Ostkreuz - Ostkreuz

Berlin Ostkreuz
Stacja przesiadkowa
Berlin Ostkreuz w marcu 2012 r.
Lokalizacja	Sonntagstr. 37, Friedrichshain , Rummelsburg , Berlin Niemcy
Współrzędne	52°30′11″N 13°28′8″E / 52,50306°N 13,46889°E / 52.50306; 13.46889 Współrzędne: 52°30′11″N 13°28′8″E / 52,50306°N 13,46889°E / 52.50306; 13.46889
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez
Linie)
Platformy
Znajomości
Inne informacje
Kod stacji	4809
Kod DS100	BOK
IBNR	8089028
Kategoria	3
Strefa taryfowa	: Berlin A/5555
Stronie internetowej	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	7 lutego 1882 r
Poprzednie imiona	Stralau-Rummelsburg (1882-1933)
Kluczowe daty
2006-2018	Rekonstrukcja
Pasażerowie
2018	235 000
Usługi Stacja poprzedzająca   DB Fernverkehr   Śledzenie stacji Berlin Hbf w kierunku  Berlin Hauptbahnhof EuroMiasto Tylko WE 40/41 Frankfurt nad Odrą w kierunku  Warszawa Wschód Berlin Ost w kierunku  Norddeich Mole IC 56 Tylko IC 2432 Königs Wusterhausen w kierunku  Cottbus DB Regio Nordost Berlin Gesundbrunnen w kierunku  Berlina Hbf FEX Flughafen-Express przez Berlin Ostkreuz Flughafen BER - Terminal 1-2 Stacja końcowa Berlin Ostbahnhof w kierunku  Magdeburg Hbf lub Brandenburg Hbf RE 1 przez Brandenburg (Hawela) - Berlin - Frankfurt (Oder) Erkner w kierunku  Frankfurtu nad Odrą lub Cottbus Berlin Ostbahnhof w kierunku  Dessau Hbf RE 7 przez Berlin Berlin-Schönefeld Flughafen w kierunku  Wünsdorf-Waldstadt Berlin Ostbahnhof w kierunku  Nauen RB 14 przez Berlin Berlin-Schönefeld Flughafen w kierunku  lotniska BER – Terminal 1-2 Berlin-Lichtenberg w kierunku  Eberswalde Hbf RB 24 przez Berlin Berlin-Schöneweide w kierunku  Senftenberg Niederbarnimer Eisenbahn Berlin-Lichtenberg w kierunku  Templin Stadt RB 12 przez Oranienburg Stacja końcowa Berlin-Lichtenberg w kierunku  Werneuchen RB 25 przez Ahrensfelde Berlin-Lichtenberg w kierunku  Kostrzyna RB 26 Oderlandbahn przez Strausberg Ostdeutsche Eisenbahn Berlin Alexanderplatz w kierunku  Wismaru RE 2 przez Berlin Königs Wusterhausen w kierunku  Cottbus Hbf Berlin S-Bahn Warschauer Straße w kierunku  Spandau Rummelsburg w kierunku  Erknera Frankfurter Allee Operacja jednokierunkowa Park Treptower Ringbahn (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) Park Treptower Ringbahn (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) Frankfurter Allee Operacja jednokierunkowa Warschauer Straße w kierunku  Westkreuz Nöldnerplatz w kierunku  Strausberg Nord Warschauer Straße w kierunku  Poczdamu Hbf Nöldnerplatz w kierunku  Ahrensfelde Warschauer Straße Stacja końcowa Nöldnerplatz w kierunku  Wartenberg Frankfurter Allee w kierunku  Birkenwerder Park Treptower w kierunku  Zeuthen Frankfurter Allee w kierunku  Pankowa Park Treptower w kierunku  Grünau
Lokalizacja
Berlin Ostkreuz Lokalizacja w Berlinie Pokaż mapę Berlina Berlin Ostkreuz Lokalizacja w Niemczech Pokaż mapę Niemiec Berlin Ostkreuz Lokalizacja w Europie Pokaż mapę Europy

Berlin Ostkreuz (dosłownie „Berlin East Cross”) to stacja berlińskiej kolei podmiejskiej S-Bahn i najbardziej ruchliwy dworzec przesiadkowy w Berlinie . Jest w dawnym Berlinie Wschodnim dzielnicy Friedrichshain , obecnie część dzielnicy z Friedrichshain-Kreuzberg . Mniejsza część stacji znajduje się w Rummelsburgu , części gminy Lichtenberg . Stacja jest Turmbahnhof ( „stacja wieżowa”, czyli dwupoziomowy węzeł) z koleją Berlin-Frankfurt (Oder) ( „ kolej dolnośląskiej marca”) i pruską koleją wschodnią na niższym poziomie i Berlin Ringbahn na górnym poziomie. Codziennie korzysta z niego łącznie około 235 000 pasażerów na ośmiu liniach, wjeżdżających i wyjeżdżających.

Stacja została całkowicie zrekonstruowana od 2006 do grudnia 2018 roku, podczas gdy działalność była kontynuowana. W przeszłości była wykorzystywana wyłącznie jako stacja Berlin S-Bahn, ale obecnie jest również przystankiem dla usług regionalnych.

Historia

Peron E (linia Erkner) z odjeżdżającym pociągiem, peron D po lewej, peron F powyżej, 1981

Peron F (powyżej) i peron E, 1991

Platforma A i zakręt łączący z obwodnicą północną (po lewej) i obwodnicą południową, 1991

Przejście kolejowe na obszarze zwanym później Ostkreuz powstało w 1871 r. wraz z uruchomieniem Ringbahn, która przecinała tam tory Kolei Dolnośląskiej-Marcowej ( Niederschlesisch-Märkische Bahn , zwana też Koleją Śląską), która została otwarta w 1871 r. 1842 oraz Kolej Wschodnią, która została przedłużona do Berlina w 1867. Przejazd ten został uzupełniony w 1872 r. dwoma łukami łączącymi Ringbahn z torami w kierunku miasta. Początkowo obsługiwały tylko ruch towarowy, ale 1 stycznia 1872 r. ruch pasażerski biegła od nowo wybudowanej stacji Stralau na południowym zakręcie do stacji Niederschlesisch-Märkisches (później nazywanej po prostu stacją Schlesischer — „Śląską” — obecnie Ostbahnhof ).

Na skrzyżowaniu linii nie było wówczas żadnej stacji. Zamiast tego wybudowano stację przeładunkową na południu, na skrzyżowaniu z krzywą łączącą. Początkowo nosił nazwę Niederschlesisch-Märkischer Anschluß („połączenie dolnośląskie – marzec”), a w kwietniu 1872 r. został przemianowany na Stralau . Zapewniało to połączenia między pociągami pasażerskimi na łuku przesiadkowym a pociągami podmiejskimi do iz dworca śląskiego.

Około 1880 r. całkowicie przebudowano obiekty kolejowe w okolicy. Podczas gdy Kolej Wschodnia i Kolej Śląska przebiegały niegdyś równolegle i kończyły się na różnych stacjach, połączono je z przebudową obu linii na wschód od krzywych łączących z Ringbahn. Ruch pasażerski obu linii przebiegał do dworca śląskiego, a następnie stara pętla Kolei Wschodniej, Stary Ostbahnhof , obsługiwała wyłącznie ruch towarowy. Dwie linie łączyły nowo wybudowane stacje rozrządowe w Lichtenberg-Friedrichsfelde i Rummelsburgu z Ringbahn. Wcześniej pociągi towarowe z linii ze wschodu na Ringbahn musiały robić niezręczną zmianę na śląskim dworcu.

Podczas budowy torów na stacji śląskiej przebudowano również tory pasażerskie biegnące stamtąd na wschód. Południowa para torów obsługiwała ruch Kolei Wschodniej i Kolei Śląskiej, które rozgałęziały się w rejonie skrzyżowania Ringbahn. Północna para torów została zbudowana w nieco innym położeniu niż wcześniejsze łuki łączące. Obsługiwała tylko ruch podmiejski i łączyła się z Ringbahn na północy i południu. Budowę nowych ramp łączących na terenie późniejszego dworca Ostkreuz, w innym miejscu niż stare, rozpoczęto 1 września 1879 r. wraz z przebudową torów na stacji śląskiej. Podczas tych prac ruch pasażerski został tymczasowo przeniesiony na stary dworzec Ostbahnhof. W lipcu 1880 r. dworzec śląski został ponownie uruchomiony dla ruchu pasażerskiego, po czym rozpoczęto dalsze prace budowlane mające na celu połączenie go z nową koleją Berlin Stadtbahn . Stacja Stralau-Rummelsburg została otwarta wraz z uruchomieniem tej pracy w dniu 7 lutego 1882 roku.

Stacja Stralau-Rummelsburg

Stacja została nazwana na cześć pobliskich wsi Stralau i Rummelsburg i zastąpiła postoje na Ringbahn w Stralau na Ringbahn i Rummelsburg na Kolei Śląskiej. Stacja była wspólną własnością Kolei Wschodniej, Kolei Śląskiej i Ringbahn. Miał platformę (późniejsza platforma A) między dwoma krzywymi łączącymi, platformę „pośrednią” (w Niemczech platformę niską wyspę z jedną krawędzią peronu, a czasami dostęp dla pasażerów przez tor kolejowy) na każdym z krzywych łączących się naprzeciw kierunkach oraz peron boczny i pośredni na torach Kolei Śląskiej. Na torach Kolei Wschodniej nie było peronu, więc jej pociągi w razie potrzeby zatrzymywały się na peronach Kolei Śląskiej. Na wschód od stacji znajdował się rozjazd, a drugi rozjazd przy obecnym moście Modersohna na zachód od stacji. Ponieważ na torach przelotowych Ringbahn nie było peronu, nie zatrzymywały się na nim pociągi pasażerskie. Pociągi podmiejskie Ringbahn, jadące z północy i południa, biegły przez krzywe łączące do stacji Stralau-Rummelsburg na Stadtbahn i odwrotnie, w przeciwnym kierunku. Stralau-Rummelsburg był również punktem końcowym lub punktem wyjścia dla niektórych pociągów kursujących na Stadtbahn.

Późniejsze perony B i C zostały otwarte w 1896 roku na zewnątrz dwóch krzywych łączących i zastąpiły istniejące perony pośrednie. Zostały zbudowane, aby obsłużyć zwiększony ruch w wyniku Wielkiej Wystawy Przemysłowej Berlina, która odbyła się w Treptow w 1896 roku.

Pierwsza poważna przebudowa

Na początku XX wieku dworzec i przyległe od wschodu obiekty kolejowe zostały przebudowane, ponieważ węzły podziemne Kolei Wschodniej i Kolei Śląskiej na stacji stały się przeszkodą dla rosnącego ruchu. Na wschód od stacji tory dla linii dalekobieżnych zostały oddzielone od linii podmiejskich i podniesione na obu liniach. Kolej Wschodnia otrzymała dwa tory podmiejskie i tor towarowy na ich północy, natomiast ruch dalekobieżny Kolei Wschodniej przebiegał przez linię VnK, by dołączyć do Kolei Śląskiej dalej na wschód. Na Kolei Śląskiej tory podmiejskie zostały oddzielone od torów dalekobieżnych. Tory podmiejskie Stadtbahn zostały połączone z liniami Kolei Wschodniej i Kolei Śląskiej na stacji Stralau-Rummelsburg. Powiązane perony uruchomiono 1 października 1903 r. (Kolej Wschodnia, peron D) i 18 kwietnia 1903 r. (Kolej Śląska, peron E). Nowy peron F na Ringbahn na górnym poziomie stacji został oddany do użytku 1 maja 1903 roku. W tym samym czasie peron D otrzymał również nowy budynek wejściowy po zachodniej stronie peronu dający dostęp do peronów wyższego poziomu A , B i C. Od czasu przebudowy pociągi podmiejskie kursują bezpośrednio z Kolei Wschodniej i Kolei Śląskiej do torów podmiejskich Stadtbahn, a tory podmiejskie Ringbahn przejeżdżają przez górny peron dworca.

Projekt rdzenia stacji pozostał zasadniczo niezmieniony przez ponad sto lat. Od 1923 dokonano pewnych zmian w projektach Richarda Brademanna. Nad peronami D i E zbudowano kładkę dla pieszych z wyjściami na Hauptstraße i Sonntagstraße oraz kasami biletowymi na każdym końcu.

W latach 1928 i 1929 na wszystkich liniach podmiejskich stopniowo rozpoczęto prace elektryczne, które w 1930 r. zostały przemianowane na Berlin S-Bahn . Na południe od stacji Markgrafendamm zbudowano zakład rektyfikacyjny . Platformy zostały podniesione do wysokości 96 centymetrów.

Stacja Ostkreuz po 1933 r.

15 marca 1933 stacja została przemianowana na Ostkreuz , po zmianie nazwy na Westkreuz kilka lat wcześniej. Zgodnie z niemieckim planem nazistów dotyczącym odbudowy Berlina jako stolicy III Rzeszy , główny dworzec miałby zostać zbudowany w Ostkreuz jako Ostbahnhof (stacja wschodnia). Planowane dziewięć peronów linii głównej miałoby znajdować się na wschód od Ringbahn. Usługi S-Bahn korzystałyby z trzech platform niskopoziomowych zamiast dwóch, a kolejna nowa platforma miała zastąpić platformę A na krzywej łączącej miasto z południową Ringbahn.

W czasie II wojny światowej teren stacji został poważnie uszkodzony przez bombardowania. Mimo to od czerwca 1945 roku działalność stopniowo wznawiano. Południowa krzywizna Ringbahn była nieczynna od lutego/marca 1945 r. i była ponownie używana dopiero od sierpnia 1946 r. Dwa tory S-Bahn Kolei Śląskiej zostały rozebrane na potrzeby reparacji wojennych , a więc wraz z przebudową linii S-Bahn (początkowo jako jednotorowy) w styczniu 1948 r. pociągi zatrzymywały się na tymczasowym peronie na torach głównych.

Wraz z podziałem Berlina znaczenie komunikacyjne stacji wzrosło, ponieważ wiele połączeń przelotowych stało się niedostępnych najpóźniej od czasu budowy muru berlińskiego . Ponadto we wschodniej części miasta powstały nowe duże osiedla mieszkaniowe, zwłaszcza w latach 70. i 80., do których można było dojechać kolejką miejską.

Zewnętrzne perony na północnym i południowym łuku łączącym z Ringbahn zostały zamknięte w 1966 roku z powodu wad konstrukcyjnych, a później zostały rozebrane. Regularne przewozy pasażerskie na północnym łuku Ringbahn zakończyły się w 1994 roku. Łuk północny był okazjonalnie wykorzystywany do przeładunków i wycieczek do maja 2006 roku. Następnie tory były stopniowo usuwane podczas przebudowy dworca.

Przebudowa stacji

Plany wschodnioniemieckie

Układ przed przebudową

Stacja przez dziesięciolecia bardzo wymagała remontu i nie była w stanie obsłużyć ruchu w godzinach szczytu, częściowo z powodu wąskich schodów. Od dłuższego czasu pojawiały się propozycje jego przebudowy, aby schody i przejścia były bardziej użyteczne. W połowie lat pięćdziesiątych Berliner Zeitung przeprowadził ankietę wśród czytelników w poszukiwaniu pomysłów na poprawę sytuacji. W rezultacie Deutsche Reichsbahn ogłosiła na początku 1956 roku, że schody z peronu Ringbahn na peron niskopoziomowy D zostaną poszerzone o metr. Jednak po wykonaniu tego „drobnego rozwiązania” konieczny byłby całkowity remont stacji. Kontynuowano planowanie bardziej rozległej przebudowy. W 1957 r. rozważano budowę drugiego peronu Ringbahn na zachód od istniejącego peronu w celu zmniejszenia zatorów. W 1959 roku ogłoszono, że odbudowa stacji rozpocznie się w 1962 lub 1963 roku. Polegałoby to na wybudowaniu pod dolnymi peronami tunelu o szerokości sześciu metrów, który miałby połączyć się zarówno z holem wejściowym stacji, jak i szerokimi schodami w dół. niższe platformy. Przewidziano budowę schodów ruchomych. Praca miała kosztować 7,5 miliona marek . W 1986 roku Erich Honecker ogłosił rozpoczęcie „kompleksowej przebudowy” węzła Ostkreuz S-Bahn na okres do 1990 roku.

Reichsbahn ostatecznie nie zrealizowała tego programu ze względu na jego złożoność i wysokie koszty. Przez dziesięciolecia na stacji nie zaszły żadne większe zmiany i ironicznie nazywano ją Rostkreuz („krzyż rdzy”). Obecnie jest częściowo chroniony jako zabytek, więc przebudowa zespołu dworcowego w XXI wieku wymagała kompromisów w celu zachowania zabytkowej zabudowy.

Planowanie 2008–18

Planowany układ po zakończeniu przebudowy w 2018 roku

Konkretne plany odbudowy stacji Ostkreuz zostały uwzględnione w projekcie „ulepszenia berlińskiego węzła kolejowego” po zjednoczeniu Niemiec . Tym samym projekt, który miał na celu poprawę funkcjonowania sieci kolei dalekobieżnych, regionalnych i S-Bahn w Berlinie oraz znaczną poprawę transportu miejskiego, został sklasyfikowany w federalnej ustawie o rozwoju kolei ( Bundesschienenwegeausbaugesetz ) jako „bezwzględny priorytet”. . W dniu 30 października 2006 roku Federalny Urząd Kolejowy wydał zgodę na planowanie pierwszego etapu projektu. W dniu 19 września 2012 r. wydano pozwolenie na budowę dla drugiego etapu, który obejmował głównie modernizację infrastruktury kolejowej wzdłuż Hauptstraße do Schlichtallee, w tym estakady południowej nad Karlshorster Straße.

Odbudowa obiektów kolejowych w Ostkreuz rozpoczęła się w pełni w grudniu 2018 roku, kiedy to planiści transportu spodziewali się, że w wyniku przebudowy z dworca będzie korzystać dziennie ponad 123 000 pasażerów.

Berliner Verkehrsbetriebe również rozważyć rozszerzenie U Bahn U1 stacji Ostkreuz. W ten sposób U1 połączy duże części Kreuzberga ze wschodnią Ringbahn. Ten projekt miałby być realizowany po 2020 roku.

Konstruować projekt

Mosty starego łuku południowej Ringbahn przed rozbiórką, 2005 r.

Projekt obejmował, oprócz stacji Ostkreuz, tory między Ostbahnhof na zachodzie a Nöldnerplatz i Rummelsburg na wschodzie, w tym przebudowę stacji Warschauer Straße i tory do stacji Treptower Park na południu.

Rekonstrukcja sprowadzała się do nowej budowy, która została przeprowadzona w czasie, gdy pociągi nadal kursowały, a zatem ukończenie trwało ponad dziesięć lat. Wszystkie istotne obiekty stacji, takie jak perony, schody, mosty i układy torowe zostały przebudowane lub przebudowane. Zainstalowano między innymi 12 wind i 17 schodów ruchomych oraz zbudowano nowe wejścia ze wszystkich czterech okolicznych dzielnic.

Obiekty nowej stacji różnią się pod wieloma względami od dawnych. Przed przebudową pociągi S-Bahn na linii do Erkner zatrzymywały się na jednym peronie, a pociągi na liniach do Strausberg , Ahrensfelde i Wartenberg przez Lichtenberg zatrzymywały się na innym. Od czasu przebudowy dwie dolne perony były obsługiwane przez pociąg jadący w tym samym kierunku, aby umożliwić łatwą przesiadkę (znaną jako Richtungsbetrieb — ruch kierunkowy ). Peron północny jest obsługiwany przez wszystkie pociągi jadące w kierunku centrum miasta, natomiast peron południowy obsługują pociągi jadące w przeciwną stronę. Tor z Erkner przecina tor do Lichtenberg na moście na wschód od peronów. Peron Ringbahn S-Bahn został przebudowany w starym miejscu, ale teraz jest znacznie szerszy i otrzymał szopę na pociąg . Obecnie na łuku łączącym z południowej Ringbahn do Stadtbahn nie ma peronu, z którego korzysta linia S9 z lotniska Berlin Brandenburg .

Perony regionalne zbudowano w niskopoziomowej części dworca zarówno na Kolei Śląskiej (na południe od S-Bahn) dla pociągów kursujących wschód-zachód, jak i Kolei Wschodniej (na północ od S-Bahn). Ponadto na torze Ringbahn w górnej części dworca zbudowano platformę regionalną.

Przewidziano odcinek tunelu pod torami Stadtbahn dla planowanego przedłużenia autostrady 100 (obwodnica Berlina, 17 etap budowy). Ma 130 metrów długości i składa się z płyty żelbetowej o powierzchni 3000 m², która spoczywa na ścianach szczelinowych o głębokości od 20 do 30 metrów . Pozwala to na wybudowanie w przyszłości prawdziwego tunelu autostradowego bez dalszej ingerencji w ruch kolejowy.

Tramwajowych , które obecnie przebiega przez Boxhagener Straße w przyszłości będą uruchamiane bezpośrednio do Ostkreuz i przystanku w rejonie północnej pod platformie Ringbahn. Celem jest skrócenie czasu transferu i zapewnienie bezpośredniego dostępu dla ruchu dowozowego z okolicznych obszarów mieszkalnych.

Proces konstruowania

Przebudowa szopy Ringbahn, kwiecień 2011

Peron D ostatniego dnia operacji, 8 maja 2013 r.

Budowa krzywej południowej, lipiec 2015

Widok z lotu ptaka w listopadzie 2018

Prace przedbudowlane rozpoczęły się wiosną i latem 2006 roku rozbiórką starych budynków i usuwaniem roślinności. Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego została zaplanowana na 16 stycznia 2007 r., ale musiała zostać przełożona. Budowę rozpoczęto od budowy mostu nad torami kolejowymi na Kynaststraße, na wschód od dworca. W lutym 2008 zainstalowano tymczasową kładkę dla pieszych łączącą wejścia dworca z peronami D i E. Zastąpiła ona stary zabytkowy most, który musiał zostać rozebrany na potrzeby budowy, ale później został wiernie odtworzony.

Stary peron F na Ringbahn został częściowo wyłączony z ruchu 31 sierpnia 2009 r. i całkowicie zamknięty 11 września. Tory Ringbahn zostały skierowane w kierunku przyszłej platformy regionalnej. Hala dla torów S-Bahn Ringbahn została ukończona pod koniec 2011 roku, a powłoka stacji została oddana do użytku w dniu 16 kwietnia 2012 roku.

Wszystkie pociągi regionalne na Stadtbahn zatrzymują się teraz na nowej dolnej platformie regionalnej Kolei Śląskiej. Platforma regionalna na górnym poziomie pierwotnie miała zostać uruchomiona w 2014 roku. Po opóźnieniach w budowie została oddana do użytku 13 grudnia 2015 roku.

Nowo wybudowany peron Rn1 został oddany do użytku w maju 2013 roku. Był używany przez służby S-Bahn we wczesnych latach budowy i obecnie służy jako regionalna platforma dla usług na Kolei Wschodniej. Platforma D została w tym samym czasie wycofana z eksploatacji i przebudowana.

Peron pociągów regionalnych Ru na poziomie Stadtbahn oddano do użytku 30 czerwca 2014 r. i początkowo był używany podczas prac budowlanych na peronie E S-Bahn linii S3.

Uruchomienie nowego peronu D nastąpiło 7 października 2014 r. Pociągi S-Bahn jadące w kierunku Lichtenberg początkowo zatrzymywały się tutaj na północnej krawędzi peronu. Pamiątką po dawnym Ostkreuz jest zrekonstruowany zabytkowy budynek nadzoru na nowym peronie oraz dwa zabytkowe filary dachowe na peronie zachodnim. W tym okresie platforma E wyszła z eksploatacji i została następnie przebudowana.

Odbudowa historycznego mostu dla pieszych, który obejmuje zachodni kraniec dolnych peronów, rozpoczęła się latem 2016 roku. Ponadto rozebrano nasyp z łuku północnego, w tym most nad podejściem od strony Sonntagstraße.

W sierpniu 2016 r. na platformie używanej wcześniej do obsługi połączeń w kierunku Lichtenberg (peron D) rozpoczęto eksploatację tylko maszynisty wspomaganą monitorem w kabinie kierowcy (zwaną Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor ; ZAT-FM).

Znaczna część projektu przebudowy została ukończona do końca 2017 r. Tym samym wraz z oddaniem do użytku przebudowanego peronu E 21 sierpnia 2017 r. linia S-Bahn S3 – pociągi kursują teraz w tym samym kierunku po przeciwnych stronach każdego peronu , w przeciwieństwie do poprzedniego układu – ponownie biegł do centrum miasta, gdzie początkowo były spore problemy operacyjne. Od sierpnia 2017 r. nowa nastawnica komputerowa steruje torami S-Bahn na poziomie Stadtbahn między Ostbahnhof a Rummelsburg lub Nöldnerplatz, wykorzystując w standardzie nowy Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (Berlin S-Bahn Train Control System, ZBS).

Montaż przy użyciu metody stopniowego uruchamiania stalowego mostu dla łuku południowego do Ringbahn, który składa się z 22 pojedynczych części, rozpoczął się na początku 2015 r., a w budowę nowego łuku południowego zainwestowano łącznie 21,4 mln euro. Od 10 grudnia 2017 r. linia S9 ponownie kursuje po nowo wybudowanym łuku, ale bez zatrzymywania się na stacji Ostkreuz. W tym samym czasie uruchomiono platformę Ru dla usług regionalnych na liniach RE1, RE2, RE7 i RB14. Służby regionalne również przestały obsługiwać stację Karlshorst .

Czterotorowa infrastruktura S-Bahn między Ostbahnhof i Ostkreuz oddała do użytku 6 grudnia 2017 r. To i cztery krawędzie peronu S-Bahn były używane w planowych operacjach, wykorzystujących działanie kierunkowe, od 9 grudnia.

Inauguracja kładki dla pieszych i peronów Rn1 i Rn2 na Kolei Wschodniej odbyła się 9 grudnia 2018 r. Od tego czasu usługi RB26 oraz niektóre usługi RB12 i RB25 zostały uruchomione i zatrzymane na tych peronach. Odbudowa zabytkowego budynku wejściowego na północnym krańcu kładki dla pieszych oraz układu podjazdów jeszcze się nie rozpoczęły.

Oddanie do użytku nowej linii tramwajowej pierwotnie zaplanowano na 2016 rok. Jesienią 2015 roku jako datę otwarcia linii tramwajowej podano rok 2019. Projekt wzbudził sprzeciw części mieszkańców; kiedy w styczniu 2018 r. szukano uwag do zatwierdzenia planu, otrzymano ponad 1000 sprzeciwów, w związku z czym budowa była opóźniona. Na początku 2021 r. został jeszcze bardziej opóźniony, aby umożliwić dodatkowe publiczne komentarze, a przewidywany termin zakończenia został przesunięty z końca 2023 r. do 2025 r.

Koszty

Planowane koszty wyniosły 726 mln marek w 1998 roku.

Według średnioterminowych planów Deutsche Bahn z kwietnia 2007 r., do 2010 r. w projekt zostanie zainwestowanych 62,6 mln euro. Inwestycja proponowana na 2010 r. w federalnym planie infrastruktury transportowej ( Investionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes ) przewidziana dla wydatki w wysokości 143,1 mln euro na projekt (koszty 2006). Do 2005 r. wydano na nią łącznie 9,6 mln euro. W latach 2006-2010 miało zostać w nią zainwestowane fundusze federalne w wysokości 75,2 mln euro. Poza tym okresem miał być wkład finansowy w wysokości 58,4 mln EUR (finansowanie federalne od 2011 r., finansowanie z DB i wkłady stron trzecich od 2006 r.).

Koszt oszacowano na 411 mln euro w 2006 r. W 2013 r. planowany koszt całego projektu (w tym rekonstrukcji dworca Warschauer Straße) ustalono na 411 mln euro, w tym dodatkowe 6 mln euro na nowe prace w Ostbahnhof .

Dach górnej platformy regionalnej jest finansowany przez rząd Berlina kwotą 1,5 miliona euro z funduszy na pokonanie ograniczeń operacyjnych berlińskiej kolei miejskiej.

Prace prowadzone w celu umożliwienia rozbudowy A 100, kosztujące 16 mln euro, zostały sfinansowane przez rząd federalny.

Infrastruktura

Stacja Ostkreuz obejmuje kilka peronów, z których część nie jest już używana lub została zdemontowana.

Platformy (przed 2006 r.)

Peron E i D z tyłu, z łukiem łączącym z pierścieniem południowym i peronem A powyżej, 2006 r.

Pierwotna stacja Stralau-Rummelsburg, otwarta w 1882 roku, obsługiwała głównie ruch podmiejski na krzywych łączących Stadtbahn i Ringbahn. Były też perony na torach dalekobieżnych Kolei Śląskiej i Kolei Wschodniej, które rozdzielały się na wschód od dworca. Przypuszczalnie na torze północnym znajdowała się platforma wyspowa, a na torze południowym platforma pośrednia. Ponadto na północy znajdował się tor towarowy Kolei Wschodniej, a na południe od pozostałych torów tor towarowy Kolei Śląskiej.

Na początku XX wieku koleje dalekobieżne i podmiejskie zostały rozdzielone Koleją Wschodnią i Koleją Śląską. Z tego okresu pochodzą dolne perony D i E na trasach do Lichtenberg i Erkner oraz górna peron F Ringbahn. Tory peronów górnych (A, B, C i F) znajdowały się około sześciu metrów nad poziomem peronów dolnych (D i E).

Tory dalekobieżne Kolei Śląskiej zostały wybudowane na południe od dolnych peronów i nie były wyposażone w peron w Ostkreuz. Tory dalekobieżne Ringbahn znajdują się na wschód od platformy S-Bahn. Przed przebudową, oprócz dwóch torów dalekobieżnych, istniały jeszcze połączenia z fabryką hamulców w Stralau i Osthafen (Port Wschodni). Bocznica do portu przecinała tory Ringbahn w tunelu na południe od stacji.

Platforma A

Platforma A, teraz zburzona

Platforma ta działała od 1882 do 2009 roku z kilkoma przebudowami. Ta trójkątna platforma znajdowała się na nasypie na zachód od platform D i E między zakrzywionymi liniami łączącymi Stadtbahn z Ringbahn. Zadaszenie pomostu opierało się na jednoczęściowych, nitowanych stalowych dźwigarach. Pociągi z Stadtbahn do północnej Ringbahn zatrzymywały się po północnej stronie peronu, a pociągi z południowej Ringbahn do Stadtbahn zatrzymywały się po południowej stronie. Rozkładowy ruch pasażerski na północ zakończył się w 1994 r., chociaż do 2006 r. nadal istniały okazjonalne usługi specjalne i przekierowane. Operacje po południowej stronie peronu zakończyły się 28 sierpnia 2009. Krzywa do południowej Ringbahn została usunięta w celu przebudowy stacji, a później przebudowana bez peronu.

Pierwotnie rampy biegły od Simplonstraße na północy i Markgrafendamm na południu do peronu i późniejszego budynku wejściowego. Wraz z budową kładki dla pieszych i dwóch budynków wejściowych przy Sonntagstraße i Markgrafendamm platforma była dostępna z mostu przez odgałęzienia. Po zniszczeniu mostów na peron można było dostać się wyłącznie schodami z peronów D i E.

Platformy B i C

Platformy S-Bahn znajdowały się na zewnątrz krzywych łączących. Platforma B znajdowała się na torze łączącym Stadtbahn z północną Ringbahn, podczas gdy platforma C znajdowała się na południowym zakręcie łączącym się w kierunku Treptower Park. Połączone były z peronem A krótkim tunelem.

Peron C został wybudowany w latach 1895/1896 na berlińską wystawę handlową w Treptower Park. Został wycofany z eksploatacji 12 kwietnia 1966 roku z powodu złego remontu, podobnie jak platforma B w tym samym roku. Pociągi jadące w kierunku pierścienia południowego i z pierścienia północnego kursowały wówczas bez zatrzymywania się, natomiast pociągi kursujące w przeciwnych kierunkach nadal zatrzymywały się na peronie A. Peron B został zburzony w 1970 r., podobnie jak peron C w listopadzie 1978 r.

Platforma D

Platforma S-Bahn znajdowała się na poziomie gruntu na torach kolei wschodniej biegnącej od Stadtbahn na wschodzie do Lichtenberg na zachodzie. Leżał między platformą A w kształcie klina na wschodzie i platformą Ringbahn F na zachodzie, bez platform na sobie. Ze względu na rozciągnięcie torów z Lichtenberg, aby pomieścić łuki łączące z Ringbahn, peron był niezwykle szeroki. Budynek dworca, który stał na jego zachodnim krańcu, został zniszczony w 1945 roku.

Oryginalny baldachim platformy D był podparty jednoczęściowymi, nitowanymi stalowymi dźwigarami. Platforma D została wycofana z eksploatacji w dniu 8 maja 2013 r., a następnie zastąpiona nowym budynkiem.

Platforma E

Platforma E, 2007

Ten peron S-Bahn znajduje się również na poziomie ulicy i równolegle do peronu D na torach kolei S-Bahn Kolei Śląskiej do/z Erkner. Na zachodzie tory łączą się z Stadtbahn. Oryginalny dach platforma był wspierany przez sparowanych kolumny żeliwa w secesyjnym projektu. Został wycofany z eksploatacji w lipcu 2014 roku, a następnie zastąpiony nową strukturą.

Platforma F

Ta platforma S-Bahn Ringbahn pierwotnie znajdowała się na moście nad torami Stadtbahn i była zorientowana na północ-południe. Pierwotny dach podestowy wsparty był na sparowanych żeliwnych kolumnach według projektu Jugendstil. Platforma została zburzona po otwarciu platformy regionalnej w 2009 roku i zastąpiona w kolejnych latach nową strukturą.

Platformy po przebudowie

Stacja Ostkreuz, 2018

Nowe dolne perony D i E są wyraźnie przesunięte na wschód i częściowo biegną pod peronami Ringbahn, ale są dobrze oddzielone od łuku łączącego, który również nie otrzymał z tego powodu żadnego peronu. Platforma S-Bahn na Ringbahn została przebudowana w pobliżu starej lokalizacji. Stacja została uzupełniona o kilka nowych usług Regionalbahn.

Platforma D

Nowy peron D to peron obsługujący pociągi kursujące na zachód dla pociągów z Erkner i Lichtenberg w kierunku centrum miasta. Wiata obserwacyjna i zadaszenie peronu zostały przebudowane na podstawie historycznego kształtu starego peronu D. Został on otwarty w październiku 2014 roku wyłącznie dla pociągów kursujących w kierunku Lichtenbergu. Pociągi kursujące w kierunku centrum miasta zatrzymują się tam od sierpnia 2017 roku.

Platforma E

Pociągi S-Bahn kursujące na wschodnie przedmieścia zatrzymywały się na nowym peronie E od sierpnia 2017 roku. Tutejsza wiata obserwacyjna i zadaszenie peronu również zostały przebudowane w stylu starego peronu.

Platforma F

Hala Ringbahn, 2012

Platforma S-Bahn Ringbahn została zbudowana w podobnej pozycji jak jej poprzednik, ale znacznie szersza. Nowe mosty dla toru, nowy peron i hala peronowa zostały zbudowane do 2011 roku. Peron został ponownie otwarty 16 kwietnia 2012 roku. Od sierpnia 2017 roku zachodnia strona okrągłej hali kolejowej nosi napis OSTKREUZ .

Od połowy 2016 r. w ruchu pociągów na peronie F wykorzystywany jest system monitorowania kabiny maszynisty ( Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor ; ZAT-FM).

Platforma wysokiego poziomu Regionalbahn (Ro)

Górna platforma Regionalbahn (Deutsche Bahn w skrócie „Ro”, co oznacza Regionalbahnsteig oben ) została zbudowana w 2009 roku jako platforma regionalna na Ringbahn. Był czasowo używany przez służby S-Bahn do 30 marca 2012 roku, kiedy to został wycofany z eksploatacji do dalszych prac. Został otwarty dla ruchu regionalnego 13 grudnia 2015 roku.

Platforma niskopoziomowa Regionalbahn (Ru)

Dolna platforma Regionalbahn ( Regionalbahnsteig unten ) na południe od torów S-Bahn jest obsługiwana od 10 grudnia 2017 r. przez ruch regionalny kursujący na Kolei Śląskiej do iz Stadtbahn. Od czasu do czasu zatrzymują się tam pociągi dalekobieżne. Po powstaniu był tymczasowo używany od lipca 2014 roku do usług S-Bahn w kierunku Erkner, a następnie został zamknięty z powodu przebudowy.

Peron Regionalbahn na Kolei Wschodniej (Rn1)

Pierwsza z dwóch planowanych platform Regionalbahn na północ od torów S-Bahn została zbudowana od 2012 roku i została tymczasowo uruchomiona 13 maja 2013. Jest to platforma zewnętrzna przy północnym wejściu od Sonntagstraße. Pociągi S-Bahn kursujące z Lichtenbergu do miasta zatrzymywały się tam na etapie budowy. Pod koniec 2018 roku zaczęły się tam zatrzymywać pociągi regionalne na Kolei Wschodniej.

Peron Regionalbahn na Kolei Wschodniej (Rn2)

Ta platforma, która znajduje się na południe od Rn1, została również otwarta pod koniec 2018 r. dla usług regionalnych, które zaczynają się lub kończą w Ostkreuz, przyjeżdżając lub jadąc w kierunku Lichtenberg.

Budynek wejściowy

Kładka dla pieszych nad peronami E (przód) i D, 1992

Kładka dla pieszych, zaprojektowana przez Richarda Brademanna. Został zastąpiony nową konstrukcją opartą na starym moście.

Widok z lotu ptaka na Ostkreuz patrząc na północ wzdłuż Ringbahn, z widoczną po lewej stronie (zachód) Stadtbahn. Pojedyncza linia najbliższa kamerze łączy te dwie linie, obsługiwana przez platformę A poza kamerą po lewej stronie. Peron F na Ringbahn znajduje się w centrum, z białym dachem. Duża wieża w ciemnym kolorze została zbudowana do przechowywania wody dla pociągów parowych.

Budynek wejściowy wybudowany w 1903 r. znajdował się po zachodniej stronie peronu D przy wejściu do najstarszej części dworca i przy peronie A. Został zniszczony podczas II wojny światowej. Jego lokalizacja była wciąż widoczna po zachodniej stronie peronu D, który jest niezwykle szeroki w tym obszarze. Przy wejściach od Sonntagsstraße i Markgrafendamm zbudowano później małe budynki dojazdowe.

Most dla pieszych

Kryty most dla pieszych, zbudowany według planów Richarda Brademanna w 1923 i 1926 roku, łączył się z peronami D i E w pobliżu ich zachodniego krańca i miał wyjścia na Hauptstraße i Sonntagstraße. Pierwotnie istniało również bezpośrednie połączenie mostu przez molo z peronem A, który został zniszczony podczas II wojny światowej. W trakcie remontu stacji most został rozebrany i zastąpiony prowizoryczną kładką dla pieszych. Od kwietnia 2016 r. do grudnia 2018 r. wybudowano nową konstrukcję w tym samym miejscu co replika pierwotnego mostu z dodatkowymi połączeniami z nowo dodanymi peronami Rn2 i Ru wraz z zachowanymi historycznymi podporami mostowymi i dźwigarami kratowymi w rejonie peronu D. żelbetowe klatki schodowe oraz podpory i przyczółki, a także klatkę schodową Sonntagstraße, która ma być wyposażona w toaletę na parterze. Okna zostały zbudowane nawiązując do historycznego designu, ale z metalu z bezpiecznym przeszkleniem, które spełni obecne standardy. Nadbudowa pokryta jest asfaltem, a stopnie naturalnym kamieniem. Pierwsza część nowo wybudowanego mostu została oddana do użytku 3 września 2017 r., początkowo jako połączenie z Hauptstraße do peronów E i D. Połączenie z peronem Ru zostało otwarte wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2017 r. Druga część mostu do Sonntagstraße oddano do użytku w grudniu 2018 roku.

Kolejny wiadukt dla pieszych przebiegał wzdłuż torów łączących krzywe z Sonntagstraße za peronem A i starym budynkiem wejściowym do Markgrafendamm. W przeciwieństwie do drugiego mostu dla pieszych, służył głównie jako łącznik między obszarami miejskimi po obu stronach i znajdował się poza strefą kontrolowanego dostępu do stacji, dzięki czemu był dostępny dla podróżnych bez biletów. W czasie II wojny światowej został zniszczony wraz z budynkiem wejściowym.

Wieża ciśnień

Bezpośrednio na południe od stacji znajduje się 50-metrowa wieża ciśnień. Został zbudowany w latach 1909-1912 według projektu Karla Corneliusa i służył do zasilania w wodę wielu parowozów kursujących z Ostkreuz. Jej okrągły pień jest fornirowany cegłami, które są szkliwione na fioletowo. Na nim stoi cylindryczny, odporny na ciśnienie zbiornik na wodę; ma pojemność 400 metrów sześciennych i jest w pełni zintegrowany z dachem. Stromy dwuspadowy dach i łupkowa wielokątna kopuła wykazują wpływy secesji . Wieża ciśnień jest teraz symbolem Ostkreuz i bardzo widocznym budynkiem. Jest wymieniony jako zabytek.

Mieszkania dla urzędników kolejowych

Rezydencja urzędników północnych (Sonntagstraße 37)

Rezydencja urzędników północnych przy Sonntagstraße 37

Rezydencja urzędników południowych przy Markgrafendamm 24a

Dwupiętrowa rezydencja dla urzędników kolejowych z czterospadowym dachem została zbudowana w 1910 roku w trójkącie między zakrętem na północną Ringbahn, Stadtbahn i Ringbahn. Od 1995 roku znajduje się na liście wraz z dużą częścią dworca. Jego strych spłonął w 1998 roku. Wniosek projektowy Deutsche Bahn w 2008 roku o zagospodarowanie terenu został odrzucony przez konserwatora zabytków. Nie otrzymawszy żadnych zobowiązań od Deutsche Bahn do jego ochrony, w marcu 2010 roku organ ochrony zabytków przyjął zarządzenie nakazujące zabezpieczenie budynku przed wnikaniem wody deszczowej oraz skutkami burz i wandalizmu. W listopadzie 2010 roku Deutsche Bahn rozpoczęła prace konserwatorskie domu. Budynek został całkowicie otoczony rusztowaniem i otrzymał solidny metalowy baldachim. Remont domu urzędników nie jest spodziewany przed zakończeniem budowy na dworcu, ponieważ użytkowanie domu podczas budowy byłoby niepraktyczne.

Rezydencja urzędników południowych (Markgrafendamm 24a)

Na południe od torów, obok zakładów prostowniczych, zachowała się rezydencja innego urzędnika, obecnie zabytkowy budynek. Powstał w 1900 r. jako dom dwurodzinny w obrębie niewielkiego osiedla dla personelu kolejowego, rozpoczętego w 1881 r. i poza tym niezachowanego. Nie był używany od sierpnia 2018 roku.

Lista dziedzictwa

Zespół budynków stacji Ostkreuz przed odbudową „ma wysoką wartość historyczną ze względu na dobry stan zachowania oraz bogactwo oryginalnych elementów, takich jak most łączący, nastawnie, łuki wiaduktów, pomieszczenia usługowe i poczekalnie”. (cytat z Państwowego Urzędu Konserwatorskiego) i cały zespół został wpisany do rejestru zabytków, ale podzielony na dwa odrębne zespoły zabytkowe.

Zespół ten podzielony jest na 14 elementów dziedzictwa:

W trakcie odbudowy, pomimo zachowania zabytkowych budynków, utracono historyczny rdzeń dworca. Indywidualne, samodzielne miary próbują selektywnie oznaczyć tę stratę. W ten sposób nowo wybudowane zadaszenia peronów D i E oraz nowo wybudowany kładka dla pieszych nawiązują swoim projektem do oryginalnej zabudowy. Na peronie D dwie zachowane podpory dachowe zostały zintegrowane z nową konstrukcją na zachodnim krańcu, ale nie pełnią one funkcji nośnej. Słupy dachowe peronu E to nowo wykonane historyzujące repliki wraz z dwoma budynkami usługowymi na tych peronach.

Również chroniony jako zabytkowy budynek, chociaż nie jest częścią zespołów budynków opisanych w procesach zatwierdzania planów dotyczących odbudowy, jest zakładem rektyfikacyjnym zaprojektowanym przez Richarda Brademanna w Markgrafendamm obok rezydencji urzędników cywilnych na południu.

Usługi kolejowe

Stacja jest obsługiwana przez następujące usługi:

Usługi regionalne

Linia	Trasa	Interwał	Platforma
FEX Flughafen-Express	Berlin Hauptbahnhof (tief)  – Berlin Gesundbrunnen – Berlin Ostkreuz – Flughafen BER – Terminal 1-2	30 minut	wysoki
RE 1	Magdeburg  – Magdeburg-Neustadt – Güsen – Genthin – Brandenburgia  – Poczdam  – Berlin – Wannsee  – Berlin – Charlottenburg  – Berlin Zoo – Berlin  – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz – Berlin Ost – Berlin Ostkreuz – Erkner  – Fürstenwalde  – Frankfurt  – Eisenhüttenstadt  (– Guben  – Cottbus )	30 minut	Niska
RE 2	Wismar  – Schwerin  – Wittenberge  – Berlin-Spandau  – berlińskie zoo – Berlin – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz – Berlin Ostkreuz – Königs Wusterhausen – Lübben  – Lübbenau  – Cottbus	60 minut	Niska
RE 7	Dessau  – Bad Belzig – Beelitz-Heilstätten  – Michendorf  – Poczdam Medienstadt Babelsberg – Berlin-Wannsee – Berlin-Charlottenburg – Berlin Zoo – Berlin – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz – Berlin Ost – Berlin Ostkreuz – Flughafen BER – Terminal 1-2 – Wünsdorf- Waldstadt	60 minut	Niska
RB 12	Berlin Ostkreuz – Berlin-Lichtenberg – Oranienburg  – Löwenberg  – Zehdenick  – Templin  – Templin Stadt	60 minut	wysoki/ niski
RB 14	Nauen   – Berlin-Spandau – Berlin-Charlottenburg – berlińskie zoo – Berlin – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz Berlin Ost – Berlin Ostkreuz – Flughafen BER – Terminal 1-2	60 minut	Niska
RB 24	Senftenberg  – Lübbenau – Lübben  – Königs Wusterhausen – Berlin-Schöneweide  – Berlin Ostkreuz – Berlin-Lichtenberg – Bernau  – Eberswalde	60 minut	wysoki
RB 25	Berlin Ostkreuz – Berlin-Lichtenberg – Ahrensfelde  – Werneuchen	60 minut	wysoki/ niski
RB 26	Berlin Ostkreuz – Berlin-Lichtenberg – Berlin-Mahlsdorf  – Strausberg  – Müncheberg   – Seelow-Gusow  – Werbig  ; – Küstrin-Kietz  – Kostrzyn (Küstrin) ( tylko na szczycie:  – Gorzów Wielkopolski )	60 minut	Niska

Usługi S-Bahn

• Usługi Berlin S-Bahn Spandau – Westkreuz – Hauptbahnhof – Alexanderplatz – Ostbahnhof – Karlshorst – Köpenick – Erkner
• Usługi Berlin S-Bahn (pierścień zgodnie z ruchem wskazówek zegara) Ostkreuz – Treptower Park – Hermannstraße – Südkreuz – Innsbrucker Platz – Westkreuz – Westend – Jungfernheide – Gesundbrunnen – Ostkreuz
• Usługi Berlin S-Bahn (pierścień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) Ostkreuz – Gesundbrunnen – Jungfernheide – Westend – Westkreuz – Innsbrucker Platz – Südkreuz – Hermannstraße – Treptower Park – Ostkreuz
• Usługi Berlin S-Bahn Westkreuz – Hauptbahnhof – Alexanderplatz – Ostbahnhof – Lichtenberg – Strausberg Nord
• Usługi Berlin S-Bahn Poczdam – Wannsee – Westkreuz – Hauptbahnhof – Alexanderplatz – Ostbahnhof – Lichtenberg – Ahrensfelde
• Usługi Berlin S-Bahn Warschauer Straße – Lichtenberg – Wartenberg
• Usługi Berlin S-Bahn Birkenwerder – Pankow – Prenzlauer Allee – Ostkreuz – Schöneweide – Grünau – Zeuthen
• Usługi Berlin S-Bahn Pankow – Prenzlauer Allee – Ostkreuz – Schöneweide

Znajomości

Linie autobusowe 194, 347 i N94 obsługiwane przez Berliner Verkehrsbetriebe zatrzymują się przy wejściu od Hauptstraße/Markgrafendamm.

Okolica

W okolicy Ostkreuz znajduje się kilka restauracji i pubów, głównie przy Sonntagstraße, które sprawiają, że obszar na północny zachód od Ostkreuz jest głównym miejscem rozrywki we Friedrichshain. W latach 2000-2006 w ramach inicjatywy Unii Europejskiej URBAN II prowadzono prace w sąsiedztwie Ostkreuz. Obejmuje to przekształcenie nieużytków między Persiusstraße, Laskerstraße i Markgrafendamm w Bürgergarten Laskerwiese, jeden z sąsiadujących ogrodów międzykulturowych w Berlinie.

Bibliografia

Uwagi

Źródła

• Bley, Piotr (1992). 150 Jahre Eisenbahn Berlin–Frankfurt/Oder (w języku niemieckim). Düsseldorf: Alba. Numer ISBN 3-87094-347-5.
• Masło, Andreasie; Kirsche, Hans-Joachim; Preuß, Erich (2000). Berlin Ostkreuz – Die Drehscheibe des S-Bahn-Verkehrs (w języku niemieckim). Monachium: Geramond Verlag. Numer ISBN 3-932785-24-X.
• Demps, Laurenz (1991). Der Schlesische Bahnhof w Berlinie. Ein Kapitel preußischer Eisenbahngeschichte (w języku niemieckim). Berlin: transpress. Numer ISBN 3-344-70725-6.
• Kuhlmann, Bernd (2008). Eisenbahn-Größenwahn w Berlinie. Die Planungen von 1933 bis 1945 und deren Realisierung (w języku niemieckim) (2 wyd.). Berlin: Verlag GVE. Numer ISBN 978-3-89218-093-7.
• Meyer-Kronthaler, Jürgen; Kramer, Wolfgang (1998). Berlins S-Bahnhöfe / Ein dreiviertel Jahrhundert (w języku niemieckim). Berlin: be.bra verlag. Numer ISBN 3-930863-25-1.
• Ministerstwo Robót Publicznych (1896). Berlin und seine Eisenbahnen 1846-1896 (w języku niemieckim). 1 . Berlin: Julius Springer Verlag. (przedruk Verlag Ęsthetik und Kommunikation, Berlin 1982)
• Rosenke, Bernd; Demps, Reinhard (1987). „Ostkreuz – aus der Geschichte eines S-Bahnhof”. vb-kompress. Ausgewählte Beiträge zur Verkehrsgeschichte 3 (w języku niemieckim). Berlin: Verkehrsgeschichtliche Blätter.

Linki zewnętrzne

• www.stadtschnellbahn-berlin.de - Informacje o Ostkreuz i planach odbudowy
• Blog o odbudowie Ostkreuz (w języku niemieckim)