Bill Devin - Bill Devin

Bill Devin
Urodzony	( 1915-11-13 )13 listopada 1915 Rocky, Oklahoma , USA
Zmarły	24 listopada 2000 (2000-11-24)(w wieku 85)
Narodowość	amerykański

Bill Devin (13 listopada 1915 – 24 listopada 2000) był amerykańskim biznesmenem, przedsiębiorcą motoryzacyjnym i kierowcą wyścigowym. Jest znany przede wszystkim jako założyciel Devin Enterprises, firmy, która budowała konwersje body-kit z włókna szklanego i kompletne samochody.

Wczesne lata

William Elbert Devin Junior urodził się 13 listopada 1915 roku w Rocky w stanie Oklahoma w USA. Ojciec Devina prowadził warsztat samochodowy, a później dilera Chevroleta , dzięki czemu jego syn mógł wcześnie zapoznać się z samochodami i ich działaniem. Pierwszym „pojazdem” często przypisywanym Devinowi był mały dziecięcy samochód z otwartym dachem zbudowany dla jego młodszego brata Gene'a ze starego metalowego szyldu i napędzany silnikiem wydobytym z pralki na benzynę.

Devin został jedynym spawaczem gazowym w swoim mieście i był zajęty pracą na platformach wiertniczych, sprzęcie rolniczym i samochodach. Wykorzystał również swoje umiejętności spawalnicze i produkcyjne, aby uratować kilka motocykli.

Rodzina opuściła Oklahomę podczas trzeciej suszy Dust Bowl w 1939 roku i przeniosła się do Kalifornii. Jakiś czas po przybyciu do Kalifornii Devin zaczął pracować dla Douglas Aircraft Company . Jego pierwszym zadaniem była budowa i konserwacja przyrządów i osprzętu używanego do produkcji samolotu. Później został szefem załogi na linii lotniczej lekkiego bombowca Douglas A-20 Havoc . W tej pracy zdobywał doświadczenie w układach elektrycznych i hydraulicznych oraz silnikach i konstrukcjach lotniczych.

Po tym Devin spędził 31 miesięcy w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych . Pracował jako pomocnik mechanika, dopóki nie został przydzielony do jednostki transportu szturmowego, gdzie został mechanikiem samochodowym odpowiedzialnym za utrzymanie łodzi desantowej.

Salony samochodowe i wczesna kariera wyścigowa

W 1945 roku Devin opuścił marynarkę i wrócił do Kalifornii z zamiarem założenia własnego salonu samochodowego. Kiedy nie mógł zorganizować finansowania w Kalifornii, Devin przeniósł się do Montour w stanie Iowa, gdzie otworzył dealera Chryslera-Plymoutha, dealera Crosleya i dwóch dealerów sprzętu rolniczego. Przedsięwzięcia te zakończyły się sukcesem, ale w 1949 Devin powrócił do Kalifornii i w następnym roku założył salon dealerski Chrysler-Plymouth w Fontanie .

1949 był również rokiem, w którym Devin kupił jeden z niedawno wydanych Crosley Hotshots i zaczął go modyfikować. Zainstalował krzywkę uziemioną przez Clay Smith (oryginalny Mr. Horsepower ), aby uzyskać więcej mocy z silnika samochodu CIBA SOHC 750 cc (45,8 cu in). Pierwszy wyścig samochodowy, w którym Devin wziął udział, był także pierwszym w historii wyścigiem w Santa Ana w 1950 roku. W sierpniu 1951 Devin pojechał zmodyfikowanym Hotshotem do Buchannan Field California i wygrał w wyścigu nowicjuszy podczas swojego pierwszego występu jako kierowca wyścigowy. Zajął piąte miejsce w głównym wyścigu tego samego dnia. Devin ścigał się z Hotshot na torach takich jak Pebble Beach, Palm Springs, Torrey Pines i gdzie indziej, rywalizując i często wygrywając z większymi MG i Jaguarami.

Devin sprzedał później swojego dealera Fontana i współpracował z Erniem McAfee w planie sprzedaży egzotycznych samochodów. McAfee miał obiekt z okrągłym dawnym budynkiem restauracji typu drive-in, który miał służyć jako biura, podczas gdy chata Quonset została zbudowana, aby służyć jako salon wystawowy. Miejsce to szybko stało się ulubionym miejscem spotkań ówczesnych ludzi uprawiających sporty motorowe, takich jak Henry N. Manney III . Złożono wstępne zamówienie na 25 Siat , ale przedsięwzięcie szybko utkwiło w martwym punkcie, a niesprzedane Siaty zostały kupione od firmy przez Billa Doheny'ego.

Ferrari Devina

Phil Hill prowadził 2,6-litrowe Ferrari 212 w Carrera Panamericana z 1952 roku i rozbił się podczas wyścigu. Jego załoga zmontowała samochód na tyle dobrze, że Hill zajął szóste miejsce. Devin kupił ten samochód (podwozie 0092 E) później przez Luigi Chinetti . Po odebraniu go w El Paso w Teksasie i naprawie, sam zaczął się nim ścigać.

W 1953 Devin zamówił nowe 3.0-litrowe coupe 250MM w ramach przygotowań do startu w Le Mans . Pojechał z Chinetti do Włoch, aby odebrać samochód, ale po przybyciu do Modeny powiedziano im, że 250MM (podwozie 0312MM) nie będzie gotowe na czas do Le Mans. Ponieważ 250MM nie był gotowy, Devin kupił dwulitrowy Ferrari 166 MM Krajoznawczy Barchetta (0050M podwozia), które były własnością Porfirio Rubirosa jak również 4,1 litra 340 America z nadwoziem przez Vignale , zgłoszone zostały zarówno podwozia 0202A spyder lub 0206A berlinetta.

Devin nie zatrzymał długości 166 mm, sprzedając go, gdy tylko wylądował w USA. Pojechał 340 America w kilku wyścigach, zanim go sprzedał. W 2006 roku odkryto Ferrari 340 America o numerze podwozia 0202A, które około roku 1958 otrzymało zarówno silnik Chevroleta V8, jak i karoserię Devin z włókna szklanego. znaleziska” i zostało udokumentowane w rozdziale zatytułowanym „Między Devinem a głębokim błękitnym morzem” w książce „The Hemi in the Barn”.

Devin zadebiutował na 250MM podczas trzeciego dorocznego wyścigu Madera Sports Car Club of America 20 września, gdzie zajął trzecie miejsce w imprezie dla początkujących, zanim przekazał samochód Philowi ​​Hillowi, który wygrał główną imprezę. Samochód pojawił się na kilku innych imprezach prowadzonych przez Devina lub jego brata Gene'a, zanim został sprzedany w czerwcu 1954 roku. Częścią ceny zakupu samochodu był mały francuski Deutsch-Bonnet z napędem na przednie koła, wzięty do handlu. 250MM pojawił się na okładce lipcowego wydania magazynu Road & Track z 1955 roku i ponownie w artykule w lipcowym wydaniu tego samego magazynu, kiedy został kupiony przez nowego właściciela.

Devin później odłączył się od Ferrari, jeżdżąc samochodami OSCA, Porsche, Arnolt-Bristol i małą Deutsch-Bonnet.

Devin Przedsiębiorstwa

W 1954 Devin założył swoją firmę Devin Enterprises , aby rozpocząć sprzedaż pierwszych własnych samochodów.

Tym pierwszym samochodem był Devin-Panhard . Na podwoziu własnej konstrukcji Devin zamontował nadwozie wykonane z formy Deutsch-Bonnet, którą kupił w handlu. Aby stworzyć ciało, Devin musiał nauczyć się pracy we wciąż stosunkowo nowym medium, jakim jest włókno szklane . Samochód napędzał dwucylindrowy silnik typu bokser Panhard o pojemności 745 cm3 (45,5 cm3) , ale Devin zmodyfikował go w sposób, który uczynił go wyjątkowym. Devin zaadaptował głowice cylindrów górnego wałka rozrządu z motocykla do silnika, a następnie napędzał wałki rozrządu za pomocą synchronicznego paska zębatego , budując pierwszy taki silnik z paskiem rozrządu . Devin nie opatentował tego systemu.

Po swojej pracy nad Devin-Panhards, Devin zaczął sprzedawać na rynku części zamiennych nadwozia z włókna szklanego do niestandardowych samochodów sportowych. Rozpoczynając od wzoru z małego włoskiego szpiega, Devin opracował serię 50 sekcji form, które pozwoliły mu wyprodukować nadwozie Devina w 27 różnych rozmiarach pasujących do różnych podwozi. Devin stał się w końcu największym i odnoszącym największe sukcesy producentem korpusów z włókna szklanego na świecie.

Wraz z rozwojem firmy rozszerzył działalność na produkcję akcesoriów i podwozi, które można było kupić wraz z nadwoziami.

Następnym projektem Devina było wyprodukowanie nowego samochodu, Devin Super-Sport lub SS. Korzystając z podwozia zbudowanego w Irlandii i małego bloku Chevroleta V8 z nadwoziem charakterystycznym dla SS, samochód został wyceniony na 5950,00 USD w pierwszych latach produkcji, a w zeszłym roku wzrósł do 10 000,00 USD. Devin sprzedał również zmniejszoną wersję tego samochodu o nazwie Devin Junior, która była napędzana silnikiem o mocy 2 KM i była przeznaczona dla nastolatków.

Devin następnie wypuścił inny samochód, Devin D, po niższej cenie niż SS. Devin D używał podwozia Devina i innego nowego nadwozia. Zawieszenie tego samochodu składało się z części Volkswagena, a moc zapewniał zamontowany z tyłu silnik Porsche lub Volkswagena.

Krótko po tym, jak Chevrolet wypuścił Corvair , Devin wprowadził na rynek Devina C z tym samym nadwoziem co Devin D, ale z nowym podwoziem przystosowanym do korzystania z sześciocylindrowego silnika typu bokser z Corvaira. Devin C był również podstawą nowego modelu premium z twardym dachem o nazwie Devin GT.

Poźniejsze życie

W lipcowym numerze magazynu Car and Driver z lipca 1961 roku amerykański dziennikarz motoryzacyjny Henry N. Manney III napisał o Billu Devinie . W artykule zatytułowanym „The Enzo Ferrari of Okie Flats” Manney opisał Devina jako kuglarza, entuzjastę i „Szalony jak lis”. Powiedział, że „nieomylne oko (Devina) do śmieszności i wyczucia czasu” spowodowało, że Manney zalecił wszystkim, którzy mogliby wybrać się na wycieczkę, aby zobaczyć jego występ.

Bill Devin zmarł 24 listopada 2000 roku. Przeżył on żonę Mildred Delię Devin, synów Billa Devina III, Joela Devina i Johna Devina oraz córki Valerie Provines i Lindę Ryssman.

Mildred Devin zmarł 15 lutego 2013 roku w wieku 89 lat.

Bibliografia

Dalsza lektura

• Evans, Sztuka (2009). Devin Człowiek i jego samochody (wyd. 1). Badania danych fotograficznych. Numer ISBN 978-0979721922.
• Evans, Sztuka; Shelby, Carol (14 września 2016). Carrol Shelby: zbiór moich ulubionych fotografii wyścigowych (1st ed.). s. 252, 253. ISBN 978-1-61325-322-9.
• Vintage Motorsport Magazine marzec/kwiecień 1991
• Młody, Anthony (lipiec–wrzesień 1985). „Bill Devin: cichy pionier”. Kwartalnik samochodowy . Cz. 23 nr. 3. Automobile Quarterly Inc. s. 324-333.