Zatrzymanie na wszystkie strony - All-way stop
All-way stop - znany również jako przystanek w czterech kierunkach (lub przystanku trójdrożny itd odpowiednio) - to system zarządzania ruchem, który wymaga, aby pojazdy na wszystko zbliża się do skrzyżowania drogi do przystanku na skrzyżowaniu przed przejściem przez to. Zaprojektowany do użytku w miejscach o małym natężeniu ruchu, układ jest powszechny w Stanach Zjednoczonych , Kanadzie , RPA , Liberii i Meksyku , a także w wielu, zazwyczaj wiejskich, miejscach w Australii, gdzie widoczność na podejściach do skrzyżowań jest szczególnie biedny. Znaki stopu na takich skrzyżowaniach mogą być uzupełnione o dodatkowe tabliczki z informacją o liczbie podejść.
Operacja
W większości jurysdykcji Stanów Zjednoczonych zasady zatrzymania na wszystkie strony są takie same. Kierowca zbliżający się do przystanku we wszystkich kierunkach zawsze musi zatrzymać się całkowicie za przejściem dla pieszych lub linią zatrzymania . Piesi zawsze mają pierwszeństwo przejść przez jezdnię, nawet jeśli przejście dla pieszych nie jest oznakowane oznakowaniem nawierzchni .
- Jeśli kierowca dojedzie do skrzyżowania i nie ma innych pojazdów, kierowca może kontynuować.
- Jeśli na podjeździe do skrzyżowania jest już jeden lub więcej samochodów, pozwól im jechać, a następnie jedź sam.
- Jeżeli pojazd znajduje się za jednym z poprzedzających samochodów, kierowca, który był tam pierwszy, będzie jechał przed tym pojazdem.
- Jeżeli kierowca przyjeżdża w tym samym czasie co inny pojazd, pojazd po prawej stronie ma pierwszeństwo przejazdu .
- Jeśli dwa pojazdy przyjadą naprzeciw siebie w tym samym czasie, a żaden pojazd nie znajduje się po prawej stronie, mogą jechać w tym samym czasie, jeśli jadą na wprost. Jeśli jeden pojazd skręca, a drugi jedzie prosto, pierwszeństwo przejazdu prowadzi do samochodu jadącego prosto.
- Jeśli dwa pojazdy przyjadą naprzeciw siebie w tym samym czasie i jeden skręca w prawo, a drugi w lewo, pierwszeństwo przejazdu prowadzi do pojazdu skręcającego w prawo. Ponieważ obaj próbują skręcić w tę samą drogę, pierwszeństwo należy dać pojazdowi skręcającemu w prawo, ponieważ znajduje się on najbliżej pasa.
Instruktorzy jazdy sugerują, że komunikacja jest zawsze kluczowa — w tym używanie kierunkowskazów do wskazania kierunku, w którym zamierzasz skręcić. Często pojazdy są w stanie wykonywać kompatybilne ruchy w tym samym czasie bez przestrzegania kolejności wymienionej powyżej. Jeśli nie jest jasne, kto ma pierwszeństwo, kierowcy powinni kierować się rozsądkiem, dopóki nie opuszczą skrzyżowania. W niektórych jurysdykcjach USA, takich jak stan Idaho , rowerzyści są zwolnieni z konieczności całkowitego zatrzymania, ale muszą ustąpić pierwszeństwa innym pojazdom, zgodnie z wymogami prawa. W Australii kierowcy po zatrzymaniu muszą ustąpić pierwszeństwa innym kierowcom po ich prawej stronie.
Podanie
W Stanach Zjednoczonych, Podręcznik Federalnej Administracji Drogowej (ang. Federal Highway Administration 's Manual on Uniform Traffic Control Devices - MUTCD ) określa standardy powszechnie stosowane do stosowania przystanków na wszystkich drogach . Jeżeli postój został uznany za kwalifikujący się, jest on oznaczony na wszystkich podejściach do skrzyżowań standardowym ośmiokątnym znakiem „Stop” z dodatkową tabliczką „All-Way”. Wcześniejsze edycje MUTCD dopuszczały dodatkowe tabliczki określające liczbę podejść na przystanku we wszystkich kierunkach, jak w „2-Way”, „3-Way” lub „4-Way”. Zgodnie z MUTCD, instalacja przystanku wszechstronnego powinna opierać się na studium inżynierii ruchu w celu ustalenia, czy spełnione są minimalne natężenie ruchu lub kryteria bezpieczeństwa. Skrzyżowania te są często spotykane na drogach o małym natężeniu ruchu, które nie uzasadnia sygnalizacji świetlnej .
Zatrzymanie na wszystkich drogach może być również uzasadnione, jeśli skrzyżowanie wykazywało historię kolizji z udziałem pieszych lub pojazdów. Przystanki all-way mogą być również stosowane jako środek tymczasowy poprzedzający umieszczenie sygnalizacji świetlnej, aby zapewnić pieszym obszar o małej prędkości do przejścia, w przypadku gdy skrzyżowanie ma znaczne trudności ze znalezieniem bezpiecznych luk z powodu dużego natężenia ruchu lub gdy ruch jest często opóźniony przez konflikty skrętu. Dodatkowo, MUTCD zaleca umieszczanie przystanków na wszystkich drogach na skrzyżowaniach dróg na obszarach mieszkalnych, jeśli badanie inżynierskie może wykazać, że instalacja poprawiłaby przepływ ruchu . Pomimo opublikowanych wytycznych, wszystkie przystanki są rutynowo umieszczane przez jurysdykcje z powodu nacisków politycznych ze strony sąsiednich mieszkańców. Skrzyżowania między dwiema mniejszymi autostradami o podobnym natężeniu ruchu, dwie drogi zbiorcze w otoczeniu miejskim lub podmiejskim lub droga zbiorcza i droga lokalna w ruchliwym otoczeniu (takim jak w pobliżu szkoły) to najczęstsze miejsca, w których można zatrzymać się na wszystkie strony.
Sygnały drogowe będą czasami migać na czerwono we wszystkich kierunkach po awarii lub można zaplanować operację migania wyłącznie na czerwono w celu zmniejszenia opóźnień lub obsługi robót budowlanych lub nietypowych wzorców ruchu. Gdy sygnalizacja świetlna miga na czerwono, zgodnie z prawem działa jako przystanek na wszystkie strony. Kiedy wszystkie podejścia do skrzyżowania są kontrolowane w ten sposób, obowiązują zasady dotyczące zatrzymania na wszystkie strony. Poza godzinami szczytu sygnalizacja świetlna może również migać na żółto na głównych kierunkach, a na czerwono na pomniejszych kierunkach, aby zminimalizować opóźnienia w ruchu. .
Podczas przerw w dostawie prądu, gdy sygnalizacja świetlna nie wyświetla żadnych wskazań, w tym migania na czerwono, niektóre jurysdykcje wymagają, aby skrzyżowanie było traktowane jako przystanek do wszystkich. Inne jurysdykcje traktują ciemny sygnał jako niekontrolowane skrzyżowanie, gdzie obowiązują standardowe zasady pierwszeństwa bez wymogu całkowitego zatrzymania.
Zalety i wady
Głównym powodem stosowania znaków stopu na skrzyżowaniach jest bezpieczeństwo. Według międzynarodowego badania lokalizacji, w których system jest używany, kontrola zatrzymania na wszystkich drogach zastosowana na skrzyżowaniach czworonożnych może zmniejszyć liczbę wypadków o 45%. Jednak biorąc pod uwagę alternatywne metody kontroli skrzyżowań i niektóre wady zatrzymywania się wszystkich dróg, Podręcznik środków bezpieczeństwa ruchu drogowego zaleca, aby zatrzymywać się na czterech kierunkach najlepiej stosować między drogami drugorzędnymi, oddalonymi od obszarów zurbanizowanych. Kolejną zaletą przystanków na wszystkich kierunkach jest pewność, że pojazdy wjeżdżają na skrzyżowanie z małą prędkością i mają więcej czasu na uwzględnienie sytuacji na drodze, co jest szczególnie przydatne, gdy odległość widzenia jest bardzo ograniczona.
Niektóre z wad związanych z przystankami we wszystkich kierunkach to:
- Zwiększona emisja węglowodorów .
- Zwiększone średnie opóźnienie.
- Zwiększone zużycie hamulców pojazdu
- Zniechęcanie do jazdy na rowerze.
- Jeśli po zainstalowaniu znaki stopu są ogólnie niebezpieczne do usunięcia, wypadki, które skutkują obrażeniami, mogą wzrosnąć o 40%. Po zainstalowaniu zatrzymania na wszystkie strony usunięcie jest trudne i ryzykowne, ponieważ zwykli kierowcy mogą nadal oczekiwać warunków zatrzymania na wszystkie strony.
Porównania na całym świecie
Niewiele krajów poza Ameryką Północną – a najmniej te w Europie – ma skrzyżowania, na których wszyscy użytkownicy muszą się zatrzymywać przez cały czas; warunki umieszczenia znaku stopu mogą rzeczywiście w wielu miejscach uniemożliwić takie rozwiązanie. W Szwecji wszystkie przystanki ( Flervägsstopp ) są testowane od lat 80-tych, ale są rzadko używane, mimo że są teraz dozwolone. W Wielkiej Brytanii zawsze były bardzo rzadkie i zostały formalnie zakazane przez Departament Transportu w 2002 roku .
Czterokierunkowe przystanki są powszechne na obszarze Południowoafrykańskiej Wspólnoty Rozwoju , przy czym pierwszeństwo ma pierwszy pojazd, który przyjedzie i zatrzyma się na linii.
Na skrzyżowaniach czworonożnych w Europie można użyć ronda lub minirondo, aby przypisać względny priorytet każdemu podejściu. (Karuzele pozostają rzadkie w Ameryce Północnej, gdzie wczesne porażki ronda i środowisk drogowych spowodowanych takie projekty stracić korzyść aż do stopniowego wprowadzenia nowoczesnego ronda pod koniec 20 wieku.) Alternatywnie, przy mniejszych skrzyżowaniach, pierwszeństwo na prawo jest powszechnie stosowany w większości krajów.
Zobacz też
- Przepychanie się pieszych , gdzie wszystkie kierunki są czerwone, co umożliwia przejście dla pieszych po przekątnej