraktów wojskowych zostało wydanych cywilnym operatorom z Yorku.

W 1954 roku francuski Aéronavale zakupił od brytyjskiego Ministerstwa Lotnictwa pięć Yorków i przez około rok eksploatował ten typ w Le Bourget .

Cywil

21 lutego 1944 roku pierwszy cywilny York ( G-AGJA ), początkowo zbudowany dla RAF jako MW103 , otrzymał certyfikat zdatności do lotu , tym samym potwierdzając jego dostawę wkrótce potem do British Overseas Airways Corporation (BOAC). 22 kwietnia 1944 r. York zainaugurował wstępną trasę Wielka Brytania- Maroko - Kair . Po przekazaniu pierwszych pięciu Yorków RAF do BOAC, zdecydowano o przydzieleniu kolejnych 60 liniom lotniczym, ale w rzeczywistości tylko 25 kolejnych zostało dostarczonych do BOAC. Wczesne operacje BOAC były prowadzone w ścisłej współpracy z 216 Grupą RAF ; doprowadziło to do tego, że niektóre wczesne Yorki nosiły mylącą kombinację zarówno cywilnych rejestracji, jak i wojskowych oznaczeń zewnętrznych.

Loty wkrótce powołana do Johannesburg , RPA , w połączeniu z South African Airways ; Przydzielone do tej trasy Yorki wyposażone w łącznie 12 miejsc sypialnych oprócz miejsc pasażerskich ze względu na czas podróży. Większość floty BOAC w Yorku stanowiły w pełni wyposażone samoloty pasażerskie lub samoloty pasażerskie typu kombi.

W latach powojennych BOAC znacznie rozszerzył swoje wykorzystanie Yorku, na przykład podczas służby z Kairu do Durbanu , która wcześniej była obsługiwana przez latające łodzie Shorts . Inne linie lotnicze również przyjęły ten typ, na przykład jego użycie przez British South American Airways (BSAAC) na swoich trasach na Karaiby i Amerykę Południową, przed ich fuzją z BOAC we wrześniu 1949 roku.

W dniu 7 października 1952 roku BOAC wycofał swoje Yorki z usług pasażerskich, zachowując typ dla przewozów towarowych. Yorki BOAC kontynuowały obsługę rozkładów frachtów do listopada 1957 roku, kiedy to wycofano ostatni przykład. Po zbyciu przez BOAC i BSAAC ich floty York zostały zakupione przez kilka niezależnych linii lotniczych z Wielkiej Brytanii i obsługiwane zarówno przez loty pasażerskie, jak i towarowe; usługi te często obejmowały dalekie loty oddziałów na Jamajkę i inne garnizony Wielkiej Brytanii. Największym operatorem w Yorku spośród niezależnych był Skyways. W 1964 roku ostatnie Yorki zostały wycofane ze służby przez Skyways i Dan Air .

Kiedy pod koniec lat pięćdziesiątych w Kanadzie budowano odległą linię wczesnego ostrzegania (Dew Line), York został wprowadzony przez Associated Airways jako frachtowiec, aby wesprzeć tę inicjatywę, które później były wykorzystywane w zwykłych liniach lotniczych. Przynajmniej jeden z Yorków, CF-HAS , został zachowany i służył w Transair dopiero w 1961 roku.

Usługa VIP

Avro York był, podobnie jak jego koledzy ze stajni Lancaster i Lincoln, samolotem wszechstronnym. Jeden z prototypów, LV633 , Askalon , został zbudowany na zlecenie transportu osobistego i latającego sali konferencyjnej dla premiera Winstona Churchilla . Ascalon miał być wyposażony w specjalne „jajko” pod ciśnieniem, aby pasażerowie VIP mogli być przewożeni bez konieczności używania maski tlenowej . Wykonana ze stopu aluminium obudowa posiadała osiem okien z pleksiglasu, aby zmniejszyć klaustrofobię . Posiadał również telefon, tablicę rozdzielczą, urządzenia do picia i popielniczkę z miejscem na cygara, termos , gazety i książki. Testy w RAE Farnborough wykazały, że „jajko” działa zadowalająco. Avro powiedział, że jest zbyt zajęty pracą nad nowym Lancasterem IV ( Avro Lincoln ), więc nigdy nie został zainstalowany w Ascalonie . Rozważano instalację w następnym samolocie, Douglas C-54 B, ale wykonawca Armstrong Whitworth uznał, że jest to niepraktyczne i projekt został odłożony na półkę. Miejsce pobytu „Jajka Churchilla” nie jest znane.

MW140 , Endeavour , poleciał do Australii w 1945 roku, aby stać się osobistym samolotem księcia Gloucester , generalnego gubernatora Australii. Był obsługiwany przez lot gubernatora generalnego od 1945 do 1947; był to jedyny York Królewskich Australijskich Sił Powietrznych . Inny York, MW102, został wyposażony jako „latające biuro” na użytek Wicekróla Indii i Dowództwa Dowództwa Azji Południowo-Wschodniej , Lorda Mountbattena . Podczas pierwszego poważnego remontu przeprowadzonego przez Avro w Manchesterze (Ringway) w 1945 roku, samolot został przemalowany na jasną zieleń kaczego jaja, odcień mający na celu schłodzenie samolotu, zamiast dawnego normalnego schematu kolorów kamuflażu. Przywódca RPA Jan Smuts również używał Yorka jako swojego osobistego środka transportu. Szef lotnictwa marszałek Sir Trafford Leigh-Mallory zginął 14 listopada 1944 podczas lotu do swojej nowej placówki na Cejlonie, aby objąć dowództwo nad alianckimi operacjami powietrznymi na Pacyfiku, kiedy York MW126 uderzył w grzbiet we francuskich Alpach podczas zamieci, 30 mil (48 km) na południe od Grenoble, Francja . Zginęła również jego żona Dora i 8 załóg. Wrak został znaleziony przez wieśniaka w czerwcu 1945 roku.

Warianty

Prototypy Avro 685

LV626 – prototyp oblatany najpierw z podwójnym ogonem, a później przerobiony na standard C.II

LV629 – prototyp wyposażony w fotele pasażerskie

LV633 – prototyp przystosowany do latania sali konferencyjnej, później używany przez Winstona Churchilla

LV639 – prototyp montowany jako wariant spadochronowy z klapą w podłodze

York I

Czterosilnikowy cywilny samolot transportowy, zbudowany 45

York CI

Czterosilnikowy wojskowy samolot transportowy dla RAF, 208 zbudowany przez Avro i jeden przez Victory Aircraft.

York C.II

Jeden prototypowy samolot York przerobiony na cztery promieniowe silniki tłokowe Bristol Hercules XVI .

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

 Australia

• Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
  • Lot Generalnego Gubernatora RAAF

 Francja

• Francuskie Siły Powietrzne
• Aeronavale

 Afryka Południowa

• Siły Powietrzne Afryki Południowej African

 Zjednoczone Królestwo

• Zakład doświadczalny samolotów i uzbrojenia (Boscombe Down)
• Zakład Doświadczalny Sił Powietrznych (Beaulieu)
• Royal Aircraft Establishment (Farnborough)
• Królewskie Siły Powietrzne
  • 24 Dywizjon RAF 1943-1951 w różnych bazach w Anglii
  • 40 Dywizjon RAF 1947-1950 (RAF Abingdon, Anglia)
  • Nr 51. Dywizjon RAF 1946-1950 w różnych bazach w Anglii
  • 59 Dywizjon RAF 1947-1950 (RAF Abingdon, Anglia)
  • Nr 99 Dywizjon RAF 1947-1949 (RAF Lyneham, Anglia)
  • No. 206 Dywizjon RAF 1947-1950 (RAF Lyneham, Anglia)
  • 232 Dywizjon RAF
  • Nr 242 Dywizjon RAF 1945-1949 w różnych bazach w Anglii
  • No. 246 Dywizjon RAF 1944-1946 (RAF Holmsley South, Anglia)
  • 511 Dywizjon RAF 1943-1949 (RAF Lyneham, Anglia)
  • Nr 241 Jednostka konwersji operacyjnej RAF (RAF Dishforth, Anglia)
  • Eskadra Łączności Dowództwa Powietrznego Azji Południowo-Wschodniej (RAF Ratmalana, Cejlon)
  • Jednostka Rozwoju Taktycznego Transportu Lotniczego (RAF Netheravon, Anglia)
  • Empire Air Navigation School (RAF Shawbury, Anglia)
  • Dywizjon Łączności Dalekiego Wschodu (RAF Changi, Singapur)
  • Dywizjon Komunikacji Metropolitalnej (RAF Hendon, Anglia)
  • Jednostka Rozwoju Dowództwa Transportu
  • Jednostka Egzaminacyjna Dowództwa Transportu
  • 1310 Lot RAF (RAF Upavon, Anglia)
  • 1359 Lot RAF (RAF Lyneham następnie RAF Bassingbourn, Anglia)
  • 1332 Heavy Conversion Unit w różnych bazach w Anglii i Irlandii Północnej
• Zakład Badań Telekomunikacyjnych (Defford, Anglia)

Operatorzy cywilni

 Aden

• Aden Airways

 Argentyna

• Flota Aérea Mercante Argentyna
• Aerolineas Argentinas

 Kanada

• Arktyczne Skrzydła
• Powiązane linie lotnicze
• Morskie Centralne Linie Lotnicze
• Pacific Western Airlines
• Spartan Air Services
• Transair (Kanada)

 Iran

• Perskie usługi lotnicze

 Liban

• Liban lotniczy
• Linie lotnicze na Bliskim Wschodzie
• Trans Śródziemnomorskie linie lotnicze

 Afryka Południowa

• South African Airways – eksploatowane Yorki wydzierżawione od BOAC jako prowizoryczne rozwiązanie do czasu przyjęcia dostawy DC-4 i Avro Tudorów
• Tropikalne linie lotnicze

 Zjednoczone Królestwo

• Air Charter - 10 eksploatowanych od 1952 do 1956.
• BOAC
• Brytyjskie linie lotnicze Ameryki Południowej
• Dan Air
• Lotnictwo Orzeł
• Transport lotniczy klanów myśliwskich
• Szkockie linie lotnicze
• Skyways
• Usługi lotnicze Surrey

Ocaleni

Chociaż nie ma latających przykładów Avro York, są na wystawie dwa kompletne przykłady. Obecnie w Muzeum RAF Cosford Collection znajduje się Avro 685 York C1, TS798 (cn 1223 ), który początkowo był przeznaczony dla RAF jako TS798 , ale szybko przeszedł do BOAC jako G-AGNV, a później do Skyways. Został on wcześniej zachowany w Skyfame (Staverton), Brize Norton i Shawbury.

Inny przykład na pokazie publicznym znajduje się w Imperial War Museum Duxford : Avro 685 York C1, G-ANTK to były samolot Dan Air London. Ten płatowiec został zbudowany w Yeadon, niedaleko Leeds, w styczniu 1946 roku i wszedł do służby RAF w 242 Dywizjonie jako MW232 w sierpniu tego roku. Dołączył do floty samolotów alianckich zaangażowanych w Berlin Airlift, aw maju 1947 roku York przeniósł się do 511 Dywizjonu w Lyneham, gdzie służył do maja 1950 roku, kiedy to był używany przez Fairey Aviation do badań tankowania w locie. Następnie przeszedł do 12 Działu Konserwacji w Kirkbride do przechowywania przed utylizacją. W lipcu 1954 MW232 stał się G-ANTK z Dan Air i był używany do prac towarowych aż do przejścia na emeryturę w maju 1964. Został przetransportowany na lotnisko Lasham i używany jako domek piętrowy przez Air Scouts do 1974. Grupa konserwacyjna Dan Air przejęli go i zaczęli odnawiać samoloty w wolnym czasie. W połowie lat 80. Dan Air zdał sobie sprawę z niepraktyczności podejmowanych prac restauracyjnych i rozpoczął negocjacje z Duxford Aviation Society. W maju 1986 roku samolot został rozebrany i 23 maja poleciał do Duxford na siedmiu niskopodwoziowych samolotach .

Wypadki i incydenty

Avro York miał 87 wypadków lub incydentów z utratą kadłuba z następującą listą wypadków z ofiarami śmiertelnymi i poważnymi stratami kadłuba. Informacje te pochodzą przede wszystkim z: Listy produkcyjnej samolotów pasażerskich z silnikiem tłokowym (1991) i Sieci Bezpieczeństwa Lotniczego .:

• 14 listopada 1944: RAF York rozbił się niedaleko Grenoble we Francji, zabijając wszystkich dziesięciu na pokładzie, w tym marszałka lotnictwa Trafford Leigh-Mallory .
• 2 lutego 1945: RAF York rozbił się na wyspie Lampedusa .
• 29 grudnia 1945: RAF York rozbił się i został zniszczony przez pożar w pobliżu New Milton, Hampshire, Anglia.
• 11 kwietnia 1946: RAF York rozbił się i spalił podczas startu z RAF Woodbridge , jedna z sześciu członków załogi zginęła.
• 7 września 1946: British South American Airways York Star Leader podczas lotu z Londynu do Buenos Aires przez Lizbonę, Bathurst, Natal, Rio de Janeiro i Montevideo rozbił się wkrótce po starcie z Bathurst w Gambii . Kapitan stracił kontrolę nad samolotem podczas wznoszenia się. W wypadku zginęło wszystkich 24 pasażerów i załogę na pokładzie.
• 6 października 1946: RAF York rozbił się w Zatoce Bengalskiej .
• 20 października 1946: RAF York rozbił się podczas startu z Dum Dum w Kalkucie w Indiach.
• 20 listopada 1946: RAF York rozbił się na pustyni na południe od Helwan w Egipcie.
• 23 grudnia 1946: Flota Aérea Mercante Argentina York uderzył w górę 31 km od Rio de Janeiro w Brazylii.
• 18 marca 1947: RAF York rozbił się i spłonął w pobliżu miasta Negombo po odlocie z Negombo na Cejlonie .
• 13 kwietnia 1947: British South American Airways York Star Speed rozbił się podczas lądowania w Dakarze w Senegalu .
• 1 lipca 1947: RAF York rozbił się po przestrzeleniu w RAF Oakington .
• 16 lipca 1947: BOAC York rozbił się w pobliżu Basry w Iraku.
• 17 listopada 1947: RAF York rozbił się po przestrzeleniu w RAF Dishforth w Yorkshire.
• 16 lutego 1948: RAF York został uszkodzony nie do naprawienia podczas lądowania w RAF Hullavington .
• 4 lipca 1948: RAF York zderzył się z systemem skandynawskich linii lotniczych DC-6 nad Northwood w Londynie , zabijając wszystkich siedmiu pasażerów i załogę na statku York i 32 pasażerów i załogę na DC-6. Zobacz zderzenie w powietrzu z 1948 Northwood .
• 19 września 1948: RAF York rozbił się podczas startu z Wunstorf w Niemczech Zachodnich.
• 5 stycznia 1949: British South American Airways York Star Venture rozbił się w Caravellos Bay w Brazylii.
• 15 marca 1949: Skyways York rozbił się na podejściu do Gatow (południowy zachód od Berlina Zachodniego), Niemcy Zachodnie.
• 2 lutego 1953: Skyways York rozbił się w morzu w pobliżu Nowej Fundlandii w Kanadzie po wysłaniu przez pilotów sygnału SOS. Wraku samolotu nigdy nie odnaleziono ; wszyscy 39 pasażerów i załoga zginęło.
• 26 czerwca 1954: Skyways York rozbił się i wylądował w Kyritz we wschodnich Niemczech.
• 26 maja 1955: Associated Airways York została uszkodzona nie do naprawienia po uderzeniu w przeszkodę podczas startu z lotniska miejskiego w Edmonton w Kanadzie.
• 29 września 1955: Linia Associated Airways York została uszkodzona i nie do naprawienia po zejściu do rzeki Thoa w pobliżu Yellowknife na Terytoriach Północno-Zachodnich w Kanadzie.
• 18 lutego 1956: Scottish Airlines York rozbił się na Malcie z powodu błędu pilota, zabijając wszystkich 50 pasażerów i członków załogi. Zobacz katastrofę lotniczą 1956 Scottish Airlines Malta
• 30 kwietnia 1956: Scottish Airlines York rozbił się podczas startu z lotniska Stansted w Essex.
• 13 września 1956: Pacific Western Airlines York uległ nieodwracalnemu uszkodzeniu po wypadku w Cape Perry, Terytoria Północno-Zachodnie w Kanadzie.
• 26 września 1956: Linia Maritime Central Airways York została uszkodzona nie do naprawienia podczas przymusowego lądowania w Quebecu w Kanadzie.
• 8 stycznia 1957: Transair (Kanada) York został zniszczony przez pożar po awaryjnym lądowaniu na jeziorze w Zatoce Hudsona w Kanadzie.
• 23 grudnia 1957: Ładunek Scottish Airlines York rozbił się w pobliżu Stansted na podejściu do lotniska, zabijając całą czwórkę załogi.
• 25 maja 1958: Dan-Air York rozbił się w Guragon, Pendżab , Indie.
• 29 września 1958: Middle East Airlines York zaginęły nad Morzem Śródziemnym gdzieś pomiędzy Bejrutem a Rzymem .
• 15 marca 1963: Samolot Trans Mediterranean Airways York rozbił się siedem mil na południowy wschód od Karaj w Iranie .

Specyfikacje (Avro York)

Dane z samolotu bojowego Jane z okresu II wojny światowej, The Avro York.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 5 (dwóch pilotów, nawigator, operator radiowy, steward kabinowy)
• Pojemność: 56 pasażerów
• Długość: 78 stóp 6 cali (23,93 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 102 ft 0 w (31,09 m)
• Wysokość: 16 stóp 6 cali (5,03 m)
• Powierzchnia skrzydła: 1297 stóp kwadratowych (120,5 m ² )
• Masa własna: 40 000 funtów (18 144 kg)
• Masa brutto: 65 000 funtów (29 484 kg)
• Zespół napędowy: 4 x Rolls-Royce Merlin 24 V-12 chłodzone cieczą silniki tłokowe o mocy 1280 KM (950 kW) każdy
• Śmigła: 3-łopatowe śmigła o stałej prędkości

Występ

• Prędkość maksymalna: 298 mph (480 km/h, 259 węzłów)
• Zasięg: 3000 mil (4800 km, 2600 NMI)
• Pułap serwisowy: 23 000 stóp (7 000 m)
• Prędkość wznoszenia: 820 stóp/min (4,2 m/s)
• Obciążenie skrzydła: 54 lb/sq ft (260 kg/m ² )
• Moc/masa : 0,079 KM/funt (0,130 kW/kg)

Zobacz też

Wideo zewnętrzne
Obrazy Yorków w służbie
Nagrania Yorków podczas operacji Vittles, 1948
Raport informacyjny o katastrofie Yorku, 1956 r.

Powiązany rozwój

• Avro Lancaster
• Avro Lancastrian

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Chorąży Armstronga Whitwortha
• Ambasador prędkości lotu
• Handley Page Hastings – rozwinął się z Handley Page Halifax
• Vickers VC.1 Viking – rozwinął się z Vickers Wellington
• Consolidated R2Y – amerykański, wywodzący się z Consolidated B-24 Liberator

Powiązane listy

• Lista samolotów II wojny światowej
• Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych
• Lista samolotów cywilnych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Avro York na wystawie w Muzeum RAF w Cosford
• „1.000.000 Tona!” reklama lotu dla Yorku z 1949 r.
• „Flying with Prudence” to film instruktażowy z 1946 roku nakręcony w celu zaszczepienia personelowi latającemu RAF znaczenia bezpieczeństwa lotów w czasie pokoju.