Stacja Berlin Westkreuz - Berlin Westkreuz station

Berlin-Westkreuz
Berlin-Westkreuz
Bf
	Berlin-Westkreuz
Lokalizacja	Am Messedamm / Halenseestraße 28 14057 ; Charlottenburg-Wilmersdorf , Berlin , Berlin ; Niemcy
Współrzędne	52 ° 30′04 ″ N 13 ° 17′02 ″ E / 52,501 ° N 13,284 ° E Współrzędne : 52 ° 30′04 ″ N 13 ° 17′02 ″ E / 52,501 ° N 13,284 ° E
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez
Linie)
Platformy	3
Utwory	6
Operatorzy pociągów	S-Bahn Berlin
Inne informacje
Kod stacji	6723
Kod DS100
IBNR	8089047
Kategoria	3
Strefa taryfowa	: Berlin A / 5555
Stronie internetowej	www.bahnhof.de
Usługi
Lokalizacja
	Berlin-Westkreuz Lokalizacja w Berlinie

Berlin Westkreuz (dosłownie „Berlin West Cross”) to stacja w berlińskiej dzielnicy Charlottenburg . Jest obsługiwany przez linie S-Bahn S3 , S41 , S42 , S46 , S5 , S7 i S9, a zatem stanowi główny punkt przesiadkowy w sieci berlińskiej kolei S-Bahn . Leży na przeciwległym końcu Stadtbahn do Ostkreuz i jest jedną z czterech głównych stacji na Ringbahn (linia okrąg).

Linie S-Bahn kursują ze stacji Westkreuz w pięciu kierunkach: koleją Berlin-Blankenheim do Wannsee i Poczdamu , linią podmiejską Spandau do Olympiastadion i Spandau , przez Ringbahn do Westend lub Halensee oraz przez Stadtbahn do centrum miasta.

Pod względem operacyjnym stacja składa się z dwóch niezależnych punktów operacyjnych. W dolnej części działa stacja Berlin Westkreuz (Stadtbahn) , w skrócie BWKS , a górna jako stacja Berlin Westkreuz (Ringbahn) , w skrócie BWKRR .

Lokalizacja

Stacja Westkreuz znajduje się na słabo zaludnionym obszarze na granicy dzielnic Charlottenburg , Halensee , Westend i Grunewald . Granice między dzielnicami Charlottenburg na północy i Halensee na południu przebiegają zgodnie z biegiem peronów w rejonie stacji, tak że znajdują się one w całości w Charlottenburgu, podczas gdy tory na wschodzie, zachodzie i południu znajdują się w Halensee. Granica z dzielnicami Westend na północy i Grunewald na południu znajduje się zaledwie kilka metrów na zachód od torów, natomiast jedyny dostęp do peronów znajduje się po północno-zachodniej stronie stacji od dzielnicy Westend.

Trasa do Messe Berlin (terenów wystawowych) prowadzi ulicami Am Westkreuz i Halenseestraße . Chociaż pierwotnie miał być jednym z głównych punktów dostępu do terenów wystawowych, lepiej obsługują je stacje Messe Süd (dawniej: Eichkamp ) i Messe Nord / ICC (dawniej: Witzleben ) oraz stacje U-Bahn Kaiserdamm i Theodor -Heuss-Platz i autobusy Berliner Verkehrsbetriebe . Dlatego stacja służy głównie do przesiadek.

Historia

Zanim stacja została zbudowana, para torów biegła na zachód od stacji Charlottenburg do stacji Berlin-Grunewald jako przedłużenie Stadtbahn . Dwie kolejne pary torów łączyły stację z północną połową Ringbahn przez Witzleben i Westend oraz z południową Ringbahn przez Halensee . Przedłużona Stadtbahn i zakręt do południowej Ringbahn przecinały się na poziomie w systemie torów na zachód od stacji Charlottenburg. Pociągi Ringbahn i pociągi podmiejskie jadące ze wschodu kursowały do Charlottenburga przez tory Stadtbahn. Od 1911 r . Istniało połączenie dla ruchu podmiejskiego z linią podmiejską Spandau do Spandau przez Rennbahn i Pichelsberg . Zostało to połączone z istniejącą parą długodystansowych torów Stadtbahn na stacji Heerstraße, aby zminimalizować koszty. Liczba pociągów, które mogłyby kursować na linii podmiejskiej Spandau, była zatem ograniczona przez zajęcie długodystansowych torów Stadtbahn. Obsługa całego ruchu podmiejskiego do Spandau przez linię kolejową Berlin – Lehrte , która biegnie dalej na północ, została wykluczona, ponieważ Lehrter Bahnhof osiągnął już limit swojej przepustowości.

Tłum w godzinach szczytu na peronie Ringbahn, 1946

W ramach głównej elektryfikacji kolei podmiejskiej w latach 1924-1933 Berlin Stadtbahn, Ringbahn i linia podmiejska do Spandau miały mieć własną parę torów między Charlottenburgiem a Heerstraße. Ponadto zaplanowano usunięcie skrzyżowania poziomego między kolejką Stadtbahn a południowym łukiem obwodowym oraz budowę zwrotnicy na wschód od stacji Charlottenburg. Zostanie zbudowana stacja w celu usprawnienia przesiadki między dwiema liniami na skrzyżowaniu przedłużonej Stadtbahn i Ringbahn. Wcześniej pasażerowie, którzy przyjeżdżali pociągami kursującymi na pełnej Ringbahn, musieli dwukrotnie przesiadać się, aby dotrzeć do Heerstrasse lub Grunewald (w Halensee lub Westend oraz w Charlottenburgu). Podczas budowy Reichsbahn musiała wziąć pod uwagę interesy miasta Berlina, które chciało wybudować tereny wystawiennicze na obszarze około 100 hektarów na południe od Kaiserdamm . Aby nie przecinać tego miejsca, Reichsbahn musiała przenieść linie do Spandau na południowym krańcu terenu. Nowa para podmiejskich torów do Spandau została uruchomiona 23 sierpnia 1928 roku.

Dwa pociągi BVG na peronie dla pociągów w kierunku Wannsee / Spandau z sygnalizacją za sobą, 1986

Tymczasowa platforma regionalna obok zajezdni kolejowej Ringbahn, 1997

Oprócz pierwotnego wykorzystania jako stacja przesiadkowa między Stadtbahn i Ringbahn, nowa stacja miała służyć jako wejście i wyjście z planowanego centrum wystawienniczego, dlatego też nadano jej nazwę Ausstellung (wystawa). Z tego powodu stacja otrzymała duży budynek wejściowy, który był połączony boczną drogą z Halenseestraße. Zbudowano dwie platformy wyspowe dla Stadtbahn z operacjami w tym samym kierunku po obu stronach każdej platformy. Obroty zostały zbudowane na obu końcach platform; zwrot zachodni był przeznaczony przede wszystkim dla pociągów zatrzymujących się na stacji Messe, zwrot wschodni dla pociągów do / ze stacji Grunewald do / ze Spandau. Platforma wyspowa została zbudowana na Ringbahn pod kątem prostym do i powyżej dwóch platform Stadtbahn. Wejście i wyjście do budynku stacji zostało wykonane z peronu Ringbahn przez kładkę dla pieszych. Zaplanowano warunki konstrukcyjne dla drugiej platformy Ringbahn, jeśli ruch był dozwolony. Podobnie budynek stacji mógł zostać przedłużony na zachód i uzyskać osobne wejście na perony Stadtbahn.

Stacja Ausstellung została otwarta 10 grudnia 1928 r. Podczas gdy perony Stadtbahn od początku były używane przez pociągi elektryczne, do 18 kwietnia 1929 r. Na peronie Ringbahn kursowały tylko pociągi parowe. Oczekiwano, że od 16 000 do 20 000 pasażerów przejdzie ruch między Stadtbahn a Ringbahn w dni powszednie i około 700 pociągów zatrzymywało się na stacji każdego dnia. Po możliwym zmniejszeniu ruchu na północnych i południowych łukach obwodnicy spodziewano się nawet 50 000 pasażerów. Ponadto było jeszcze 50 000 pasażerów, którzy mieli uczestniczyć w wystawach. Nazwę zmieniono na Westkreuz 15 stycznia 1932 roku.

Nazi Party planuje przekształcenie Berlina do Germanii przewidywanych przeniesienie ruchu dalekobieżnego na Ringbahn. Stacja Westkreuz miała zostać przebudowana z zachodnim przedłużeniem, które zapewniłoby połączenie z bocznicami wagonów Grunewald. Plany z 1941 roku obejmowały budowę dwóch dodatkowych platform na torach S-Bahn na Stadtbahn. Dla ruchu dalekobieżnego zbudowano by pięć peronów na północy i cztery na południu. Na dolnym poziomie miały powstać dwa perony Ringbahn, po jednym dla kolei S-Bahn i parowych pociągów pasażerskich. Plany te nigdy nie zostały sfinalizowane.

Od początku istniały problemy z podłożem, na które składa się wypełniony piaskiem kanał roztopowy z epoki lodowcowej . Podczas budowy wystąpiły uszkodzenia osadnika, w tym przechylanie się sygnalizatora. Kolej Ringbahn również zapadła się, z różnicami w osiadaniu dochodzącymi do 60 centymetrów. Dlatego trzeba go było wielokrotnie odbudowywać. W 1968 roku kolejka Reichsbahn rozpoczęła największą do tej pory przebudowę: hydraulicznie podniesiono halę kolejową Ringbahn, położono nowe fundamenty i podjęto próbę wykonania głębokich fundamentów. Ta praca ciągnęła się do 1976 roku.

Zamknięcie kolei S-Bahn po strajku berlińskiej kolei miejskiej w 1980 r. Dotknęło również stację Westkreuz. Na Stadtbahn był tylko minimalny ruch, a na Ringbahn nie było żadnych operacji. Nawet po przejęciu firmy przez BVG w 1984 r. Początkowo nic się nie zmieniło. Dopiero w 1989 r. Senat Berlina rozpoczął odbudowę Ringbahn. Zauważył, że istnieje szczególnie duża potrzeba wyremontowania stacji Westkreuz. W 1993 roku trzeba było zburzyć budynek wejściowy i sygnalizator; sygnalizator miał niebezpieczny zwis 30 cm. Stacja została wyposażona w schody ruchome i windy.

Pierwszy odcinek kolejki Ringbahn został ponownie oddany do użytku 17 grudnia 1993 r. W rezultacie Westkreuz po 13 latach odrestaurowano jako stację przesiadkową. Westkreuz był również końcem regionalnych usług kolejowych w kierunku Spandau w okresie od 27 czerwca 1994 r. Do 31 maja 1997 r. Wymagało to zbudowania tymczasowej drewnianej platformy na torach towarowych kolejki Ringbahn, która została następnie rozebrana w ramach renowacji kolejki Ringbahn. tory towarowe. W ramach renowacji Stadtbahn w Westkreuz, zarówno tory, jak i dwie platformy Stadtbahn zostały całkowicie odnowione od 2004 roku. Prace zostały ukończone przed Mistrzostwami Świata FIFA 2006 .

Stacja jest jedną z 20 tak zwanych Stammbahnhöfen (stacji macierzystych) berlińskiej kolei miejskiej S-Bahn z lokalnym nadzorem pociągów (ZAT-FM). Na peronie Ringbahn pociąg jest odprawiany przez maszynistę za pomocą monitora kabiny maszynisty. W przeciwieństwie do standardowej procedury nadania ZAT, służby specjalne na torze w kierunku Spandau wysyłane są przez lokalnych nadzorców.

Budowa dodatkowego wejścia wschodniego została zatwierdzona przez kraj związkowy Berlin. W 2016 r. Miał się zakończyć w 2018 r. Nie został wybudowany (stan na listopad 2020 r.).

Struktura

Pociąg odjeżdżający w kierunku Wannsee i torów zwrotnych, 1997

Hala kolejowa Ringbahn, 2011

Pociąg S7 na peronie południowym, 2008

Stacja została zbudowana według planu Richarda Brademanna. Jedyny dostęp do stacji prowadzi przez ulicę Am Westkreuz. Do 1993 r. Budynek wejściowy znajdował się na końcu odcinka sterowanego elektromechaniczną sygnalizacją Wk . Kładka dla pieszych obejmuje tory towarowe Ringbahn i pasa pasażerskiego Westend – Halensee, łącząc budynek stacji z peronem Ringbahn. Schody łączą platformę Ringbahn z dwoma platformami Stadtbahn.

Dawny budynek wejściowy i skrzynka sygnalizacyjna

Budowa budynku wejściowego trwała około półtora roku. Jego duży rozmiar wynikał z zamierzonej funkcji stacji wystawienniczej. Według Brademanna, drugi ruch miał składać się głównie z ruchu przesiadkowego i niewielkiego ruchu lokalnego, więc instalacja kilku pomieszczeń usługowych na peronach byłaby wystarczająca. Brademann pierwotnie planował zlokalizować budynek stacji powyżej skrzyżowania Stadtbahn i Ringbahn i mieć jeden pociąg kopułowy nad obiektem. Z propozycji tej zrezygnowano ze względów finansowych.

Budynek stacji znajdował się na południowym krańcu dziedzińca, przy ulicy obecnie nazywanej Am Westkreuz (w Westkreuz), z głównym wejściem skierowanym na północ. Kolejne wejście znajdowało się od strony zachodniej. Główne wejście jest symetryczne. Pięć drzwi wejściowych zaprojektowano na wzór wiatrołapu ze ścianami pochylonymi do tyłu. Filarowe ramy ścienne między poszczególnymi drzwiami dzieliły przedsionek. W ramach przygotowań do spodziewanego ruchu wystawienniczego ramy ścienne pełniłyby również rolę kołowrotów. Powierzchnia drzwi pokryta była betonową płytą przypominającą baldachim, powyżej której znajdowały się prostokątne fragmenty ściany z wzorzystej cegły. Wznoszący się świetlik hali biletowej oddzielony był od głównej konstrukcji betonowym gzymsem. Okna były wyrównane nad drzwiami wejściowymi. Powyżej było napisane podświetlonymi literami imię BAHNHOF AUSSTELLUNG (stacja wystawowa) lub później BAHNHOF WESTKREUZ (stacja Westkreuz). W narożniku południowo-wschodnim od reszty budynku wyróżniała się sygnalizatorka Wk typu S&H 1912. Jego funkcję wskazywało okno wychodzące na trzy rogi w kierunku torów.

Natomiast od strony torów budynku miała uproszczoną elewację. Powierzchnie ścian zagnieżdżonej sześciennej konstrukcji budynku wejściowego, świetlika i wieży sygnalizacyjnej zostały ustrukturyzowane zlicowanymi otworami okiennymi. Skrzynka sygnalizacyjna rzutowana z linii zabudowy budynku stacji. Budynek ten, znajdujący się 20 metrów nad torami rozbudowanej kolejki Stadtbahn, był wówczas najwyższą sygnalizacją w Berlinie. Betonowa płyta, która podtrzymywała sterownię skrzynki sygnalizacyjnej i dwie dodatkowe płyty betonowe na szczycie wieży, tworzyły poziomą przeciwwagę do wysokości konstrukcji.

Plan piętra hali biletowej wskazywał również na jej przeznaczenie jako naziemnej stacji wystawienniczej. Począwszy od mniejszego wejścia zachodniego kasy biletowe znajdowały się po prawej stronie, a dojście do peronu naprzeciw wejścia. Większe północne wejście służyłoby jako wyjście na teren wystawowy, tak aby strumienie pasażerów nie przechodziły. Usytuowanie tego wyjścia na dłuższym boku było uzasadnione układem podjazdu, który ze względów przestrzennych mógł być rozplanowany jedynie od strony północnej. Dodatkowo trzeba było liczyć się z ewentualną rozbudową budynku wejściowego. Gdyby został wdrożony, zostałby przedłużony na zachód i zostałby zbudowany oddzielny dostęp do platform Stadtbahn. Ściany hali biletowej w dolnej części wyłożono jasnymi kafelkami. Stamtąd do wejścia na peron Ringbahn prowadził żelazny, pokryty drewnem chodnik mostowy o szerokości sześciu metrów ze szklanymi ścianami osłonowymi.

Po wyburzeniu budynku wejściowego i sygnalizatora zachodni narożnik budynku i część zachodniego skrzydła budynku nadal istnieją. Zadania nastawni po jej wyłączeniu z eksploatacji 30 kwietnia 1993 r. Oraz sterowanie blokadami elektronicznymi WKR i WKS przejęło centrum sterowania sygnalizacją berlińskiej kolei miejskiej S-Bahn w Halensee .

Tory i platformy

Z kładki dla pieszych na peron Ringbahn można dostać się schodami o szerokości czterech metrów. Platforma Ringbahn o szerokości 12,33 mi długości 160 m znajduje się na wysokości 42,08 m n.p.m. i ma wysokość platformy 96 cm. Ze względu na podwyższone położenie jest wyposażony w wiatę dla ochrony przed czynnikami atmosferycznymi. Hala ma zwężający się świetlik i przeszklone ściany boczne. Mierzy 22 metry szerokości i 161 metrów długości. Perony Stadtbahn mają po 14,75 m szerokości i 163 m długości, a wysokość peronu wynosi również 96 cm. Platformy te znajdują się na wysokości 36,08 m n.p.m. Pokryte są na długości 40 metrów przez żelazną konstrukcję hali kolejowej Ringbahn i tory towarowe Ringbahn, z zadaszeniami wspartymi na dwóch rzędach kolumn na pozostałej długości każdego peronu. Dodatkową ochronę przed warunkami atmosferycznymi zapewnia obustronny wał o wysokości 6,30 m. Schody między platformami Stadtbahn i Ringbahn były od początku wyposażone w schody ruchome . Obwodnica przebiega między dwoma platformami Stadtbahn.

Na zachód od peronów Stadtbahn znajduje się dwutorowy zawrót powrotny, a na wschodzie jednotorowy zawrót do zakańczania usług i zestawów biegnących do szopy samochodowej Hundekehle. Podczas przebudowy Stadtbahn i przeniesienia stacji Berlin-Charlottenburg tor ten został tymczasowo przystosowany do obsługi pasażerów. Stacja Ringbahn nie ma zawrotu ani punktów.

Bibliografia

Przypisy

Źródła

Bley, Peter (2003). Berliner S-Bahn (w języku niemieckim) (8 wyd.). Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-363-7 .
Dost, Susanne (2002). Richard Brademann (1884–1965). S-Bahn Architekt der Berliner (w języku niemieckim). Berlin: VBN / B. Neddermeyer. ISBN 3-933254-36-1 .
Kiebert, Wolfgang (2015). Der elektrische Betrieb auf der Berliner S-Bahn (w języku niemieckim). 2.1: Die große Elektrisierung - 1926 do 1930. Berlin: VBN Verlag B. Neddermeyer. ISBN 978-3-933254-15-3 .
Kuhlmann, Bernd (2008). Eisenbahn-Größenwahn w Berlinie. Die Planungen von 1933 bis 1945 und deren Realisierung (w języku niemieckim) (2 wyd.). Berlin: Verlag GVE. ISBN 3-89218-093-8 .
Eisenbahnatlas Deutschland [ niemiecki atlas kolejowy ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .

Languages

In other projects