Ducati Multistrada - Ducati Multistrada
 Multistrada 1000DS i 1100SDS
| |
| Producent | Ducati |
|---|---|
| Produkcja | Od 2003 roku |
| Następca | Multistrada 1200 |
| Klasa | Standard / Dual-sport |
| Silnik | 992 cm3 (1000DS), V-twin, 2 zawory na cylinder Desmodromic; chłodzony powietrzem |
| Przenoszenie | 6-biegowa, stałe zazębienie, główny łańcuch napędowy |
| Rozstaw osi | 1462 mm (57,6 cala) |
| Pojemność paliwa | 20 l (4,4 IMP gal; 5,3 US gal) |
Wprowadzona po raz pierwszy w 2003 r. Ducati Multistrada to seria motocykli typu „street trailie” typu V-twin . Zasadniczo hybryda supermoto i sport-tourera , Multistrada konkuruje na rynku z innymi motocyklami typu dual-sport, takimi jak BMW GS ; ale, podobnie jak Yamaha TDM850 , oryginalna Multistrada nie była przeznaczona ani nie nadawała się do użytku w terenie. Kolejne modele są i oferują wersję enduro z kołami szprychowymi.
Zaprojektowana przez Pierre Terblanche jako ewolucja jego poprzedniego projektu, Cagiva Gran Canyon , Multistrada zebrała mieszane recenzje ze względu na niekonwencjonalną estetykę. Słowo Multistrada po włosku oznacza „wiele dróg”.
Przyjęcie
Motor Cycle News opisał oryginalną Multistradę 1000 jako „prawdziwie wszechstronny motocykl”, ale zawiódł go „mały zbiornik i ograniczone osiągi”. Motocyklowe wiadomości konsumenckie zaklasyfikowały Multistradę jako „otwarty standard” .
Modele
Multistrada 1000DS została wypuszczona w 2003 roku. W 2005 roku były dwa podstawowe modele Ducati Multistrada, 1000DS i 620. Był też model podstawowy 620 Dark. Na 2007 rok były modele Multistrada 1100 i 1100S.
Ducati Multistrada 1000DS
Ducati Multistrada 1000DS z 2005 roku ma chłodzony powietrzem silnik V-twin o pojemności 992 cm3 z zaworem o kącie 40 stopni, oparty na istniejących silnikach Ducati, z podwójnymi głowicami świec zapłonowych, łożyskami wałków rozrządu zasilanymi ciśnieniowo , przeprojektowanym wałem korbowym , wyższym ciśnieniem oleju koszyk sprzęgła, tarcze napędowe i napędzane z nowego stopu. 2006 1000DS wykorzystuje charakterystyczną ramę kratową Ducati z w pełni regulowanym widelcem Showa o skoku 165 mm z przodu i jednostronnym wahaczem z w pełni regulowanym tylnym amortyzatorem Showa w połączeniu z systemem zawieszenia z regulacją wysokości i wysokości podnoszenia z tyłu. Czterotłoczkowe zaciski Brembo „Serie Oro” są stosowane w przednich i tylnych hamulcach tarczowych . Przednie tarcze 320 mm, pojedyncza tarcza tylna 245 mm i przewody hamulcowe w oplocie stalowym. Tarcze są teraz montowane bezpośrednio na nadwymiarowych piastach, eliminując nośniki dysków. Masa w stanie mokrym wynosi 504–505 funtów (229–229 kg).
Ducati Multistrada 620
Podstawowe Multistrady są wyposażone w szereg indywidualnych komponentów, takich jak dwustronny wahacz w stylu „Monster”, zintegrowane odlewane ciśnieniowo przednie i tylne podnóżki oraz trójramienne felgi aluminiowe. Najtańszą Multistradą jest 620 Dark, z matową czarną kolorystyką i pojedynczą tarczą przednią o średnicy 320 mm. Istnieją również części, które wyglądają tak samo, ale nie są, takie jak zbiornik paliwa, który chociaż ma identyczną wielkość jak 1000s, ze względu na uproszczenie konstrukcji, może pomieścić tylko 15 litrów, dopóki motocykl nie zostanie przejechany na krótkim dystansie i napełniony do pełna 20. pojemność litra i prostsza tablica przyrządów bez funkcji komputera pokładowego. Wszystkie panele nadwozia są identyczne jak w modelach 1000 i 1100: z wyjątkiem prawego przedniego schowka na rękawiczki z blokadą, który nie jest dołączony do modeli 620 (chociaż wersję z blokadą można w razie potrzeby doposażyć).
Rama jest tak duża jak rama Multistrada 1000 DS, ale jest inna z tyłu, gdzie jednostronny wahacz został zastąpiony dwustronnym wahaczem. Zawieszenie obejmuje przedni widelec Marzocchi 43 mm do góry nogami i tylny monoshock Sachs z regulowanym napięciem wstępnym i odbiciem. Układ hamulcowy składa się z tylnej tarczy i dwóch 300-milimetrowych przednich tarcz z pływającymi zaciskami, obsługiwanymi przez nowy przedni główny cylinder.
620 posiada mokre sprzęgło APTC . Według Ducati mokre sprzęgło zmniejsza wysiłek związany z obsługą dźwigni, zapewniając stopniowe włączanie i zawiera wyścigowe urządzenie „poślizgowe”, które zmniejsza skłonność tylnego koła do blokowania się lub drgania podczas agresywnej redukcji biegów.
Historia
2003–2004
Pierwsza wersja sprzedana w 2003 r. Miała silnik o pojemności 1000 cm3 , ale mniejsza wersja 620 cm3 została wprowadzona w 2005 r. Większość krytyki otrzymała model Multistrada z 2003 r. Ze względu na siedzisko, opisane jako „arkusz sklejki pokrytej winylem”. Magazyn motocyklisty i przednia szyba, która powodowała nadmierne trzepotanie.
2005–2006
W 2005 roku Multistrada 1000DS otrzymała ulepszoną stopkę boczną (podstawka boczna 2003-2004 była zbyt krótka i sprawiała, że rower był podatny na przypadkowe przewrócenie), przeprojektowane siedzenia z bardziej miękką wyściółką i mniej kanciastymi kształtami, ulepszone lusterka z dłuższymi wspornikami dla lepszego widoczność i opcjonalny ekran turystyczny z roku modelowego 2003–2004 stały się standardem. W 2005 roku wprowadzono również model 1000DS S, który był wyposażony w zawieszenie Öhlins , czarne koła, osłony paska z włókna węglowego i przedni błotnik. Model S był również wyposażony w aluminiową, powiększoną kierownicę, o której mówi się, że redukuje wibracje i poprawia obsługę.
2007
W 2007 roku silnik o pojemności 1000 cm3 został zastąpiony silnikiem o pojemności 1100 cm3, który miał wytwarzać dodatkowe 5 ft⋅lbf (6,8 N⋅m) momentu obrotowego, a model 620 został odrzucony. Zarówno modele S, jak i standardowe były wyposażone w czarne koła, ale zawieszenie w modelu standardowym zostało zmienione z komponentów Showa z poprzednich lat na przedni widelec Marzocchi i tylny amortyzator Sachs. Aby uczynić model S bardziej atrakcyjnym, został wyposażony w w pełni regulowane zawieszenie Ohlina z przodu iz tyłu. Ducati twierdził również, że ma lepszą dokładność wskaźnika paliwa, wprowadzono ulepszoną kierownicę izolującą wibracje, aby zmniejszyć zmęczenie kierowcy. Zamknięty układ wtrysku paliwa zastąpił otwarty układ FI w modelach o pojemności 1000 cm3, a charakterystyczne suche sprzęgło zastąpiono konwencjonalnym mokrym sprzęgłem. Firma Ducati zwiększyła również interwał regulacji zaworów z 6000 do 7000 mil (9700 do 11300 km), co daje deklarowaną 50-procentową redukcję kosztów konserwacji.
2008–2009
W 2008 roku motocykl otrzymał drobne poprawki, zmieniając kalkomanię na czcionkę bardziej przypominającą grafikę Ducati 1098 . Systemy FI z zamkniętą pętlą również zostały dostrojone, aby uczynić je bardziej wyrafinowanymi. Posiada również wyłącznik czasowy świateł (światła zapalają się wraz ze stacyjką i nie mają wyłącznika), który wyłącza je po 60 sekundach, jeśli silnik nie został uruchomiony, co pomaga wydłużyć żywotność akumulatora. Montowany fabrycznie immobilizer, dla większego bezpieczeństwa, pozostał standardem, tak jak to było od 2003 roku, kiedy model został wypuszczony na rynek.
2010
Nowy model o nazwie Multistrada 1200 został zaprezentowany na targach EICMA 2009 w Mediolanie. Obejmuje on sterowaną przepustnicę , odstrojoną wersję chłodzonego cieczą silnika o pojemności 1200 cm3 z Ducati 1198 sportbike oraz opcjonalne elektronicznie regulowane zawieszenie.