Duesenberg Model J - Duesenberg Model J

Duesenberg Model J
1930 Duesenberg J Murphy znikający Top Torpedo Convertible Coupe - fvl (4609844035).jpg
1930 Duesenberg J Murphy Torpedo kabriolet
Przegląd
Producent Duesenberg
Nazywany również
Produkcja 1928-1937 481 Razem (445 Model J, 36 Model SJ)
montaż Indianapolis , Indiana , Stany Zjednoczone
Projektant Gordon Buehrig
Nadwozie i podwozie
Klasa Pełnowymiarowy luksusowy samochód
Budowa ciała Autokar zbudowany zgodnie z preferencjami właściciela
Układ Silnik środkowy z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik 7 L (420 CU) DOHC Duesenberg Straight-8 silnik , opcjonalnie doładowanie
Przenoszenie 3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi
Chronologia
Poprzednik Duesenberg Model A

Duesenberg model J jest luksusowy samochód wykonany przez Duesenberg . Przeznaczony do konkurowania z najbardziej luksusowymi i potężnymi samochodami na świecie, został wprowadzony w 1928 roku, rok przed krachem giełdowym, który doprowadził do Wielkiego Kryzysu. Model J, dostępny z doładowaniem po 1932 roku, sprzedawany był do 1937 roku.

Tło

1930 J Walker La Grande Torpedo Phaeton

EL Cord , właściciel Auburn Automobile i innych firm transportowych, kupił Duesenberg Motor Corporation 26 października 1926 za umiejętności inżynierskie, talent i markę braci. Zamierzał wyprodukować samochód, który miałby konkurować wielkością, mocą i luksusem z czołowymi europejskimi markami, takimi jak Hispano-Suiza i Rolls-Royce .

Po przejęciu Corda nowa firma została przemianowana na „Duesenberg, Inc”. Fred miał kontynuować pracę w nowej organizacji z tytułem wiceprezesa odpowiedzialnego za prace inżynieryjne i eksperymentalne. Brat Freda, August, który odegrał ważną rolę w rozwoju Modelu A i jego odmiany, rzadkiego X, nie miał nic wspólnego z początkowym projektem J i nie miał formalnego związku z Duesenberg, Inc. aż do później. Według eksperta Marshalla Merkesa „Cord nie chciał, aby Augie był w pobliżu”. Jednak wszystkie samochody wyścigowe Duesenberg wyprodukowane po 1926 roku zostały zbudowane przez Augie w przedsiębiorstwie, które funkcjonowało oddzielnie i w budynku poza głównym zakładem Duesenberg. Był również odpowiedzialny za szereg osiągnięć inżynieryjnych, takich jak turbosprężarki opracowane zarówno dla samochodów Auburn, jak i Cord .

Debiut

Duesenberg SJ Brunn Riviera Cabrio Sedan 1933

Nowo odrodzona firma Duesenberg przystąpiła do produkcji Modelu J, który zadebiutował 1 grudnia na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w 1928 roku. W Europie został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1929 roku. w czasie prezentacji w Nowym Jorku — jedynym przykładem wykonanym z tej serii, J-101, był faeton z podwójną osłoną LeBaron, wykończony w kolorze srebrnym i czarnym. Do czasu Wielkiego Kryzysu w październiku 1929 roku firma Duesenberg zbudowała tylko około 200 samochodów. W 1930 roku zrealizowano dodatkowe 100 zamówień. Tym samym Model J nie osiągnął pierwotnego celu, jakim było sprzedawanie 500 samochodów rocznie. W rzeczywistości zajęło osiem lat i kilka iteracji, aby wysłać zaledwie 480 samochodów, przestarzałych kilka lat po debiucie, z zachowaniem skrzyń biegów powypadkowych (przekładnie niezsynchronizowane) do końca. ELCord reklamował 265 KM, aby przewyższyć podobnie zawyżone 250 dla równoczesnego Mercedesa-Benza z limitowanej produkcji.

Specyfikacje

Silnik Duesenberg Model J
Silnik modelu J.JPG
Przegląd
Producent Duesenberg
Produkcja 1928-1937
Układ
Konfiguracja Silnik prosty ósemki
Przemieszczenie 420 CU (6900 ml)
Otwór cylindra 3,74 cala (95 mm)
Skok tłoka 4,76 cala (121 mm)
Materiał bloku żeliwo
Materiał głowy żeliwo
Valvetrain DOHC , 4 zawory na cylinder
Stopień sprężania 5,7:1
Spalanie
Sprężarka Wirówka Duesenberg (opcjonalnie od 1932)
Układ paliwowy Pojedynczy updraft gaźnik Schleber
Typ paliwa benzyna
System chłodzenia chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa
Chronologia
Poprzednik Silnik Duesenberg Model A

Prosto osiem modelu J silnika została oparta na udanych silników firmy wyścigowych 1920 roku i choć zaprojektowany przez Duesenberg one zostały wyprodukowane przez Lycoming , innej spółki posiadanych przez przewód. W wersji wolnossącej wytwarzał 265 koni mechanicznych (198 kW) z dwóch wałków rozrządu w głowicy i czterech zaworów na cylinder. Był w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 119 mph (192 km/h) i 94 mph (151 km/h) na 2. biegu. Inne samochody miały większy silnik, ale żaden z nich nie przewyższał jego mocy. Był to jednocześnie najszybszy i najdroższy amerykański samochód na rynku.

Projektowanie i rozwój

Zgodnie z powszechną praktyką wśród marek samochodów luksusowych wyświetlane były tylko podwozie i silnik; karoseria i wykończenie wnętrza samochodu zostałyby wykonane na zamówienie przez zewnętrznego producenta nadwozi zgodnie ze specyfikacją właściciela. Podwozie w większości modeli Js było takie samo, podobnie jak stylistyka takich elementów jak błotniki, reflektory, chłodnica, maska ​​i deska rozdzielcza.

Około połowa modelu Js zbudowanego przez Duesenberga miała nadwozia opracowane przez głównego projektanta karoserii Gordona Buehriga i wykonane pod nazwą La Grande przez oddziały firmy w Chicago , Nowym Jorku , Los Angeles , Filadelfii , Florydzie i Denver , a także przez mniejszych dealerów. Pozostałe zostały zaprojektowane i wykonane przez niezależnych amerykańskich producentów nadwozi, takich jak Derham, Holbrook, Judkins , Le Baron, Murphy, Rollston (później przemianowany na Rollson), Walker, Weymann i Willoughby oraz Fernandez et Darrin, Franay , Gurney Nutting , Saoutchik i inne w Europie.

1932 Duesenberg J Bohman & Schwartz Cabrio Coupe

Podwozie kosztowało 8500 USD (161 230 USD w 2020 r.) (9500 USD po 1932 r. (180 199 USD w 2020 r.)). W czasach, gdy przeciętny amerykański lekarz zarabiał mniej niż 3000 USD rocznie (56 905 USD w 2020 roku), większość ukończonych pojazdów spadła między 13 000 a 19 000 USD (360 398 USD w 2020 roku), przy czym dwa amerykańskie J z zabudową osiągnęły 25 000 USD (474 ​​207 USD w 2020 roku). ). Dane dotyczące cen pobieranych przez producentów luksusowych nadwozi w Europie nie są dostępne, ale możliwe, że były one nawet wyższe niż ceny droższych modeli amerykańskich.

J był ogólnie dostępny z krótkim rozstawem osi 142,5 cala (3,62 m) lub z długim 153,5 cala (3,90 m)). Specjalne zamówienia obejmowały dwa SSJ skrócone do 125 cali (3,18 m) i kilka wydłużonych do 160 cali (4,06 m) i więcej.

Deska rozdzielcza zawierała mechanicznie synchronizowane światła, które przypominały kierowcy, kiedy należy wymienić olej i sprawdzić akumulator.

Większość silników i podwozi została wyprodukowana w 1929 i 1930 roku, ale z powodu Wielkiego Kryzysu, wysokiej ceny itp., przez kolejne lata sprzedawano i zabudowano. Tak więc rok dla danego Modelu J zwykle odnosi się do tego ostatniego.

W okresie produkcji modelu przeprowadzono szereg drobnych modyfikacji. Pierwszą poważną zmianą była wymiana czterobiegowej skrzyni biegów, która okazała się niezdolna do obsługi mocy silnika, na niezsynchronizowaną trzybiegową skrzynię biegów, montowaną następnie we wszystkich Duesenbergach. W przeciwieństwie do prawie wszystkich amerykańskich producentów, Duesenberg nie przeszedł na w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów w połowie lat 30., co czyniło model J trudnym w prowadzeniu i przestarzałym przez ostatnie lata jego eksploatacji. Fabryka została zamknięta w 1937 roku.

Wersja z doładowaniem (SJ)

1932 SJ Faeton z podwójną osłoną
1935 SJ LaGrande Podwójna osłona Phaeton

Hasło marketingowe Duesenberga brzmiało: „Jedynym samochodem, który mógł minąć Duesenberg, był inny Duesenberg – i to za zgodą pierwszego właściciela”.

Potwierdzeniem tego twierdzenia był potężny model „SJ” z doładowaniem o mocy 320 KM (239 kW), opracowany na rozstawie osi 142,5 cala (362 cm) przez Freda Duesenberga i wprowadzony w maju 1932 roku. ) na drugim biegu i osiągają prędkość maksymalną 135-140 mph (217-225 km/h) na trzecim. Dla SJ odnotowano czasy od zera do 60 mph (97 km/h) w około 8 sekund i 0-100 mph (0-161 km/h) w 17 sekund pomimo niezsynchronizowanych transmisji, w czasie, gdy nawet najlepsze samochody tamtych czasów prawdopodobnie nie osiągały prędkości 100 mph (160 km/h). Duesenbergi ważyły ​​na ogół około dwóch i pół tony; do trzech ton nie było niczym niezwykłym, biorąc pod uwagę szeroką gamę dostępnych nadwozi na zamówienie.

Doładowanie SJ znajdowało się obok silnika; pionowy wał napędowy wymagał przeprojektowanego układu kolektora wydechowego; pierwotnie przybierało to formę jednoczęściowej ósemki w jednym kolektorze Monel, który kierował wydech z dala od silnika, poza komorę silnika i przez pojedynczy otwór w prawym przednim błotniku. Stwierdzono, że kolektor z ośmioma portami jest podatny na pękanie i został szybko zastąpiony przez drugi układ kolektora, który poprowadził cztery odgałęzienia przez prawy panel boczny maski i prawy przedni błotnik. Co najmniej jeden samochód z doładowaniem zachowuje swój oryginalny ośmioportowy kolektor, podczas gdy większość można rozpoznać po czterech odsłoniętych rurach wydechowych zamkniętych w jasnych, elastycznych metalowych rurkach przewodowych, co Cord zarejestrował jako znak towarowy i wykorzystał w swoich doładowanych Cordach i Auburns. Ekstrawaganckie zewnętrzne rury wydechowe były oferowane zarówno jako opcja w nowych wolnossących Modelach J, jak i jako modernizacja wcześniejszych modeli J.

Fred Duesenberg zmarł na zapalenie płuc 26 lipca 1932 roku w wyniku obrażeń odniesionych w wypadku samochodowym, w którym prowadził kabriolet Murphy SJ. Jego brat, Augie, przejął obowiązki Freda jako główny inżynier, a Harold T. Ames został prezesem Duesenberg, Inc. Zbudowano tylko 36 SJ.

Duesenberg Special

Główny artykuł: Mormon Meteor
Duesenberg Special, czyli Mormon Meteor

Dzięki finansowaniu od sponsorów Ab Jenkins zlecił Duesenberg Special jako samochód rekordowy prędkości. Został zbudowany w 1935 roku na doładowanym podwoziu tocznym Duesenberg Model J ze standardowym rozstawem osi, zmodyfikowaną przednią osią i niestandardowym wysokim przełożeniem tylnej osi. Silnik został dostrojony przez Augie Duesenberga. Wysokowydajne części opracowane dla Special, zwłaszcza kolektor wlotowy z podwójnym gaźnikiem „ramię klaksonu”, miały być używane w późniejszych Js z doładowaniem. W październiku 1935 r. Jenkins poprowadził samochód do rekordowego rekordu w ciągu jednej godziny 153,97 mil na godzinę (247,79 km/h) i rekordu 24 godzin 135,57 mil na godzinę (218,18 km/h) na torze Bonneville Salt Flats. Rekord 24 godzin został utrzymany do 1961 roku. Samochód został przemianowany na „Mormon Meteor” po zainstalowaniu silnika lotniczego Curtiss Conqueror w miejsce silnika Duesenberga.

Dwadzieścia Grand

Główny artykuł: Dwadzieścia Grand (Duesenberg)

Jednorazowa zwyczaj 1933 Rollston Arlington Torpedo treściwe Duesenberg SJ ultra-luksusowy sedan był najdroższym Duesenberg kiedykolwiek skonstruowany i jest powszechnie uważany za najpiękniejszy Duesenberg kiedykolwiek zbudowano. Twenty Grand miał 320-konny silnik DOHC z doładowaniem i został zbudowany specjalnie na 1933 Century of Progress w Chicago . Jest własnością Nethercutt Collection .

SSJ

Kabriolet Duesenberg Model J z niestandardową karoserią Graber

Doładowany J z krótkim rozstawem osi, nazywany przez publiczność SSJ, miał bardzo krótki rozstaw osi 125 cali (3200 mm) i silnik o mocy blisko 400 KM (298 kW) dzięki zastosowaniu podwójnego gaźnika” kolektor z „klaksonu barana” opracowany dla Duesenberg Special. Kolektor „barani róg” ma dwie gałęzie, z których każda dzieli się na dwie kolejne gałęzie.

Zbudowano tylko dwa; oba miały lekkie nadwozia typu open-roadster produkowane przez Central Manufacturing Company, filię Auburn w Connersville w stanie Indiana . Z tyłu każdy roadster o krótkim rozstawie osi miał zewnętrzne koło zapasowe i mniejsze okrągłe tylne światła „późniejszego stylu”.

Pierwszy roadster z krótkim rozstawem osi został sprzedany aktorowi Gary'emu Cooperowi w 1935 roku. Drugi „SSJ” został wypożyczony przez firmę aktorowi i założył klientowi Duesenberga, Clarkowi Gable'owi w 1936 roku. samochody.

JN

Istnieje inna wersja modelu J znana jako Duesenberg JN (nazwa również nigdy nie używana przez firmę). Wszystkie JN były sprzedawane z nadwoziem Rollston, a tylko 10 wyprodukowano w 1935 roku. Aby nadać bardziej nowoczesny wygląd starzejącej się konstrukcji, JN został wyposażony w mniejsze 17-calowe koła (w porównaniu z 19-calowymi), osłonięte błotniki, Tylne światła w kształcie kuli i korpusy osadzone na szynach ramy, aby uzyskać niższy wygląd. Skrzynka na akumulator i skrzynka narzędziowa zostały nieco przeprojektowane, aby drzwi mogły zamykać się nad ramą. Doładowane JN otrzymały logiczne oznaczenie SJN.

Przyjęcie

Ozdoba kaptura Duesenberg J

Model J szybko stał się jednym z najpopularniejszych samochodów luksusowych, a także symbolem statusu w Stanach Zjednoczonych i Europie, prowadzonym przez szlachtę; bogatych i sławnych, a wśród nich Al Capone , Evalyn Walsh McLean , Greta Garbo , Ginger Rogers , Howard Hughes , Mae West , Marion Davies , Tyrone Power , Clark Gable , Bill „Bojangles” Robinson , William Randolph Hearst , rodziny Mars , Whitney , i Wrigley ; członkowie europejskiej rodziny królewskiej, tacy jak książę Windsoru , książę Mikołaj z Rumunii , królowa Maria z Jugosławii oraz królowie Wiktor Emanuel III z Włoch i Alfons XIII z Hiszpanii . Ten ostatni bardzo pasjonował się motoryzacją i wybrał spośród swoich samochodów zaginiony Duesenberg J, aby udać się na wygnanie po ogłoszeniu Drugiej Republiki Hiszpańskiej . Ojciec Divine zbudował ostatnie podwozie Duesenberga z bardzo długim rozstawem osi 178 cali. Ważył 7800 funtów (3500 kg) i mógł pomieścić dziesięciu pasażerów. Projektantem był J. Herbert Newport. Zbudowany przez Bohman & Schwartz i dostarczony w październiku 1937 roku, miał 6,7 m długości i 2,1 m szerokości. Był znany jako samochód tronowy Ojca Boskiego, ponieważ miał zdejmowaną tylną górną część, która odsłaniała dwa podniesione tylne siedzenia.

Początkowo Nowy Jork wspierał Model J. Nowy Jork był finansową stolicą Stanów Zjednoczonych w 1929 roku, a wielu jego mieszkańców mogło sobie pozwolić na tak bardzo drogi samochód. Jednak wraz z pogłębianiem się kryzysu władza zmieniła się i ostatecznie to dopiero niedawno zamożne Hollywood utrzymywało Duesenberga przy życiu przez większą część lat 30. XX wieku. Była tak słynna i imponująca, że ​​wiele hollywoodzkich gwiazd, takich jak James Cagney , pozowało obok samochodu, by promować swoją karierę.

Nastąpiła stopniowa ewolucja (aż do modelu 1937), aby zachować „dostojne linie” przy jednoczesnym przejściu na bardziej zintegrowany tryb stylizacji. Ostateczną ewolucją silnika Duesenberga były wloty powietrza ramowego, które zostały dodane do niektórych z ostatnich modeli z doładowaniem, aby wytwarzać 400 KM (298 kW), określane jako „SSJ”. Z 481 modeli J (wliczając wszystkie jego wersje) wyprodukowanych w latach 1928-1937, około 378 przetrwało. Spekuluje się, że niektóre z nich zaginęły w wojnie, szczególnie te wywiezione do Europy, podczas gdy inne mogły zostać rozdzielone lub nawet zmienione nie do poznania pod koniec lat 40. i na początku lat 50. XX wieku.

Spuścizna

1929 Duesenberg J Murphy Cabrio Coupe

Duesenberg zaprzestał produkcji w 1937 roku po upadku imperium finansowego Corda. Jednak dwa kolejne Duesenbergi zostały ukończone w latach 1937-1940. Pierwszy został dostarczony przez konstruktora nadwozi Rollson niemieckiemu artyście Rudolfowi Bauerowi w kwietniu 1940 roku; jest to zarówno najdłuższy Duesenberg, jak i ostatni dostarczony. Ten ostatni, jaki kiedykolwiek powstał, został złożony z resztek części w latach 1938-1940.

Duesenberg stał się znacznie mniej popularny podczas II wojny światowej , a w latach 1941-1942 używane egzemplarze były obfite i tanie, a reklamowane ceny wynosiły średnio około 700 USD za samochody w doskonałym stanie. Mimo to kilka używanych Model J było reklamowanych za około 300 do 400 USD, a niektóre ostatecznie sprzedawano za jedyne 100 lub 200 USD.

Biznes odbił się w latach 50., kiedy klasyczne i zabytkowe samochody stały się popularne wśród kolekcjonerów. Kilka modeli J było reklamowanych w The New York Times jesienią 1950 roku w cenach zaledwie 500 dolarów, chociaż wyjątkowy egzemplarz odrestaurowany mógł przekraczać 2000 dolarów, co wciąż było w zasięgu przeciętnego pracującego Amerykanina.

W 1959 roku przyzwoitego egzemplarza nie można było kupić za mniej niż 4000 dolarów, a wyjątkowo piękny egzemplarz mógł zbliżyć się do 10 000 dolarów. Rekordowa cena 12 000 dolarów została zapłacona za Duesenberg J w prywatnej sprzedaży w tym roku. Za 10 lat, do 1969 roku, Model J może kosztować od 20 000 do 75 000 dolarów. Rekordowa cena 205 000 dolarów została ustalona na aukcji w 1974 roku za model J, przewyższając osobistego mercedesa Adolfa Hitlera 770 000, który rok wcześniej sprzedano za 153 000 dolarów.

Duesenberg Special, znany również jako „Mormon Meteor”, został sprzedany na aukcji przez Gooding & Co. w sierpniu 2004 roku za 4,5 miliona dolarów. Inny SJ sprzedany za 4,4 miliona dolarów na aukcjach RM w Monterey w Kalifornii w 2007 roku.

Liberace podczas swoich występów scenicznych używał repliki Dusenberg SJ inkrustowanej austriackimi kryształami rhinestone. Pojazd był później wystawiany w Liberace Museum w Las Vegas w stanie Nevada oraz w The Cosmopolitan of Las Vegas , a jego obecna lokalizacja znajduje się również w „Garażu Liberace” w Las Vegas.

W 2018 roku Duesenberg SSJ, który wcześniej należał do Gary'ego Coopera, został sprzedany na aukcji za 22 miliony dolarów. To sprawiło, że był to najdroższy amerykański samochód, jaki kiedykolwiek sprzedano.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia