Dennis Pojazdy specjalistyczne - Dennis Specialist Vehicles

Rodzaj Spółka notowana na giełdzie
Przemysł Automobilowy
Poprzednik Bracia Dennis
Założony 1895 ( 1895 )
Założyciel John i Raymond Dennis
Zmarły 2007 (jako TransBus International)
Los
Następca
Siedziba
Guildford
,
Anglia
Liczba lokalizacji
 (Rośliny) Guildford , Warwick , Scarborough , Anston , Blackpool , Wigan , Falkirk , Belfast
Obsługiwany obszar
 Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
Produkty
Rodzic
Strona internetowa Strona internetowa grupy Dennis

Dennis Specialist Vehicles to angielski producent pojazdów użytkowych z siedzibą w Guildford , budujący autobusy , wozy strażackie , ciężarówki (ciężarówki) oraz pojazdy komunalne, takie jak śmieciarki . Wszystkie pojazdy zostały wykonane na zamówienie zgodnie z wymaganiami klienta i mocniej zabudowane niż odpowiedniki z produkcji seryjnej. Przez większość XX wieku firma Dennis była głównym pracodawcą Guildford.

Po dekadzie trudności finansowych pierwotni udziałowcy wyprzedali się w 1972 roku i od tego czasu własność Dennisa przeszła przez wiele rąk. Strona Woodbridge została sprzedana, a nowa mała fabryka zbudowana w Slyfield pozostaje w użyciu przez potomka liniowego biznesu, producenta autobusów Alexandra Dennisa . Od 1985 roku nie zbudowano żadnych ciężarówek Dennis. Ostatni wóz strażacki Dennis opuścił fabrykę w Guildford w 2007 roku.

Marka Dennis jest nadal używana w autobusach Alexander Dennis, śmieciarkach Dennis Eagle i kosiarkach Dennis.

Bracia Dennis 1895 do 1901

Rower Dennis Brothers Speed ​​King w Guildford Museum
Pierwsza specjalnie wybudowana fabryka pojazdów silnikowych w Wielkiej Brytanii przy Onslow Street, Guildford

Firma Dennis Brothers została założona w 1895 roku przez braci Johna Cawseya Dennisa (1871–1939) i (Herberta) Raymonda Dennisa (1878–1939), którzy produkowali rowery Speed ​​King. Zbudowali rowery, początkowo z zakupionych części i sprzedali je w swoim sklepie The Universal Athletic Stores przy High Street w Guildford . Swój pierwszy pojazd zbudowali w 1898 roku, a w 1899 roku swój pierwszy samochód, The Dennis Light Doctor's Car . Choć pokazany na National Cycle Show, ten samochód nigdy nie został wprowadzony do produkcji.

Dennis Brothers Limited 1901 do 1972

Samochody

Dennis tylne wejście tonneau. Ten samochód z 1902 roku należy do Johna CR Dennisa, wnuka założyciela Johna C. Dennisa

Po założeniu firmy Dennis Brothers Limited, w ramach której otrzymali hojne wsparcie finansowe od lokalnych rowerzystów i potencjalnych kierowców, bracia rozpoczęli produkcję samochodów około 1901 roku. John Dennis zbudował trzypiętrowy, podpiwniczony budynek o powierzchni 30 000 stóp kwadratowych przy Onslow Street w centrum Guildford. winda między piętrami znana później jako budynki Rodboro . Była to pierwsza w Wielkiej Brytanii specjalnie zbudowana fabryka pojazdów silnikowych.

Ich gama samochodów została szybko rozszerzona do 12 KM, 14 KM, 16 i 20 KM podwozi wyposażonych w nadwozia typu tourer, auta miejskie i limuzyny. Ze stoiska Dennis Brothers podczas Crystal Palace Motor Show w 1903 roku bracia sprzedali samochody warte prawie 30 000 funtów i zdobyli znacznie więcej zamówień. Większe modele podążały za pierwszymi lekkimi samochodami. Model o mocy 35 KM z 1906 roku był napędzany silnikiem White and Poppe . Ta jednostka napędowa została wkrótce zamontowana we wszystkich ich pojazdach.

Tylna oś napędowa ślimaka

Aż do wczesnych lat XX wieku tylne koła większości pojazdów były napędzane łańcuchem z każdej strony mechanizmu różnicowego przymocowanego do ramy podwozia. Dennis Brothers opracował i opatentował niezawodny napęd ślimakowy w mechanizmie różnicowym zamontowanym na tylnej osi. Inną cechą tego okresu był napęd sprężynowy , amortyzator skrętny montowany na wejściowym końcu układu napędowego.

Pojazdy reklamowe

Replika furgonetki z 1910 r.
1906 2-tonowa furgonetka
1912 motorowy wóz strażacki dla Swindon Works

Wzrosła aktywność pojazdów użytkowych. Pierwszym z nich był van dla Harrodsa w Londynie . Dennis wyprodukował swój pierwszy autobus w 1903 roku, a pierwszy wóz strażacki w 1908 — dla Straży Pożarnej Rady Bradford. Ostatni samochód został wyprodukowany w 1913 roku, po tym jak bracia Dennis zauważyli mniejszą konkurencję na rynku pojazdów użytkowych.

Tempo rozwoju firmy można ocenić na podstawie regularnej rozbudowy ich nowej siedziby w Woodbridge Hill na obrzeżach Guildford – w latach 1907, 1910, 1912 i 1913. W 1913 roku Dennis Brothers przeniósł swoją główną działalność do nowego, znacznie większego budynku prawie czterech akrów na dwunastoakrowej działce w Woodbridge, pozostawiając specjalnie zbudowane pomieszczenia na Onslow Street wyłącznie do naprawy. W marcu 1913 roku inwestorzy dowiedzieli się, że Dennis Brothers był producentem samochodów dostawczych, ciężarówek, wozów strażackich, samochodów osobowych itp. Oferta braci na akcje dla społeczeństwa została znacznie przesunięta, a Dennis Brothers Limited stała się spółką notowaną na giełdzie. Rosnące napięcia międzynarodowe doprowadziły do ​​podpisania dużego kontraktu na dostawę tysiąca trzytonowych ciężarówek z dotacją dla prywatnych nabywców na warunkach ustalonych przez Ministerstwo Wojny . Przyjęcie dotacji zobowiązało kupującego do wydania pojazdu Urzędowi Wojennemu na czas wojny. Zamówiono materiały, ale żadne ciężarówki z subwencją nie zostały ukończone, gdy sytuacja się zmieniła.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Kosiarka silnikowa

Po wybuchu działań wojennych w sierpniu 1914 produkcja została zredukowana do subwencyjnych 3-tonowych ciężarówek wojskowych, dostarczanych obecnie bezpośrednio do Urzędu Wojny, oraz wozu strażackiego z turbiną Dennisa. Ministrowie uzbrojenia przejął całkowitą kontrolę nad całym biznesie w 1915 roku Nowe budynki zostały dodane do zawierać produkcję amunicji.

Między wojnami

1920

Po zawieszeniu broni w 1918 r. pojawił się nadmiar nadwyżek pojazdów wojennych, aw konsekwencji spadek popytu na nowe ciężarówki. Aby to zrekompensować, gama produktów Dennis została poszerzona o pojazdy komunalne — śmieciarki (wywóz śmieci), pojazdy do sprzątania ulic, cysterny na ścieki i pompy itp. Pojazdy komunalne nie cierpią z powodu wahań popytu odczuwanych przez całą gospodarkę. Kupujący mają tendencję do wymiany ich w ustalonych terminach, więc istnieje element planowania długoterminowego. Chociaż jest to stosunkowo mały rynek, jest stabilny. Kosiarki silnikowe zostały dodane w 1922 roku.

1933 Dart z podwójnym korpusem

White i Poppe w Coventry zawsze dostarczali silniki do pojazdów Dennis Brothers. Rozważano przejęcie przed wojną, ale dopiero w kwietniu 1919 roku ogłoszono to publicznie Dennis Brothers, a White i Poppe zgodzili się na wymianę udziałów w swoich firmach. Konwersja dała Dennis Brothers pakiet kontrolny w White i Poppe. Alfred White i Peter Poppe dołączyli do zarządu Dennis Brothers, ale dopiero w marcu 1933 r., w środku kryzysu lat 30. , produkcja silników została przeniesiona z Coventry do Guildford.

Jedno podwozie było używane zarówno do ciężarówek, jak i autobusów. W latach dwudziestych Dennis zaczął projektować i budować oddzielne podwozia dla swoich pojazdów użyteczności publicznej (autobusów) o niższej prześwicie. Wprowadzono opony pneumatyczne . Autobusy sterowania do przodu zostały dodane do ich katalogu w tej samej dekadzie. W okresie międzywojennym rozwinęły się rynki eksportowe, w szczególności pojazdy dla Hongkongu.

Dennisville po lewej stronie poniżej
katedry Guildford

Lata 30. XX wieku

Dekada rozpoczęła się wraz z Wielkim Kryzysem . Silniki wysokoprężne były poszukiwane w większych pojazdach użytkowych. Nowe autobusy Dennisa to dwupokładowy Lance i jednopokładowy Lancet. Dennis Ace, mniejszy, dwudziestoosobowy autobus, został wprowadzony do produkcji w 1933 roku na podwoziu małej ciężarówki Dennisa. Arrow Minor pojawił się w 1935 roku, a nowe podwozie Falcon w 1938 roku.

John i Raymond Dennis zbudowali 223 domy dla swoich pracowników, z czego 102 na 20-akrowej posiadłości w Woodbridge Hill dla swoich pracowników samochodowych z Coventry, którzy w 1933 roku sprowadzili produkcję silników White & Poppe do Guildford. Obszar ten przyjął nazwę Dennisville. Obaj bracia zmarli w 1939 r. i są upamiętnieni imionami Dennisville's St John's Road i Raymond Crescent.

Wojenna pompa przeciwpożarowa

Druga wojna światowa

Podczas II wojny światowej Ministerstwo Zaopatrzenia ograniczony Dennisa do samochodów ciężarowych i autobusów przeznaczono do produkcji Daimlera i Guy . W tym okresie Dennis zbudował około 3000 ciężarówek Max o ładowności 6/8 ton i 1500 Pax 3-tonowych ciężarówek, zmontował 700 czołgów Churchill , 17 000 silników do desantu, 7000 pomp pożarowych, 750 000 bomb i 3000 transporterów piechoty . W międzyczasie budowano „pojazdy miejskie” dla baz wojskowych. Zakład działał przez całą dobę, a liczba pracowników podwoiła się do 4000.

1948 Nacjonalizacja transportu drogowego rzeczy

British Road Services , brytyjski państwowy przewoźnik drogowy, nie kupił od Dennisa żadnych ciężarówek. Opracowano nowe produkty, ale nie były one atrakcyjne dla BRS. Dostawcy BRS prosperowali, a postęp techniczny Leyland , AEC i Foden oraz większe doświadczenie w zakresie ciężarówek pozwoliły im budować jeszcze lepsze autobusy, aby konkurować z autobusami Dennis. Tylko lekkie ciężarówki Dennisa Pax sprzedawały się dobrze i trafiały do ​​firm, które nadal mogły prowadzić własny transport na krótkie odległości. Mimo to autobusy i wozy strażackie firmy pozostały poszukiwane. Lata 40. i 50. nadal były najlepszymi latami dla Dennisa.

Lata 50. XX wieku

W latach pięćdziesiątych wprowadzono silniki wysokoprężne i automatyczne skrzynie biegów, a silniki autobusów przeniesiono pod podłogi w celu zwiększenia ładowności.

Karetka pogotowia Middlesex

Po wojnie wznowiono produkcję autobusów. W 1950 roku wprowadzono podwozie pasażerskie o nazwie Dominant z półautomatyczną skrzynią biegów i poziomym silnikiem wysokoprężnym oraz całkowicie zamknięte mechaniczne pojazdy do zbiórki odpadów Paxit z tylnym ładowaniem. Silniki Diesla Rolls-Royce zastąpiły silniki benzynowe Dennisa w wozach strażackich w 1951 roku. Nowe pojazdy pokazowe w 1952 roku obejmowały 5½-litrowe podwozie Centaur z nadwoziem platformowym, podwozie Pax z mechanizmem wywrotu i lekkim nadwoziem oraz podwozie Stork.

AV1, nowe podwozie ambulansu z silnikiem Diesla, powróciło ambulanse do linii produktów Dennis w 1954 roku. W następnym roku zaktualizowane podwozie ciężkiego wozu strażackiego otrzymało w pełni automatyczne skrzynie biegów Rolls-Royce.

Nie były one jeszcze w produkcji, ale Dennis ujawnił swoje plany dotyczące nowych autobusów piętrowych Loline pod koniec 1956 roku. Zbudowane z komponentów Dennisa używały opatentowanego podwozia Bristol Lodekka . Wersja Dennis była przeznaczona dla niezależnej części rynku, której Bristol nie był w stanie dostarczyć. W 1957 r. spadła sprzedaż zarówno na rynku krajowym, jak i eksportowym. Popyt na pojazdy użytkowe nie ożył po kryzysie sueskim . Nowe autobusy Loline były w eksploatacji, a nowy wariant podwozia był teraz dostępny z wejściem z przodu, zapewniającym kierowcy kontrolę nad drzwiami.

Lata 60. XX wieku

1961 platforma Pax
1971 Dominująca wywrotka

W latach 60. silniki przeniesiono na tył autobusów.

W maju 1962 roku Dennis kupił oddział sprzętu przeciwpożarowego firmy Alfred Miles należącej do Hawker Siddeley Group. W kwietniu 1964 roku zakupiono producenta ciągników Mercury Truck & Tractor Company, Mercury Airfield Equipment, które produkowały holowniki lotniskowe, a później przyczepy bagażowe i jednostki naziemne, oraz Mercury Snow Control.

Potencjalni klienci pasażerscy woleli swoje nowe pojazdy z wejściem z przodu iz silnikiem z tyłu, a Dennis nie produkował autobusów, aby spełnić te wymagania. Dennis zdecydował się zakończyć produkcję autobusów w 1965 roku i skoncentrować się na samochodach ciężarowych, które również borykały się z malejącym popytem.

Pod koniec 1965 roku znaczna grupa akcjonariuszy niezadowolonych z wyników swojej działalności zwróciła się do Dennis Brothers o zaprzestanie produkcji i likwidację majątku. Spory zakończyły się, gdy rebelianci nie byli w stanie znaleźć kupca dla biznesu Dennisa po akceptowalnej cenie. W zarządzie iw dyrekcji dokonano istotnych zmian. W następnym roku obroty ponownie wzrosły, a zyski wydawały się poprawić. Znaleziono nowy kapitał na program rozbudowy i modernizacji, a dwanaście miesięcy później nowy przewodniczący poinformował, że działalność została podzielona na sześć wyraźnych dywizji i stwierdziła, że ​​są one „gotowe do ożywienia”.

Akcjonariusze musieli liczyć się z ciągłymi stratami. Odpowiadając na ich zaproszenie John King z Pollard Ball podjął wyzwanie i przyjął stanowisko prezesa zarządu. Do zarządu dołączył Julian Amery , były minister lotnictwa, a także nowy dyrektor generalny i nowy dyrektor finansowy. Zatrudnienie 1300 pracowników zostało zredukowane przez 150, głównie pracowników umysłowych. Do dyrekcji dodano bankiera.

Zgodnie z sugestią Kinga Dennis Motor Holdings został utworzony 15 stycznia 1970 roku jako spółka holdingowa ze wszystkimi dyrektorami zatrudnionymi w niepełnym wymiarze godzin. W czerwcu prezes zapowiedział znacznie większe straty w kolejnym półroczu, ale pozostał optymistą. Swoje produkty wymienili jako: samochody dostawcze, wozy strażackie, śmieciarki i ciągniki lotnicze.

W 1971/72, Dennis sprzedał 101 domów w Slyfield „s Woking Road w Midleton Road, Dennisville .

Grupa Hestair

Dział Pojazdów Hestair Engineering

Dennis Motors 1972 do 1977

Dennis Dominator z ciałem Aleksandra

W marcu 1972 Hestair złożył udaną ofertę przejęcia Dennis Motor Holdings. Weszło w życie w maju 1972 roku. Wraz z Dennisem pojawiło się 35 akrów rozległej fabryki czerwonej cegły na obwodnicy Guildford. Hestair ogłosił, że zamierza sprzedać nadwyżki ziemi.

Hestair był nowym przemysłowym wehikułem inwestycyjnym zarządzanym przez Davida Hargreavesa. W 1971 roku kupił zamiatarkę ulic, firmę Yorkshire Vehicles i firmę Eagle Engineering.

Firma Dennis Motor Holdings została przemianowana na Dennis Motors Limited i wraz z Eagle and Yorkshire Vehicles zarządzana była jako dział pojazdów firmy Hestair Engineering.

W czerwcu 1972 roku zaprzestano produkcji samochodów ciężarowych. We wrześniu Hestair sprzedał traktory i kosiarki silnikowe Dennis'a Mercury firmie Marshalls (Halifax) i zakupiono nową fabrykę dla fabryki w Guildford.

Envec, skrót od Environmental Vehicles, został wybrany jako nowa marka do marketingu pojazdów komunalnych zbudowanych przez Dennis Motors, Eagle Engineering i Yorkshire Vehicles.

Produkcja niespecjalistycznych samochodów ciężarowych do transportu ogólnego została wznowiona w 1974 roku po dwuletniej przerwie. Nowe jednopiętrowe i piętrowe autobusy z tylnym silnikiem zostały ogłoszone w sierpniu 1977 roku po jedenastu latach przerwy w budowie autobusów. W momencie ogłoszenia liczba pracowników wynosiła 875, a Dennis Motors pozostał największym pracodawcą Guildford. Pierwszym nowym autobusem był Dominator z piętrowym nadwoziem, a następnie kolejne nowe autobusy o nazwach Jubilant , Dorchester , Lancet i Falcon . Podwozie Falcon miało nadwozie jedno- lub dwupokładowe. Wszystkie te nazwy należały do ​​poprzednich udanych modeli Dennisa. W 1976 roku do produkcji weszła nowa gama urządzeń przeciwpożarowych, seria R. Jedno specjalistyczne podwozie wozu strażackiego, na którym można było montować modułowe jednostki nadwozia, było uzupełnieniem istniejącej oferty.

31 grudnia 1977 firma Dennis Motors Limited została przemianowana na Hestair Dennis Limited .

Hestair Dennis 1977 do 1985

1981 śmieciarka
1981 Delta

Dawna firma Dennis Motors została przemianowana na Hestair Dennis w sierpniu 1977 r . W 1978 r. przyznano nagrodę Queen's Award for Export . W lutym 1980 r. John Smith, dyrektor zarządzający Hestair Dennis, został skazany na dożywocie w Bagdadzie za płacenie „ogromnych kwot za transakcje handlowe i informacje tajne". Czterech Irakijczyków, którzy byli z nim, powieszono. Zwolniono go dopiero w lutym 1988 roku.

Phoenix został dodany jako marka do wszystkich zbieraczy śmieci Dennis Eagle w 1978 roku.

Wprowadzono na rynek ciężarówki serii Delta 1600, średniej wagi 16-tonowe pojazdy do wywrotek i transportu.

W lutym 1983 roku Hestair Dennis kupił Duple Coachbuilders . Pomiędzy tymi dwoma Hestair mógł produkować kompletne pojazdy z nowymi zintegrowanymi jednostkami nadwoziowo-podwoziowymi opracowanymi przez firmę Duple. Duple była własnością Duple Metsec w Tipton , dostawcy zestawów karoserii do autobusów do montażu za granicą. Hestair Duple 425 został wystawiony w październiku 1984 roku, a w produkcji rok później napędzany silnikami Cummins . 10 grudnia 1985 Hestair Dennis Limited została przemianowana na Dennis Specialist Vehicles Limited i ponownie 3 lutego 1986 roku na Hestair Specialist Vehicles Limited .

Dział pojazdów specjalnych

Produkcja przenosi się do Warwick, Worcester, Blackpool

Dennis Eagle, Heathcote Industrial Estate w Warwick , 2009

Pod koniec 1985 roku otwarto nową fabrykę Dennis Eagle o powierzchni 125 000 stóp kwadratowych w Heathcote Industrial Estate w Warwick , przejmując budynek podwozi pojazdów komunalnych Dennis i pasujące do nich nadwozia Eagle. Budowa podwozi autobusów i autokarów oraz urządzeń przeciwpożarowych pozostała w Guildford, ale fabryka straciła 600 miejsc pracy. Budowa korpusów urządzeń przeciwpożarowych została przeniesiona do Carmichael Fire w Worcester, a wszystkie taksówki do Duple w Blackpool .

Reorganizacja kosztowała około 4 milionów funtów, które pokryła sprzedaż części oryginalnej witryny Dennisa. Zatrudnienie w Guildford spadło z 700 do 400. Wciąż jeden z największych europejskich producentów podwozi urządzeń przeciwpożarowych Dennis Specialist Vehicles tracił.

W latach 80. silniki autobusów pozostawały pod podłogą, ale zostały cofnięte jak najdalej, aby zwolnić miejsce na bagaż. W październiku 1986 roku na Commercial Motor Show Dennis przedstawił swój projekt Javelin, wykorzystując 6-cylindrowy silnik Cummins zamontowany przed osią. Poprzednie modele wykorzystywały silniki Gardnera .

Dział inżynierii pożarowej został zamknięty, a wymagania przeniesione na Carmichael w Worcester. W tym czasie Dennis zajmował 65 procent rynku wozów strażackich. John Dennis z rodziny założycieli, wcześniej trener i kierownik sprzedaży ciężarówek, odszedł i założył firmę John Dennis Coachbuilders, aby budować kompletne nadwozia wozów strażackich.

Pozostała działalność to produkcja podwozi do sprzętu przeciwpożarowego i pojazdów służb publicznych. Prawie cała 35-hektarowa działka Woodbridge Hill została sprzedana.

Dennis Dart zbudowany w 1990 r.

Na targach motoryzacyjnych w październiku 1988 Dennis i Duple zaprezentowali swój nowy midibus Dennis Dart .

Wykup menedżerski

Pod koniec 1988 roku Dział Pojazdów Hestair Engineering składał się z:

  • Dennis Eagle z Warwick, który posiadał około 35 procent rynku śmieciarek, z czego większość była teraz realizowana przez prywatnych wykonawców lokalnych władz i nie było już stałego, regularnego zapotrzebowania na pojazdy zastępcze. Dennis Eagle reprezentował około jednej trzeciej Dywizji Pojazdów
  • Dennis Special Vehicles firmy Guildford buduje podwozia PSV i urządzeń przeciwpożarowych.
  • Hestair Duple z Blackpool , kulturysta autokarów z
Usługi podwójne i
Duple Metsec sprzedaje zestawy karoserii autobusowych na eksport.
Bifort Engineering , specjalista w zaawansowanych technologicznie wypraskach z tworzyw sztucznych.

Trinity Holdings

Trinity Holdings 1989 przemianowana na Dennis Group w 1997

Trinity Holdings, kierownictwo Działu Pojazdów Hestair Engineering przy wsparciu instytucji bankowych, kupiło Dennisa od Hestair. Geoff Hollyhead, były szef działu pojazdów, kierował wykupem menedżerskim i został mianowany prezesem i dyrektorem generalnym. Zadeklarowanym zamiarem było ponowne wprowadzenie grupy Dennis z powrotem na Londyńską Giełdę Papierów Wartościowych .

Hestair Specialist Vehicles Limited została przemianowana na Specialist Vehicles Limited w dniu 7 marca 1989 r.

Alexander Dennis , fabryka Guildford w 2008 roku

Firma Duple Coachbuilders została zamknięta w lipcu 1989 roku, a 350 miejsc pracy zostało utraconych. Dział części i usług przeniósł się do Plaxton , produkcja serii 300 i 425 Integral, a części i serwis do Plaxton później. Plaxton przejął zakłady Duple w Londynie, Blackpool i Glasgow, aby rozszerzyć sieć części zamiennych i napraw. Dennis i Duple opracowali Dart , midibus kupiony przez London Transport jako autobus jednoosobowy, który miał zastąpić swoje AEC Routemasters . Pod koniec 1989 roku produkcja karoserii Darta została przeniesiona z zamkniętego Duple do Carlyle Works w Birmingham. Za Dartem pojawił się Lance, który wykorzystywał niezależne zawieszenie przednie, aby umożliwić niską podłogę w połowie pojazdu.

W następnym roku fabryka Guildford została przeniesiona do Slyfield Industrial Estate i do nowej siedziby dającej miejsce na zwiększenie produkcji. Siła robocza liczyła ponad 300 osób.

Przetarg na lotnisku Carmichael Fire 8 x 8 w Dublinie

Prawa projektowe Shelvoke zostały wykupione od odbiorcy we wrześniu 1991 roku, a ich magazyny części i serwisu w Merthyr Tydfil i Birmingham zostały przejęte. Dennis miał teraz 27 punktów usługowych.

Carmichael Fire , konkurencyjny producent gamy obejmującej pojazdy przeciwpożarowe na bazie Land Rovera, aż po pojazdy przeciwpożarowe na lotniskach 8x8, został uratowany z rąk macierzystego odbiornika w 1992 roku. Carmichael został sprzedany w 1998 roku, wkrótce po tym, jak Mayflower przejął kontrolę.

Zgodnie z zamierzeniami, Trinity Holdings została pomyślnie zwodowana w 1992 roku. W tamtym czasie opisywano ją jako grupę znanych marek motoryzacyjnych, w tym wozy strażackie, autobusy i śmieciarki Dennis, zestawy autobusowe Duple i przetargi lotniskowe Reliance Mercury. Trinity twierdziła, że ​​jest największym w Europie producentem pojazdów specjalistycznych, wytwarzającym specjalistyczne produkty na rynki niszowe. Dennis posiadał 40 procent brytyjskiego rynku wozów strażackich, a autobus średniej wielkości Dart był największym sprzedawcą w Wielkiej Brytanii.

W 1993 roku Trinity weszła w spółkę joint venture z UMW w Malezji, aby budować autobusy w Malezji z zestawów podwozi Guildford i zestawów nadwozia Duple Metsec. Trinity wycofała się z przedsięwzięcia w 1998 roku.

Pojazd odpychający Schopfa

W grudniu 1995 roku Trinity zakupiła dział obsługi samolotów i ładunków ML Holdings: Douglas Equipment i Schopf .

W październiku 1997 roku Trinity zmieniła nazwę na Dennis Group. Ujawniono również zamówienie od Stagecoach Group na 100 piętrowych autobusów Dennis Dart. W pierwszej połowie 1997 roku wyprodukowała ponad 1000 autobusów i wozów strażackich, zrestrukturyzowała montownię w Warwick i rozbudowała fabrykę w Guildford, zwiększając wydajność o 25%.

Podwozia autobusów niskopodłogowych

1999 Dennis Trident 2

Henlys Group , nowa nazwa Plaxtona , produkowała autobusy, które często montowała na podwoziach Dennisa. Przez kilka lat wspólnie produkowali piętrowe autobusy dla Hongkongu i Kolumbii Brytyjskiej oraz minibusy dla klientów angielskich. Łączna produkcja Dennisa i Henlysa obejmowała 40 procent rynku brytyjskiego. Razem z trzecim partnerem Volvo posiadali największy udział w rynku amerykańskim. Połączenie firm Henlys i Dennis wydawało się logiczne, a Henlys złożył ofertę udziałowcom Dennis Group.

Mayflower, grupa inżynierów, która była właścicielem kulturysty autobusów Waltera Alexandera , poczuła się zagrożona przez prawie ukończoną relację Henlys-Dennis i złożyła ofertę na Dennisa. Volvo odpowiedziało, ogłaszając swoje poparcie dla fuzji Henlys Dennis. Mayflower ujawnił proponowany sojusz z Daimler-Benz obejmujący współpracę w zakresie rozwoju podwozia, wsparcia technicznego, dostaw jednostek napędowych i dystrybucji na całym świecie.

Mayflower zabiegał o silną pozycję Dennisa-Henlysa (i Volvo) na amerykańskim rynku autobusowym. Wierzono, że niskopodłogowa konstrukcja podwozia autobusu Dennisa będzie odpowiadać oczekiwanemu popytowi w USA na autobusy przyjazne dla wózków inwalidzkich i mniej zanieczyszczające silniki autobusów. Rynek ten szacowano na około 15 000 pojazdów rocznie. Inny główny dział Mayflower, Mayflower Vehicle Systems, dostarczał panele producentom europejskim i amerykańskim.

Mayflower wygrał kwestionowaną ofertę przejęcia Dennis Group iw ciągu kilku miesięcy sprzedał dwie filie Dennisa, których nie chciał. Kolejne wydarzenia pokazały, że Mayflower zapłacił za Dennisa za dużo.

Zbycia

Transbus Międzynarodowy

Wright Crusader zabudowany Dennis Dart w Canberze , Australia
Dennis Dart w Parku Narodowym Gór Skalistych
Dennis Trident 3 na Broadwayu
Zobacz także: Alexander Dennis

W 2000 r. Mayflower (marki Dennis i Alexander) i Henlys Group ( Plaxton ), chcąc zaoszczędzić koszty ogólne, połączyły swoje brytyjskie działania związane z produkcją autobusów w spółkę joint venture, której 70 procent posiada Mayflower, a 30 procent Henlys. Fabryki, o których mowa, zatrudniały 3300 pracowników w siedmiu miejscach w Szkocji i Yorkshire.

Specialist Vehicles Limited została przemianowana na Transbus International Limited w dniu 31 grudnia 2002 r.

W marcu 2004 roku Mayflower trafił do administracji w związku z oskarżeniami o czteroletnie fałszowanie kluczowych rejestrów firmy dotyczących wpłat klientów do HSBC , licząc dwukrotnie ten sam dochód. Transbus znalazł się również w administracji. Ostatecznie Transbus Plaxton został sprzedany swoim menedżerom, Brianowi Davidsonowi i Mike'owi Keane'owi, przy wsparciu grupy private equity. Transbus Alexander i Transbus Dennis zostały kupione przez konsorcjum , w skład którego wchodzili David Murray , Brian Souter i Ann Gloag , pod marką Alexander Dennis .

Firma została zarejestrowana jako Dennis Motor Holdings w 1970 roku, aby ratować spory w sali posiedzeń zarządu, która następnie nosiła nowe nazwy:

Dennis Motors, Hestair Dennis, Dennis Specialist Vehicles, Hestair Specialist Vehicles i tylko Specialist Vehicles, ale ostatecznie Transbus International został rozwiązany w dniu 19 czerwca 2018 r., po kilkukrotnym przywróceniu z rozwiązania od 2008 r.

Produkty

Wozy strażackie

1916 Wóz strażacki typu N Jezebel
1953 F8 Przetarg na wodę przeciwpożarową
Hong Kong przeciwpożarowe Usługi Departament Dennis Sabre wóz strażacki

Wozy strażackie Dennis odnotowano od początku ich 1908, dla ich użycia Gwynnes wykonane pompę odśrodkową lub „turbiny” jako pompy wody , zamiast pompy tłokowe stosowane przez innych producentów. To było bardziej skomplikowane w budowie niż pompy tłokowe od dawna, ale miało zalety w działaniu. Tam, gdzie woda była dostarczana pod ciśnieniem z hydrantu , a nie przez ssanie ze stawu, to dodatkowe ciśnienie było zwiększane przez pompę odśrodkową, podczas gdy pompa tłokowa dławiłaby je. Pompy tłokowe również wytwarzały pulsujące ciśnienie wylotowe, które wymagało zbiornika wypełnionego powietrzem, aby to wyrównać.

Karnataka Fire and Emergency Services posiada pumper , który został zbudowany przez Dennisa braci i dostarczane do dawnego Majsur w 1925 roku z Anglii.

Pojazdy wojskowe I wojny światowej

Podczas I wojny światowej dla Departamentu Wojny zbudowano ponad 7000 ciężarówek Dennis 3-Ton . Te 3-tonowe ciężarówki mogą osiągać prędkość 55 mil na godzinę i wspinać się po wzniesieniach tak stromych, jak 1 na 6.

Autobusy

Autobus Dennis Lance w barwach Aldershot & District Traction Company
Autobus Dennis Lancet w Aldershot & Rejonowy trakcji liberii
Autobus Dennis Loline III
1926-1967
  • E/EV (jednopoziomowy z silnikiem z przodu)
  • F/FS (jednopiętrowy z maską)
  • G/GL (magistrala o małej pojemności z osłoną)
  • H/HS/HV (podwójny piętrowy silnik z przodu)
  • Dart (szyna o małej pojemności z maską)
  • Arrow (jednopiętrowy z silnikiem z przodu)
  • Lancet/Lancet 2/Lancet 3/Lancet 4 (jednopiętrowy z silnikiem z przodu)
  • Lanca/Lance 2/Lance 3 (dwupiętrowy silnik z przodu)
  • Ace (szyna o małej pojemności z silnikiem z przodu)
  • Mace (szyna o małej pojemności z silnikiem z przodu)
  • Falcon (szyna o małej pojemności z silnikiem z przodu)
  • Szczupak
  • Dominujący (jednopoziomowy silnik podłogowy)
  • Lancet UF (jednopoziomowy silnik podłogowy)
  • Pelikan (lekki jednopoziomowy silnik podłogowy)
  • Lolina
1977-2000

Samochody ciężarowe

1931 Dennis 30 cwt
1956 Dennis Pax
Między wojnami
  • As
  • Maks.
  • Maks Major
Po wojnie
  • Patena
  • Horia
  • Centaur
  • Uradowany
  • Bocian
  • Mocny
  • Kondor
  • Czapla
  • Parawana
  • Maksyma
  • Delta

Odrzucić ciężarówki

Dennis był znany jako wyspecjalizowany producent śmieciarek , wyposażony w kompaktory, podnośniki pojemników, opróżnianie zabudów wywrotek i inne specjalistyczne funkcje przeznaczone na ten rynek. Ten sam rynek jest obecnie obsługiwany przez Dennis Eagle .

Pojazdy wojskowe II wojny światowej

  • Loyd Przewoźnik
  • Czołg Churchilla
  • Lekki ciągnik artyleryjski 6 x 6 „Octolat” (błędna nazwa oznaczająca „ośmiokołowy lekki ciągnik artyleryjski, zachowany, gdy projekt został skrócony o jedną oś, aby zmniejszyć długość i masę oraz poprawić obsługę).

Zaprojektowany, aby sprostać wymaganiom prostej, łatwej w produkcji i konserwacji alternatywy dla efektywnego, ale kosztownego i skomplikowanego ciągnika Quad 4x4 , konstrukcja Dennisa była kierowana na pierwszą parę kół, ale zrezygnowano ze sprężyn, zastępując konwencjonalne zawieszenie sześć dużych opon.

Centralne stanowisko kierowcy w płytkim, lekko opancerzonym nadwoziu, wyposażonym w schowki na amunicję i osłoniętym ogólnym nachyleniem płótna, spowodowało, że pojazd nie był od razu rozpoznawalny jako ciężarówka. (W prototypach zastosowano nadwozie skrzyniowe zamiast prostej platformy i konwencjonalnej kabiny). Wczesne modele były napędzane dwoma sprzężonymi silnikami Bedford, ale ostateczny projekt był napędzany potężnym silnikiem Leyland o pojemności 9,8 litra. Długość wynosiła 20 stóp (6 metrów), wysokość 7 stóp 6 cali (2,3 m) wysokości.

Mimo obiecujących wyników testów nie pojawiło się żadne zlecenie produkcyjne.

Wspólne przedsięwzięcia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki