Seria Dodge WC - Dodge WC series

Seria Dodge WC
Najczęściej produkowanymi wariantami w gamie były 3 ⁄ 4- tonowe , 4×4, WC-51 i WC-52 Nośniki Broni – pokazane jako WC-51: krótki przedni zderzak, bez wyciągarki.
Rodzaj	1 / 2 -ton, 3 / 4 -ton 4 x 4 wózek 1 1 / 2 -ton 6 x 6 wózek
Miejsce pochodzenia	Warren Truck Assembly , Michigan, Stany Zjednoczone
Historia usług
Wojny	II wojna światowa wojna koreańska Różne konflikty po 1945 r.
Historia produkcji
Producent	Unik / Fargo
Wytworzony	1940-1945
Nr  zbudowany	Razem: 382.350 ≈ bez. warianty Składa się z: 1 / 2 -ton 4 x 2 modeli 1,542 jednostek Wszystkie 4 × 4 modele ~ 337,600 jednostek - w poprzek: ≈82,390 1 / 2 -ton jednostek (1940-1942) oraz 255,195 3 / 4 -ton jednostek (1942- 1945) 1 1 ⁄ 2 -tony 6×6 Modele 43 224 sztuk
Warianty	D8A 1 ⁄ 2 -tony, 4×4 (1941, Kanada) – 3000 szt. D3/4 APT 3 ⁄ 4 -tonowe, 4×4 (1945, Kanada) – 11 750 szt. VF-401 – VF-407 1 1 ⁄ 2 -tony, 4×4 (1940) – 6472 szt. T-203B 1 1 ⁄ 2 -tony, 4×4 (1941) – 1500 szt. WF-32 / G-618 1 1 ⁄ 2 -tony, 4×2 (1942) – 1944, Iran) – 9600 sztuk
Specyfikacje (WC-51/WC-52)
Masa	5250 funtów (2380 kg) pusty (5550 funtów (2520 kg) z wciągarką)
Długość	166+7 ⁄ 8  cali (424 cm) ( 176+1 ⁄ 2  cale (448 cm) z wciągarką)
Szerokość	82+3 ⁄ 4  cale (210 cm)
Wzrost	81+7 ⁄ 8  cali (208 cm)
Silnik	Dodge T-214 92 KM (69 kW)
Ładowność	1500 funtów (680 kg)
Przenoszenie	4 prędkości × 1 zakres
Zawieszenie	Osie z belką napędową na resorach piórowych
Prześwit	10+23 ⁄ 32  cale (27,2 cm)
Pojemność paliwa	30 galonów amerykańskich (114 l)
Zakres operacyjny	240 mil (386 km)
Maksymalna prędkość	55 mil na godzinę (89 km/h)

Seria Dodge WC , czasami nazywana „Beeps”, była obfitą gamą lekkich pojazdów użytkowych z napędem na 4 koła i średnich 6WD , produkowanych przez Dodge / Fargo podczas II wojny światowej . Wraz z jeepami o masie 1 ⁄ 4 ton produkowanymi przez Willysa i Forda , Dodge 1 ⁄ 2 ton i 3 ⁄ 4 ton stanowiły prawie wszystkie lekkie ciężarówki z napędem na 4 koła dostarczone armii amerykańskiej w czasie II wojny światowej – przy czym Dodge dostarczył około 337 500 Jednostki 4WD (ponad połowę mniej niż jeep).

W przeciwieństwie do wszechstronności wysoce znormalizowanego jeepa, którą osiągnięto głównie poprzez modyfikacje w terenie, seria Dodge WC pojawiła się w wielu różnych, specjalnie skonstruowanych, ale mechanicznie jednolitych wariantach z fabryki, podobnie jak późniejsza rodzina High Mobility Multipurpose Pojazdy kołowe . Seria WC wyewoluowała z i była częścią bardziej rozszerzonej rodziny ciężarówek, ze świetnymi wspólnymi częściami mechanicznymi, która obejmowała ciężarówki towarowe z otwartą i zamkniętą kabiną oraz transportery broni, radiowozy dowodzenia, pojazdy zwiadowcze, karetki pogotowia, nosidełka , furgonetki , instalacje telefoniczne i mobilne samochody ratownicze/warsztatowe.

Serię Dodge WC zbudowano zasadniczo w dwóch generacjach. Od 1940 do początku 1942 zbudowano prawie 82 400 ciężarówek Dodge 4×4 o masie 1 ⁄ 2 ‑ton — początkowo nazywanych serią VC , ale zdecydowana większość (od 1941) w serii WC i w większej liczbie wariantów. Wbrew temu, co sugerowała nomenklatura Dodge'a, modele WC z 1941 r. były bezpośrednią ewolucją modeli VC z 1940 r., zachowując numer katalogowy zaopatrzenia Korpusu Ordnance Armii USA G-505 .

W 1942 ładowność została zwiększona, a ciężarówki stały się krótszymi G-502 , 3 ⁄ 4 ‑ton, 4×4 Truck (Dodge) , a z 1943 dłuższymi G-507 , 1 1 ⁄ 2 ‑ton, 6x6 i ciężarówka (Dodge) — myląco zachowując kody modeli Dodge WC . Mimo, że 3 / 4 -tons opisywany znaczących ulepszeń konstrukcyjnych, oni zachowują około 80% wymiennych komponentów i części serwisowe z 1 / 2 modeli -ton - istotnego wymogu wojska, dla utrzymania pola i sprawność samochodów ciężarowych.

Dodge była US Army głównym dostawcą „s 1 / 2 -ton samochodów ciężarowych, a jej wyłącznym dostawcą zarówno 3 / 4 -ton ciężarowych i 1 1 / 2 -ton 6x6 ciężarówek w II wojnie światowej. Z ponad ćwierć miliona egzemplarzy wyprodukowanych do sierpnia 1945 r., G-502 3 ⁄ 4 ton były najczęstszymi wariantami w serii WC.
Po wojnie Dodge rozwinął serię 3 ⁄ 4 ton WC do cywilnego 4×4 Dodge Power Wagon ; a w 1951 roku WC zastąpiono bardzo podobnymi pojazdami Dodge M serii 3 ⁄ 4 ‑ton 4x4 .

Chociaż większość zbudowanych dodge’ów była „nośnikami broni”, „WC” nie było od tego skrótem, lecz ogólnym kodem modelu Dodge – początkowo „W” dla 1941 i „C” dla (nominalnej) ładowności pół tony. Jednak kod modelu „WC” został po prostu zachowany po 1941 roku — zarówno dla 3 ⁄ 4- tonowych , jak i 1 1 ⁄ 2 tonowych Dodge'ów 6x6.
Podsumowując, nie licząc warianty związane z mechanicznie sama seria WC włączono 52 wersji modelu (trzydziestu 1 / 2 -ton 4 x 4, osiem 1 / 2 -ton 4 x 2 dwanaście 3 / 4 -ton 4 x 4, a dwa modele 1 1 ⁄ 2 ‑ton 6×6). Tworzenie pojazdów wspólnej platformie w tak różnych wzorów, z ładowności od 1 / 2 -ton do 1 1 / 2 -tons, nie miał sobie równych w swoim czasie, i jest postrzegana jako niezwykłego wyczynu z amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego WWII .

Historia i design

1900–1939 — Dodge Brothers rozpoczyna produkcję samochodów i ciężarówek 4x4 dla armii amerykańskiej

Dodge był głównym dostawcą lekkich pojazdów kołowych dla wojska Stanów Zjednoczonych, zanim Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​I wojny światowej. Po rozpoczęciu działalności w 1900 roku, produkując precyzyjne komponenty silnika i podwozia dla innych producentów samochodów w Detroit, w tym szefów Forda i Oldsmobile'a, Dodge wprowadził swój pierwszy samochód, Model 30/35 tourer, w 1914 roku. Był mocniejszy i lepszej jakości niż wszechobecny Ford Model T , a w 1916 samochody Dodge dowiodły swojej trwałości, zarówno w wojnie granicznej USA-Meksyk w latach 1910 - tych – pierwszej operacji amerykańskiej armii wykorzystującej konwoje ciężarówek, jak i podczas I wojny światowej, kiedy około 12 800 samochodów Dodge’a i lekkie ciężarówki były wykorzystywane przede wszystkim jako karetki pogotowia i samochody naprawcze, ale także jako pojazdy służbowe i rozpoznawcze. Przez cały czas Dodge utrzymywał swoją reputację dzięki wysokiej jakości częściom do samochodów ciężarowych, przekładni i silników, które produkował dla innych odnoszących sukcesy producentów.

Lekkie ciężarówki Dodge były początkowo oparte w dużej mierze na samochodach osobowych, ale później zaprojektowano specjalne podwozia i nadwozia samochodów ciężarowych. Najpierw oferowano modele lekkie i średnie, a następnie w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku dodano gamę ciężką. Dodge opracował swoją pierwszą ciężarówkę z napędem na cztery koła w 1934 roku — eksperymentalną 1 1 ⁄ 2 tony dla armii amerykańskiej, oznaczoną jako K-39-X-4 (USA), z której zbudowano 796 sztuk w kilku konfiguracjach. Timken dostarczył napędzane przednie osie i skrzynie rozdzielcze, które zostały dodane do zmilitaryzowanej ciężarówki. Timken sprawa transferu był pierwszym niepełnym wymiarze czasu projekt, który pozwolił kierowcy włączać lub wyłączać napęd na cztery koła za pomocą dźwigni w kabinie. Pomimo ograniczonych budżetów wojskowych USA z lat 30. XX wieku, ciężarówka z 34 roku była na tyle lubiana, że ważące 1 1 ⁄ 2 tony były dalej rozwijane. Dodge zbudował dla armii amerykańskiej kolejne partie 4WD 1 1 ⁄ 2 ton ciężarówek w latach 1938, 1939 i 1940.

1938, partia 1700 eksperymentalny RF-40-X4 (USA) ciężarówki pobrano, a dalszy 292 rodzaje eksperymentów TF-40-X4 (Stany Zjednoczone Ameryki) w 1939. Wszystkie te 1 1 / 2 -ton Army 4x4 jeździła na rozstawie osi 143 cali (363 cm), a ciężarówki TF-40 z 1938 r. i 1939 r. jako pierwsze otrzymały kod inżynieryjny Dodge w zakresie 200 (odpowiednio T-200 i T-201).

Jednak Dodge również chętnie realizował zamówienia wojskowe na pół tony cztery na cztery w tym samym czasie. Podczas testów w 1938 roku mniejszy rozmiar przewyższał 1 1 ⁄ 2 tony 4x4, a Dodge w poprzednich latach dużo zainwestował w ciężarówki o masie od pół do jednej tony. W 1936 r. lekkie, oparte na samochodach samochody ciężarowe Dodge'a zostały gruntownie przeprojektowane — zrezygnowano z ram samochodowych Dodge, zamiast tego po raz pierwszy zbudowano je na odrębnym, nowoczesnym podwoziu w stylu ciężarówki, z bocznymi szynami przyspawanymi do belek poprzecznych na ich połowie. ton do jednotonowych ciężarówek. Dodatkowo Dodge zbudował swoją nową, bardzo dużą fabrykę Warren Truck Assembly w Michigan, specjalnie do masowej produkcji lekkich i średnich ciężarówek, otwartą w 1938 roku.

Następnie, w 1939 roku, Dodge ponownie zaprezentował całkowicie przeprojektowaną linię pickupów i ciężarówek – ciężarówki „Job-Rated” w stylu art-deco , dostępne w bezprecedensowej liczbie konfiguracji, przeznaczone do każdego zadania, jakie można sobie wyobrazić.

1940 - 1 / 2 -ton VC i 1 1 / 2 -ton modeli VF

Na długo przed wybuchem II wojny światowej było jasne, że USA muszą unowocześnić swoją armię. Quartermaster Corps (QC), odpowiedzialny w tym czasie za dostarczanie wojskowej z pojazdów non-bojowych, przeniósł się do ujednolicenia konstrukcji samochodów ciężarowych, a do roku 1939, jak wojna w Europie wybuchła, armia osiadł na pięć ładunku oparte ogólnego przeznaczenia klasy ciężarówek: 1 ⁄ 2 -ton , 1 1 ⁄ 2 -ton , 2+1 ⁄ 2 -, 4 i 7+1 / 2 -ton. Do czerwca 1940 roku QC przetestowała i zatwierdziła swoje pierwsze trzy standardowe komercyjne ciężarówki z napędem na wszystkie koła: 1 1 ⁄ 2- ton 4x4 Dodge,GMC 2+1 / 2 -ton6x6iMack6 ton6x6. Jednak w odniesieniu do Dodge'a wojsko USA ponownie rozważyło swoje preferencje dotyczące przygotowania do wojny niemal natychmiast po tym.

Podczas gdy w 1936 r Marmon-Herrington przekształcone Ford stał się pierwszą połowę ton napęd Armii 4 koła, a Armia początkowo standaryzowany Dodge'a 1 1 / 2 -ton 4x4 - po naciśnięciu Dodge'a budowania 1 / 2 -tonners, po połowie 1940 roku zdecydowano, że woleli Dodge, aby budować lekkie napędy na cztery koła, zamawiając serię półtonowych ciężarówek, podczas gdy GM / Chevrolet miał stać się standardowym dostawcą ciężarówek 1 1 ⁄ 2 ton . Tak więc, gdy w lecie 1940 roku największy kontrakt ciężarówka rząd przyznał poszedł do Dodge / Fargo Wydziału Chryslera, do ponad 14.000 (przeważnie) 4x4 ciężarówki, było to w środku przejścia, a więc obejmował zarówno zamówień na 1 / 2 ton i 1 1 ⁄ 2 ton, ponieważ GM / Chevy wciąż potrzebował narzędzi do 1 1 ⁄ 2 ton.

Dodge zaczął opracowywać projekty 4x4 półtony w 1939 roku, a na serio rozpoczął produkcję w 1940 roku — zarówno 4x4 półtony , jak i 1 1 ⁄ 2 ton 4x4 i 4x2. We wszystkich ciężarówkach z 1940 r. przednia blacha była w większości identyczna z komercyjnymi modelami VC i VF z tamtego roku, z dodatkiem dużej osłony szczotki zamontowanej przed wlotem powietrza i reflektorami. Z wyjątkiem dodatku 4 koła napędu i organów celnych na 1 / 2 -ton wozów dowodzenia, ciężarówki, a następnie doktrynę 1939 zamówień, aby „wykorzystać siodłowe tylko kilka modyfikacji, takich jak straż pędzla i czopów holowniczych, aby dopasować je do użytku wojskowego."

Pierwszy z 1 / 2 -ton, 4x4, VC serii pojazdy wojskowe były oparte na 1.939 cywilnych, jedną tonę oceniono Dodge'a modelu TC -series . Wojskowe modele VC zachowały cywilny silnik i rozstaw osi, ale zyskały napęd na cztery koła oraz nowy wewnętrzny kod techniczny: T-202. Produkcja modeli Dodge VC (numer SNL G-505 ) rozpoczęła się w 1940 roku, stając się pierwszymi półtonowymi ciężarówkami z napędem na cztery koła w armii. Żołnierze nazywali też lekkie pojazdy rozpoznawcze dowodzenia „jeepami”, ale było to również powszechne w przypadku kilku innych pojazdów w tym czasie. — przed tym terminem migrował do ćwierćton, stopniowo począwszy od 1941 r.

W sumie zbudowano 4640 modeli VC w sześciu wariantach – głównie pick-upów i samochodów zwiadowczych. Z jednej strony, to 1 / 2 -ton ciężarówek VC okazały się tak skuteczne, że znacznie większe ilości natychmiast nakazał, i były dalej rozwijane w G-505 , 1 / 2 -ton WC modele zbudowany w 1941 roku na drugą Potrzebna była jeszcze lżejsza i mniejsza ciężarówka 4x4: ćwierć tony , która wkrótce zastąpi Dodgesa jako najlżejsze wojskowe ciężarówki z napędem 4x4 w USA. Choć nie są już standardem, ciężarówki VC pozostały w użyciu do końca wojny.

W 1940 roku Dodge zbudował także 6472 samochody ciężarowe z napędem na cztery koła 1 1 ⁄ 2 ton, w ramach dwóch kontraktów amerykańskich – jednego udzielonego Dodge, a drugiego Fargo. Modele od VF-401 do VF-407 (lub silnik/techniczny typ T-203 produkcji Dodge – i G-621 produkcji armii) były kontynuacją swoich eksperymentalnych przedwojennych poprzedników, RF-40(-X) i TF-40(-X) (lub T-200 / T-201), nadal jeżdżący na podwoziu o takim samym rozstawie osi 143 cali (3,63 m). Produkcja składała się z nieco ponad 6000 zamkniętych kabin, ciężarówek z otwartą skrzynią ładunkową oraz prawie 400 wywrotek.

Jak na 1 / 2 -ton VC-series, 1940 VF-400 1 1 / 2 -ton modele służą jedynie cywilnej przednie blaszane, oparta na modelu 1939 handlowy TE-30 kabiny , za pomocą pędzla-strażnika wyposażonego w przednią osłonę chłodnicy i reflektory — ale z przednią osią napędową opracowaną przez Dodge'a, kierunkowymi oponami terenowymi i wojskową karoserią. Co ważne, tysiąc ciężarówek serii VF-400 było wyposażonych w przystawkę odbioru mocy , napędzaną przekładnią wciągarkę Braden model MU o udźwigu 10 000 funtów (4500 kg) — cecha ta została zastosowana w wielu kolejnych modelach 1 ⁄ 2 -ton i 1 1 / 2 -ton modeli serii WC, bezpośrednio od roku 1941. i choć modele lekkich WC, które nastąpiły, czy nie odbierać przypadki transferu VF-400 w dwóch prędkości, to zrobił zwrot na 1 1 / 2 ton WC-62 i WC-63 . Zaprojektowano również model karetki VF-407 , ale zbudowano tylko trzy egzemplarze, prawdopodobnie eksperymentalne.

Okazało się, że są to ostatnie 1 1 ⁄ 2 tonowe ciężarówki 4x4 Dodge'a na wojnę. Chociaż do tego czasu armia stopniowo przejmowała większość swoich ciężarówek w tej kategorii od Dodge/Fargo, dalszą produkcję 1 1 ⁄ 2 ton 4x4 otrzymał Chevrolet G506 firmy GM , który stał się standardem w tym segmencie dla reszta wojny.

Oprócz ciężarówek z napędem na cztery koła, w 1940 r. rozpoczęto produkcję zmilitaryzowanej komercyjnej ciężarówki 1 1 ⁄ 2 tony z napędem na tylne koła — początkowo model Dodge'a VF-31, cargo (kod techniczny T-98) pod rządowym numerem SNL G -618 . Model 4x2 VF-31 został zastąpiony przez model WF-31 (wewnętrznie T-118) na lata 1941 (ciągnik z zamkniętą kabiną) i 1942 (kabina i podwozie) — oba na rozstawie osi 135 cali (3,43 m) — oraz model z 1942 r. WF-32, z zamkniętą kabiną, ciężarówką z kłonicami i platformą, na rozstawie osi 160 cali (4,06 m) . Po skromnej produkcji 516 sztuk WF-31 zbudowano co najmniej 9500 ciężarówek Dodge WF-32, głównie na leasing do Rosji.

Wideo zewnętrzne
Ciężarówki Dodge w amerykańskim filmie promocyjnym z 1940 roku
„Army on Wheels” – film ćwiczeniowy US Army z czasów II wojny światowej w archiwach Periscope. Film wyprodukowany przez Departament Wojny Stanów Zjednoczonych wraz z Dodgem, z maja 1940 roku, rozpoczyna się wiadomością o 7000 nowych ciężarówek Dodge'a używanych przez Wuja Sama (od 02:34) — pokazujące modele VC i VF. Przedstawiono możliwości terenowe z napędem na cztery koła, wytrzymałość i różnorodne zastosowania pojazdów, na przykład: funkcjonariusze używają przenośnych biurek w swoich samochodach dowodzenia do studiowania map i strategii fabularnych (marka 13:00).

1941-1942 — 1 ⁄ 2- tonowa seria WC

Dodge 1 ⁄ 2 -tony 4x4 z serii VC z 1940 roku były bardzo lubiane, ale uważano je tylko za rozwiązanie tymczasowe, ponieważ były one zasadniczo zmodyfikowaną ciężarówką cywilną. Na początku II wojny światowej opracowano projekt bardziej militarny. Dodge przekształcił model 1940 VC‑1 do VC‑6 w równie półtonową serię wojskowych lekkich ciężarówek WC , produkowanych w 38 wariantach modeli, z których 30 było napędzanych na cztery koła, w różnych ilościach — wyprodukowano tysiące niektórych modeli , a tylko kilka innych zostało wykonanych. Podczas gdy wojskowa seria VC nadal używała dużej ilości blachy cywilnej, wyróżniającej się osłoną szczotkową przed kratką chłodnicy, seria WC była wyposażona w szeroko otwarte, prawie płaskie błotniki, które zapobiegały gromadzeniu się błota i blokowaniu obrotu koła — a także przeprojektowany, skośny nos ze zintegrowaną, okrągłą kratką / osłoną szczotek. Zaprojektowano nową karetkę z całkowicie zamkniętym, całkowicie stalowym nadwoziem z tyłu, na dłuższym, 123-calowym rozstawie osi; W niektórych modelach montowano teraz wciągarki napędzane przez WOM.

Do 1 / 2 -ton modele WC były projektowanie pierwszy all-wojskowy Dodge opracowany w przygotowaniach do pełnej mobilizacji do wojny światowej  II, a oni byli pierwszymi standardowe lekkich ciężarówek armii USA 4x4 - przed ćwierć tony - gdy Stany Zjednoczone formalnie wypowiedziały wojnę w grudniu 1941 r. Żołnierze czasami nazywali nowe pojazdy „jeepami”, co było nadal powszechną praktyką, zanim termin ten przeniósł się na jeszcze nie wprowadzone samochody ciężarowe Willys i Ford, i ostatecznie przylgnął do nich.

Zarówno półtonowe ciężarówki Dodge VC, jak i WC były częścią serii Army G-505 . Niektóre 77750 napęd na cztery koła 1 / 2 -ton WC ponumerowane ciężarowe były produkowane od końca 1940 do początku 1942 roku, na podstawie umów Departamentu Wojny. Dodatkowo, oprócz w pełni wojskowych modeli 4WD, do armii amerykańskiej dostarczono 1542 jednostki z napędem na dwa koła, w których zastosowano cywilną blachę, opatrzone numerami modeli WC z tej samej serii. Modele te nosiły kod SNL G-613 i zwiększyły całkowitą liczbę półtonowych serii WC do około 79 300 sztuk, a całkowitą liczbę półtonowych (VC i WC; 4WD i 2WD) do prawie 84 000 .

1942-1945 — 3 ⁄ 4 -tony, seria G-502 WC

W 1940 roku armia zmieniła swoją gamę standardowych, użytkowych opartych na klasach ciężarówek ogólnego przeznaczenia: a 1 / 4 -ton wymóg podwozie dodano; 1 / 2 -ton ma być zastąpiony przez 3 / 4 -ton i dodatkowe kategorie ciężkich zostały określone. Kwatermistrz Generalny chciał natychmiast rozpocząć bezpośrednie negocjacje z Dodgem, GM i Mackiem w sprawie niektórych modeli, ale dopiero po lutym 1941 r. Korpus Kwatermistrza mógł bezpośrednio wybierać producentów, w oparciu o ich możliwości inżynieryjne i produkcyjne. Jednym z decydujących czynników była dostępność pewnych krytycznych komponentów, takich jak skrzynie rozdzielcze, a zwłaszcza złącza o stałej prędkości , które nie są często używane w ciężarówkach użytkowych, ale wszystkie pojazdy z napędem na wszystkie koła ich potrzebowały; plus dodatkowo, używaliby dwa lub trzy razy więcej osi napędzanych, co oznaczało więcej biegów do wycięcia dla wszystkich dyferencjałów. Produkowane do wojny przez kilka wyspecjalizowanych firm o ograniczonych zdolnościach produkcyjnych, od wiosny 1942 roku Ford, Dodge i Chevrolet przyłączyły się do ich masowej produkcji, a doświadczenie Dodge'a w wytwarzaniu wysokiej jakości, precyzyjnych części sięga najwcześniejszych początków firmy.

Natomiast bardzo pomyślnie, 1 / 2 -ton ciężarowe WC musiały być zastąpione nowymi 3 / 4 -ton ciężarowych. Pod koniec 1941 r. Dodge wprowadził przeprojektowane ciężarówki 4x4 z serii WC zmodernizowane do 3 ⁄ 4 ton, a ich kod SNL został zmieniony na G-502 . 3 / 4 -ton wyróżniona ciężarówkę niższy profil łóżko, które mogą pomieścić ośmiu żołnierzy, plus pod siedzeniem schowki; podczas gdy części serwisowe pozostały w 80 procentach wymienne z istniejącą serią 1 ⁄ 2 ton. Utrzymanie 80% części serwisowe zamienność z 1 / 2 modeli -ton był wielką wartość. W 3 / 4 -ton modele mogą szybko zostać wprowadzony, a 1 / 2 -ton, G-505 WC-ciężarowe pozostawał w użyciu aż do końca drugiej wojnie światowej.

Przez całą wojnę Dodge był jedynym producentem ciężarówek o masie 3 ⁄ 4 ton w armii amerykańskiej i wyprodukował ich łącznie 255 193 we wszystkich wariantach od kwietnia 1942 do sierpnia 1945 roku. Standardowe pojazdy w klasie 3 ⁄ 4 ton 4x4 były Nośnik broni WC-51 / WC-52 , WC-56 /-57 /-58 (radiowy) Zwiad rozpoznawczy, WC-53 Carry-all i karetka WC-54 . W ciężarówkach transportowo-oddziałowych i dowodzenia WC-52 i WC-57 są identyczne jak WC-51 i WC-56 , ale mają dłuższą ramę, rozciągającą się, aby pomieścić wystający przedni zderzak z zamontowaną z przodu wyciągarką.

1943-1945 - 3 / 4 -ton, G-502 i 1 1 / 2 -ton, 6x6, G-507 serii WC

Po reorganizacji armii amerykańskiej z ośmiu oddziałów strzelców do dwunastoosobowych, jeden oddział nie mógł być już przewożony jako jednostka w ciężarówkach 3 ⁄ 4 ton, 4x4, WC-51 i WC-52 . Na polecenie generała Courtneya Hodgesa, szefa piechoty, w 1943 roku transportery wojsk i broni G-502 zostały również rozciągnięte, z dodatkową napędzaną tylną osią, aby uzyskać 48-calowy (1,22 m) dłuższy napęd na 6 kół. samochody ciężarowe. Używając tego samego silnika, skrzyni biegów i kokpitu, i korzystając z większości innych elementów mechanicznych, plus prawie identyczna przednia blacha jak 3 ⁄ 4 ton, nowy 6x6, G-507 , 1 1 ⁄ 2 ton 'Główna różnica polegała na zastosowanie podwójnego zakresu przełączania przypadku, zamiast pojedynczej prędkości poprzednich 1 / 2 -tons i 3 / 4 -tons. Rezultatem były transportery wojsk i broni WC-62 i WC-63 , które mogły przenosić całe 12-osobowe drużyny na pojazd.

Ten ostatni był oczywiście wyposażony w dłuższą ramę, w której mieścił się wał odbioru mocy od skrzyni rozdzielczej do przodu, do napędzania wyciągarki Braden MU2, zamontowanej na 10 cali (25 cm) bardziej wystającym przednim zderzaku, zmniejszenie kąta podejścia. Udźwig wciągarki został pierwotnie oceniony na 5000 funtów (2270 kg), ale pod koniec 1943 r. rozmiar liny stalowej został zwiększony z 3 ⁄ 8  cali (9,5 mm) do 7 ⁄ 16  cali (11 mm). podniesiony do 7500 funtów (3400 kg), zarówno na 3 ⁄ 4 ton i 6WD.

W Chasses oraz niektóre inne składniki zostały wzmocnione w projektowaniu nowego, już, podwójny ładunek ocenianych modeli, a wiele z tych zmian zostały włączone z powrotem do kolejnej produkcji 3 / 4 -ton G-502 modeli, jak również. Chociaż spowodowało pewne niezgodności mechanicznej jednorodności 3 / 4 -tons, to nie Części zachować takie same jak to możliwe między 3 / 4 -tons oraz nowych 1 1 / 2 -tons, korzyścią dla łatwości i jednolitości produkcji wszystkich różnych modeli, a także 3 ⁄ 4 ton, co czyni je jeszcze bardziej wytrzymałymi.

Dalszy rozwój

Ziemnowodny

Dwunastu G-614 pojemność pół-ton, 4x4, XAC-2 / ex perimental ' qua- C heetah', pojazdy amfibie zostały zbudowane w 1942 roku przez Amphibian Car Corporation . Jedna jednostka została przekazana do testów w Wielkiej Brytanii (w ramach Lend-Lease), a pozostałe jedenaście zostały następnie przebudowane przez tę samą firmę, co G-552 , XAC-3, amfibie 3/4-tonowe. Zarówno 1 / 2 -tons i 3 / 4 -tons zostały zbudowane w oparciu o mechanicals Dodge WC. Pojazdy wypadły dobrze w testach, ale ani Wielka Brytania, ani USA nie zdecydowały się na ich standaryzację.

Opancerzony

Zbudowano pojedynczy prototyp samochodu pancernego, oparty na 1 1 ⁄ 2 tonach 6x6 Dodge WC-62 .

Tabela modeli – przegląd

Ta tabela zawiera relacje między numerami identyfikacyjnymi wojska USA i Dodge, klasyfikacją podwozia w tonach amerykańskich (907 kg), kołami i napędem oraz opisem zamontowanego nadwozia, zgodnie z listą dostaw US Army Ordnance SNL .
Rząd Stanów Zjednoczonych używał numerów kategorii zaczynających się od „G-”, podczas gdy Dodge używał numerów kategorii technicznych zaczynających się od „T”, a numerów modeli zaczynających się od dwóch liter, takich jak „WC-”. Armia amerykańska po prostu uznała serię Dodge WC z 1941 roku za ewolucję początkowej serii 1940 VC – wszystko w półtonowych, 4x4, ciężarówkach SNL G-505 .

Obraz zewnętrzny
Odrestaurowana ciężarówka VF (archiwum)

W przypadku dwóch identyfikatorów pojazdów oddzielonych ukośnikiem, pierwszy kod odnosi się do pojazdu bez wyciągarki, a drugi kod, wytłuszczonym drukiem, do tego samego pojazdu, na dłuższej ramie, z przednią wyciągarką, co zazwyczaj skutkuje 10 cali (25 cm) dłuższy zwis przedni i wyraźnie zmniejszony kąt natarcia. Kabestany nie tylko były napędzane przystawką odbioru mocy z silnika, ale w przeciwieństwie do późniejszych ciężarówek Dodge serii M , w których podczas montażu wyciągarki do ramy przykręcano przedłużenie — w serii WC w rzeczywistości były to wersje wyposażone w wyciągarki. miał inną ramę.

W ciężarówkach serii VF-400 o ładowności 1 1 ⁄ 2 tony napędzana przez WOM wciągarka miała udźwig 10 000 funtów, ale dodała prawie 1000 funtów do masy pojazdu, zmniejszając ładowność do 2400 funtów.

Liczby oddzielone przecinkiem oznaczają podobne modele, ale z innymi szczegółami drugorzędnymi.

	1 / 2 -ton 4 x 4 - G-505				1 / 2 -ton 4 x 2	3 ⁄ 4 -ton 4×4 – G-502	1 1 ⁄ 2 -ton 4×4	1 1 ⁄ 2 -ton 4×2	1 1 ⁄ 2 ton 6×6
	T-202	T-207	T-211	T-215	G-613 / T-112	T-214	G-621 / T-203	G-618 / T-118	G-507 / T-223
Pick-up, zamknięta kabina, z miejsca dla żołnierzy	VC-3	WC-1	WC-12		WC-38, WC-47
Pick-up, zamknięta kabina, brak tylnych siedzeń	VC-4	WC-5*	WC-14*	WC-40*, (WC-41)			VF-401 / -402 , VF-404 / -405
Pick-up, otwarta kabina – ładunki, żołnierze i przewoźnicy broni	VC-5	WC-3 / WC-4	WC-13	WC-21 / WC-22		WC-51 / WC-52			WC-62 / WC-63
Carry-all	VC-6	WC-10	WC-17	WC-26	WC-36, WC-48	WC-53
Wywrotka							VF-403 , -406
Dowództwo / Rozpoznanie	VC-1	WC-6 / WC-7	WC-15	WC-23 / WC-24		WC-56 / WC-57
Ciężarówka radiowa	VC-2	WC-8	WC-16	WC-25, WC-42		WC-58, (WC-54)
Panel Van		WC-11	WC-19	WC-42	WC-37, WC-49
Warsztat naprawy/konserwacji awaryjnej			WC-14*, WC-20	WC-40*, WC-41		WC-60
Ciężarówka z pistoletem Portee						WC-55
Ambulans		WC-9	WC-18	WC-27		WC-54, WC-64 (KD)	VF-407
Instalacja/konserwacja telefonu				WC-43	WC-39, WC-50	WC-59, WC-61
Zamknięta kabina, gołe podwozie								WF-31
Zamknięta kabina, słupek i platforma								WF-32
	* WC-5, WC-14 i WC-40 zostały zamówione w USA i zaakceptowane jako „naprawa w nagłych wypadkach” – ale przez Dodge’a wymienione jako „pickup” zbudowane.

Silniki i układy napędowe

Wszystkie silniki były chłodzonymi cieczą, sześciocylindrowymi rzędowymi silnikami benzynowymi Chryslera z płaską głowicą , współpracowały z czterobiegowymi manualnymi skrzyniami biegów i jednozakresową skrzynią rozdzielczą oferującą w niepełnym wymiarze czasu napęd na cztery koła. Tylko konfiguracje T203 i T223 stosowane w modelach 1 1 ⁄ 2 ton VF-400 oraz w ciężarówkach G-507 6×6 miały skrzynię rozdzielczą o podwójnym przełożeniu.

Tech. kod	Odkąd	Blok	Nudziarz	Udar mózgu	Przemieszczenie	Kompresja	Moment obrotowy	Moc
T-112	1941	23 cale	3+1 / 4  w (83 mm)	4+3 ⁄ 8  cali (111 mm)	217.7 CU (3567 cm 3 )	6,8:1	170 lb⋅ft (230 N⋅m) przy 1200 obr./min	85 KM (63 kW) przy 3000 obr./min
T-118	1941	25 cali	3+7 ⁄ 16  cali (87 mm)	4+1 / 4  w (108 mm)	236.6 CU (3,877 cm 3 )		190 lb⋅ft (258 N⋅m) przy 1500-2200 obr./min	104 KM (78 kW) przy 3000 obr./min
T-202	1940	23 cale	3+1 / 8  , w (79 mm)	4+3 ⁄ 8  cali (111 mm)	201.3 CU (3299 cm 3 )	6,7:1	154 lb⋅ft (209 N⋅m)	79 KM (59 kW) przy 3000 obr./min
T-203	1940	25 cali	3+3 ⁄ 8  cali (86 mm)	4+1 / 2  na (114 mm)	241.5 CU (3957 cm 3 )	6,5:1	188 lb⋅ft (255 N⋅m) przy 1200 obr./min	99 KM (74 kW) przy 3000 obr/min
T-207	1941	23 cale	3+1 / 4  w (83 mm)	4+3 ⁄ 8  cali (111 mm)	217.7 CU (3567 cm 3 )	6,5:1	170 lb⋅ft (230 N⋅m) przy 1200 obr./min	85 KM (63 kW) przy 3000 obr./min
T-211	1941	23 cale	3+1 / 4  w (83 mm)	4+3 ⁄ 8  cali (111 mm)	217.7 CU (3567 cm 3 )	6,5:1	170 lb⋅ft (230 N⋅m) przy 1200 obr./min	85 KM (63 kW) przy 3000 obr./min
T-211 z sierpnia 1941		23 cale	3+1 / 4  w (83 mm)	4+5 / 8  na (117 mm)	230.2 CU (3772 cm 3 )	6,7:1		92 KM (69 kW)
T-214	1942	23 cale	3+1 / 4  w (83 mm)	4+5 / 8  na (117 mm)	230.2 CU (3772 cm 3 )	6,7:1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) przy 1200 obr./min	92 KM (69 kW) brutto 76 KM (57 kW) netto przy 3200 obr./min
T-215	1941	23 cale	3+1 / 4  w (83 mm)	4+5 / 8  na (117 mm)	230.2 CU (3772 cm 3 )	6,7:1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) przy 1200 obr./min	92 KM (69 kW) przy 3100 obr./min
T-223	1943	23 cale	3+1 / 4  w (83 mm)	4+5 / 8  na (117 mm)	230.2 CU (3772 cm 3 )	6,75:1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) przy 1200 obr./min	92 KM (69 kW) brutto / 76 KM (57 kW) netto przy 3200 obr./min
T-236	1943	25 cali	3+7 ⁄ 16  cali (87 mm)	4+1 / 4  w (108 mm)	236.6 CU (3,877 cm 3 )	6,8:1	182 lb⋅ft (247 N⋅m) przy 1300 obrotach na minutę (brutto)	92,5 KM (69,0 kW) brutto / 82,5 KM (61,5 kW) netto przy 3200 obr./min

Seria półtonowa VC

1940 modele Dodge / Fargo VC utworzyli pierwszy bieg produkcyjny w USA wojskowego G-505 gamy pół tony, lekkie napęd na cztery koła ciężarówki wojskowe. Stworzony na podstawie 1939 handlowa, jedno-tonowych ocenianych TC modeli Chryslera lekkich ciężarówek i nosić wszystko, modele VC stanowiły podstawę dla późniejszego 1941, 1 / 2 -ton serii WC. (System nazewnictwa firmy rozwijał następnie pierwszą literę alfabetycznie według roku modelowego, a drugą literę powiązano z oceną ładowności ciężarówki, w oparciu o wytrzymałość podwozia i komponentów).

Wszystkie warianty wykorzystywały ten sam rozstaw osi 116 cali (295 cm), co cywilne ciężarówki, ale z dodatkiem napędu na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin. Nadwozie i blacha pick-upa i bagażnika zostały w dużej mierze skopiowane z modeli cywilnych — jednak dla samochodów zwiadowczych i radiowych stworzono dedykowaną, otwartą czteromiejscową karoserię, wyprodukowaną przez firmę Budd Company . Zastosowano również ten sam 201,3 cu w (3,3 l) rzędowy sześciocylindrowy silnik z płaską głowicą, ale moc została podniesiona z 70 KM (52 kW) cywilnej oceny w 1939 roku do 79 KM (59 kW) przy 3000 obr./min w 1940 G-505 . Skrzynia biegów miała 4 biegi, a skrzynia rozdzielcza tylko jedną – przenosiła tylko napęd na przednią oś, aby włączyć lub wyłączyć napęd na cztery koła; na drodze pozostał napęd na tylne koła.

Seria VC pojawiła się w sześciu wariantach, ponumerowanych od VC-1 do VC-6 i wewnętrznie T-202 przez Dodge:

• VC-1: Rozpoznanie dowodzenia – 2155 jednostek
• VC-2: Radio Command Reconnaissance – 34 jednostki
• VC-3: Zamknięta kabina Pickupa z miejscami do siedzenia dla żołnierzy – 816 sztuk
• VC-4: Zamknięta kabina Pickup bez foteli – 4 sztuki
• VC-5: Otwarta kabina Pickupa z miejscami do siedzenia dla żołnierzy – 1607 sztuk
• VC-6: Carry-all – 24 sztuki

Żadna z tych ciężarówek nie była jeszcze wyposażona w wciągarki.

Seria półtonowych WC

Półtonowa, 4x4, seria Dodge WC była ewolucyjnym przeprojektowaniem poprzedniej serii VC, zachowując wojskowy kod serii G-505 . Rozpoczynając produkcję pod koniec 1940 r., aż do zastąpienia przez modele 3/4-tonowe na początku 1942 r., przeszły one do trzech wersji inżynierii mechanicznej ( T-207 , T-211 i T-215 ), w zaledwie półtora roku – podczas otrzymywania silnika specyfikacji T-215 w połowie produkcji kodowanych wersji T-211 . Półtonowe modele serii WC otrzymały trzydzieści osiem numerów, z grubsza chronologicznie, w zakresie od WC-1 do WC-50 , ale pomijam numery WC-2 , WC-28 do WC-35 i WC-44 do WC-46 .

Seria WC jest natychmiast rozpoznawalna dzięki przeprojektowanej, teraz wojskowej blasze. Szeroko otwarte, uproszczone przednie i tylne błotniki zastąpiły bulwiaste błotniki cywilne, oferując większy skok kół i mniejsze ryzyko zatkania koła grubym błotem w nadkolu. Przeprojektowano przednią osłonę szczotki i kratę, zastępując cywilny front w stylu art-deco pojedynczym, zintegrowanym, pionowym, okrągłym spawanym rusztem.

Dystrybucja w różnych wersjach była:

• 31,935 jednostek WC WC-1 do 11 modeli, z T-207 kodu techniką i 217,7 CU (3567 cm ³ ) z silnikiem 85 KM (63 kW);
• 17 293 sztuk modeli WC-12 do WC-20, z kodem inżynierskim T-211 i początkowo tym samym silnikiem, jednak w sierpniu 1941 r. silnik T-211 został zwiększony do 230,2 cu in (3772 cm ³ ) i 92 KM ( 69 kW), ale ogólny numer kodu T nie został zmieniony w modelach, których dotyczy problem (np. WC-18 )
• 28 537 sztuk modeli WC-21 do WC-27 i WC-40 do WC-43 , z kodem inżynierskim T-215 i silnikiem 230,2 cu in (3772 cm ³ ) o mocy 92 KM.

Zakres T-207 miał uprated 85 KM silnik i jednostki te miały osie przednie z Bendix-Weiss szczelin o stałej prędkości, przy czym T 211 i T 215 modele miały osie przednie bądź wykonane przez Bendix lub Rzeppa konstrukcja przegubów równobieżnych , wykonane przez Forda.

Począwszy od modeli T-211 , tylne hamulce były 14-calowe (360 mm) zamiast 11-calowych (280 mm) bębnów . Wśród wersji T-211 żaden numer modelu WC nie był wyraźnie używany dla jednostek wyposażonych w wyciągarki.

W T-215 typów wprowadził wojskową projekt deski rozdzielczej z okrągłymi mierników, zastępując kreskę cywilnej z tych kwadratowych.

Kolejne 1542 jednostki z napędem na tylne koła ( kod techniczny T-112 ) zbudowano jako WC-36 do WC-39 i WC-47 do WC-50 — głównie torby do przenoszenia i pick-upy). Zachowały one cywilną karoserię, błotniki i wloty powietrza, a także zwykłe przednie osie i jednotonową przyczepność na drogach.

Wspólne specyfikacje

• Napęd: napęd na cztery koła — z wyjątkiem WC-36 do WC-39 i WC-47 do WC-50
• Rozstaw osi: 116 cali (295 cm) – zarówno w modelach z napędem na cztery koła, jak i na dwa koła
  • z wyjątkiem 123 cali (312 cm) dla karetek pogotowia i linii telefonicznej / ciężarówek do napraw awaryjnych
• Szerokość toru: 59+3 ⁄ 8  cali (151 cm) przód – 61+3 ⁄ 8  cali (156 cm) z tyłu
  • z wyjątkiem 55+ Gąsienica przednia 3 ⁄ 4 cale (142 cm) w modelach z napędem na tylne koła
• Opony: 7,50×16
• Hamulce: hydrauliczne
• Silnik: 6-cylindrowy, rzędowy, silnik z zaworami bocznymi
• Skrzynia biegów: ręczna, 4 do przodu / 1 do tyłu
• Transfer przypadku : Pojedyncza prędkość

1 ⁄ 2- tonowe karetki pogotowia

WC-9, WC-18, WC-27

Wchodząc do produkcji w latach 1941-1942, zostały specjalnie zaprojektowane do służenia jako wojskowe karetki pogotowia. Te wczesne warianty różnią się od późniejszych zakrzywioną osłoną chłodnicy, podczas gdy nowsze (od WC-51 ) miały płaską osłonę. Wersje te otrzymały dłuższy rozstaw osi 123 cale (3100 mm).

• Długość: 195 cali (4,95 m)
• Szerokość: 75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)
• Wysokość: 90 cali (2,29 m)
• Waga: 5340 funtów (2420 kg)
• Ładowność: 1300 funtów (590 kg)

1 ⁄ 2 tony Carry-all

WC-10, WC-17, WC-26, WC-36, WC-48

Wózki Carryall o nominalnej nośności 1000 funtów (450 kg). WC 10 , WC 17 i WC 26 następuje stanie inżynierii T-207, T-211, T-215, odpowiednio, - natomiast WC 36 i WC-48 były T-112, z napędem na tylne koła tylko w modelach.

1 ⁄ 2- tonowy (radiowy) rozpoznanie dowództwa

WC-6, WC-15, WC-23

Wozy dowodzenia / rozpoznania.

WC-7, WC-24

Samochód dowodzenia/rozpoznania z wyciągarką.

WC-8, WC-16, WC-25

Samochód radiowy / Samochód rozpoznawczy dowodzenia z radiem, 12 V.

1 ⁄ 2- tonowe ciężarówki, zamknięta kabina

WC-1, WC-5, WC-12, WC-14, WC-40

Zamknięta kabina, dwumiejscowe pickupy o nominalnej ładowności 1000 funtów (450 kg). Część tych modeli została wyprodukowana z wciągarką, co najmniej WC-12 , WC-14 (na zdjęciu) i WC-40 , zmniejszając ładowność do 700 funtów (320 kg) — ale nie przypisano wyraźnego numeru modelu dla takich jednostek. W WC 12 jest pojemność silnika zwiększa się do objętości 230,2 Cu T-215 w (3772 cm ³ ), w połowie cyklu, po silnika nr 42001.

1 ⁄ 2- tonowe ciężarówki, otwarta kabina

WC-3, WC-13, WC-21

Nośniki broni, dwumiejscowe pickupy z otwartą kabiną. Pickupy z otwartą kabiną można było wyposażyć w opcjonalne mocowanie karabinu maszynowego M24, które przykręcano z przodu łóżka. Górze mógł nosić Karabin maszynowy Browning M1918 , a także karabin maszynowy Browning M1919 , oraz 0,5 cala (12,7 mm) M2 Browning karabin maszynowy .

• Długość: 181+1 ⁄ 16  cali (4,60 m)
• Szerokość: 75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)
• Wysokość: z blatem 88+1 / 8  w (2,24 m)
• Waga: 4440 funtów (2010 kg)
• Ładowność: 1300 funtów (590 kg)

WC-4, WC-22

Transporter broni z otwartą kabiną, z wyciągarką Braden MU i poprzecznymi siedzeniami, przeznaczony do holowania działa przeciwpancernego 37 mm M3, a także przewożenia załogi i amunicji. Ten typ był zwykle wystawiany dla jednostek wczesnych niszczycieli czołgów. Zbudowano 5570.

• Długość: 191+5 / 16  w (4,86 m)
• Szerokość: 75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)
• Wysokość: z blatem 88+1 / 8  w (2,24 m)
• Waga: 4775 funtów (2166 kg) netto
• Ładowność: 1000 funtów (450 kg)

1 ⁄ 2- tonowy (radiowy) furgon z panelem

WC-11, WC-19, WC-42

Prawie 1400 ciężarówek furgonów i zabudowanych samochodów radiokomunikacyjnych. W pierwszej kolejności zamówiono zwykłe furgony: 642 szt. WC-11 i 103 szt. WC-19 . Kolejne furgonetki WC-42 były jednak umeblowane i wyposażone jako samochody radiokomunikacyjne. 650 WC-42 furgonów z radiem prawie przewyższała liczebnie ich rodzeństwo transportowe, a także były jedynymi samochodami radiokomunikacyjnymi, które Dodge zbudował w stylu nadwozia furgonetki w całej gamie VC i WC.

Prawie połowa produkcji, 650 sztuk, trafiła do Imperium Brytyjskiego w ramach amerykańskiej umowy Lend-Lease.

Były też znikome liczby wykonane z nadwoziem w stylu cywilnym, podobnym do 1940 VC-6 Carryall, tylko z napędem na tylne koła , z kodami wewnętrznymi T-112 (Dodge) i G-613 (USA) – sześć sztuk WC- 37 (1941), a kolejnych osiem jako WC-49 w 1942.

1 ⁄ 2- tonowa usługa telefoniczna

WC-39, WC-43, WC-50

Modele te zostały zbudowane jako ciężarówki serwisu technicznego dla US Army Signal Corps , przeznaczone do instalowania i naprawy twardych linii telefonicznych. Razem z niektórymi wcześniej 1 / 2 -ton modelach GMC / Chevrolet, a później 3 / 4 -ton WC 59 i WC-61 , znane były również przez korpusu Sygnału jak K-50 wózków .

Z napędów na dwa koła WC-39 i WC-50 zbudowano tylko jedną jednostkę każdego z nich, ale WC-43 z napędem na cztery koła liczył 370 sztuk.

1 ⁄ 2- tonowe ciężarówki, naprawa awaryjna

WC-5, WC-14, WC-20, WC-40, WC-41

W ramach półtonowego Dodge G-505 serii WC zamówiono nieco ponad tysiąc podwozi i ciężarówek do napraw awaryjnych . Główny wykaz części Dodge SNL G-657 nie podaje wyraźnie, że większość z nich została zbudowana, aby służyć jako pojazdy do napraw awaryjnych, ale raport podsumowujący akceptację, Tank-Automotive Materiel, 1940-1945 , pokazuje, że co najmniej 956 podwozi do napraw awaryjnych i ciężarówki zostały odebrane przez armię, obejmując co najmniej wszystkie modele WC-14 , WC-20 , WC-40 i WC-41 .

Dodge dostarczył co najmniej wszystkie trzydzieści jednostek WC-20 i większość WC-41 w postaci zamkniętych kabin z nagim podwoziem, o rozstawie osi 123 cali (312 cm), wyposażonych w podwójne tylne koła, choć w mniejszości, zwłaszcza w WC-5 , WC-14 i WC-40 zostały prawdopodobnie zbudowane na rozstawie osi 116 cali (295 cm); a niektóre jako pick-upy. Większość z nich została wyposażona w tylne nadwozia serwisowe firm trzecich, takie jak samochody naprawcze M1 , aby zapewnić mobilne zaplecze do awaryjnej naprawy amunicji ( G-061 / G-505 ). Zamówiono jeszcze jeden typ nadwozia: jedną ciężarówkę do serwisowania oleju T-211 w 1941 roku.

USA Gvmt. Umowa nr.	Model techniczny	Zamówione jednostki	Typ pojazdu/nadwozia – zgodnie z zamówieniem	Jednostki zbudowane	Kod modelu	Typ pojazdu/nadwozia – opis Dodge’a	Jednostki akceptowane	Skrócony raport z odbiorów model / typ
W-398-QM-8286	T-207	60	Naprawa awaryjna	60	WC-5	Odbiór z zamkniętej kabiny	–	–
W-398-QM-9388	T-211	268	Naprawa awaryjna	268	WC-14	Odbiór z zamkniętej kabiny	298	Naprawa doraźna, podwozie
	T-211	30	Naprawa doraźna, podwozie	30	WC-20	Zamknięta kabina – gołe podwozie
W-398-QM-10327	T-215	275	Naprawa awaryjna	275	WC-40	Odbiór z zamkniętej kabiny	275	Naprawa awaryjna
W-398-QM-10327	T-215	267	Naprawa doraźna, podwozie	267	WC-41	Zamknięta kabina – gołe podwozie	54	(Zamknięta kabina) podwozie
							213	Podwozie, naprawa awaryjna
W-398-QM-11244	T-215	39	Naprawa awaryjna	39	WC-41	Zamknięta kabina	39	Naprawa doraźna, podwozie
W-398-QM-11592	T-215	77	Naprawa doraźna, podwozie	77	WC-41	Naprawa doraźna, kabina i podwozie	77	Naprawa doraźna, podwozie

Modele trzy czwarte tony

Pod koniec 1941 roku oferta Dodge WC została znacznie zmieniona. Wszystkie modele czterokołowe zostały wzmocnione i ulepszone do nominalnej ładowności w terenie wynoszącym trzy czwarte ton; a do 1943 r. opracowano rozciągnięty napęd na sześć kół, 1 1 ⁄ 2 -tonowy wariant.

Wszystkie modele zostały poszerzone do przednich i tylnych gąsienic 64+3 ⁄ 4  cale (1,64 m), poszerzając przedni tor aż o 5+3 ⁄ 8  cali (14 cm), a tylna gąsienica o 3+3 ⁄ 8  cali (8,6 cm) w większości modeli. Opony zostały poszerzone z 7,50×16 do 9 cali (z 19 cm do 23 cm). co więcej, warianty produkcji masowej zostały znacznie skrócone, co nadało pojazdom znacznie bardziej kwadratowe proporcje, jak w przypadku ich młodszychbraci o masie 1 ⁄ 4 ton. W pojazdach wojskowych i transporterach broni oraz ciężarówkach dowodzenia/rozpoznania i radiostacji rozstaw osi został zmniejszony o prawie pół metra (18cali / 46 cm), od 116 cali (2,95 m) do 98 cali (2,49 m) rozstawu osi. . Tylko karetki pogotowia, wózki i ciężarówki obsługi technicznej miały długi rozstaw osi. Furgonetki z panelami zostały usunięte z gamy i nie są już produkowane.

Modele o dużej objętości (WC-51/-52 i WC-56/-57/-58) również miały dosłownie bardziej kwadratowe korpusy i stosunek długości do szerokości. Zintegrowana kratka / osłona szczotki stała się prosta, a maski (maski) stały się niższe i szersze i zostały spłaszczone – zarówno jako utrata poprzedniej krzywizny, jak i teraz są po prostu poziome – dzięki czemu stały się bardziej przydatne jako improwizowany blat , a przednie szyby/szyby w tych modelach można było teraz złożyć do przodu, aby położyć płasko na masce , tak jak w 1 ⁄ 4 -tonach. Pod maską, 3 ⁄ 4 ton, zachował 6-cylindrowy rzędowy silnik z głowicą L o mocy 92 KM (73 kW) brutto, z późniejszego modelu półtonowej serii WC.

Największe warianty produkcji seryjnej, modele pick-up/wojskowe i do przewozu broni, otrzymały całkowicie przeprojektowaną tylną skrzynię, która w większości składała się z dwóch podłużnych, prostokątnych skrzynek, które integrowały wnęki tylnych kół ze schowkami pod siedzeniem z przodu i z tyłu tylnych kół, podczas gdy teraz żołnierze są umieszczani na tylnych kołach, naprzeciwko siebie, zamiast między kołami, co dodatkowo poszerza te modele do 6 stóp 11 cali (2,11 m), ale oferując znacznie więcej miejsca dla żołnierzy” plecaki i sprzęt między ich stopami. Jedna  taka ciężarówka, o długości poniżej 4,50 m (14,8 ft), oferowała praktyczny transport w terenie dla pełnego ośmioosobowego oddziału strzelców , ich broni i osobistego wyposażenia.

Ponieważ pseudonim „jeep” został teraz przeniesiony do mniejszych ciężarówek o wadze 1 ⁄ 4 ton, niektórzy żołnierze nazywali go „Beep” (od „dużego jeepa”).

Ostatecznie aż połowa z ponad pięćdziesięciu różnych  wyprodukowanych modeli serii WC była WC‑51 i WC‑52 transporterami ładunku/oddziałów i broni – a jedna trzecia z nich z przednią wyciągarką napędzaną silnikiem.

3 ⁄ 4- tonowe karetki

WC-54

Ciężarówka WC-54, 3/4 tony, 4×4 Ambulance, Dodge (G-502), została wyprodukowana jako karetka pogotowia, ale kilka z nich zmodyfikowano tak, aby służyły jako ciężarówki radiowo-telefoniczne z US Signal Corps . W sumie w latach 1942-1944 zbudowano 26 002 jednostek WC-54 , po czym ambulans został przeprojektowany i zastąpiony przez WC-64 w 1945 roku.

• Długość: 16 stóp 3 cale (4,95 m)
• Szerokość: 6 stóp 6 cali (1,98 m)
• Wysokość: 7 stóp 6 cali (2,29 m)
• Waga: 5920 funtów (2685 kg)
• Ładowność: 1800 funtów (820 kg)

WC-64

Ciężarówka WC-64 KD, 3/4 tony, 4x4 Ambulance Dodge (G-502) była karetką opartą na tym samym podwoziu co WC-54, ale z nadwoziem typu knock-down, zaprojektowanym w celu zwiększenia liczby pojazdów, które mogą być wysłane w tym samym czasie. Tylne skrzynie zostały dostarczone w dwóch głównych częściach: dolnej i górnej. Dolna część skrzyni została fabrycznie przymocowana do podwozia, podczas gdy górna skrzynia została przygotowana do instalacji w terenie. Od początku 1945 r. do końca wojny zbudowano 3500 karetek pogotowia, przy czym zdecydowana większość (2 531 sztuk) trafiła do sojuszników w ramach leasingu:

• 1123 do sił Wolnych Francuzów
• 644 do Wspólnoty Brytyjskiej
• 475 do Chin
• 149 do Brazylii i 82 do innych republik Ameryki Łacińskiej

3 ⁄ 4- tonowy Carryall

WC-53

Pod względem mechanicznym torba WC-53 była praktycznie identyczna z WC-54, ale została wyposażona w nadwozie, które było cywilnym pokrowcem z 1939 r., zmodyfikowanym zgodnie ze specyfikacjami wojskowymi. Wszystkie cztery tylne szyby boczne były otwierane, a siedzenia składały się ze składanego przedniego siedzenia pasażera, umożliwiającego dostęp z tyłu, oraz dwuosobowego drugiego rzędu, zapewniającego dostęp do tylnego trzyosobowego siedzenia o pełnej szerokości. Koło zapasowe było przewożone na uchwycie po stronie kierowcy i chociaż drzwi były w pełni sprawne, nie można było ich otworzyć i kierowca musiał wchodzić od strony pasażera. Tył miał dzielone tylne klapy.
WC-53 zostały również wyposażone jako ciężarówki radiowe z ławką po lewej stronie z operatorem siedzącym bokiem. 8400 WC-53 : Zbudowano ciężarówkę, 3/4 tony, 4×4 Dodge Carryall ( G-502 ). Żadna torba nie pochodziła z fabryki z wyciągarką, chociaż była dostępna modyfikacja polowa.

• Długość: 15 stóp 6 cali (4,72 m)
• Szerokość: 6 stóp 7 cali (2,01 m)
• Wysokość: 6 stóp 8 cali (2,03 m)
• Waga: 5700 funtów (2590 kg)
• Ładowność: 1750 funtów (790 kg)

3 ⁄ 4- tonowy (radiowy) Rozpoznanie Dowództwa

WC-56

Ciężarówka WC-56, Command Reconnaissance, 3/4 tony, 4x4 bez wyciągarki, Dodge ( G-502 ) była pojazdem dowodzenia i rozpoznania podobnym do dużego jeepa ćwierćtonowego. Nie okazał się popularny, ponieważ był cięższy i nie tak zwrotny jak jeep, a jego charakterystyczny profil czynił z niego cel. Miękki dach zawiera boczne zasłony, dla lepszej ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Zbudowano 21 156 jednostek.

• Długość: 13 stóp 10 cali (4,22 m)
• Szerokość: 6 stóp 7 cali (2,00 m)
• Wysokość: 6 stóp 9 cali (2,07 m)
• Waga: 5335 funtów (2420 kg)
• Ładowność: 1750 funtów (800 kg)

WC-57

Ciężarówka WC-57, Command Reconnaissance, 3/4 tony, 4x4 z wyciągarką Dodge (G-502) była identyczna jak WC-56 , ale wyposażona w wyciągarkę Braden MU2 o udźwigu 7500 funtów (3 402 kg) przy przednim zderzaku . Wybudowano 6010 jednostek.

• Długość: 14 stóp 8 cali (4,46 m)
• Szerokość: 6 stóp 7 cali (2,00 m)
• Wysokość: 6 stóp 9 cali (2,07 m)
• Waga: 5644 funtów (2 560 kg)
• Ładowność: 1750 funtów (800 kg)

WC-58

Ciężarówka WC-58, Radio, 3/4 tony, 4×4 bez wyciągarki, Dodge (G-502) była identyczna jak WC-56 Command / Reconnaissance Car, ale wyposażona w radiostację Signal Corps przed tylne siedzenie i 12-woltową instalację elektryczną. Niektóre modele WC-58 mogły być również zbudowane w oparciu o WC-57 z wyciągarką. W sumie zbudowano 2344 jednostki wyposażone w radio, ale nie jest jasne, czy zostały one włączone do produkcji WC-56 / WC-57 , czy też stanowiły dodatkowe 2344 radiowozy WC-58 .

• Długość: 13 stóp 10 cali (4,22 m) / 14 stóp 7 cali (4,46 m) z wciągarką
• Szerokość: 6 stóp 7 cali (2,00 m)
• Wysokość: 6 stóp 9 cali (2,07 m)
• Waga: 5644 funtów (2560 kg)
• Ładowność: 1750 funtów (800 kg)

3 ⁄ 4- tonowe ciężarówki, transporter broni

WC-51 i WC-52

G-502, WC-51 i WC-52: „Truck, Cargo, 3 ⁄ 4 -ton, 4x4, Weapons Carrier” ( T-214 ; od początku 1942) miały znacznie przeprojektowane nadwozie i ramy w porównaniu do ich połowy ton, 1940–1941 przodkowie, ale zachowali mechanicznie jak najwięcej — ulepszając to, co było konieczne, przy zachowaniu ciągłości dostaw, logistyki i szkolenia. Projekt był teraz wyraźnie bardziej podobny do jeepa, ze znacznie krótszym, niższym, szerszym, wszechstronnym nadwoziem pickupa z otwartą kabiną. Maska stała się płaska i pozioma, a przednią szybę można było teraz również złożyć do przodu, płasko na niej. Z górą i łukami w dół, WC-51 i -52 były zgodne z ówczesną niskoprofilową doktryną projektową. Silnik i układ napędowy zostały prawie całkowicie przeniesione z półtonowego T-215 , z wyjątkiem ulepszonych, szerszych osi gąsienic ( 64+3 ⁄ 4  cale (1,64 m)), które były teraz 18 cali (46 cm) bliżej siebie, przy rozstawie osi 98 cali (2,49 m).

WC-51 i -52 mogą być wyposażone w opcjonalny uchwyt karabinu maszynowego M24A1 lub inne urządzenia. M24A1 mocowanie przykręcone całej przedniej części łóżka, i może nieść Karabin maszynowy Browning M1918 , ten karabin maszynowy Browning M1919 , lub karabin maszynowy M2 Browning . Brak wyciągarki dał WC-51 krótszy o 10 cali (25 cm) zwis przedni, a tym samym lepszy kąt natarcia . WC-52 nie tylko różniły się od WC-51 przez posiadające odbioru mocy napędzany Braden MU-2 7500 lb (3.400 kg) Wyciągarka pojemność na przednim zderzaku, ale aby je pomieścić The WC-52 został faktycznie zbudowany na własną, dłuższą ramę. Ponieważ mniej więcej co trzecia jednostka posiada wciągarkę, rzadko były one modernizowane.

Prawie trzy czwarte Dodge'a 255,195 całkowitej 3 / 4 -ton, G-502 , produkcji seryjnej WC, zostały zbudowane jako WC-51 i WC-52 , ładunku, wojska i nośników broni. Zbudowano 123 541 bez wyciągarki jako WC-51 oraz 59 114 z wyciągarką przednią jako WC-52 — w sumie 182 655 sztuk. Po dodaniu 5380 WC-55 , M6 Gun Motor Carriages , które później zostały zdegradowane z powrotem do specyfikacji WC-52 , daje to całkowitą liczbę ponad 188 000 tych modeli. Chociaż prawie jedna czwarta z tego (44 229) została przekazana sojusznikom, głównie za pośrednictwem Lend-Lease, po reorganizacji armii amerykańskiej w 1939 r. z 8-osobowych na 12-osobowych oddziałów (karabinów) ściślej powiązano z zakupami samochodów wojskowych, Dodge otrzymał zamówienia na podobną ilość (43 224 zbudowane) rozciągniętej, 12-osobowej (jednej drużyny) ładowności, WC-62 i WC-63 , 1 1 ⁄ 2 ton, 6x6.

• Długość: 13 stóp 11 cali (4,24 m) – 14 stóp 9 cali (4,48 m) z wciągarką
• Szerokość: 6 stóp 11 cali (2,11 metra)
• Wysokość (z plandeką): 6 stóp 10 cali (2,08 m)
• Wysokość (od góry do dołu): 5 stóp 2 cale (1,57 m)
• Waga: 5250 lb (2382 kg) netto – 5550 lb (2518 kg) netto z wciągarką
• Ładowność: 1750 funtów (800 kg)
• Opony: 9,00 x 16 cali, 8 warstw

Znaczna ilość - prawie czwarta część - wszyscy 3 / 4 -ton nośniki broni (w sumie 44229 WC 51 i WC 52 ciężarówki) były dostarczane przez Lend-komercyjnych do różnych aliantów:

• 24 902 do Związku Radzieckiego, który użył niektórych do wyciągnięcia swoich doskonałych 76-mm armat przeciwpancernych ZiS-3 ,
• 10 884 do Wielkiej Brytanii
• 3711 do Chin
• 3495 do sił Wolnych Francuzów
• 954 do Brazylii i 204 do innych krajów Ameryki Łacińskiej

3 ⁄ 4- tonowa ciężarówka, wózek z silnikiem pistoletu M6

WC-55

M6 37 mm, broń silnika napędowego karetki, 3/4-tonowy, 4 x 4 (w skrócie M6 GMC ) lub w pełni opisanych w publikacji "M6 Fargo pistoletu silnika napędowego karetki z 37mm ppanc Gun" (przez Dodge numerach WC-55 ), był zmodyfikowanym G-502 Dodge WC-52 , zaprojektowanym i zbudowanym do przenoszenia działa przeciwpancernego M3A1 kal. 37 mm połączonego z osłoną działa , zamontowanego na skrzyni ładunkowej, skierowanej do tyłu. WC-55 z kombinacji pistoletu została wyznaczona przez standardowej listy Nomenklatura numer katalogowy dostawa G-121 . W 1942 roku Fargo zbudowało w sumie 5380 egzemplarzy, ale większość z nich została później zdemontowana / zdegradowana i przywrócona do służby jako ciężarówki towarowe WC-52 .

Stosowany jako prowizoryczny projekt od końca 1942 roku w Afryce Północnej , w ograniczonym użyciu w batalionach niszczycieli czołgów armii amerykańskiej , a także podczas wojny na Pacyfiku w latach 1943/1944, ulepszenia w czołgach wroga szybko spowodowały, że działo 37 mm stało się zbyt słabe , a lepsze działa stały się dostępne. WC-55 po raz pierwszy obniżony do „ograniczonej standardem” w 1943 roku, a następnie uznany za przestarzały, wreszcie na początku 1945 roku.

• Długość: 14 stóp 8 1 ⁄ 2 cale (4,48 m)
• Szerokość: 7 stóp 2 cale (2,18 m)
• Wysokość: 8 stóp 2 cale (2,49 m) do górnej części osłony pistoletu
• Waga: 5600 funtów (2 540 kg)
• Przechowywanie: 80 sztuk amunicji 37 mm

3 ⁄ 4- tonowa usługa telefoniczna

WC-59

WC-59 Ciężarówka, telefon konserwacja 3/4 ton, 4 × 4 Dodge ( G-502 ) został zaprojektowany do zainstalowania i linie telefoniczne naprawa. Oparte na tym samym podwoziu, co ambulanse WC-54 , dzielące rozstaw osi dłuższy o 23 cale (58 cm) niż zwykła seria WC 3 ⁄ 4 ton. Koło zapasowe znajdowało się za siedzeniami, a w miejscu, gdzie normalnie znajdowałoby się koło zapasowe, zamontowano drabinkę. Zbudowano 549 jednostek. Wykonane na zamówienie łóżko sprawiło, że stała się ciężarówką K-50 do Korpusu Sygnałów. Były one początkowo montowane zarówno w podwoziu Dodge'a, jak i Chevroleta.

• Długość: 16 stóp 0 cali (4,88 m)
• Szerokość: 6 stóp 6 cali (1,98 m)
• Wysokość: 6 stóp 9 cali (2,06 m)
• Waga: 5357 funtów (2430 kg)
• Ładowność: 1750 funtów (800 kg)

WC-61

WC-61 Lekka ciężarówka konserwacja 3/4 ton, 4 × 4 Dodge ( G-502 ) został również zaprojektowany do zainstalowania i linie telefoniczne naprawa. Zamiennik WC-59 , WC-61 miał drabinę schodkową zamontowaną na dachu, koło zapasowe nadal było zamontowane za siedzeniami, a bagażniki na narzędzia były dostępne z zewnątrz. Zbudowano tylko 58 egzemplarzy. US Signal Corps nazwał je ciężarówką K-50B .

• Długość: 15 stóp 6 cali (4,73 m)
• Szerokość: 6 stóp 10 cali (2,08 m)
• Wysokość (bez drabiny): 7 stóp 5 cali (2,26 m)
• Waga: 5952 funtów (2700 kg)
• Ładowność: 1750 funtów (800 kg)

3 ⁄ 4- tonowa ciężarówka, naprawa awaryjna

WC-60

Podwozie WC-60, wyposażone w łóżko podobne do WC-61 przez American Coach and Body Co. z Cleveland, Ohio , utworzyło ciężarówkę M2 Emergency Repair , 3/4 tony, 4×4 Dodge (kod dostawy SNL G -061 ), mobilny warsztat przeznaczony do konserwacji w terenie. Jego otwarte łóżko serwisowe zawierało liczne schowki na narzędzia i schowki dostępne z zewnątrz. Zbudowano 296 jednostek.

• Długość: 15 stóp 6 cali (4,73 m)
• Szerokość: 6 stóp 10 cali (2,08 m)
• Wysokość: 7 stóp 5 cali (2,26 m)
• Waga: 5952 funtów (2 700 kg)
• Ładowność: 1750 funtów (800 kg)

Modele półtoratonowe

WC-62

G-507 Ładunek i personelu ciężarowy, 1 1 / 2 -ton, 6x6 Ciężarówka Dodge ( WC-62 w / o Wciągarka) w oparciu o wydłużonym WC 51 broni nośnika z dodatkową osią dodanej. Kiedy armia amerykańska powiększyła składy strzelców z ośmiu do dwunastu ludzi, 3 ⁄ 4 ton już nie wystarczały i powstał wariant 6×6 dłuższy o 48 cali (1200 mm), który wykorzystywał większość części mechanicznych i część blacha G-502 . W G-507 ciężarówki mogą być napędzane wszystkie sześć kół (6x6) lub czterech kół tylnych tylko (6 x 4). W tym projekcie wzmocniono szereg komponentów, a wiele z tych zmian zostało również uwzględnionych w późniejszej produkcji 3 ⁄ 4 ton. Produkcja wyniosła łącznie 43 224 sztuki, — 23 092 sztuki WC-62 bez wciągarki i 20 132 warianty WC-63 z wciągarką. Jeden prototyp został wyprodukowany jako samochód pancerny.

Łącznie 6344 ciężarówki towarowe WC-62 i WC-63 zostały dostarczone do aliantów podczas II wojny światowej – 4074 do sił Wolnej Francji, 2123 do Brytyjczyków i 137 jednostek do Brazylii.

• Długość: 17 stóp 11 cali (5,47 m)
• Szerokość: 6 stóp 11 cali (2,11 m)
• Wysokość (z plandeką): 7 stóp 3 cale (2,21 m)
• Wysokość (od góry do dołu): 5 stóp 2 cale (1,57 m)
• Waga: 6925 funtów (3141 kg)
• Ładowność: 3300 funtów (1500 kg)

WC-63

WC 63 ciężarówek, ładunku i personel ciężarowy, 1 1 / 2 ton, 6 x 6 z wciągarką, Dodge ( G-507 ) broni nośnik w oparciu o wydłużonym WC 52 z dodatkową osią dodanej. Identyczny jak WC-62, ale wyposażony we wciągarkę Braden MU2 zasilaną z WOM , początkowo o udźwigu 5000 funtów (2300 kg), później 7500 funtów (3400 kg).

• Długość: 18 stóp 9 cali (5,72 m)
• Szerokość: 6 stóp 11 cali (2,10 m)
• Wysokość (z plandeką): 7 stóp 3 cale (2,21 m)
• Wysokość (od góry do dołu): 5 stóp 2 cale (1,57 m)
• Waga: 7175 funtów (3250 kg)
• Ładowność: 3300 funtów (1500 kg)

Kompleksowa tabela modeli

Poniższa tabela zawiera obszerny zestaw modeli z rodziny Dodge WC, pokazując różne kody, które zostały przypisane wraz z podstawowymi specyfikacjami każdego modelu.

Do kodowania grup dla maksymalnej wygody użyto różnych kolorów, w oparciu o nominalną ładowność, rodzinę modeli oraz koła i napęd.

Modele Lend-Lease (głównie dla Rosji) oraz modele kanadyjskie są przedstawione na dole w kolorze czerwonym.

Tabela pojazdów serii Dodge VC i WC, kody i specyfikacje

Ocena ładowności	Model Dodge	US Army SNL-nr.	Kod T Dodge	Koła i napęd	Kod ciała US Mil	Opis modelu i nadwozia	Wciągarka	Lata	Liczba zbudowany	Rozstaw osi	Długość	Szerokość	Wzrost	Ładunek
1 ⁄ 2 ton	VC-1	G-505	T-202	4×4	USM-BT-15	Rozpoznanie dowodzenia		1940	2155	116 cali (2,95 m)	188 cali (4,78 m)	74 cale (1,88 m)	83+3 ⁄ 8  cali (2,12 m)	945 funtów (429 kg)
1 ⁄ 2 ton	VC-2	G-505	T-202	4×4	USM-BT-15	Rozpoznanie dowodzenia radiowego		1940	34	116 cali (2,95 m)	188 cali (4,78 m)	74 cale (1,88 m)	83+3 ⁄ 8  cali (2,12 m)
1 ⁄ 2 ton	VC-3	G-505	T-202	4×4	USM-BT-5	Pick-up, zamknięta kabina, z miejscami dla żołnierzy		1940	816	116 cali (2,95 m)	188 cali (4,78 m)	74 cale (1,88 m)	88 cali (2,24 m)
1 ⁄ 2 ton	VC-4	G-505	T-202	4×4	USM-BT-5	Pick-up, zamknięta kabina, brak miejsc do spania		1940	4	116 cali (2,95 m)	188 cali (4,78 m)	74 cale (1,88 m)	88 cali (2,24 m)
1 ⁄ 2 ton	VC-5	G-505	T-202	4×4	USM-BT-9	Pick-up, otwarta kabina / Nośnik broni; siedzenia poprzeczne		1940	1,607	116 cali (2,95 m)	188 cali (4,78 m)	74 cale (1,88 m)	88 cali (2,24 m)
1 ⁄ 2 ton	VC-6	G-505	T-202	4×4	USM-BT-7	Carry-all		1940	24	116 cali (2,95 m)		74 cale (1,88 m)	84+1 / 8  w (2,14 m)
1 ⁄ 2 ton	WC-1	G-505	T-207	4×4	USM-BT-6	Pick-up, zamknięta kabina; siedzenia wzdłużne		1941	2,573	116 cali (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  cali (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	88,2 cala (2,24 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-3	G-505	T-207	4×4	USM-BT-10	Pick-up, otwarta kabina / Nośnik broni; siedzenia poprzeczne		1941	7808	116 cali (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  cali (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	88+1 / 8  w (2,24 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-4	G-505	T-207	4×4	USM-BT-10	Pick-up, otwarta kabina / Nośnik broni; siedzenia poprzeczne	z wyciągarką	1941	5,570	116 cali (2,95 m)	191+5 / 16  w (4,86 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	88+1 / 8  w (2,24 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-5	G-505	T-207	4×4	USM-BT-6	Pick-up, zamknięta kabina; brak miejsc do siedzenia?		1941	60	116 cali (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  cali (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	88,2 cala (2,24 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-6	G-505	T-207	4×4	USM-BT-17	Rozpoznanie dowodzenia		1941	9365	116 cali (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  cali (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  cali (2,12 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-7	G-505	T-207	4×4	USM-BT-17	Rozpoznanie dowodzenia	z wyciągarką	1941	1,438	116 cali (2,95 m)	189+3 ⁄ 16  cali (4,81 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  cali (2,12 m)	700 funtów (320 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-8	G-505	T-207	4×4	USM-BT-17	Rozpoznanie dowodzenia radiowego		1941	548	116 cali (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  cali (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  cali (2,12 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-9	G-505	T-207	4×4	USM-BT-19	Ambulans		1941	2288	123 cale (3,12 m)	195 cali (4,95 m)	76 cali (1,93 m)	90 cali (2,29 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-10	G-505	T-207	4×4	USM-BT-7	Carry-all		1941	1,643	116 cali (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  cali (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	84+1 / 8  w (2,14 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-11	G-505	T-207	4×4	USM-BT-13	Furgon		1941	642	116 cali (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  cali (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	84+1 / 8  w (2,14 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-12	G-505	T-211	4×4	USM-BT-6	Pick-up, zamknięta kabina		1941	6047	116 cali (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  cali (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	88,2 cala (2,24 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-13	G-505	T-211	4×4	USM-BT-10	Pick-up, otwarta kabina / Nośnik broni		1941	4019	116 cali (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  cali (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	88+1 / 8  w (2,24 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-14	G-505	T-211	4×4	USM-BT-6	Pick-up, zamknięta kabina / naprawa awaryjna		1941	268	116 cali (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  cali (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	88,2 cala (2,24 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-15	G-505	T-211	4×4	USM-BT-17	Rozpoznanie dowodzenia		1941	3980	116 cali (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  cali (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  cali (2,12 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-16	G-505	T-211	4×4	USM-BT-17	Rozpoznanie dowodzenia radiowego		1941	1284	116 cali (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  cali (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  cali (2,12 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-17	G-505	T-211	4×4	USM-BT-7	Carry-all		1941	274	116 cali (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  cali (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	84+1 / 8  w (2,14 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-18	G-505	T-211	4×4	USM-BT-19	Ambulans		1941	1,555	123 cale (3,12 m)	195 cali (4,95 m)	76 cali (1,93 m)	90 cali (2,29 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-19	G-505	T-211	4×4	USM-BT-13	Furgon		1941	103	116 cali (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  cali (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	84+1 / 8  w (2,14 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-20	G-061	T-211	4×4	USM-BT-1	Naprawa awaryjna, M1, podwozie zamknięte kabiny		1941	30	123 cale (3,12 m)	187+3 ⁄ 8  cali (4,76 m)	91+1 / 2  w (2,32 m)	81+1 / 16  w (2,06 m)	1420 funtów / 2170 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-21	G-505	T-215	4×4	USM-BT-10	Pick-up, otwarta kabina / Nośnik broni; siedzenia poprzeczne		1941–1942	14 287	116 cali (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  cali (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	88+1 / 8  w (2,24 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-22	G-505	T-215	4×4	USM-BT-10	Pick-up, otwarta kabina / Nośnik broni	z wyciągarką	1941	1900	116 cali (2,95 m)	191+5 / 16  w (4,86 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	88+1 / 8  w (2,24 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-23	G-505	T-215	4×4	USM-BT-17	Rozpoznanie dowodzenia		1941–1942	2637	116 cali (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  cali (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  cali (2,12 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-24	G-505	T-215	4×4	USM-BT-17	Rozpoznanie dowodzenia	z wyciągarką	1941–1942	1412	116 cali (2,95 m)	189+3 ⁄ 16  cali (4,81 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  cali (2,12 m)	700 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-25	G-505	T-215	4x4	USM-BT-17	Rozpoznanie dowodzenia radiowego		1941–1942	1630	116 cali (2,95 m)	178+11 ⁄ 16  cali (4,54 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	83+3 ⁄ 8  cali (2,12 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-26	G-505	T-215	4x4	USM-BT-7	Carry-all		1941–1942	2900	116 cali (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  cali (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	84+1 / 8  w (2,14 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-27	G-505	T-215	4×4	USM-BT-19	Ambulans		1941–1942	2579	123 cale (3,12 m)	195 cali (4,95 m)	76 cali (1,93 m)	90 cali (2,29 m)	1300 funtów (590 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-36	G-613	T-112	4×2	USM-BT-7	Carry-all		1941	400	116 cali (2,95 m)	191+3 ⁄ 8  cali (4,86 m)	74,5 cala (1,89 m)	80 cali (2,03 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-37	G-613	T-112	4×2	USM-BT-14*	Furgon – cywilne nadwozie modelu VC		1941	6	116 cali (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  cali (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	84+1 / 8  w (2,14 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-38	G-613	T-112	4×2	USM-BT-5*	Pick-up, zamknięta kabina – nadwozie cywilne modelu VC		1941	362	116 cali (2,95 m)	185+5 / 16  w (4,71 m)	74,5 cala (1,89 m)	74+7 ⁄ 16  cali (1,89 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-39	G-613	T-112	4×2	USM-BT-12	Instalacja telefoniczna, K-50		1941	1	116 cali (2,95 m)
1 ⁄ 2 ton	WC-40	G-505	T-215	4×4	USM-BT-6	Pick-up, zamknięta kabina / naprawa awaryjna		1941	275	116 cali (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  cali (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	88,2 cala (2,24 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-41 A	G-505	T-215	4×4	USM-BT-6	Pick-up, zamknięta kabina / naprawa awaryjna		1941	39	116 cali (2,95 m)	181+1 ⁄ 16  cali (4,60 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	88,2 cala (2,24 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-41 B	G-061	T-215	4×4	USM-BT-1	Naprawa awaryjna, M1, podwozie zamknięte kabiny		1941–1942	306	123 cale (3,12 m)	187+3 ⁄ 8  cali (4,76 m)	91+1 / 2  w (2,32 m)	81+1 / 16  w (2,06 m)	1420 funtów / 2170 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-42	G-505	T-215	4×4	USM-BT-13	Radio – Furgon		1942	650	116 cali (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  cali (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	84+1 / 8  w (2,14 m)	1000 funtów / 1300 funtów
1 ⁄ 2 ton	WC-43	G-505	T-215	4×4	USM-BT-12	Instalacja telefoniczna, K-50		1942	370	116 cali (2,95 m)
1 ⁄ 2 ton	WC-47	G-613	T-112	4×2	USM-BT-5*	Pick-up, zamknięta kabina — nadwozie cywilne modelu VC		1942	390	116 cali (2,95 m)	185+5 / 16  w (4,71 m)	74,5 cala (1,89 m)	74+7 ⁄ 16  cali (1,89 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-48	G-613	T-112	4×2	USM-BT-7	Carry-all		1942	374	116 cali (2,95 m)	191+3 ⁄ 8  cali (4,86 m)	74,5 cala (1,89 m)	80 cali (2,03 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-49	G-613	T-112	4×2	USM-BT-14*	Furgon – cywilne nadwozie modelu VC		1942	8	116 cali (2,95 m)	183+7 ⁄ 8  cali (4,67 m)	75+13 ⁄ 16  cali (1,93 m)	84+1 / 8  w (2,14 m)	1000 funtów (450 kg)
1 ⁄ 2 ton	WC-50	G-613	T-112	4×2	USM-BT-12	Instalacja telefoniczna, K-50		1942	1	116 cali (2,95 m)
3 ⁄ 4 -tony	WC-51	G-502	T-214	4×4	USM-BT-11	Pick-up, otwarta kabina / Nośnik broni		1942-1945	123 541	98 cali (2,49 m)	166+7 ⁄ 8  cali (4,24 m)	82+3 ⁄ 4  cale (2,10 m)	81+7 ⁄ 8  cali (2,08 m)	1500 funtów (680 kg)
3 ⁄ 4 -tony	WC-52	G-502	T-214	4×4	USM-BT-11	Pick-up, otwarta kabina / Nośnik broni	z wyciągarką	1942-1945	59 114	98 cali (2,49 m)	176,5 cala (4,48 m)	82+3 ⁄ 4  cale (2,10 m)	81+7 ⁄ 8  cali (2,08 m)	1500 funtów (680 kg)
3 ⁄ 4 -tony	WC-53	G-502	T-214	4×4	USM-BT-8	Carry-all		1942–1943	8400	114 cali (2,90 m)	185+5 / 8  IN (4,71 m)	78+5 × 8  cali (2,00 m)	80+1 / 4  w (2,04 m)	1800 funtów (820 kg)
3 ⁄ 4 -tony	WC-54	G-502	T-214	4×4	USM-BT-20	Ambulans		1942–1944	26,002	121 cali (3,07 m)	194,5 cala (4,94 m)	77+3 ⁄ 4  cale (1,97 m)	90+3 ⁄ 8  cali (2,30 m)	1800 funtów (820 kg)
3 ⁄ 4 -tony	WC-55	G-121	T-214	4×4	USM-BT-11	Pick-up, otwarta kabina „M6 Gun Motor Carriage”	z wyciągarką	1942	5380	98 cali (2,49 m)	178 cali (4,52 m)	88 cali (2,24 m)	82 cale (2,08 m)	1200 funtów (540 kg)
3 ⁄ 4 -tony	WC-56	G-502	T-214	4×4	USM-BT-16	Rozpoznanie dowodzenia		1942–1944	21,156	98 cali (2,49 m)	165+3 ⁄ 4  cale (4,21 m)	78+5 × 8  cali (2,00 m)	81,5 cala (2,07 m)	1500 funtów / 1800 funtów
3 ⁄ 4 -tony	WC-57	G-502	T-214	4×4	USM-BT-16	Rozpoznanie dowodzenia	z wyciągarką	1942–1944	6,010	98 cali (2,49 m)	175+5 / 8  IN (4,46 m)	78+5 × 8  cali (2,00 m)	81,5 cala (2,07 m)	1500 funtów / 1800 funtów
3 ⁄ 4 -tony	WC-58	G-502	T-214	4x4	USM-BT-16	Rozpoznanie dowodzenia radiowego	niejasny	1942	2344	98 cali (2,49 m)	165+3 ⁄ 4  cale (4,21 m)	78+5 × 8  cali (2,00 m)	81,5 cala (2,07 m)	1500 funtów / 1800 funtów
3 ⁄ 4 -tony	WC-59	G-502	T-214	4x4	USM-BT-21	Instalacja telefoniczna, K-50		1942–1943	549	121 cali (3,07 m)	191,5 cala (4,86 m)	77,5 cala (1,97 m)	80+5 × 8  cali (2,05 m)	500 funtów / 1210 funtów
3 ⁄ 4 -tony	WC-60	G-061	T-214	4×4	USM-BT-22	Naprawa awaryjna, M2, Zamknięte podwozie kabiny		1943	300	121 cali (3,07 m)	186 cali (4,72 m)	81,5 cala (2,07 m)	88,5 cala (2,25 m)	2170 funtów (980 kg)
3 ⁄ 4 -tony	WC-61	G-502	T-214	4×4		Telefon / Konserwacja, K-50B		1943	58	121 cali (3,07 m)	191+13 ⁄ 32  cale (4,86 m)	77+3 ⁄ 4  cale (1,97 m)	80+11 ⁄ 16  cali (2,05 m)	1300 funtów (590 kg)
3 ⁄ 4 -tony	WC-64	G-502	T-214	4×4		Karetka pogotowia, powalenie		1945	3500	121 cali (3,07 m)	191,5 cala (4,86 m)	82+3 ⁄ 4  cale (2,10 m)	90+3 ⁄ 4  cale (2,31 m)	1500 funtów (680 kg)
1 1 ⁄ 2 -tony	VF-401	G-621	T-203	4×4	USM-BT-3	Pick-up / cargo, zamknięta kabina		1940	3122	143 cale (3,63 m)	223+3 ⁄ 8  cali (5,67 m)	86 cali (2,18 m)	111+7 ⁄ 8  cali (2,84 m)	3000 funtów (1400 kg)
1 1 ⁄ 2 -tony	VF-402	G-621	T-203	4×4	USM-BT-3	Pick-up / cargo, zamknięta kabina	z wyciągarką	1940	491	143 cale (3,63 m)	233+1 / 12  w (5,92 m)	86 cali (2,18 m)	111+7 ⁄ 8  cali (2,84 m)	2400 funtów (1100 kg)
1 1 ⁄ 2 -tony	VF-403	G-621	T-203	4×4	USM-BT-4	Wywrotka, zamknięta kabina		1940	323	143 cale (3,63 m)	225+3 ⁄ 32  cale (5,72 m)	85 cali (2,16 m)	113,5 cala (2,88 m)	3000 funtów (1400 kg)
1 1 ⁄ 2 -tony	VF-404	G-621	T-203	4×4	USM-BT-3	Pick-up / cargo, zamknięta kabina		1940	1956	143 cale (3,63 m)	223+3 ⁄ 8  cali (5,67 m)	86 cali (2,18 m)	111+7 ⁄ 8  cali (2,84 m)	3000 funtów (1400 kg)
1 1 ⁄ 2 -tony	VF-405	G-621	T-203	4×4	USM-BT-3	Pick-up / cargo, zamknięta kabina	z wyciągarką	1940	509	143 cale (3,63 m)	233+1 / 12  w (5,92 m)	86 cali (2,18 m)	111+7 ⁄ 8  cali (2,84 m)	2400 funtów (1100 kg)
1 1 ⁄ 2 -tony	VF-406	G-621	T-203	4×4	USM-BT-4	Wywrotka, zamknięta kabina		1940	67	143 cale (3,63 m)	225+3 ⁄ 32  cale (5,72 m)	85 cali (2,16 m)	113,5 cala (2,88 m)	3000 funtów (1400 kg)
1 1 ⁄ 2 -tony	VF-407	G-621	T-203	4×4	USM-BT-18	Ambulans		1940	3	143 cale (3,63 m)
1 1 ⁄ 2 -tony	WC-62	G-507	T-223	6×6	USM-BT-25/26	(Personel i) Przewoźnik		1943-1945	23 092	125 cali (3,18 m)	214+7 ⁄ 8  cali (5,46 m)	82+3 ⁄ 4  cale (2,10 m)	89 3 ⁄ 4 cale / 84 3 ⁄ 4 cale	3300 funtów (1500 kg)
1 1 ⁄ 2 -tony	WC-63	G-507	T-223	6×6	USM-BT-23/24	(Personel i) Przewoźnik	z wyciągarką	1943-1945	20 132	125 cali (3,18 m)	224+3 ⁄ 4  cale (5,71 m)	82+3 ⁄ 4  cale (2,10 m)	89 3 ⁄ 4 cale / 84 3 ⁄ 4 cale	3300 funtów (1500 kg)
1 1 ⁄ 2 -tony	T-203B		T-203-B	4×4	Leasing pożyczkowy	Ciężarówka towarowa / Lend-Lease do Rosji		1940	1500	160 cali (4,06 m)
1 1 ⁄ 2 -tony	WF-32	G-618	T-118	4×2	Leasing; wyprodukowano w Iranie	Zamknięta kabina, kłonica i platforma		1942–1944	9600	160 cali (4,06 m)	253,5 cala (6,44 m)	88 cali (2,24 m)	82+11 × 16  cali (2,10 m)	3170 funtów (1440 kg)
1 ⁄ 2 ton	D8A	—	T-212	4×4	Produkcja kanadyjska	Pick-up, otwarta kabina / Nośnik broni			3001	116 cali (2,95 m)
3 ⁄ 4 -tony	D3/4 APT	—	T-236	4×4	Produkcja kanadyjska	Pick-up, otwarta kabina / Nośnik broni; Przenośny	z wyciągarką	1945	11 750	98 cali (2,49 m)	182 cale (4,62 m)	77+1 ⁄ 8  cali (1,96 m)	84 cale (2,13 m)	1750 funtów (790 kg)

Historia usług

Chociaż Dodge dostarczył na wojnę ponad 380 000 serii WC – więcej niż liczba jeepów MB faktycznie zbudowanych przez Willysa (około 360 000), a pojazdy służyły z równą wszechstronnością – seria Dodge WC, które były nazywane „jeepami” przez Żołnierze, zanim ten pseudonim trafił do swojego ćwierćtonowego brata, nigdy nie otrzymali porównywalnego poziomu sławy. Seria Dodge WC została zatem nazwana jednym z  niedocenianych bohaterów II wojny światowej.

Wypożyczenie-dzierżawa

Prawie 60 000 modeli Dodge WC zostało dostarczonych sojusznikom USA podczas II wojny światowej w ramach programu Lend-Lease :

• 650 z 1400 1 ⁄ 2 -tonowych furgonów zbudowanych, ewentualnie z radiem, trafiło do Brytyjczyków,
• 886 3 ⁄ 4- tonowe Carry alle trafiły głównie do Brytyjczyków i Sowietów, z niewielkimi ilościami do różnych innych krajów,
• ponad 2500 z łącznej liczby 3500 WC-64, 3 ⁄ 4 tonowe karetki pogotowia trafiły głównie do Wolnych Francuzów, Brytyjczyków i Chin,
• jakieś 3800 3 ⁄ 4- tonowe WC-56 / WC-57 Command Cars (z wciągarką lub bez) trafiły głównie do Brytyjczyków, Wolnych Francuzów i do Chin,
• plus kolejne 650 3 ⁄ 4 ton Radio, prawdopodobnie model WC-58, również dla Brytyjczyków,
• większość Dodge’ów typu „Lend-Lease Dodge” – ponad 44 000 sztuk – to WC-51 i WC-52 3 ⁄ 4- tonowe oddziały i transportery broni – patrz ich sekcja powyżej,
• wreszcie dostarczono 6344 WC-62 i WC-63 1 1 ⁄ 2 tony 6x6 Cargo, Troops and Weapon Carriers – głównie Francuzom (ponad 4 000) i Brytyjczykom (ponad 2 000).

Dla Sowietów prawie 25 000 nowych wielozadaniowych WC 3 ⁄ 4 ton z 1942 roku z napędem na wszystkie koła były tak fundamentalnie innowacyjne, że nie pasowały do ​​żadnej standardowej kategorii Armii Czerwonej. Rosja bardzo doceniła te pojazdy, które doskonale wypełniły lukę między samochodami z napędem na 4 koła a ciężkimi ciężarówkami, i nazwała je po prostu „Dodge trzy czwarte”.

Byli operatorzy

Galeria

• 

  Generałowie George Patton i Auguste Nogues (główny dowódca francuskiej Afryki Północnej) w przeglądzie wojsk WC-56 grudzień 1942

• 

  WC-55 na pozowanym zdjęciu przedstawiającym ciężki karabin maszynowy M2 do celów przeciwlotniczych

• 

  Drezyna armii francuskiej , przerobiona WC-51

• 

  Dodge z 5. indyjskiej dywizji przedzierającej się przez błoto na froncie Tiddim podczas kampanii birmańskiej , 1941–1945

• 

  WC-51 „Beeps” służył w armii polskiej i węgierskiej w latach 40-tych i 50-tych.

• 

  Oferując więcej miejsca, rozciągnięty G-507 stał się również odpowiednią karetką (WC-62; rekonstrukcja)

• 

  Generał George C. Marshall w Dodge Command Car, 1944 r

• 

  Pięciu Królewskich Holenderskich Marechaussee jadących WC-56/-57 Command Car – 1946, Bogor , Jawa Zachodnia , podczas indonezyjskiej wojny o niepodległość .

• 

  Izraelskie Siły Obronne (IDF) Dodge Jeep podczas zdobywania półwyspu Synaj (1956)

W kulturze popularnej

Pojazdy z serii Dodge WC są widoczne w wielu filmach o II wojnie światowej i amerykańskich serialach telewizyjnych. Jednym z najbardziej rzucających się w oczy przykładów jest częste używanie ambulansów WC-54 w uznanym serialu telewizyjnym M*A*S*H , rozgrywającym się w wojnie koreańskiej .

W wielu filmach o II wojnie światowej reżyserzy umieszczali wysokich rangą alianckich oficerów w Dodge Command Cars, chociaż w rzeczywistości niemiecka armia szybko zdała sobie sprawę, że personel jeżdżący w Command Cars był zazwyczaj głównym celem, a alianccy generałowie i dygnitarze w rzeczywistości woleliby jeździć zwykłymi jeepami, aby zapobiec reklamowaniu się jako głośne cele.

Zobacz też

• Kanadyjska ciężarówka z wojskowym wzorem
• Dodge 3-tonowa ciężarówka „Birma”
• Lista samochodów Dodge
• Einheits-PKW der Wehrmacht – program Hitlera z 1934 r. dotyczący produkcji wojskowych samochodów użytkowych na standardowym podwoziu
• Standardowa nomenklatura pojazdów o numerach G – G-061, G-121, G-502, G-505, G-507, G-613, G-618, G-621
• Humvee – kolejna platforma amerykańskiego lekkiego wojskowego pojazdu kołowego, z wieloma wariantami zbudowanymi przy użyciu tej samej mechaniki
• Jeep II wojny światowej – bardziej znany z dwóch amerykańskich lekkich pojazdów kołowych 4WD, masowo produkowanych na czas II wojny światowej

Uwagi

Bibliografia

Ogólne odniesienia

• Szef Biura Uzbrojenia; Stowarzyszenie Ochrony Pojazdów Wojskowych , wyd. (2010). Skrócony raport z odbiorów, materiały dla czołgów i motoryzacji, 1940–1945 (wersja) . Detroit: US Army Service Forces, Biuro: Szef Ordnance-Detroit, Wydział Produkcji, Oddział Wymogów i Postępu (opublikowane w grudniu 1945 r.).
• Crismon, Fred W. (2001). Amerykańskie wojskowe pojazdy kołowe (3 wyd.). Zwycięstwo w II wojnie światowej Pub. s. 96, 98, 240-241. Numer ISBN 0-970056-71-0.
• Doyle, David (2003). Standardowy katalog amerykańskich pojazdów wojskowych . Iola, Wisconsin : Publikacje Krause . s. 45-49, 55-62, 100-101. Numer ISBN 0-87349-508-X.
• Doyle, Dawid (2011). Standardowy katalog amerykańskich pojazdów wojskowych - wydanie 2 . Iola, Wisconsin: Publikacje Krause. Numer ISBN 9781440225727.
• Richards, T. i Clarke, RM Dodge WW2 portfolio wojskowe 1940-45 . Brookland Books LTD (Surrey, Wielka Brytania) ISBN  1-85520-533-5
• Wyroby, Pat (2010). Światowa Encyklopedia Pojazdów Wojskowych . Książki Lorenza. s. 232-233. Numer ISBN 978-0-7548-2052-9.
• SNL G-657 – Główna lista części, ciężarówki Dodge . Katalog dostaw standardowej nomenklatury . Departament Zaopatrzenia, Siły Służby Armii Stanów Zjednoczonych . 1 grudnia 1943. Próbka dziesięciostronicowa tutaj (pdf)
• TM 9-808 — 3/4-tonowa ciężarówka 4x4 (Dodge), instrukcja techniczna (PDF) . Instrukcja techniczna . Waszyngton DC: Departament Wojny Stanów Zjednoczonych . 31 stycznia 1944 r.
• TM 9-810 – 1 1/2-tonowa ciężarówka 6x6 (Dodge T-223, modele WC-62 i WC-63 ) (PDF) . Instrukcja techniczna . Departament Wojny Stanów Zjednoczonych. 28 lutego 1945 r.
• TM 9-2800 – Standardowe wojskowe pojazdy silnikowe . Instrukcja techniczna . Waszyngton DC: Departament Wojny Stanów Zjednoczonych. 1 września 1943.
• TM 9-2800 – POJAZDY WOJSKOWE (PDF) . Instrukcja techniczna . Waszyngton DC: Departament Armii . 27 października 1947.
• TM 10-1443 – 1/2 tony 4 x 4 Dodge Trucks dla armii amerykańskiej (PDF) . Instrukcja konserwacji . Waszyngton DC: Departament Wojny Stanów Zjednoczonych . 20 lutego 1942 r.

Zewnętrzne linki

Film promocyjny firmy Dodge o ich ciężarówkach z II wojny światowej, głównie modelach WC (YouTube)

• Dodge WC, Primal4x4 Dodge WWII 4x4 – zawiera wycofaną witrynę „WW2 Dodge Motor Pool”
• Wojskowe ciężarówki Gordona z II wojny światowej
• Projekt renowacji WC-52
• command-car.com – dedykowany Dodge Command Car z II wojny światowej
• WW II 3/4 ton, 4x4 Dodge WC Strona informacyjna – o zabytkowych wagonach silnikowych
• „The Jeep Gets a Big Brother”, listopad 1942, Popular Science – wczesny artykuł przedstawiający amerykańskiej publiczności wojennej przeprojektowaną serię 3 ⁄ 4 ton WC