Dworzec kolejowy City Thameslink - City Thameslink railway station
Miasto Thameslink | |
---|---|
Lokalizacja | Wiadukt Holborn / Wzgórze Ludgate |
Władze lokalne | Londyn |
Zarządzany przez | Tamizalink |
Właściciel | Sieć kolejowa |
Kod stacji | CTK |
Kategoria DfT | C1 |
Liczba platform | 2 |
Dostępny | tak |
Strefa taryfowa | 1 |
Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej | |
2015-16 | 6.340 milionów |
– przesiadka | 11,885 |
2016-17 | 6,339 mln |
– przesiadka | 12.008 |
2017–18 | 6,433 mln |
– przesiadka | 16 060 |
2018–19 | 7.150 milionów |
– przesiadka | 68 971 |
2019–20 | 8,073 miliona |
– przesiadka | 62 |
Kluczowe daty | |
29 maja 1990 | Otwarty jako St. Paul's Thameslink |
30 września 1991 | Zmieniono nazwę miasta Thameslink |
Inne informacje | |
Linki zewnętrzne | |
WGS84 | 51°30′59″N 0°06′13″W / 51,5163°N 0,1037°W Współrzędne : 51,5163°N 0,1037°W51°30′59″N 0°06′13″W / |
Portal transportowy w Londynie |
City Thameslink to stacja kolejowa w centrum Londynu, znajdująca się w obrębie londyńskiego City , z wejściami od strony Ludgate Hill i Holborn Viaduct . Stacja znajduje się na trasie Thameslink między Blackfriars na południu i Farringdon na północy.
Stacja została otwarta w 1990 roku, aby zastąpić stację kolejową Holborn Viaduct . Była to część projektu Thameslink , który ponownie otworzył tunel Snow Hill, aby zapewnić ciągłą trasę północ-południe przez Londyn. Pierwotnie nazwany St. Paul's Thameslink, został przemianowany na City Thameslink w następnym roku, aby uniknąć pomyłek z pobliską stacją metra St. Paul's na linii Central . Stacja została wyremontowana w latach 2010–11 w celu zwiększenia przepustowości, a w 2018 r. zrewidowano rozkład jazdy, wprowadzając automatyczną sygnalizację.
Nazwa I położenie
Stacja znajduje się w pobliżu zachodniego krańca londyńskiego City , blisko jego granicy z City of Westminster . Ma dwa wejścia, jedno na wzgórzu Ludgate, a drugie na wiadukt Holborn , z których oba prowadzą do dwóch platform. Jest to jedna z niewielu głównych stacji linii w centrum Londynu, która nie ma przesiadki z londyńskim metrem ; jest mniej więcej w równej odległości od Chancery Lane i St. Paul's na linii Central . Planowana stacja metra w najbliższej okolicy, która miała nosić nazwę Ludgate Circus , ostatecznie nigdy nie została zbudowana.
Chociaż City Thameslink jest stacją przelotową, do celów biletowych jest klasyfikowany jako londyński terminal dla usług Thameslink do iz południa. Znajduje się w strefie 1 Travelcard i jednej z „stacji podstawowych” na trasie Thameslink, wraz z St Pancras , Farringdon i Blackfriars . Nazwa została skrytykowana jako mało inspirująca.
Kilka linii autobusów londyńskich przejeżdża przez stację, 8 ; 25 ; 46 ; 521 oraz trasy nocne N8 i N25 .
Historia
Zmiany w 1990 r. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Otwarcie
Linia Thameslink została otwarta w 1988 roku po tym, jak tunel Snow Hill , zamknięty dla pasażerów od 1916 roku, został ponownie otwarty, aby zapewnić przelot do Farringdon i King's Cross z południowego Londynu. Początkowo pociągi korzystały z wiaduktu podejściowego do nieczynnej już stacji Holborn Viaduct . Nowa usługa odniosła natychmiastowy sukces finansowy i podjęto decyzję o przebudowie wiaduktu Holborn z nową stacją i kompleksem biznesowym. Prace zostały częściowo sfinansowane przez londyńskiego dewelopera Rosehaugh Stanhope .
Przed zamknięciem wiaduktu Holborn zbudowano nową linię między Blackfriars a tunelem na innym przebiegu nieco na wschód i na niższej wysokości, dając możliwość wybudowania 600 000 stóp kwadratowych (56 000 m 2 ) powierzchni biurowej nad stacją na Działka o powierzchni 4 akrów (1,6 ha). Miasto Thameslink zostało zbudowane w celu zastąpienia stacji wiaduktu Holborn. Całkowity koszt oszacowano na od 360 do 450 milionów funtów. Ze względu na zaproponowany przebieg drugiej fazy linii Jubilee przez ten obszar wybudowano część stacji z myślą o przyszłej przesiadce.
Holborn Viaduct został zamknięty 26 stycznia 1990 roku. Wszystkie usługi Thameslink zostały zawieszone na 17 dni następnego maja, aby można było przeprowadzić prace rozbiórkowe.
Stacja została otwarta przez British Rail w dniu 29 maja 1990 roku jako St. Paul's Thameslink i została przemianowana na City Thameslink w dniu 30 września 1991 roku, aby uniknąć pomyłek ze stacją linii St. Paul's Central w londyńskim metrze, która jest kilkaset metrów do na wschód, na północ od katedry św. Pawła . Była to pierwsza stacja linii głównej zbudowana w centrum Londynu od prawie 100 lat. Stacja została zaprojektowana przez SAS International, który zaprojektował oryginalne ściany i boazerię.
W związku z budową nowej stacji przebudowano teren wokół starych stacji Holborn Viaduct i Ludgate Hill oraz usunięto stary most przez Ludgate Hill. W 1992 roku, po rozbiórce, zbudowano dodatkowy tunel serwisowy łączący City Thameslink z Farringdon .
Kiedy franczyza Thameslink została przyznana First Capital Connect (FCC) w 2006 roku, usługa Thameslink została zmieniona, ale nazwa City Thameslink nie została zmieniona. Pod koniec 2010 roku FCC powróciło do nazwy Thameslink.
Ostatnie wydarzenia
W ramach programu Thameslink w 2010 r. zakończono modernizację stacji City Thameslink. Modernizacja była ważna, ponieważ zamknięcie Blackfriars w dalszej części roku doprowadziłoby do zwiększenia liczby odwiedzających. Perony zostały przygotowane dla przyszłych 12-wagonowych pociągów, poprawiono także system informacji pasażerskiej. Zainstalowano nowe oświetlenie, bramki biletowe i kamery CCTV, a system zapowiedzi usług został zmodernizowany, aby zapewnić dokładniejsze czasy pociągów. SAS zmodernizował wnętrze stacji, tak jak to miało miejsce w przypadku oryginalnej konstrukcji z 1990 roku, za pomocą emaliowanych paneli ściennych, które pasowały do oryginalnej specyfikacji projektu.
W raporcie z 2014 r. London TravelWatch zasugerował przejście podziemne łączące City Thameslink ze stacją metra St. Paul, aby zapewnić przesiadkę z linią Central, która przyniosłaby korzyści pasażerom podróżującym z zlewni linii Central do lotnisk Gatwick i Luton.
W 2018 roku Govia Thameslink Railway ogłosiła poważną zmianę w rozkładzie jazdy, która została wprowadzona w maju tego roku. Zmiany obejmowały półgodzinne połączenie przez centrum Londynu, łączące City Thameslink z lotniskiem Gatwick i Luton Airport Parkway . Sygnalizacja została zmodernizowana, aby wspierać automatyczną obsługę pociągów przez stację, wraz z resztą podstawowej trasy Thameslink, a do obsługi wprowadzono pociągi British Rail Class 700 . W styczniu następnego roku kilka wieczornych nabożeństw z City Thameslink do St Albans i Harpenden zostało przywróconych po sześciomiesięcznej nieobecności.
Usługi
City Thameslink jest obsługiwany przez pociągi obsługiwane przez Thameslink na trasie Thameslink, które kursują tylko od poniedziałku do soboty, a stacja jest zamknięta w niedziele. Usługi kolejowe obsługiwane są przy użyciu EMU klasy 700 Desiro City .
Obecny rozkład jazdy Thameslink został wprowadzony w maju 2018 r. Typowa usługa poza godzinami szczytu w pociągach na godzinę to:
- 4 tph do Brighton przez lotnisko Gatwick
- 2 tph do lotniska Gatwick przez Redhill
- 2 tph do Horsham przez lotnisko Redhill i Gatwick
- 2 tph do Rainham przez Greenwich i Dartford
- 2 tph do Orpington przez Catford
- 4 t/h do Sutton (2 z nich przez Wimbledon i 2 przez Mitcham Junction )
- 2 tph do Kentish Town (wszystkie stacje)
- 4 tph do St Albans City (wszystkie stacje)
- 2 tph do Luton (wszystkie stacje z wyjątkiem Kentish Town, Cricklewood i Hendon )
- 4 t/h do Bedford (półszybki)
- 2 tph do Cambridge przez Stevenage?
- 2 tph do Peterborough przez Stevenage
Stacja poprzedzająca | Kolej krajowa | Śledzenie stacji | ||
---|---|---|---|---|
Tamizalink
Thameslink tylko od
poniedziałku do soboty |
City Thameslink służy jako biuro rzeczy znalezionych linii Thameslink. Za odzyskanie nieruchomości pobierana jest opłata.
Znajomości
Londyn Rozkład trasy 8 , 11 , 15 , 17 , 25 , 26 , 40 , 46 , 56 , 63 , 76 , 242 , 341 , 521 i drogi noc N8 , N11 , N15 , N21 , N25 , N26 , N63 , N89 , N199 , N242 , N550 i N551 obsługują stację.
Bibliografia
Cytaty
Źródła
- Tyłek, RVJ (1995). Wykaz dworców kolejowych: wyszczególnia wszystkie publiczne i prywatne stacje pasażerskie, postój, peron i miejsce postoju, przeszłość i teraźniejszość (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Clayton, Antoniusz (2000). Podziemne miasto: pod ulicami Londynu . Publikacje historyczne. Numer ISBN 978-0-948667-69-5.
- Haywood, Russell (2016). Koleje, urbanistyka i urbanistyka w Wielkiej Brytanii: 1948-2008 . Routledge. Numer ISBN 978-1-317-07164-8.
- Aktualizacja programu Thameslink. Krajowy Urząd Kontroli (Sprawozdanie). Wydział Transportu. 23 listopada 2017 r.
Dalsza lektura
- Sutton, Philip (8-21 lutego 1990). „Żegnaj wiadukt Holborn - Witaj St Paul's Thameslink”. KOLEJ . Nr 115. Publikacje krajowe EMAP. s. 6–7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej City Thameslink z National Rail