General Motors Europa - General Motors Europe
 | |
| Rodzaj | Filia General Motors |
|---|---|
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 4 kwietnia 1986 |
| Zmarły | 2017 |
| Los | Sprzedany do Groupe PSA i stać się Stellantis w 2021 |
| Następca | Stellantis |
| Siedziba | Zurych , Szwajcaria |
Liczba lokalizacji |
14 zakładów produkcyjnych w dziewięciu krajach |
Obsługiwany obszar |
Europa |
Kluczowi ludzie |
Nick Reilly, były dyrektor generalny |
| Produkty |
Samochody Pojazdy użytkowe |
| Usługi | |
Liczba pracowników |
54 500 (2009) |
| Rodzic | Ogólne silniki |
| Strona internetowa |
kariery 
|
General Motors Europe (często w skrócie GM Europe ) był odpowiedzialny za działalność General Motors („GM”) w Europie. Spółka zależna została założona przez GM w 1986 roku i prowadziła 14 zakładów produkcyjnych i montażowych w 9 krajach i zatrudniała około 54 500 osób. Głównymi europejskimi markami GM były Vauxhall i Opel , które sprzedają prawie tę samą gamę samochodów na różnych rynkach. GM był również właścicielem szwedzkiej marki Saab do początku 2010 roku i sprzedawał modele Chevroleta w latach 2005-2015. Amerykańska marka Cadillac jest importowana do Europy w niewielkich ilościach. W 2009 roku General Motors (GM) ogłosił przeniesienie swojej europejskiej siedziby z Zurychu w Szwajcarii do Rüsselsheim w Niemczech w celu wzmocnienia niemieckiej spółki zależnej Opla.
Obecnie (2020) działalność General Motors w Europie prowadzona jest przez Cadillac Europe GmbH (dystrybucja samochodów Cadillac i samochodów sportowych Chevrolet) oraz GM Auto LLC (ООО Джи Эм Авто) (oddzielna spółka zależna, która dystrybuuje Chevrolety Camaro, Tahoe i Traverse w Rosja).
Przegląd
W Europie GM Europe prowadziło 14 zakładów produkcyjnych i montażowych pojazdów w dziewięciu krajach i zatrudniało około 54 500* osób. Wiele dodatkowych, bezpośrednio powiązanych miejsc pracy zostało zapewnionych przez około 8700 niezależnych punktów sprzedaży i usług. W 2005 roku udział GM w europejskim rynku wyniósł 9,4%.
Fabryki europejskie
- Niemcy ( Opel ): Bochum , Eisenach , Kaiserslautern i Rüsselsheim zatrudniały 25 103 pracowników.
- Hiszpania ( Opel ): Figueruelas , Saragossa , zatrudniała 7001 pracowników (największa fabryka General Motors w Europie).
- Wielka Brytania ( Vauxhall ): Ellesmere Port i Luton zatrudniały 4279 pracowników.
- Szwecja ( Saab ): Trollhättan zatrudniało 3892 pracowników.
- Węgry ( Opel ): Szentgotthárd .
- Polska ( Opel ): Gliwice , zatrudniały 3582 pracowników.
- Belgia ( Opel ): Antwerpia , zatrudniała 2584 pracowników.
- Rosja ( Opel ): St. Petersburg , zatrudniał 986 pracowników (fabryka Shushary została zamknięta w 2015 roku, a później sprzedana firmie Hyundai).
Całkowita liczba pracowników w Europie wyniosła 54 500 (stan na maj 2009 r.).
Historia
1911-1939
General Motors wszedł na rynek europejski zaledwie trzy lata po założeniu firmy w 1908 roku. Wiązało się to z budową samochodów Chevrolet w Danii w 1923 i Belgii w 1925. To zaangażowanie zostało znacznie rozszerzone dzięki przejęciu Vauxhall w 1925 i Opla w 1929. Pierwotnie zarówno Vauxhall, jak i Opel działały niezależnie od siebie, z całkowicie odrębnymi liniami produktów i były bezpośrednimi konkurentami poza swoimi rynkami macierzystymi.
Zobacz także Historia motoryzacyjna Davida Haywarda: GENERAL MOTORS 1908-1933 Opisuje szczegółowo rozwój firmy, przejęcia, kluczowych dyrektorów, w szczególności Guy Nicholas (Nick) Vansittart (1893-1989) zob. Lendrum & Hartman i James D. Mooney (1884-1957) zaangażowanie w Adam Opel AG i politykę międzywojenną.
1970-2008
Na początku lat 70. GM zaczął łączyć linie produktów obu firm, a Opel opracował serię wspólnych platform, z których można było wywodzić szereg pojazdów. Pojazdy te były oznaczone marką Vauxhall lub Opel w zależności od rynku – Vauxhall jest używany głównie na rynku brytyjskim, Opel wszędzie. To z kolei pozwoliło na połączenie zasobów produkcyjnych, dlatego pojazdy z logo Opla były produkowane w fabrykach Vauxhalla i na odwrót. Początkowo w Wielkiej Brytanii oznaczało to, że dwie serie identycznych samochodów były sprzedawane w konkurencji ze sobą pod dwiema markami, zakończyło się to w 1982 r., kiedy obie sieci dealerskie połączono jako „Vauxhall-Opel”, większość asortymentu Opla była zrezygnowano na rzecz swoich odpowiedników Vauxhall, a Opel został pozycjonowany w Wielkiej Brytanii jako marka luksusowa o wysokich osiągach, przy czym w Wielkiej Brytanii oferowano tylko gamy Manta , Senator i Monza . W innych częściach Europy marka Vauxhall Bedford była używana w samochodach dostawczych i ciężkich pojazdach użytkowych. Samochody marki Vauxhall były sprzedawane w niewielkich ilościach w całej Europie, nawet na rodzimym rynku Opla w Niemczech, i pozostały najdłużej w Skandynawii i krajach Beneluksu – rynkach, które nie miały własnego przemysłu samochodowego, a także zachowały szczątkową odporność na niemieckie towary. II wojna.
Amerykańskie samochody General Motors były sprzedawane sporadycznie w Europie w latach 70. i na początku lat 80. XX wieku. Jednym z głównych ośrodków importowych była firma Lendrum & Hartman Limited w Wielkiej Brytanii (która w latach przedwojennych montowała samochody GM), ale w 1982 r. nastąpił nacisk na zwiększenie eksportu do Europy i cały amerykański (i kanadyjski) import został przeniesiony do zjednoczony importer w Atenach w Grecji o nazwie North American Vehicle Overseas Organisation. Ta lokalizacja została wybrana, ponieważ firma zajmowałaby się również eksportem do Afryki i na Bliski Wschód. Impuls eksportowy był odzwierciedleniem słabego dolara, a po kryzysie naftowym przejście na mniejsze i wydajniejsze samochody, lepiej sprzedające się w Europie. Europejski magazyn części zamiennych General Motors do części amerykańskich znajdował się w Antwerpii w Belgii.
IBC Środki , joint venture między GM i Isuzu powstała w 1985 roku nowa spółka przejęła fabrykę van Bedford w Luton, tworząc gamę odznaki Engineered lekkie samochody dostawcze oparte na Isuzu i Suzuki wzorów. Później firma IBC wyprodukowała model Frontera SUV oparty na Isuzu . Isuzu wycofał się później z IBC Vehicles w 1998 roku, a Renault (a później Sojusz Renault-Nissan ) zajął jego miejsce w przedsięwzięciu – które następnie zostało przemianowane na GMM Luton , produkując rodzinę lekkich samochodów dostawczych Vivaro .
W 1986 roku GM oficjalnie zainaugurował GM Europe, w tym samym roku, w którym zaprzestano produkcji ostatniego „prawdziwego” Vauxhalla – furgonu Bedford CF. W 1987 r. GM Europe sprzedało dział ciężkich samochodów ciężarowych Bedford firmie AWD Ltd, marka Bedford kontynuowała produkcję lekkich pojazdów użytkowych do 1990 r., kiedy została całkowicie wycofana. Nowo utworzony AWD walczył jako niezależna firma z dala od GM i upadł w 1992 roku, kładąc kres linii ciężarówek Bedford, a fabryka Dunstable została później zamknięta.
W 1988 r., po zaprzestaniu produkcji modelu Manta (Senator stał się Vauxhallem w 1984 r., podczas gdy coupe Monza zabito w 1987 r.), marka Opel została formalnie wycofana z rynku brytyjskiego – podczas gdy Vauxhall został wycofany z produkcji w Republice Irlandia na korzyść Opla sześć lat wcześniej. GM Europe ogłosił w 1991 roku, że szósta generacja platformy Opel Kadett przyjmie nazwę Astra (używaną już przez Vauxhalla) – zapoczątkowując nową politykę standaryzacji nazw modeli obu marek, co jeszcze bardziej osłabi niezależność Vauxhalla od Opla. W 2002 roku ogłoszono, że linie produkcyjne samochodów Vauxhall w Luton zostaną zamknięte po wprowadzeniu trzeciej generacji Vectry .
Również w 1986 roku GM kupił Lotusa w Anglii – pierwszym owocem zakupu była specjalna edycja wyczynowego sedana Lotus Omega/Carlton . Siedem lat później, 27 sierpnia 1993 roku, GM sprzedał firmę właścicielom Bugatti za 30 milionów funtów . GM nabył 50 procent udziałów w Saab w Szwecji w 1989 roku, mając pełną własność w 2000 roku General Motors również rozwinięte partnerstwo z i nabytych udziałów w Fiat w 2000 roku GM zbycia swoich udziałów kapitałowych mniejszość i rozwiązał współpracę w 2005 roku, w następstwie walka prawna o warunki opcji sprzedaży przyznanej Fiatowi.
Restrukturyzacja
Po globalnym kryzysie finansowym w 2008 r. i zbliżającym się do bankructwa GM, 30 maja 2009 r. ogłoszono, że osiągnięto porozumienie w sprawie przeniesienia aktywów Nowego Opla (Opel plus Vauxhall, minus Saab) do oddzielnej firmy, kontrolowanej przez powiernika .
Umowa, gwarantowana przez rząd niemiecki , została wynegocjowana przez kanclerz Niemiec Angelę Merkel . Oczekiwano, że GM zachowa 35% udziałów mniejszościowych w nowej firmie, załoga Opla 10%, z planem, który proponował sprzedaż większości biznesu jednemu z dwóch partnerów:
- PLACET
- Konsorcjum w większości należące do Sbierbanku Rosji (35%), Magna International z Kanady (20%) oraz pracowników Opla i dealerów samochodowych (10%)
Nowa firma nie będzie mogła sprzedawać samochodów Opla na rynku amerykańskim (na stałe) i chińskim (przynajmniej tymczasowo), które są dwoma największymi rynkami na świecie.
1 czerwca 2009 r. GM złożył wniosek o upadłość w sądzie w Nowym Jorku. Ponieważ sprzedaż Opla była negocjowana dwa dni wcześniej, z preferowanym oferentem konsorcjum Magna, obie firmy zostały w rzeczywistości oddzielone od jakiejkolwiek likwidacji aktywów GM. Magna stwierdziła, że ich plany co do Opla obejmowały przyciągnięcie GM lub innych producentów samochodów, aby budowali swoje samochody i pojazdy elektryczne w Antwerpii . Gdyby Opel musiał ograniczyć produkcję własnych modeli podstawowych, wszelkie niewykorzystane moce produkcyjne mogłyby zostać wykorzystane do produkcji pojazdów dla innych producentów samochodów. Źródła wewnętrzne zbliżone do Magna ujawniły, że niektórzy z możliwych zewnętrznych producentów samochodów to Ford i PSA . Jednak negocjacje z Magną zerwały się w sprawie szczegółów, w szczególności sprzedaży praw własności intelektualnej i dystrybucji wszystkich przyszłych produktów GM w byłym Związku Radzieckim .
GM ogłosił, że ostateczne oferty mają zostać złożone wraz z nimi do 20 lipca, co zaowocowało trzema oferentami:
- Magna, wciąż wspierana przez Sbierbank, dokonała w ostatniej chwili zmiany swojej oferty, aby uspokoić obawy dotyczące wpływu rosyjskiego partnera. Spowodowałoby to, że obaj partnerzy mieliby 27,5% udziału w nowej spółce, a GM zachowałby 35%
- Belgijski inwestor RHJ International
- Chiński Beijing Automotive Industries – kilka dni później zdyskwalifikowany z powodu „kwestii własności intelektualnej”
Pod koniec sierpnia 2009 r. pojawiły się wątpliwości, czy sprzedaż Opla rzeczywiście będzie realizowana, choć urzędnik niemieckiego rządu ujawnił później, że rozmowy trwają. Następnie RHJ International podniósł swoją ofertę na Opla do 300 mln euro z 275 mln euro.
10 września 2009 r. GM zgodził się za zgodą niemieckiego rządu sprzedać 55% udziałów w niemieckiej marce Opel grupie Magna. Dzięki temu posunięciu prezes Magna, Frank Stronach, zamierza przenieść Magnę z obecnej roli dostawcy części do rozszerzonej roli globalnego producenta samochodów, który plasuje się „wśród liderów sprzedaży i budowy samochodów elektrycznych ”. Jednak 3 listopada 2009 r. zarząd GM odwołał umowę Magna po dojściu do wniosku, że Opel był kluczowy dla globalnej strategii GM.
W ramach trwających planów restrukturyzacyjnych Opel ogłosił zamknięcie swojego zakładu w Antwerpii w Belgii .
Sprzedaż Saaba firmie Spyker
Początkowo GM planował sprzedaż Saaba szwedzkiemu producentowi samochodów sportowych Koenigsegg .
11 czerwca 2009 r. GM podpisał list intencyjny w sprawie sprzedaży Saaba firmie Koenigsegg , ale transakcja nie doszła do skutku w listopadzie 2009 r. 26 stycznia 2010 r. Saab został sprzedany firmie Spyker Cars , tworząc firmę znaną obecnie jako Swedish Automobile .
Sprzedaż Vauxhalla i Opla Groupe PSA
6 marca 2017 r. General Motors (GM) i Groupe PSA ogłosiły porozumienie, że francuski producent samochodów kupi filie GM Vauxhall i Opel za umowę o wartości 2,2 miliarda funtów. Groupe PSA połączyła się później z Fiat Chrysler Automobiles, stając się w 2021 r. Stellantis .