Bimota DB1 - Bimota DB1
 | |
| Producent | Bimoty |
|---|---|
| Produkcja | 1985 - 1990, wyprodukowano 689 |
| Poprzednik | Cagiva/Ducati 650 cm3, prototyp |
| Następca | DB2 |
| Klasa | Sport/Wyścig |
| Silnik | 750 cm3 Ducati 90° V-twin |
| Moc | DB1J 400 cm3: 42 KM, DB1: 62 KM, DB1S: 72 KM, DB1SR: 82 KM, DB1R: 92 KM |
| Przenoszenie | 5-biegowa instrukcja |
| Typ ramki | Stal chromowo-molibdenowa |
| Zawieszenie | Widelec Marzocchi M1R, amortyzator tylny Marzocchi |
| Hamulce | Brembo, Goldline, w pełni pływające żeliwne przednie wirniki |
| Opony | PIRELLI 16" 130/60 z przodu i 160/60 z tyłu |
| Grabie , szlak | 25° (DB1R 29°), 105 mm |
| Rozstaw osi | 54,5" |
| Waga | 355 funtów (DB1R 295 funtów) ( suchy ) |
BIMOTA DB1 był motocykl produkowany przez BIMOTA w latach 1985 i 1990 w Rimini we Włoszech. Pierwotnie zamówiony przez Cagivę , DB1 został zaprojektowany przez dyrektora technicznego Bimoty i byłego inżyniera Ducati, dr. Frederico Martini, i uratował Bimotę przed niemal pewnym bankructwem. DB1 oznacza Ducati Bimota One, czyli pierwszą Bimotę napędzaną silnikiem Ducati w porównaniu np. z SB3 - Suzuki, Bimota, trzeci projekt.
Cechy
Będąc pierwszą całkowicie włoską Bimotą, była wyposażona w dwucylindrowy silnik Ducati 90° o pojemności 750 cm3 z rozrządem zaworowym Desmodromic o różnych poziomach dostrojenia i stylizacji. Rama wykonana jest z rurek ze stali chromowo-molibdenowej i wykorzystuje trójkątną ramę górnej przestrzeni lub konstrukcję „Birdcage”. Silnik jest elementem obciążonym, a wahacz obraca się w skrzyni korbowej silnika. Potrójne drzewka DB1, klipsy, tylne zestawy i kilka innych bitów są wykonane z lekkiego, tłoczonego na gorąco i kęsa aluminium Avional 14. Prototyp Cagiva/Bimota/Ducati/DB1 przekształcił się w Ducati Paso, ironicznie zaprojektowany przez współzałożyciela Bimoty, Massimo Tamburiniego .
Modele
DB1
Wyprodukowano kilka modeli DB1. Standardowy DB1 ma gaźniki 36 mm, restrykcyjną komorę powietrzną i cichy wydech 2 na 2. Został wyprodukowany w latach 1985-1986 i choć nie jest potężny, jest niezwykle wyrafinowany.
DB1J
Wersja 400 cc DB1 na rynek japoński była produkowana w latach 1986-1987.
DB1S
DB1S to nieco bardziej wydajna wersja 750 cc DB1 z 40-milimetrowymi gaźnikami i swobodniejszym układem wydechowym 2 w 2 i została wyprodukowana w latach 1986-1987. Zarówno DB1, jak i DB1S musiały zostać ponownie wyrzucone po dostawie, aby działały prawidłowo i zrobić odpowiednią moc dla projektu.
DB1SR
DB1SR to jeszcze bardziej wydajna wersja z 4-tłokowymi przednimi zaciskami, 41-milimetrowymi gaźnikami, swobodniejszym wydechem 2 w 1 i bardziej radykalnymi wałkami rozrządu. Został wyprodukowany w latach 1987-1989. owiewki, a niektóre są stylizowane inaczej z tylnymi czerwonymi tablicami rejestracyjnymi i prawidłowo oznaczone „DB1SR”. DB1SR można porównać do modeli Ducati Laguna Seca/Montjuich/Santa Monica, zmodernizowanych 750 F1.
DB1SR był pomyślnie ścigany we Włoszech przez Tiziano Bombardiego, wygrywając Mistrzostwa Włoch Sport Production Twins w 1987 r., kończąc na szczycie podium w 8 z 9 wyścigów, z jednym drugim miejscem.
Finał serii DB1SR
DB1SR Serie Finale jest podobny pod względem wydajności i stylu do DB1SR, ale ma zielony pasek i srebrną tabliczkę po prawej stronie wahacza. Rowery te zostały zmontowane w 1990 roku przy użyciu ostatnich 7 ram DB1 na prośbę Prezydenta Bimota Club USA podczas wizyty w Fabryce Bimota. Trzy wyjechały do USA, przynajmniej jeden do Japonii, przynajmniej jeden do Francji.
DB1R
DB1R to fabryczna Corsa (wyścig) lub Works, rower wyprodukowany w latach 1985-1986. Te rowery mają wiele ulepszeń, w tym kilka części wykonanych z magnezu, różne potrójne drzewa (29° kontra 25°, identyczna trasa przy 105 mm) , wysokowydajne wnętrze silnika, wyższe tylne sety, gaźniki 42 mm, otwarty wydech 2 w 1 i brak świateł z chłodnicą oleju w nosie owiewki. Ramy DB1R nie mają trzech mocowań ogniw paliwowych, dwóch mocowań ograniczników kierownicy ani blokady kierownicy (takich jak DB1/DB1S/DB1SR/DB1SR Serie Finale strada (ulica)). Aluminiowe ogniwo paliwowe jest wbudowane w karoserię i można je rozpoznać po górnym wężu odpowietrznika.
Produkcja
Produkcja DB1 przedstawiała się następująco:
| Rodzaj | Ilość | Uwagi |
|---|---|---|
| Prototyp Ducati/Cagiva 650 cm3 | 1 | |
| DB1 750 cm³ | 400 | 5 zestawów, 307 pojechało do Japonii, 12 pojechało do USA |
| DB1J 400 cm³ | 53 | 53 wyjechało do Japonii |
| DB1S | 63 | |
| Prototyp DB1SR | 1 | |
| DB1SR | 153 | |
| Finał serii DB1SR | 7 | Ostatnie 7 ram, zmontowanych w 1990 roku, 3 trafiły do USA |
| DB1R | 11 | 1 była tylko ramką, 5 pojechało do USA |
| Całkowity | 689 |
Indywidualne przykłady
Lista Bimoty DB1R:
- 1985, aluminiowa tylna rama pomocnicza, prawy przesuw boczny, ścigany przez Davide Tardozzi
- 1985, #00201, zestaw tylko z ramą, były dealer Bimota na Florydzie do GR, NY, do AC, teraz motocykl uliczny w Kalifornii
- 1985, #00203, silnik DM650L612149, ścigany w 1985 Bol d'Or we Francji przez Davide Tardozzi, Matteoni & Rossi, ścigany w 1985 i 1986 roku w Mistrzostwach Świata TT F1 prowadzony przez Davide Tardozziego, ścigany w 1986 i 1987 roku AMA ProTwins Championship przez Alana Cathcarta, teraz we Włoszech
- 1985, #00204, Bimota Classic Parts, Włochy
- 1985, #00210, ścigany przez Dale'a Quarterleya, w 1986 roku zwycięstwo w Laguna Seca, ścigany przez Johnny'ego Virgadamo, do GR, do BH w Kanadzie
- 1985, #00212, silnik DM750L7502269 ścigany przez Oscara Laferlę, wciąż we Włoszech
- 1985, #00214, silnik DM560L612034, ścigany przez Davide Tardozzi, do Gonzo w Japonii, sprzedany
- 1986, #00700, ścigany przez Davide Tardozziego w Daytona w 1986 roku, ścigany w latach 1989 i 1990 przez zawodnika AMA James Lombardo, rama zniszczona w wyniku wypadku/pożaru na polu bramkowym Daytona w 1990 roku, obecnie ponownie zmontowana i odrestaurowana przy użyciu zastępczej ramy DB1 *00700* i nowe fabryczne nadwozie pochodzące z chwili wypadku oraz oryginalny, fabryczny silnik wyścigowy odrestaurowany przez Fast by Ferracci, obecnie w Bimota Spirit Museum w Północnej Karolinie
- 1986, ścigany przez Malcolme'a Tunstall w Daytona w 1986 i 1987, wygrał mistrzostwa US Formula 2 Expert Championship w 1987 roku, do MS, sprzedany
- 1986, przygotowany przez Iana Gowanlocha, ścigany przez Chrisa Oldfielda w Australii oraz w Daytona w wyścigu Battle of the Twins w 1987 i 1988 roku, nadal w Australii
- 1985, #00541, niezmontowany/kompletny zestaw z silnikiem wyścigowym NCR, niegdyś część kolekcji Francesco Romanelli, obecnie część kolekcji Musee L'Epopee de la Moto, sprzedany
DB1R ścigały się również przez Pirovano, Berti i Vitali.