Brytyjska klasa kolei 53 - British Rail Class 53
| British Rail Class 53 ( Sokół ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_at_King%27s_Cross_station,_London.jpg) D0280 na londyńskim King's Cross
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D0280 Falcon była pojedynczą prototypową lokomotywą spalinowo-elektryczną , zbudowaną dla Kolei Brytyjskich w 1961 roku. Była to jedna z serii trzech prototypów: Falcon , DP2 i Lion , która ostatecznie doprowadziła do powstania klas 47 i 50 . Na spotkaniu w dniu 15 stycznia 1960 r. BTC wyraziło zapotrzebowanie na nowe konstrukcje typu 4 w układzie Co-Co , które byłyby lżejsze niż wcześniejsze lokomotywy 1Co-Co1 , takie jak klasa Peak , produkowane w ramach programu pilotażowego .
Brush posiadał licencję na budowę silnika Maybach MD655 , który był już używany w zachodnio-hydraulicznych silnikach spalinowych, chociaż ich licencja ograniczała je do lokomotyw spalinowo-elektrycznych. Silniki te są lżejsze niż ich konkurenci, co skłoniło Brusha do rozważenia zastosowania pary, takiej jak zachodnia hydraulika. Prace projektowe rozpoczęto w 1959 roku na podstawie kontraktu nr 04/20600, jeszcze przed wydaniem wymogu BTC.
British Rail później nadał klasę 53 i numer porządkowy 1200. Choć w żadnym sensie nie był to porażka, projekt padł ofiarą postępu w technologii lokomotyw (w szczególności mocy uzyskiwanej z pojedynczych średnioobrotowych silników wysokoprężnych ) i nigdy nie został powielony.
Historia
Projekt Falcon rozpoczął się w 1959 roku od zaprojektowania nowej, lekkiej lokomotywy spalinowo-elektrycznej Type 4 , aby spełnić wymagania kolei brytyjskich dla lokomotyw spalinowych drugiej generacji Type 4 . Żaden pojedynczy lekki silnik wysokoprężny był wystarczająco silny, więc projekt Falcon wykorzystywane Twin niemiecki -designed Maybach MD655 silniki jak te w Class 52 zachodnich spalinowo-hydrauliczny lokomotyw z regionu Zachodniej . Napędzały one generatory szczotkowe i silniki trakcyjne , a nie hydrauliczne skrzynie biegów z westernów . Silniki okrętów wojennych i westernów zostały zbudowane na licencji przez Bristol Siddeley , część Hawker Siddeley , która następnie kupiła Brush Traction w 1957, udostępniając licencjonowane silniki firmie Brush.
Prototyp, ubrany w liberię w kolorze limonkowym i kasztanowo-brązowym, opatrzony numerem D0280 po numerze projektu Brush 280, wyszedł z zakładu Brush's Loughborough we wrześniu 1961 roku. Wstępne testy odbyły się w Regionie Wschodnim , z siedzibą w Finsbury Park i w Londynie. Region Midland . Następnie lokomotywa została przeniesiona do Regionu Zachodniego w celu przetestowania wydajności jednostki napędowej, gdzie została przetestowana na pochylni Lickey w dniu 6 lutego 1962. Wracając do Brush w marcu 1962, otrzymała odlane tabliczki znamionowe „Falcon” podczas remontu i modernizacji ponad rok.
Wracając do British Railways w 1963 roku, Falcon spędził sześć miesięcy pracując w szopie Darnall w Sheffield w pociągach pasażerskich i towarowych, po czym zakończono testy. Nastąpił kolejny rok bezczynności, lokomotywa powróciła na brytyjskich kolejach w dwukolorowym zielonym kolorze z połowicznie żółtymi końcami i przeznaczona do czynnej służby. Do tego czasu nie było szans, aby Falcon był prekursorem linii lokomotyw produkcyjnych. Postępy w technologii silników wysokoprężnych sprawiły, że stał się on przestarzały niemal od samego początku, wraz z rozwojem większych i stosunkowo lekkich pojedynczych jednostek napędowych. . Własny jednosilnikowy projekt Brush Traction Type 4, który stał się BR Class 47 , odniósł sukces i ostatecznie wyprodukowano 512 lokomotyw. Falcon był ewolucyjnym ślepym zaułkiem - była to funkcjonalna lokomotywa, warta utrzymania w służbie, ale nigdy więcej nie będzie.
Od 1965 lokomotywa, wciąż będąca własnością Brusha, była w ramach kontraktu z British Railways, aby eksploatacją i naprawą zajmowali się nimi, a tylko główne naprawy były przekazywane z powrotem do budowniczego. Przydzielona do Bristol Bath Road obok zachodniej floty klasy 52 , lokomotywa pracowała z nimi na diagramach Paddington- Bristol. W 1970 roku British Rail kupiło lokomotywę od Brush po jej wartości złomu. BREL Swindon go przebudował; hamowanie pneumatyczne zastąpiło hamowanie próżniowe i zostało przemalowane na korporacyjny kolor Rail Blue z pełnymi żółtymi końcami z nowym numerem 1200. Falcon po raz pierwszy został przydzielony do Bristol Bath Road ponownie pracując obok Class 52, a do marca 1974 r. do Ebbw Junction , do użytku na żelazie pociągi rudy . W czasie swojego pobytu w Ebbw Junction kocioł parowy został odizolowany.
W 1975 roku lokomotywa została uznana za nieopłacalną w eksploatacji ze względu na jej niestandardowy status i pomimo starań o jej zachowanie, Falcon został rozbity w marcu-kwietniu 1976 roku w Cashmore's of Newport.
Bibliografia
Źródła
- Clough, David N. (2005). „Duże prototypy typu 4”. D0280 Sokół . Pionierzy silników Diesla . Iana Allana . s. 120–127. Numer ISBN 978-0-7110-3067-1.
- Toms, George (1978). Lokomotywy spalinowe szczotkowe, 1940-78 . Sheffield: Publikacje gramofonowe. Numer ISBN 978-0902844483. OCLC 11213057 .
- Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Silniki wysokoprężne linii British Rail . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0617-1.
- „ Ostatni lot Falcona ”. Trakcja . Nr 105. Publikacje Warners Group. Lipiec 2003. ISSN 1354-2680 .
Dalsza lektura
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Lokomotywy spalinowe British Rail Main Line . Sparkford: Haynes. s. 10–13. Numer ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- Książka schematu pojazdu nr 100 dla lokomotyw spalinowych linii głównej (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Zarząd Kolei Brytyjskich. Październik 1984. s. 137 (na pdf).