Kamuflaż rozproszonego oświetlenia - Diffused lighting camouflage
HMS Largs nocą z niepełnym rozproszonym oświetleniem ustawionym na maksymalną jasność, 1942
| |
| Słowa kluczowe |
Aktywny kamuflaż Przeciwoświetlenie |
|---|---|
| Typ projektu | Badania wojskowe |
| Agencja finansująca | Royal Canadian Navy |
| Cel | Dopasuj jasność statków do ich tła |
| Trwanie | 1941 - 1943 |
Kamuflaż rozproszonego oświetlenia był formą aktywnego kamuflażu wykorzystującego przeciwoświetlenie, aby umożliwić statkowi dopasowanie się do tła , nocnego nieba, które zostało przetestowane przez Royal Canadian Navy na korwetach podczas II wojny światowej . Zasada została odkryta przez kanadyjskiego profesora Edmunda Godfrey'a Burra w 1940 roku. Wzbudziła zainteresowanie, ponieważ mogła pomóc w ukryciu statków przed okrętami podwodnymi w bitwie o Atlantyk , a projekt badawczy rozpoczął się na początku 1941 roku. Royal Navy i USA Marynarka wojenna prowadziła dalsze prace rozwojowe i testy sprzętu w latach 1941-1943.
Koncepcja kamuflażu rozproszonego oświetlenia polegała na rzutowaniu światła na boki statku, aby jego jasność pasowała do tła. Projektory zostały zamontowane na tymczasowych wspornikach przymocowanych do kadłuba, a prototyp opracowano tak, aby obejmował automatyczną kontrolę jasności za pomocą fotokomórki . Koncepcja nigdy nie została wprowadzona do produkcji, chociaż kanadyjskie prototypy przez krótki czas były używane. Idee kanadyjskie zostały zaadaptowane przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w ramach projektu świateł Yehudi .
Pojęcie
.jpg)
Kamuflaż z rozproszonym oświetleniem został zbadany przez Royal Canadian Navy (RCN) i przetestowany na morzu na korwetach podczas II wojny światowej, a później w siłach zbrojnych Wielkiej Brytanii i USA.
Równoważna strategia, znana zoologom jako przeciwoświetlenie , jest stosowana przez wiele organizmów morskich, zwłaszcza głowonogi, w tym kałamarnicę środkowodną , Abralia veranyi . Spód jest pokryty małymi fotoforami , organami wytwarzającymi światło. Kałamarnica zmienia intensywność światła w zależności od jasności powierzchni morza daleko w górze, zapewniając skuteczny kamuflaż poprzez oświetlenie cienia zwierzęcia.
W 1940 roku Edmund Godfrey Burr, kanadyjski profesor na Uniwersytecie McGill , nieoczekiwanie natknął się na zasadę przeciwoświetlenia, lub jak to nazwał „kamuflaż rozproszonego oświetlenia”. Burr otrzymał od kanadyjskiej National Research Council (NRC) zadanie oceny przyrządów do obserwacji nocnych. Dzięki nim odkrył, że samoloty latające bez świateł nawigacyjnych pozostają łatwo widoczne jako sylwetki na nocnym niebie, które nigdy nie było całkowicie czarne. Burr zastanawiał się, czy mógłby zakamuflować samoloty, zmniejszając w jakiś sposób tę różnicę w jasności. Pewnej grudniowej nocy 1940 roku Burr zobaczył, jak samolot lądujący na śniegu nagle znika: światło odbite od śniegu oświetliło spód samolotu na tyle, by zniwelować różnicę jasności, doskonale kamuflując samolot. Burr poinformował NRC, który przekazał informację RCN. Zdali sobie sprawę, że ta technika może pomóc ukryć statki przed niemieckimi okrętami podwodnymi w bitwie o Atlantyk . Przed wprowadzeniem radaru centymetrowego okręty podwodne o niewielkim profilu mogły widzieć statki konwojowe, zanim zostały zauważone. Zdaniem RCN kamuflaż rozproszonego oświetlenia może przywrócić równowagę.
Prototypowanie
Burr został szybko wezwany do siedziby marynarki wojennej Kanady, aby omówić sposób stosowania kamuflażu rozproszonego oświetlenia. Proste testy w laboratorium posłużyły jako dowód słuszności koncepcji. W styczniu 1941 roku rozpoczęły się próby morskie nowej korwety HMCS Cobalt . Był wyposażony w zwykłe projektory świetlne - ani zaprojektowane pod kątem wytrzymałości, ani wodoodporne - na tymczasowych podporach po jednej stronie kadłuba; jasność była kontrolowana ręcznie. Próba była wystarczająco obiecująca, aby opracować lepszy prototyp.
Druga wersja, z niebiesko-zielonymi filtrami nad projektorami, została przetestowana na pokładzie korwety HMCS Chambly w maju 1941 r. Dało to lepsze wyniki, ponieważ filtry usuwały czerwonawe odchylenie lamp przy niskiej intensywności (niższej temperaturze barwowej ). Wsporniki również były wysuwane, więc delikatne projektory można było schować w celu ochrony, gdy nie są używane. Ta druga wersja zmniejszyła widoczność Chambly o 50% w większości warunków, a czasami nawet o 75%. To wystarczyło, aby uzasadnić opracowanie bardziej solidnej wersji.
Trzecia wersja zawierała fotokomórkę do pomiaru jasności nocnego nieba i burty statku; Jasność projektorów była kontrolowana automatycznie, aby zrównoważyć różnicę. Został przetestowany we wrześniu 1941 roku na korwecie HMCS Kamloops .
Równoległe próby kanadyjskiego rozproszonego sprzętu oświetleniowego zostały przeprowadzone w marcu 1941 roku przez Royal Navy na korwecie HMS Trillium na podejściu do Clyde . W raporcie Admiralicji z prób Trillium stwierdzono, że „W pewnych warunkach pogodowych próby kanadyjskie, pomimo używanego surowego sprzętu, dały bardzo zadowalające wyniki. Doświadczenie zdobyte podczas obecnych prób wskazuje, że przy różnych innych typach pogody ten sam sprzęt podał znacznie mniej rozstrzygające wskazanie jego wartości ”i opisał trudności techniczne, jakie napotkałaby każda przyszła wersja. Admiralicja poinformowała premiera Winstona Churchilla pod koniec miesiąca, stwierdzając, że „wyniki wydają się całkiem obiecujące”. Churchill odpowiedział następnego dnia, sugerując, że „Z pewnością cała ta sprawa powinna być skierowana naprzód na szerszym froncie niż jeden statek?” W związku z tym w kwietniu 1941 roku Admiralicja zarządziła dalsze prace rozwojowe nad „próbami na pełną skalę”. Brytyjska firma General Electric opracowała ręcznie obsługiwany system oświetlenia rozproszonego, który został wypróbowany na statku morskim HMS Largs i lekkim krążowniku HMS Penelope . W Largs badaniach obserwacyjnych powierzchniowych przeprowadzono między 25 stycznia i 6 lutego 1942 roku; w nocy z 4/5 lutego i 25/26 marca 1942 r. odbyły się próby obserwacji lotniczych z użyciem bombowców Hudson . Stwierdzili oni średnie zmniejszenie zasięgu, z którego statek był widoczny w nocy z innego statku, o około 25% przy użyciu lornetki, 33% gołym okiem; wyniki z powietrza były mniej rozstrzygające. Najlepszym przypadkiem była wyjątkowo czysta bezksiężycowa noc 29/30 stycznia 1942 r., Kiedy Largs można było zobaczyć ze statku nawodnego gołym okiem na wysokości 5250 jardów (4800 m) bez oświetlenia, ale tylko 2250 jardów (2060 m) z jego rozproszonym oświetlenie, redukcja o 57%. W czerwcu 1942 r. Dowódcy Royal Navy uznali, że kamuflaż jest w dużej mierze niepotrzebny, biorąc pod uwagę, że wróg będzie używał RDF i hydrofonów podwodnych . W kwietniu 1943 roku Admiralicja zdecydowała, że rozproszone oświetlenie jest niepraktyczne, a rozwój został wstrzymany, chociaż rozmowy kontynuowano z kanadyjską marynarką wojenną.
Rozplanowanie rozproszonego oświetlenia na HMS Largs przedstawiające okucia dookoła kadłuba
Nadburcie HMS Largs z 4 okuciami, 2 podniesione, 2 rozstawione
Dzioby HMS Largs , 2 rzędy okuć na kadłubie (na górnej krawędzi i wzdłuż środka)
Oprawy rozproszone typu 3 na mostku przednim HMS Largs
Oprawy rozproszone General Electric Company do HMS Largs : (od lewej do prawej) Typ 3, Kadłub, Typ 1, Typ 2
Schemat połączeń dla HMS Penelope , przedstawiający 60 rozproszonych opraw oświetleniowych
Marynarka wojenna USA przetestowała automatyczny system wykonany przez General Electric z Nowego Jorku na statku zaopatrzeniowym USS Hamul , ale wstrzymał badania w 1942 r. Marynarka wojenna USA wysłała swój system sterowania i rozproszone oświetlenie do kanadyjskiego NRC, który zainstalował go na korwetach HMCS Edmundston i HMCS Rimouski w 1943 roku i przeprowadził dalsze prototypy.
Oprawa rozproszona do USS Hamul , krótka
Oprawa rozproszona do USS Hamul , długa
Plan USS Hamul dotyczący osprzętu maskującego rozproszonego oświetlenia po próbach morskich przeprowadzonych 3 stycznia 1942 r
Usługa aktywna
Zarówno Edmundston, jak i Rimouski byli wyposażeni w około 60 projektorów światła: te na kadłubie były na wysuwanych wspornikach; te na nadbudowie były na stałych podporach. System rozproszonego oświetlenia każdego statku był systematycznie testowany w St Margaret's Bay , a następnie testowany podczas eskortowania konwojów atlantyckich w 1943 r. Doświadczalnie rozproszone oświetlenie zmniejszyło widoczność statków nawet o 70%, ale na morzu sprzęt elektryczny okazał się zbyt delikatny. i często źle funkcjonuje. Co gorsza, system wolno reagował na zmiany oświetlenia tła, a kanadyjska marynarka wojenna uznała oświetlenie za zbyt zielone.
We wrześniu 1943 r. Rimouski , używając swojego rozproszonego systemu oświetlenia, ale także świateł nawigacyjnych, zbliżył się do niemieckiego okrętu podwodnego U-536 w Baie des Chaleurs . Zamiarem było sprawienie, by Rimouski wyglądał jak „mały i nieszkodliwy statek” podczas operacji uwięzienia okrętu podwodnego, a to wydaje się działać, ponieważ U-boot jej nie wykrył. Atak jednak nie powiódł się, gdyż zły sygnał wysłany z brzegu zaalarmował dowódcę okrętu podwodnego Kapitänleutnant Schauenburg; U-536 zanurkował i uciekł.
Po zwycięstwie aliantów w bitwie o Atlantyk - dzięki samolotom dalekiego zasięgu, radarowi , deszyfrowaniu kodu i lepszej taktyce eskortowania - potrzeba kamuflażu okrętów przed okrętami podwodnymi znacznie się zmniejszyła, a badania rozproszonego oświetlenia stały się niskim priorytetem. Po zakończeniu wojny prace przerwano.
W samolocie
Ponieważ okręty podwodne na powierzchni mogły widzieć ciemny kształt atakującego samolotu na nocnym niebie, zasada rozproszonego światła maskującego dotyczyła również samolotów. Jednak brytyjscy naukowcy odkryli, że ilość energii elektrycznej potrzebnej do zakamuflowania spodu samolotu w świetle dziennym była wygórowana, podczas gdy zamontowane na zewnątrz projektory światła zakłócały aerodynamikę samolotu.
Wersja amerykańska „ Yehudi ”, wykorzystująca lampy zamontowane w nosie samolotu i przednich krawędziach skrzydeł, była testowana w B-24 Liberatorach , bombowcach torpedowych Avenger i bombie ślizgowej Marynarki Wojennej w latach 1943–1945. Kierując światło do przodu w kierunku jako obserwatora (a nie w stronę skóry samolotu), system zapewniał skuteczny kamuflaż przeciwoświetleniowy z niedrogim wykorzystaniem energii, bardziej przypominającym zwierzęta morskie niż kanadyjskie podejście do oświetlenia rozproszonego. Jednak system nigdy nie wszedł do służby, ponieważ radar stał się głównym środkiem wykrywania statków powietrznych.
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
Źródła
- Burr, E. Godfrey. Oświetlenie do ukrywania statków w nocy. Transactions of the Royal Society of Canada (trzecia seria, tom XLI, maj 1947), strony 45–54.
- Burr, E. Godfrey. Oświetlenie do ukrywania statków w nocy: kilka kwestii technicznych. Transactions of the Royal Society of Canada (trzecia seria, tom XLII, maj 1948), strony 19–35.
Dalsza lektura
- Fetherstonhaugh, RC McGill University at War: 1914–1918, 1939–1945 . (Montreal: McGill University, 1947), strony 337–341. Brak numeru ISBN.
- Hadley, Michael L. U-Boats Against Canada: German Submarines in Canadian Waters . (Montreal: McGill-Queen's University Press, 1985), strony 180–182. ISBN 978-0-773-50801-9 .
- Lindsey, George R. No Day Long Enough: Canadian Science in World War II . (Toronto: Canadian Institute of Strategic Studies, 1997), strony 172–173. ISBN 978-0-919-76965-6 .
- Pickford, podporucznik RJ „Commando” i młody kapitan korwety. Salty Dips, tom 1 (Ottawa: Naval Officers 'Association of Canada, 1983), strony 4–5. Brak numeru ISBN.
- Schuthe, George M. MLs i Mine Recovery. Salty Dips, tom 1 (Ottawa: Naval Officers 'Association of Canada, 1983), strony 83. Brak ISBN.
- Podsumowanie raportu technicznego działu 16, NDRC. Tom 2: Badania widoczności i niektóre zastosowania w dziedzinie kamuflażu . (Washington, DC: Office of Scientific Research and Development, National Defence Research Committee, 1946), strony 14–16 i 225–241. [Odtajnione 2 sierpnia 1960].
- Sumrall, Robert F. „Ship Camouflage (WWII): Deceptive Art”. Postępowanie Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Luty 1973. strony 67–81.
- Waddington, CH lub w World War 2: Badania operacyjne przeciwko U-Bootowi . (London: Elek Science, 1973), strony 164–167. Brak numeru ISBN.