Ducati SuperSport - Ducati SuperSport

Ducati SuperSport SS

1998 Ducati 900 SS/CR – jeden z zaledwie 200 importowanych do USA
Producent	Ducati
Nazywany również	SS
Produkcja	1972-1981 1988-2007
Poprzednik	Pantaha
Następca	Ducati SuperSport 950
Klasa	Rower sportowy
Silnik	904 cm3 SOHC 2-zaworowy Desmo 90° V-twin
Otwór / udar	92 mm × 68 mm (3,6 cala × 2,7 cala)
Stopień sprężania	9,2:1
Moc	80 KM @ 7500 obr/min
Moment obrotowy	57 ft·lbf (77 N·m) przy 6500 obr./min
Przenoszenie	Blisko stosunek 6 prędkości
Zawieszenie	Showa
Hamulce	Brembo
Rozstaw osi	1988: 1310 mm 1999: 1395 mm (55,6 cala)
Wysokość siedzenia	820 mm (32,3 cala)
Waga	1988: 198 kg 1999: 188 kg (414 funtów) ( suchy )
Pojemność paliwa	16 L (3,5 IMP gal; 4,2 US gal), w tym 4 L (0,88 IMP gal; 1,1 US gal) rezerwa

Ducati SuperSport i SS są serią chłodzonych powietrzem cztery skoku Desmodromic 2 zawór 90 ° V pojedyncze motocykli wykonane przez Ducati od 1988. limitowany SuperSport zwany SuperLight sprzedano w 1992 Nazwa nawiązywało do Okrągły 1973 Ducati 750 Super Sport oraz kwadratowa obudowa 750 i 900 Super Sport z 1975 roku. Nazwa „SS” została zastosowana tylko do późniejszych modeli opartych na napędzie pasowym ( Pantah ).

Historia (1972-1981)

Miglia di Imola, 1972

Historia nowoczesnego Ducati, podobnie jak Super Sport, sięga kwietnia 1972 roku, kiedy Ducati wygrało Imola 200 (europejski odpowiednik Daytona 200 ) z produkowanym fabrycznie silnikiem V-twin o pojemności 750 cm3 z zaworami desmodromicznymi 90° , opracowanym przez Fabio Taglioniego . Ducati sprzedaje swój 90° V-twin jako „L-twin”, aby podkreślić kąt 90° V i odróżnić swoje motocykle od konkurencyjnych V-twinów. Imola był tradycyjnie szybkim torem, który kładł nacisk na szybkie prowadzenie, a nie na brutalną moc. Prototypy Super Sport wykorzystane w inauguracyjnym wyścigu zostały opracowane przy użyciu silnika i ramy 750 GT i zyskały natychmiastową sławę, gdy legendarny kierowca wyścigowy Paul Smart i Bruno Spaggiari zajęli odpowiednio pierwsze i drugie miejsce, natychmiast wynosząc Ducati z firmy znanej z „osobliwej indywidualności”. motocykli i na rynek superbike .

Super sportowy prototyp

Pierwsze oficjalne prototypy Super Sport wykorzystywały modele 750 Sport i 750 GT jako podstawę, ale miały nadwozie stylizowane na linie rowerów Imola. Rama została pomalowana na niebiesko, podczas gdy zbiornik paliwa z włókna szklanego, osłony i górna połowa owiewki były srebrne. Zbiornik gazu posiadał również unikalny przezroczysty pasek, aby móc szybko zobaczyć poziom paliwa.

1974 Super Sport

Rok 1974 był pierwszym rokiem masowej produkcji Super Sport. Motocykl charakteryzował się stopniem sprężania 10,5:1, pojemnym zbiornikiem paliwa o pojemności 6 galonów i deklarowaną wagą 333 funtów (151 kg). Wyprodukowano zaledwie 401 1974 Super Sports, a motocykl natychmiast wyznaczył nowe standardy dla motocykli produkcyjnych i miał unikalną stylistykę, ale pod każdym względem był to czysto produkcyjny samochód wyścigowy z minimalnymi koncesjami, aby uczynić go legalnym. Niestety, skomplikowany wałek rozrządu napędzany zębatką stożkową sprawił, że rower był nieekonomiczny w produkcji, dlatego model z 1974 roku jest jedynym okrągłą obudową typu v-twin o kącie 90 stopni z desmodromicznym zaworem zębatym. Jednak model z 1974 roku jest uważany za najbardziej znaczący motocykl produkcyjny w historii Ducati, głównie dlatego, że oferował najwyższe standardy obsługi i osiągów dostępne w tamtym czasie i zasadniczo uratował Ducati przed wyginięciem.

1975-1981 Kwadratowa obudowa Super Sport

Kwadratowe Etui Ducati Super Sport

900 Supersport

W 1975 roku udostępniono dwie wersje Super Sport oparte na 90-stopniowym dwucylindrowym silniku o pojemności 864 cm3 „kwadratowej”; pełna wersja 864 cc ukuła 900 i 750 z rękawami. Wyprodukowano 250 egzemplarzy każdego, ale 750 i 900 są praktycznie identyczne. Super Sport z 1975 r. nadal używał zmiany biegów po prawej stronie, co jest sprzeczne z przepisami USA z 1974 r., zgodnie z którymi wszystkie motocykle mają zmianę biegów po lewej stronie silnika. Mimo to garstka prawicowych Super Sports trafiła do Stanów Zjednoczonych.

Większość późniejszych zmian wprowadzonych w modelu Super Sport miała być zgodna z globalnymi przepisami. Cichsze tłumiki, przeniesiona zmiana przełożeń i tylny hamulec oraz nowe podnóżki. Największym ulepszeniem było przeprojektowanie rozrusznika. W modelu z 1975 r. rozrusznik nożny obracał się i przełączał skrzynię biegów na pierwszy bieg. Gdyby rower nie stał na centralnym stojaku, kolarz mógłby mieć bardzo niemiłą niespodziankę.

Ponieważ cena 750 Super Sport była bardzo zbliżona do 900, wyprodukowano bardzo niewiele 750-ki, a większość z nich została wysłana do Australii, Niemiec lub pozostała we Włoszech w celach wyścigowych.

Do 1978 roku motocykl wyglądał identycznie, ale kilka znaczących ulepszeń wprowadzono do silnika, czyniąc go bardziej niezawodnym i rozwiązując problemy z pękaniem korby silnika. Udoskonalona została również elektronika, a także drobne poprawki rozrządu, dzięki którym rower działa wydajniej. Najbardziej godna uwagi była gruntownie przeprojektowana dźwignia zmiany biegów, która znacznie ułatwiła właścicielom życie z rowerem. Większość modeli 900 Super Sports z 1978 roku była również wyposażona w podwójne siedzenie i zamykaną skrzynkę narzędziową. Fotel solo był dostępny jako opcja. Model z 1978 roku uważany jest za najlepszą iterację obudowy Super Sports z kwadratowym napędem stożkowym. Modele 750 z 1978 900 i 1979 750 były ostatnimi, które zachowały bliskie związki z wyścigowcami Imola i ostatnimi z tradycyjnymi kołami szprychowymi . również w 1978 roku wyścig Isle of Man TT Formuły 1 wygrał 900 Super Sport, dosiadany przez byłego mistrza świata Mike'a Hailwooda w popularnym wyścigu powrotnym.

W 1979 r. Super Sports zostały pomalowane na czarno ze złotymi akcentami, aby zainteresować rynek brytyjski. Rzucane Campagnolo koła zastąpiły Borrani felgi i Mike Hailwood Replika została udostępniona w bardzo ograniczonych ilościach malowane w wystawnych systemów zielone i czerwone. Nowe zmiany, w szczególności czarno-złota farba i odlewane felgi, bardzo skutecznie nadały starzejącemu się projektowi bardziej nowoczesny wygląd. Model z 1980 roku pozostał zasadniczo taki sam, bez znaczących zmian. Zasadniczo Super Sport został przekształcony w replikę Mike'a Hailwooda.

1981 900SS (specyfikacja brytyjska) - Pokazuje zmienioną sekcję ogonową, panele boczne, odlewane koła Campagnolo i 40-milimetrowy gaźnik Dell'Orto , z wydechami Conti-replica i owiewką Mike Hailwood

We wczesnych latach 80-tych zbiornik paliwa stał się mniej kanciasty i bardziej zaokrąglony, podczas gdy część tylna została zmieniona, aby wyglądać bardziej nowocześnie dzięki załamaniu kaczego ogona. Osłony boczne zostały zintegrowane z częścią tylną, a opadające linie malowania próbowały połączyć projekt ze sobą. Podsumowując, Super Sports z początku lat 80. były nieco mało inspirujące i spotkały się z ograniczonym sukcesem.

W 1982 roku Super Sport został zastąpiony, głównie z nazwy, przez S2 .

Ducati SuperSport (SS) (1988-2007)

Zapowiedziany w 1988 r. Ducati SuperSport wykorzystywał oparty na Pantah silnik 904 cm3 chłodzony powietrzem, dwuzaworowy V-twin, dwuzaworowy „Desmodue” o pojemności 904 cm3 i skrzynie korbowe wywodzące się z silnika 851 . Został zamontowany w rurowej ramie kratowej. Zmartwychwstanie było w dużej mierze spowodowane wykupieniem Ducati przez Cagivę, a pierwszy odrodzony SuperSport został wydany jako 750 Sport. Spotkał się z awarią ze względu na 16-calowe koła, niezgrabny gaźnik Webera i pękające wahacze.

Od 1988 do 1991 roku model nosił nazwę 900 SuperSport i posiadał pełną owiewkę . Supersport z 1989 roku otrzymał zmodyfikowany silnik chłodzony powietrzem/olejem z Ducati Paso o pojemności 906 cm3, w którym wprowadzono wiele zmian w silniku Pantah, w tym sześciobiegową skrzynię biegów. Od 1989 do 1990 motocykl był wyposażony w tylne zawieszenie Marzocchi , następnie najpierw zmienione na Showa , a następnie na lepszej jakości tłumienie Marzocchi w 1990 roku. Przednie widelce Marzocchi M1BB były używane do 1990 roku, kiedy zostały zastąpione przez jednostki Showa upside down. Marelli zapłon Digiplex użyto we wczesnych modeli, a następnie zastąpiony przez zapłon KOKUSAN.

Mniejsze SuperSporty: 350SS/400SS/600SS

Ducati 350SS, 400SS i 600SS

Ducati 400SS
Producent	Ducati
Nazywany również	350/400 Supersport, 400 Junior
Produkcja	1991-1993 (350) 1989-1997 (400) 1993-1999 (600)
Klasa	Rower sportowy
Silnik	349 ml (21,3 CU) 398 ml (24,3 CU) 583 ml (35,6 CU) 4-suwowy chłodzony powietrzem desmodromic 90° V-twin
Otwór / udar	66,0 mm × 51,0 mm (2,60 cala × 2,01 cala ) 70,5 mm × 51,0 mm (2,78 cala × 2,01 cala ) 80,0 mm × 58,0 mm (3,15 cala × 2,28 cala)
Prędkość maksymalna	180 km/h (110 mph) (350 i 400)
Moc	36 KM (27 kW) przy 10 500 obr./min (350) 42 KM (31 kW) przy 10 000 obr./min (400) 53 KM (40 kW) przy 8250 obr./min (600)
Przenoszenie	Suche sprzęgło (1991), mokre sprzęgło (1992–1998) 6-biegowe, napęd łańcuchowy
Hamulce	Przód: tarcza 320 mm Tył: tarcza 245 mm
Opony	Przód: 120/60x17 Tył: 160/60x17
Rozstaw osi	1410 mm (56 cali)
Wymiary	Dł .: 2010 mm (79 cali) Szer .: 730 mm (29 cali ) Wys .: 1110 mm (44 cale)
Wysokość siedzenia	770 mm (30 cali)
Waga	169 kg (373 funtów) (350) 173 kg (381 funtów) (400) 172 kg (379 funtów) (600) ( suchy )
Pojemność paliwa	17,5 l (3,8 galonów imp; 4,6 galonów amerykańskich)

Ducati 350SS , Ducati 400SS i Ducati 600SS były Ducati rower sportowy motocykle wykonane od 1989 do 1999 dla rynków japońskich i włoskich.

Modele 350/400 SS zostały wyprodukowane w celu spełnienia przepisów obowiązujących w Japonii (400 cm3) i we Włoszech (350 cm3), gdzie obowiązują ograniczenia dotyczące maksymalnej pojemności skokowej dozwolonej dla motocyklistów w okresie próbnym. Model 600SS został wprowadzony na rynek w 1994 roku jako konkurent klasy średniej dla rozwijającego się rynku i jako tani sposób na rozszerzenie gamy Ducati. Wizualnie różnią się tylko nieznacznie od pozostałych modeli SS.

Modele, znane również jako 400SS Junior, były oparte na większym 750SS, z którym dzieliły ramę, silnik i większość innych komponentów. Najbardziej oczywistymi różnicami były układ wydechowy 2 w 1 w niektórych wersjach (używano również 600) oraz jednotarczowy przedni hamulec. 600SS miał pięć biegów zamiast sześciu w 350 i 400. Mniejszą pojemność silnika osiągnięto poprzez ułożenie większego silnika 750SS. Modele dostępne były z półowiewką lub z pełną owiewką. Podobnie jak w Ducati 750SS i 900SS, w modelu z 1997 roku w masce umieszczono otwory wentylacyjne w celu dostarczenia dodatkowego powietrza do tylnego cylindra, który był podatny na przegrzanie.

• 

  600 SS przód

• 

  600 SS z tyłu

• 

  400 SS

1991-1998

Modele 1991 Supersport zostały wyprodukowane z białą chromowaną stalą molibdenową i białymi kołami. W wahaczach zastosowano łożyska igiełkowe zamiast tulei, jak w przeszłości. Hamulce z Ducati 851 zostały zastosowane w Supersport, znacznie poprawiając skuteczność hamowania. Cała nowa karoseria i obrotowy zbiornik paliwa zostały elegancko ukształtowane. Zmienione Supersports odniosły natychmiastowy sukces i stały się szalenie popularne. Mimo że Supersport z 1991 roku był bardzo dobrze rozwinięty, Ducati przez lata nadal udoskonalało ten motocykl.

Od 1991 do 1998 roku model nosił nazwę 900SS i był dostępny z pełną (SS) lub połowiczną owiewką (SS/CR). W 1992 roku dodano do SS/SL (Superlight). W 1994 roku, aby jeszcze bardziej odróżnić 900 od mniejszych Supersports, wypuszczono dodatkowe modele oprócz Superlight. 900 SS/SP (Produkcja Sportowa) była oferowana wyłącznie na rynek północnoamerykański. Ten model miał błotniki i osłonę sprzęgła z włókna węglowego, materiał wygłuszający, regulowane zawieszenie Showa i aluminiowy wahacz. Superlight miał te same opcje co SS SP, ale z pojedynczym siedzeniem i uniesionymi do góry tłumikami. CR były wyposażone w nieregulowane zawieszenie, stalowy wahacz i węższe tylne koło o średnicy 4,5 cala i tylną oponę o przekroju 160. Wielu motocyklistów uważa, że ​​aluminiowe wahacze są bardziej pożądane; jednak aluminiowe wahacze w starszych Supersports i Monsters są podatne na pękanie.

W 1997 roku, gdy sprzedaż Supersport spadała z powodu popularności linii Ducati Monster i Ducati Superbike , Ducati próbowało utrzymać model przy życiu, wprowadzając kilka ostatecznych zmian. Dodano kolor żółty, dodano dodatkowy wlot powietrza oraz nową, odważniejszą grafikę; a mianowicie „Ducati” wytłoczone na całej powierzchni panelu nadwozia Supersport.

W 1998 roku do Stanów Zjednoczonych przywieziono tylko 200 czerwonych i 200 żółtych SS/CR. Zawierały ostatnią grafikę Cagivy i słonia, ale miały specyfikację z 1998 roku. silniki z nowymi tłokami, cylindrami i dolną chłodnicą oleju. Ostatnia seria Supersport SS/FE (Final Edition) była również dostępna w 98 roku, ale zawierała nową grafikę, była dostępna tylko w kolorze srebrnym z czarnymi kołami, miała pojedyncze siedzenie i wygięte do góry wydechy Superlight i reprezentowała ostatni gaźnikowy Supersport.

• 

  Ducati 750 SS 1994

• 

  Ducati 900SS Carenata 1996

• 

  Ducati 750 SS czyli 2001

Ducati SuperLight

900 SuperLight pojawił się w 1992 roku jako model z limitowanej edycji SuperSport. Uniesione do góry rury wydechowe, wentylowana osłona sprzęgła, w pełni pływające przednie tarcze Brembo , bity z włókna węglowego oraz lekkie koła i osłony Marvic. W 1993 roku wentylowana osłona sprzęgła , w pełni pływające przednie tarcze Brembo oraz lekkie koła i osłony Marvic zniknęły z Mark 2 SuperLight, a teraz był tylko w pełni pływający tylny hamulec, który odróżniał go od 900 SuperSport.

1999-2007

Ducati Super Sport

W 1999 roku Supersport przeszedł poważny lifting. Owiewka została przeprojektowana po wprowadzeniu Ducati Supermono i wtrysku paliwa . Model z 1999 roku był jednym z pierwszych Ducati zaprojektowanych przez Pierre'a Terblanche'a i odniósł bardzo ograniczony sukces ze względu na swoją kontrowersyjną estetykę. SS był dostępny z silnikami 750 cm3 i 900 cm3, oba oferowane z pełną lub połowiczną owiewką. Oferowany był model o niższej specyfikacji „Sport”.

W 2003 roku Ducati zastąpiło 750 i 900 trzema nowymi wersjami: 620 cm3, 800 cm3 i 1000 cm3. Tylko 620 był oferowany z połowiczną owiewką.

Ostatecznie dostępna była tylko wersja o pojemności 1000 cm3 , która została ostatecznie wycofana z produkcji w 2007 roku. Supersport 1000 DS miał chłodzony powietrzem silnik 90° V-twin o pojemności 992 cm3 z zapłonem dwuiskrowym, który Ducati określił jako „najbardziej zaawansowany chłodzony powietrzem Desmo silnik, jaki kiedykolwiek zbudowała firma Ducati”. Przednie zawieszenie miało w pełni regulowane widelce Showa 43 mm, z pojedynczym amortyzatorem Ohlins (również w pełni regulowanym) z tyłu. Supersport 1000 DS miał parę zacisków Brembo Gold Series z tarczami 320 mm z przodu i pojedynczą tarczą 245 mm z tyłu, a także lekkie, 5-ramienne koła Marchesini. Supersport 1000 DS wytwarzał 95,2 Nm momentu obrotowego przy 5750 obr./min i moc 95 KM przy 7750 obr./min.

Konwencja nazewnictwa SS została ostatecznie porzucona, a linia przekształciła się w linię SportClassic , która obejmuje Sport 1000 i GT 1000 oraz kolejną replikę Paul Smart, PaulSmart 1000 LE .

Ducati 800SS

Ducati 800SS , wprowadzony w 2003 roku, jest mniejsza pojemność, większa wersja revving tego roku chłodzony powietrzem Ducati SuperSport (SS) Zakres modelu.

800SS jest popularną bazą do wyścigów produkcyjnych w Stanach Zjednoczonych, gdzie konkuruje z motocyklami, takimi jak Suzuki SV650 . Jest również uprawniony do ścigania się w Wielkiej Brytanii w serii Minitwins z różnymi klubami, takimi jak Bemsee/MRO, North Gloucester Road Racing Club (NGRRC) i North East Motorcycle Racing Club (NEMCRC).

W 2003 roku nowy silnik desmodromic z wtryskiem paliwa 90 ° V-twin, 88 mm x 66 mm (3,5 cala x 2,6 cala), 803 cm3 (49,0 cu) i nowa sześciobiegowa skrzynia biegów były oferowane w Supersport 800. Dostępne były dwie wersje: 800 Supersport i 800 Sport. Supersport miał podwozie o wysokiej specyfikacji, podczas gdy Sport był tańszą wersją z mniej dobrze dopracowanym podwoziem. Obaj używali tego samego silnika i weszli z pełną lub pół-owiewką. Dwuzaworowy silnik na cylinder wytwarzał 74,5 KM przy 8250 obr./min i 70 N·m (7,1 kgf·m) przy 6250 obr./min.

Wcześniejsze modele Supersport z lat 2003-2004 miały podwozie o wysokiej specyfikacji z w pełni regulowanym przednim widelcem Showa i w pełni regulowanym amortyzatorem Sachs. Od 2004 roku Ducati ograniczyło poziom specyfikacji podwozia do specyfikacji Sport (który później został wycofany z gamy). Wahliwe ramię ze stopu zostało zastąpione stalowym elementem; pięcioramienne felgi Marchesini zostały zastąpione felgami trójramiennymi przez Brembo ; przednie widelce zostały zastąpione nieregulowanymi elementami Marzocchi; główny cylinder sprzęgła i hamulca Brembo Goldline został zastąpiony elementami o niższej specyfikacji, jak w wielu Ducati Monsters o mniejszej pojemności.

Od 2006 r. 800SS nie był już importowany do Wielkiej Brytanii, chociaż w 2007 r. był nadal dostępny w Stanach Zjednoczonych w ograniczonej liczbie.

Ducati SuperSport 950 (2020)

Ducati SuperSport 950

2018 Ducati Supersport S biało-czerwony (stock)
Producent	Ducati
Produkcja	Od 2021
Klasa	Rower sportowy
Silnik	Chłodzony cieczą 11 ° 937 ml (57,2 cu) L-twin , 4-zaworowy/cyl. desmodromic
Otwór / udar	94 mm × 67,5 mm (3,70 cala × 2,66 cala)
Stopień sprężania	12,6:1
Moc	110 KM (82 kW) przy 9000 obr./min
Moment obrotowy	93 N⋅m (69 lbf⋅ft) przy 6500 obr./min
Przenoszenie	6-biegowa z Ducati Quick Shift (DQS) góra, dół EVO.
Typ ramki	Rurowa stalowa rama Trellis przymocowana do słyszalnych cylindrów
Zawieszenie	Przód: W pełni regulowany widelec 43 mm (1,7 cala) usd Marzocchi
Hamulce	Przód: radialne zaciski monoblokowe Brembo, tarcze 2×320 mm (13 cali) Tył: tarcza 245 mm (9,6 cala), ABS EVO na zakrętach
Opony
Grabie , szlak	Nachylenie: 24° Przedni ślad: 94mm
Rozstaw osi	1478 mm (58,2 cala)
Wysokość siedzenia	810 mm (32 cale)
Waga	184 kg (406 funtów) (na sucho ) Krawężnik: 210 kg (460 funtów) (na mokro )
Pojemność paliwa	16 l (3,5 galonów imp; 4,2 galonów USA)

Na targach Intermot 2016 Ducati ogłosiło nowy SuperSport, który będzie dostępny wiosną 2017 roku. Motocykl wykorzystuje silnik Testastretta o pojemności 937 cm3 (z modelu Hypermotard 939 ), ale moc jest niższa w zakresie obrotów, a przełożenia końcowe są dłużej. 2017 SuperSport wykorzystuje ramę kratową i pewne podobieństwa w wyglądzie do Panigale, ale skonfigurowany jako „zrelaksowany rower sportowy”, o znacznie mniej radykalnej pozycji do jazdy. Rower dostępny w dwóch wersjach, standardowej i „S”.

Wersja „S” posiada cyfrowy quickshifter i w pełni regulowane zawieszenie Öhlins z przodu iz tyłu, ale quickshifter można zamówić do standardowego roweru. Opcjonalne pakiety obejmują „Pakiet sportowy” (przedni błotnik z włókna węglowego, pokrywa zbiornika z włókna węglowego i wykonane na zamówienie osłony zbiornika hamulcowego) lub „Pakiet Touring” (półsztywne sakwy, turystyczna przednia szyba i podgrzewane manetki).

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

• Falloon, Ian (1998). Ducati Super Sport . Wydawnictwo Haynesa. Numer ISBN 978-1-85960-412-0.

• Falloon, Ian (2004). Standardowy katalog motocykli Ducati 1946-2005 . Iola, WI: Książki KP. Numer ISBN 978-0873497145.
• Walker, Mick (2002). Ilustrowany Przewodnik Kupującego Ducati (3rd ed.). Wydawnictwo MotorBooks/MBI. Numer ISBN 978-0760313091.

Zewnętrzne linki

• Ducati 900 Super Sport Desmo na stronie Ducati.com Heritage.