BMW R60/2 - BMW R60/2
 Czerwony Granada R60/2 • Niebieski dominikański R50/2 • Standardowy czarny R60/2
| |
| Producent | BMW |
|---|---|
| Produkcja | 1956 do 1969 |
| montaż | Monachium, Niemcy |
| Otwór / udar | 72mm × 73mm |
| Stopień sprężania | 7,5 : 1 |
| Prędkość maksymalna | 90 mil na godzinę |
| Moc | 30 KM |
| Rodzaj zapłonu | Magneto |
| Typ ramki | Rura stalowa z podwójną pętlą |
| Zawieszenie | Długi wahacz z kolumną i amortyzatorami ciśnienia oleju |
| Hamulce | hamulec bębnowy Ø 200 mm |
| Opony | 3,50 x 18 |
| Wymiary |
Dł : 84" Szer : 26" Wys : 39" |
| Waga | 430 funtów ( mokry ) |
| Pojemność paliwa | 17 L |
| Zużycie paliwa | 47,0 MPG |
R60 i R60 / 2 to 600 cc bokser-twin , które były produkowane od 1956 do 1969 roku w Monachium , Niemcy , przez BMW .
Historia produkcji
Niektóre 20133 z tych 600 cc wału napędowego, w przeciwieństwie do bliźniaczych R60 (1956-1960, 28 KM lub 21 kW), R60/2 (1960-1969, 30 KM lub 22 kW) i R60US (1968-1969, 30 KM) zostały zbudowane. Modele te, z wyjątkiem tych z oznaczeniem „US”, zostały zaprojektowane głównie jako wytrzymałe motocykle do ciągnięcia przyczep bocznych (punkty mocowania były wbudowane) i miały podwójne rurowe stalowe ramy.
Równolegle produkowane były pokrewne modele, w tym 500 cc R50 (1955-1960, 26 KM lub 19 kW), R50/2 (1960-1969, 26 KM), R50 S (1960-1962, 35 KM lub 26 kW) , R50US (1968-1969, 26 KM), a 600 cc sport zorientowany R69 (1955-1960, 35 KM), R69S (1960-1969, 42 KM lub 31 kW) i R69US (1968-1969, 42 KM).
W Stanach Zjednoczonych wszystkie te modele Earles-fork i US-fork (tj. widelec teleskopowy) od 1955 do 1969 są często łączone razem jako BMW „Slash-2”, nawet jeśli jest to technicznie niepoprawne. Nie wszystkie z nich, jak widać powyżej, mają oznaczenie „/2”.
Być może najsłynniejszym kierowcą BMW w latach 60. był Danny Liska, który podczas jednej podróży zabrał modele R60 z Alaski na Ziemię Ognistą, a podczas drugiej podróży z Przylądka Północnego Europy na Przylądek Dobrej Nadziei w RPA. Jego książka o pierwszej podróży, Two Wheels to Adventure (Alaska to Argentyna przez Motorcycle) została wydana w 1989 roku, a jej drugie wydanie ukazało się w 2004 roku. W książce „ Zen i sztuka konserwacji motocykla ” John i Sylvia Sutherland towarzyszą Robertowi Pirsig , autor i jego syn Chris, w 1968 r. podczas podróży samochodem z Minnesoty do San Francisco na BMW R60. W całej książce Pirsig przeciwstawia swoją pasję i troskę o dbanie o swój motocykl lękowi Johna przed technologią: „BMW słynie z tego, że nie sprawia problemów mechanicznych na drodze i na to liczy”.
Chociaż BMW po raz pierwszy zastosowało przednie widelce teleskopowe z tłumieniem oleju w latach 30. XX wieku, zdecydowało się na zastosowanie widelców Earles w tych modelach. Trójkątny przedni widelec Earles, nazwany na cześć jego projektanta, Anglika Ernesta Earlesa, wykluczał jakiekolwiek nurkowanie z przodu podczas silnego hamowania przednim, co jest powszechne w przypadku przednich widelców teleskopowych. Sprawdzał się również dobrze w służbie przyczepy bocznej. Choć ciężki i ociężały w zakrętach, widelec Earlesa zapewniał staremu Beemerowi stabilną i uspokajającą jazdę.
W 1968 roku BMW wprowadziło widelce teleskopowe do niektórych modeli slash-2 i były one kontynuowane w roku modelowym 1969. Zmodyfikowane, stały się przednimi widelcami w modelach slash-5 wprowadzonych w roku modelowym 1970. Zdjęcie czerwonego R60US po prawej zostało zrobione u dealera BMW w 1968 roku i przedstawia zupełnie nowy motocykl czekający na pierwszego nabywcę. Oba modele z widelcem Earles i widelcem teleskopowym były produkowane przez te dwa lata i były dostępne dla klientów.
W latach 60. dostępnych było bardzo niewiele motocykli z zwolnicą wału. Najczęstsze były BMW. Napędowy Rode w zamkniętej kąpieli olejowej w prawym wahaczu , w przeciwieństwie do poprzednich modeli BMW, i pojechaliśmy tylne koło za pośrednictwem wewnętrznie wieloklinem kielich, który zazębia się z łącznik kołem koronowym zamocowana do zębnika napędowego. Oznaczało to, że nieszczelne uszczelki mogą stać się problemem dla właścicieli. Ponieważ sprzęgło było suche, z tyłu wału korbowego, na obu końcach skrzyni biegów, z tyłu wału napędowego oraz z przodu i z tyłu tylnego zespołu napędowego znajdowały się uszczelki: wiele uszczelek zaczęło przeciekać.
Przednie hamulce były podwójnymi klockami prowadzącymi, a tylne miały pojedynczą klocek prowadzący. Według współczesnych standardów nie były to dobre hamulce. Opony, przednie i tylne, były wymienne w rozmiarze 3,50 cala na 18 cali.
Motocykle sprzedawane w Ameryce miały wysoką kierownicę z krzyżakiem. Te sprzedawane gdzie indziej miały niską kierownicę Euro .
Dla tych motocykli dostępne były różne style siodełek. Te dostarczane w USA były zazwyczaj dostarczane z pojedynczym „podwójnym” lub ławkowym siodełkiem, albo w standardowym rozmiarze, albo w szerokiej wersji, która była dostarczana z chromowanymi tylnymi uchwytami pasażera. Dostępne alternatywy obejmowały siodełko kierowcy solo Denfeld ( nie „Denfield”) lub Pagusa lub indywidualne siodełka kierowcy i pasażera.
Akcesoria
Motocykle BMW z lat 60-tych były znane jako długodystansowe motocykle turystyczne . Jednak żaden nie był standardowo wyposażony w owiewki lub bagaż; te elementy zostały dostarczone przez sprzedawców na rynku wtórnym. Owiewki obejmowały owiewki Wixom Ranger montowane na kierownicy wyprodukowane w Illinois i Avon. W latach 60. istniało wielu producentów toreb podsiodłowych i kufrów do bliźniaków BMW, w tym Wixom, brytyjski Craven i skórzanych toreb podsiodłowych importowanych przez Butler and Smith, którzy oferowali również kilka stylów bagażników do montażu za siodłem pasażera. Oferował również kilka stylów przednich szyb, drążków bezpieczeństwa, reflektora, metrycznych zestawów narzędzi i mechanicznego obrotomierza.
Motocykle amerykańskie były standardowo wyposażone w wąskie podwójne siodełko, chociaż można było zamówić szerokie podwójne siodełka z chromowanymi tylnymi uchwytami. Dostępne były również siodełka solo firmy Pagusa lub Denfeld dla kierowcy i pasażera. Wszystkie motocykle były dostarczane z zestawem narzędzi. Kierunkowskazy Hella były opcjonalne (zdjęcie poniżej po lewej) i zostały zamontowane na końcach kierownicy, pokazując światło zarówno do przodu, jak i do tyłu.
Standardowy zbiornik paliwa posiadał 17 L (3,7 IMP gal; 4,5 US gal), choć powszechnie kupowaną opcją był bardziej bulwiasty 25 L (5,5 IMP gal; 6,6 US gal) zbiornik. Jako opcje dostępne były również zbiorniki sportowe o pojemności 26 l (5,7 galonów imp.; 6,9 galonów amerykańskich) i 30 litrów (6,6 galonów imp.; 7,9 galonów amerykańskich).
Drążek bezpieczeństwa w kształcie owalu (zdjęcie po prawej) był dostępny dla wszystkich motocykli BMW z lat 1955-69 od amerykańskiego importera Butler and Smith z Nowego Jorku.
Specyfikacje
Numery silników
- 1955–1960 Numery silników R50: 550 001 – 563 515
- 1960-1969 Numery silników R50/2 i R50US: 630 001 – 649 037
- 1956-1960 R60 Numery silników: 618 001 — 621 530
- 1960-1966 R60/2 Numery silników: 622 001 — 629 999
- 1966–1969 Numery silników R60/2 i R60US: 1 810 001 — 1 819 307
Silnik
- Oznaczenie wewnętrzne 267 / 5
- Wpisz czterosuwowy , dwucylindrowy bokser chłodzony powietrzem
- Średnica/skok 72 mm × 73 mm (2,8 cala × 2,9 cala)
- Pojemność sześcienna 594 ml (36,2 CU)
- Moc maksymalna 30 KM (22 kW) przy 5800 obr/min
- Stopień kompresji 7,5 : 1
- Zawory na cylinder 2
- System nawęglania 2 Bing 1/24/125-126 od. 1/24/133-134 od. 1/24/151-152
- Smarowanie silnika smarowanie wymuszone
- Pompa zębata pompy oleju
Przesył mocy
- Sprężyna talerzowa sprzęgła jednotarczowego, sucha
- Liczba biegów 4
- Przesunięcie stopy, przesunięcie
- Przełożenia 4,7 / 2,73 / 1,94 / 1,54 (z wózkiem bocznym: 5,33 / 3,02 / 2,04 / 1,54)
- Przełożenie tylnego koła 1 : 3,13 lub 1: 3,38 (z wózkiem bocznym 1 : 3,86)
- Koło skośne/koronowe 18/27 lub 8/25 zębów (z wózkiem bocznym 7/27)
Układ elektryczny
- Alternator Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R
- Zapłon iskrownik zapłonowy
- Świece zapłonowe Bosch W 240 T 1 lub Beru 240/14
Zawieszenie
- Oznaczenie 245/1
- Rodzaj ramy rama rurowa stalowa z podwójną pętlą
- Długi wahacz przedniego zawieszenia z kolumną i amortyzatorami ciśnienia oleju
- Długi wahacz tylnego zawieszenia z kolumną i amortyzatorami ciśnienia oleju
- Felgi głębokie 2,15 B x 18 przy wózku bocznym, tył 2,75C x 18
- Opony przód 3,50 x 18
- Opony tylne 3,50 x 18 (z wózkiem bocznym 4 x 18)
- Hamulce przedni hamulec bębnowy, 200 mm Pełna piasta Duplex
- Hamulce tylny hamulec bębnowy, 200 mm Simplex pełna piasta
Wymiary i waga
- Długość x szerokość x wysokość 84 x 26 x 39 cali (2125 x 660 x 980 mm)
- Rozstaw osi 55,7 cala (1415 mm; z wózkiem bocznym 1450 mm)
- Pojemność zbiornika 4,5 galona amerykańskiego (17 l) / opcjonalnie 6,5 galona amerykańskiego (24,6 l)
- Masa własna z pełnym zbiornikiem 430 funtów (195 kg; z oryginalnym wózkiem bocznym BMW 320 kg)
- Nośność 360 kg (z boczną przyczepką BMW 600 kg)
Wydajność
- Hałas na biegu jałowym/jazdy 81/82 DIN-fon (od czerwca 1967: 74/95 dB (A))
- Zużycie paliwa 47,0 MPG (ok. 5,0 l / 100 km)
- Zużycie oleju ok. 0,5 – 1 l / 1000 km
- Prędkość maksymalna 90 mph (145 km/h)